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1、精选优质文档-倾情为你奉上一、除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为I、级。一般情况下，大城市应采用各类指标中的I级标准，中等城市应采用级标准，小城市采用级标准城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）快速路、主干路高级路面水泥混凝土30沥青混凝土，沥青碎石、天然石材15次干路、支路次高级路面沥青贯入式碎（砾）石12沥青表面处治8二、1.高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。高级路面包括水泥砼、沥青砼、沥青碎石、天然石材等材料2. 次
2、高级路面包括沥青贯入式、沥青表处三、1.柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面2.刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。四、 路基断面形式有：路堤，路堑，半填、半挖路基。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。高液限黏土、
3、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料五、 级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路基层六、 高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。城镇沥青路面结构层由面层、基层和路基组成。水泥混凝土路面结构层的组成为路基、垫层、基层、以及面层。沥青路面面层类型热拌沥青混合料面层热拌沥青混合料（HMA），包括SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料；适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。冷拌沥青混合料面层冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、
4、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。温拌沥青混合料面层在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生的发泡润滑作用，使沥青混合料在120130时拌合。温拌沥青混合料与热拌沥青混合料可以同样适用。沥青贯入式面层沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用。沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层的作用。沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。七、 1按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。密实
5、级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，(1)密实一悬浮结构较大的黏聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。2)骨架一空隙结构：内摩擦角较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。3)骨架一密实结构断级配内摩擦角较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表八、 （一）路基性能主要指标整体稳定性变形量控制（二）基层性能主要指标基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。不透水性好。底
6、基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层（三）路面使用指标承载能力即具备相当高的强度和刚度。平整度平整的路表面能提高行车速度和舒适性。温度稳定性路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。抗滑能力路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。透水性一般情况下，城镇道路路面应具有不透水性。噪声量城市区域应尽量使用低噪声路面，为营造静谧的社会环境创造条件。近年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声。沥青路面结构组合：上面（磨耗层）层采用OGFC沥青混合
7、料，中面层、下（底）面层等采用密级配沥青混合料。九、 水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层（一）垫层在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层。1.在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层；其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。2.垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。3.防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。（二）基层防
8、止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)或500mm(轨模或摊铺机施工时)或650mm(滑模或摊铺机施工时)。 为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物十、 （三）面层3.纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次
9、铺筑宽度大于4. 5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。横向接缝；横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100200m。混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。十一、 对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。5.抗滑构造采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度.。十
10、二、 使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。十三、 胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。十四、 沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。2.沥青混合料的结构取决于下列因素：矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。3.沥
11、青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。十五、1.按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较小。2.按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大3按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：（1）密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。（2）
12、骨架一空隙结构：粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强；但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料（AN）和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。（3）骨架一密实结构：该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛谛脂混合料（简称SMA）是这种结构典型代表。三种结构的沥青混合料由于密度、空隙率VV、矿料间隙率VMA不同，使它们在稳定性和路用性能上亦有显著差别十六、（一）沥青标准为稠度大、软化点高、耐久性好、低温延度大的沥青。1.粘结性。沥青材料在外力作用下，沥青粒子产
13、生相互位移的抵抗变形的能力。指标有二个：1、常用的是条件黏度2、600C动力黏度（绝对黏度）作为选择性指标对高等级道路，宜采用稠度大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青，当需要满足高低温性能时，应优先考虑高温性能的要求。2.感温性。表征指标之一是软化点。表征的另一指标是：针入度指数(PI)，对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青3.耐久性。采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度等来反映其抗老化性。通过水
14、煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力。4.塑性。现行规范规定：25延度改为10延度或15延度，从而反映出它们的低温性能，一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。5.安全性。有关规范规定，通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度闪点，确定它的安全使用范围。城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。填料应采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。1.木质纤维技术要求应符合城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1有关规定。2.不宜使用石棉纤维。3.纤维稳定剂应在250高温条件下不
