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1、精选优质文档-倾情为你奉上课程实习报告课程名称交通工程学学 院交通学院专业年级2010级交通工程(1)班组 名第二组指导教师郭建刚完成日期2011年7月7日实习心得体会10级交通工程(1)班 1 王志聪这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一下实习的内容以及在实习中应该注意的事项。我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速公路收费站和湾边大桥的立交组织情况。接下来是各组成员找自己需要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的情况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的分布情况。接下来我首先说一下去参观高速公路收费站和湾
2、边大桥的情况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车安全。在进入收费站时应该不能抢按照一定的交通规则进入即可。收费站处的监控系统也有助于观察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决提供有力的资料。虽然以前也曾经到过高速公路的收费站，但却并没有仔细认真地观察过收费站的组成情况还有如何进行车辆的收费程序的。经过这次的观察了解，最基本的组成情况已经有所了解，以及进入收费站时应该注意的事项，怎
3、样才能快速安全的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。有些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。这次的观察对于我们理论联系 实际有比较大的帮助，我们应该多出去进行一些观察。观察完高速公路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。刚开始看的时候我们也没有搞清楚情况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设本来也是为了解决交叉路口车辆太多而容易引发交通事故的问题。但是如果不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损失。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，
4、实际的立交走向图需要通过各个方向的观察才能够画出来。我观察到此立交由南到西的车辆需要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆需要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。经过这里两个地方的观察，对于我们了解高速公路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路和四路的交叉路口延误以及通行能力。在经过组内的讨论和分配工作定出
5、了这两个交叉口的位置以及从何时开始调查，由于第一次的情况大家都没有经验，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及开始的时间不一致导致我们又重新开始观测。在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。而调查通行能力时需要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。进过几次的失败后我们终于有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。实习心得体
6、会10级交通工程 2 潘宝宁通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查知识有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学知识，提高实际操作的技能，并在理论知识与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次认识到团队精神的重要性。每个人的粗心、大意，都将直接影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力量和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培养了我们小组既分工又协作的能力, 同时也增进了同学们之间的友情。在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务，不求最好，但求更好地学得知识。6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收
7、费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。 收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（ETC）. 除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。实践总能发现许多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不
8、可避免的遇到了一些困难。实际一般都比理论复杂，刚开始调查时，出现了几次错误，不得不重新开始，耽误了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车到底该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必须要掌握过硬的基本理论知识，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏决定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少方便调查。准备工作很重要，如果不准备好就开始调查，就会陷入极大的盲目性误区，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会， 确定了16人分为四小组，每组四
9、人，大家讨论了调查的具体内容及方法等细节，绘制好了数据表格。通过这次的实习，我学到了很多东西但同时也碰到了许多问题，综合这些问题我总结了。希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有具体的老师的整体安排，说明各种事宜，有情况具体指导；通过实际的实习,让我学到了很多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的能力,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力.这次也是我明白责任的意义，虽然说当组长会有一定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的情况下，这锻炼的我的
10、毅力，更体会到班委们平时工作的辛苦。这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽误测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺利回家，这成了我那几天经常思考的问题，而且在最后的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺利完成。一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.心得体会4 李晓峰 第一天我们组进行了三岔口道路通行能力和延误调查，地点是建新路口 。全组到达于8:30到达路口，进行了分组分工。首先开始交通延误调查。我们小组负责北进口道。 我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责0s，15