15、变质。喷涂沥青混合料适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。1.改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料。3、改性沥青混合料适用于城市主干道和城镇快速路。改性沥青混合料与AC型混合料相比具有：较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力；延长使用寿命。（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）1.SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。2.SMA是一种间断级配的沥青混合料，粗骨料比例高，粉胶比超出通常值；沥青用量较多，粘结性要求高，且选用针入度小、
16、软化点高、温度稳定性好的沥青。3.SMA是适用于城市主干道和城镇快速路。（四）改性（沥青）SMA1.采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。2.路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。3.适用于严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。十六、 （一）再生机理1.沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力。2.旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。十七、 （一）再生剂作用。再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等。（二）技术要求。1.具有软化与渗透能力，即具备适当的黏
17、度；2.具有良好的流变性质；3.具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。4.具有较高的表面张力；5.必须具有良好的耐热化和耐候性。（三）技术指标25黏度，25复合流动度，芳香分含量，25表面张力，薄膜烘箱试验黏度比。十八、 再生材料生产与应用（一）再生混合料配合比。再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。（二）生产工艺目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。1.路基填土不得
18、使的用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。粒径超过1OOmm土块应打碎。3.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.Om4、填筑措施：分层填土、压实，严禁倾填。5、路基压路机质量要求：采用12t的压路机。6、管涵顶面高度控制：为防止压路机对管涵造成破坏或移位，应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。（二）挖土路基1、原地面处理方面：排除地面积水并疏干，妥善处理坟坑井穴2、根据测量中线和边桩开挖。3、挖方段不得超挖，应留有余量。4、压路机质量要求：采用12t的压路机。5、碾压时，视土的干湿情况洒水或换土、晾
19、晒等措施6、雨水支管及检查井回填：雨水支管及检查井四周无法使用大型压实机械压实，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。（三）石方路基1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料。2.先修筑试验段。3.填石路堤宜选用12t以上的振动、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤。4、管线、构筑物四周沟槽宜回填土。三、质量检查与验收检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值。（石方不做弯沉）（二）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等。路基填土应分层进行。填土宽度应比设计宽500mm二十四、（一）试验段试验目的主要有：（1）以便确定路基预沉量值。（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素
20、有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。（3）按压实度要求，确定压实遍数。4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。（三）路基压实1.压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。2.土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。4.碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/41/3。（二）路基下管道回填与压实1.当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机。2.当管道结构顶面至路床的覆土不大于500mm时，应对管道结构进行加固。3当管道
21、结构顶面至路床的覆土厚度在500800mm时，路基压实时应对管道采取保护或加固措施。二十五、工程用土分类根据：（1）土颗粒组成及特征（2）土的塑性指标（3）土有机质存在情况。二十六、含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；天然密度：土的质量与其体积之比，即=W/V，（g/cm3，t/m3）；孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs；塑限Wp:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值，Ip =WL - Wp，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；液性指数IL：土的天然含水量与塑
22、限之差值对塑性指数之比值，IL=（W- Wp）/Ip，可用以判别土的软硬程度；IL0坚硬、半坚硬状态，OIL0.5硬塑状态，0.5IL1.O软塑状态，IL1.0流塑状态。孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即n= Vv/V，%。土的压缩性指标Es：Es=1+ec/a，ec为土的天然孔隙比，a为从土的自重应力至土的自重加附加应力段的压缩系数。（三）土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。二十七、由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土，都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土基处理施工方法有数十种。（二）湿陷性黄土路基处理
23、采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。（三）膨胀土，显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。（四）对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意以下几点：1.可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。2.选用不发生冻胀的路面结构层材料。3.对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。4.为防止不均匀冻胀，防冻层厚度（包括路面结构层）应不低于标准的规定。二十八、
24、1.地下水位接近或高于路槽地面标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流，降低地下水位。2.地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态，或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取疏干路基等措施。二十九、1.路基结构形式要满足设计要求，施工严格控制基层内的细料含量。在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。2.面层结构其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。如果面层厚度不足，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层。IL0，坚硬、半坚硬状态；0IL0.5，硬塑状态；0.5IL1.0，软塑状态；IL1.0，流塑
25、状态。无机结合料稳定基层是一种半刚性基层。基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。.石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。与水泥土一样，由于其收缩裂缝严重，石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。水泥稳定土在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。二灰稳定土抗冻性能比石灰土高很多，二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）（一）材料与拌合4.拌合时应先将石灰、粉
26、煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合。5.运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。（二）运输与摊铺1.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。2.应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5以上，并应在第一次重冰冻（-3-5）到来之前一个月到一个半月完成。（三）压实与养护1.混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于lOOmm。2.碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。3.禁止用薄层贴补的方法进行找平。4.混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，养护期为714d。土工合成材料（一）分类土工合成材料可分为土工织物、土工膜、特种
27、土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。（二）功能与作用。土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。（一） 路堤加筋。1.采用土工合成材料加筋，土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择土工格栅。以提高路堤的稳定性。土工合成材料应具有足够的抗拉强度，且应具有较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。2.土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于1m，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。3.第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机
28、。（二）台背路基填土加筋1.为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5.010.Om。加筋材料宜选用土工网或土工格栅，台背填料应有良好的水稳定性与压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料与填料之间应有足够的摩阻力。2.加筋材料间距应经计算。在路基顶面以下5.Om的深度内，铺网间距宜不大于1.Om。3.台背填料应在最佳含水量时分层压实，每层压实厚度宜不大于300mm。（三）路面裂缝防治1.土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青面层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。用于
29、裂缝防治的玻纤网和土工织物应分别满足抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量等技术要求。玻纤网网孔尺寸宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.51.O倍。土工织物应能耐170以上的高温。（四）路基防护1.路基防护主要包括：坡面防护，冲刷防护。土质边坡防护可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种。岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土工织物软体沉排、土工模袋等进行防冲刷保护。3.冲刷防护是保证路基坚固与稳定的重要措施。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于l：l。（五）过滤与排水。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青做透层油。宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥
30、青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用摊铺作业铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6（双车道）7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开1020m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3060mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上3.摊铺机开工前应提前0.5lh预热熨平板使其不低于100。4.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，
31、不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在26mmin的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。5.摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。6.热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行。7.沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。8.摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。碾压路段总长度不超过80m5.密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜
32、小于25t。无论是路基、基层还是面层，压路机碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。相邻碾压带应重叠1/31/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的12轮宽，并不应小于200mm。（二）、接缝1沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。2采用梯队作业摊铺时应选用
33、热接缝，将已铺部分留下100200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。3、高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。（二） 项目负责人下达开工令是错误做法：因为，工程施工承包合同中对开工日期都有约定。项目部应根据合同安排进度，并且在开工前先应向监理工程师提交开工申请报告，由监理工程师下达开工令，项目部应按监理的命令执行改性沥青混合料面层施工技术一、生产和运输1.改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定生产温度提高10200C。2改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，且具有添加纤维等外掺料的
34、装置3.改性沥青混合料拌合时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包裹骨料为度。 3.间歇式拌合机每盘的生产周期不宜少于45s。4.间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10，且具有沥青滴漏功能。改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；改性沥青SMA混合料只限当天使用；OGFC混合料宜随拌随用二、施工（一）摊铺1.改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到：摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160。2.摊铺机必须
35、缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至13m/min。摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。3.摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。(二)压实与成型1.改性沥青混合料应做到：初压开始温度不低于1500C，碾压终了的表面温度应不低于900C。3.改性沥青SMA路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。4.振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则
36、。改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报与变化，保持现场、沥青拌合厂及气象台站之间气象信息的沟通，控制施工摊铺段长度，各项工序紧密衔接。运料车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水的准备水泥混凝土路面施工技术一、混凝土配合比设计、搅拌和运输（一）混凝土配合比设计混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：1.水灰比的确定应按公路水泥混凝土路面设计规范的经验公式计算，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。3.根据粗骨料种类和适宜的坍落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作
37、性要求的最大单位用水量两者中的小值。4.根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值。2.搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求。五）养护。混凝士浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为1421d。应特别注重前7d的保湿（温）养护。（六）开放交通。在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通
38、。1三辊轴机组铺筑混凝土面层时，在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业2采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机；坍落度宜控制在2040mm3.横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。3.微表处大修工程施工基本要求如下：（1）对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求。（2）宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。（3）路面局部破损处进行挖补处理。（4）深度1540mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。（二）施工流程与要求1.清除原路面的泥土、杂物。2.可采用半幅施工
39、，施工期间不断行3.微表处一摊铺机专用施工机械，速度1.53.Okm/h。4.橡胶耙人工找平，清除超大粒料。5.不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。6.通常，气温2530时养护30min满足设计要求后，即可开放交通。7.微表处施工前应安排试验段，长度不小于200m；以便确定施工参数。在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。(二)面层垂直变形破坏预防措施1在大修前对局部破损部位进行过修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复；不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。2使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝
40、。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。施工时首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物破除所有的破碎边缘，按设计要求剔除到足够深度；其次用高压空气清除缝内灰尘，保证其洁净；再次用M75水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留7100mm空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘合剂后，填充密封膏，厚度不小于40mm。(三)基底处理要求1基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理
41、，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞。2开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。3非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。桥梁工程桥梁的基本组1.桥跨结构也叫上部结构。2.桥墩和桥台（通称墩台）。3.支座：在桥跨结构与桥墩
42、或桥台的支承处所设置的传力装置4锥形护坡2.总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。3计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。5.桥梁全长：是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，用L表示，简称桥长。6桥梁高度：是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路面之间的距离,简称桥高。7桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示。它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。8建筑高度：是桥上行车路面(或轨顶)
43、标高至桥跨结构最下缘之间的距离。10净矢高：是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之间连线的垂直距离，f0表示；11.计算矢高：是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间连线的垂直距离，用f表示。12矢跨比：是拱桥中拱圈(或拱肋)的计算矢高f与计算跨径l之比(f/l)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。13.涵洞：凡是多孔跨径的全长不到8m和单孔跨径不到5m的泄水结构物，均称为涵洞。(一)按受力特点分按结构体系划分，有梁式、拱式、悬吊式3种基本体系挡土墙加筋土挡墙是柔性结构衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台，利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳重。吊环必须采用未经
44、冷拉的HPB235热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代热。5钢筋宜在常温状态下弯制，不宜加热。钢筋宜从中部开始逐步向两端弯制，弯钩应一次弯成。轧钢筋接头应符合设计要求。当设计无规定时，应符合下列规定：（1）钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。（2）焊接接头应优先选择闪光对焊。3）机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。（4）当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm时，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件中的主钢筋不得采用绑扎连接。（5）钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。（6）钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。钢筋接头设置应符合下列规定：（2
45、）钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处。（3）在任一焊接或绑扎接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。（4）接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。（6）钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。现场绑扎钢筋应符合下列规定：（3）螺旋形箍筋的起点和终点均应绑扎在纵向钢筋上，有抗扭要求的螺旋箍筋，钢筋应伸人核心混凝土中。钢筋的混凝土保护层厚度，必须符合设计要求。设计无规定时应符合下列规定：（1）普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线形钢筋不得小于其管道直径的12。（2）当受拉区主筋的混凝土保护层厚度
46、大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、间距不大于1OOmm的钢筋网。（3）钢筋机械连接件的最小保护层厚度不得小于20mm。混凝士拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌合物从搅拌机出料起至浇筑人模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。2.混凝土运输（3）混凝土拌合物运输在过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现象，则应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。（6）严禁在运输过程中向混凝土拌合物中加水。（7
47、）采用泵送混凝土时，应保证混凝土泵连续工作，泵送间歇时间不宜超过15min。模板构件名称荷载组合计算强度用验算刚度用粱、板和拱的底模及支承板、拱架、支架等+ +缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱等的侧模板+基础、墩台等厚大建筑物的侧模板+三、模板、支架和拱架（一）模板、支架和拱架的设计与验算1.模板、支架和拱架应结构简单、制造与装拆方便，应具有足够的承载能力、刚度和稳定性。表中；模板、拱架和支架自重；新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力；施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；振捣混凝土时的荷载；新浇筑混凝土对侧面模板的压力；倾倒混凝土时产生的荷载；其他可能产生的荷载，如风雪荷载、
48、冬季保温设施荷载等。4. 验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各施工阶段的稳定系数均不得小于1.3。5.验算模板、支架和拱架的刚度时，其变形值不得超过下列规定：（1）结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400（2）结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1250（3）拱架和支架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的1/400（4）钢模板的面板变形值为1.5mm（5）钢模板的钢楞、柱箍变形值为1/500及B/500（1-计算跨度，B-柱宽度）。6.模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素：（1）设计文件规定的结构预拱度；（2）支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；（3）受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；（4）支架、拱架基础受载后的沉降。7.设计