11、s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。三个组统一开始记录，一共记录十五个周期。 然后进行道路通行能力调查。通行能力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是70s一个周期。分工结束后，三个组统一开始记录。 在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，开始调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行能力调差时，由于摩托车是不是机动车而又分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再讨论。在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几
12、辆机动车。还有一部份非机动车不按常规路线行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误差。还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。 所以，在进行调查时，前期工作要准备好。地点要选择好，时间要把握准，组织要积极。调查时特殊情况特殊对待，要学会随机应变，学会处理突发状况。最关键的是把我们课堂知识应用于实际，巩固我们的知识。 第二天我们进行了四路交叉口延误和通行能力调查，地点在燎原。这次全组于8:00到达调查地点，由于大家都熟练了，所以这次就很快就开始进行延误调查了。这次我们小组负责北进口道。这次是在高峰小时，所以停驶车辆特
13、别多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。进行了15个周期调查，这次数据很有规律。 然后我们进行了道路通行能力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。交通量特别大，给记录到来了困难。这次是100s为一个周期，进行15个周期。在进行通行能力调查时问题还是不少呢！首先车辆太多，很难数清楚，再加上公交车多遮挡视线，忽略了好多小型车辆。还有就是中型车辆，不容易分清楚，导致数据有误差。还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清楚在哪辆开始不停驶驶过停车线。 所以，在进行四路交叉口调查时应该人数多一点，配合默契一点，才能使数据误差减小。 这次交通工程学实习可以说还是挺顺利的，虽然在这期间有不少困难，但我们
14、还是给解决掉了。这次实习不仅仅让我们掌握了知识更重要的是结合实际，应用与实际，真正体会到了实践与理论的不同。实习心得体会10级交通工程(1)班 5 谈笑 为了让我们更好的理解运用课本上的知识，提前实践专业知识。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通情况。通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的认识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。 首先我们在老师的带领下参观了高速公路收费站和湾边大桥的情况。在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。其中电子收费车道有一条，自动
15、发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车安全。 然后参观了湾边大桥，在那里我们观察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路线。我们下车后在立交桥下观察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆需要借助第二层向第三层过渡，由东到西的车辆需要借助第三层向第二层过渡。立交桥的存在本来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确使用立交，发挥它的长处。 2012年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，
16、还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。刚开始测量时，不是很会测，耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。成员一起去调查有信号灯的路口通行能力和延误的调查。 7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解有了进一步的理解。 总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了各种交通设施和理论与实际的区别，对于我们以后的工作也是有较
17、大的帮助的。交通工程学实习心得体会和认识6 张优在6月21日郭老师带领我们坐着校车从我校西门边的三环路出发，一路上老师给我们讲解了课堂上所学的东西和一些书本上没有的东西，让我对课堂上的理论知识有了进一步的理解，使课堂上学的知识更加扎实。一路上认识了各种交通标志、标线等。三环路主要采用人行天桥的方式让行人过街。但是，我觉得不合理的是相邻两个人行天桥设置的距离太远，给行人过街造成不便。然后我们又到了福州南站。我们参观了高速公路的收费标准和电子收费系统的原理。我们还了解了车辆停车收费的停车收费和不停车收费的情况。最后我们去湾边大桥观测了立交桥，各项车道的流向等。我认为不合理的是标志标线字数过多，会让
18、驾驶员产生烦躁心理，容易造成交通事故。在立交桥下方主要采用环岛的形式疏导交通流，这方面我认为做的还是比较合理的，福州湾边立交桥平面图见附图我组于7月2号到建新三叉路口实习。我们在早上接近高峰时期到达福州市仓山区建新公交站附近。我们分了三组分别在三叉路口观测。首先，我们进行的是交叉口的延误调查。我们每个组有一名计时员，三个观测员，我主要负责记录不停驶数，一个周期是60秒。其中计时员开始喊一次，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各喊一次。同时组员记录各瞬时时刻的停在停车线前的车辆，车辆分为大、中、小类型的车辆。停驶数和不停驶数是每隔一个周期记录一次也就是一分钟。在一开始的时候，由于有些组员对实习
19、任务理解不正确，导致我们重新观测和记录。在组长和每个小组的成员团结一致工作下，才使得工作顺利进行。我们记录了十五个周期，是连续记录，不得有间隔。然后我们又进行了道路通行能力的调查。我们是根据该三叉路口的一个信号周期记录一次。主要观测每个进口到的直行、左转、右转的机动车和非机动车的车辆。其中机动车要记录大、中、小类型的机动车。非机动车主要记录自行车，电动车等。我主要负责次干道的右转的非机动车。在观测中有时候会出现来不及记录或者记录的时候有漏掉和错误的情况。我们记录了14组的数据。然后把各组的数据整理在一起。本次三叉路口的实习，既要求各组协调统一工作，又要求组长分配任务合理明确。通过这次实习，让我
20、学习了控制交叉口的延误调查的方法和道路通行能力的计算实验方法，理论与实践的结合才能更好地理解课堂上学习的知识，为以后的工作积累一点经验。我组又于7月4号上午到达燎原车站进行四叉路口调查。我们在7点半左右坐公交85路到达燎原车站，附近有一个信号控制四路交叉口。和三路交叉口的分组情况大致一样。每组四个人，一名计时员，三位观测和记录人员。我们还是一样分开记录0秒，15秒，30秒。45秒瞬时停在停车线前的车辆，以及一分钟记录一次停驶数和不停驶数。记录15组数据。在调查道路通行能力时，要同时记录左转、右转、直行的机动车辆、非机动车辆。同样的交叉口的延误调查记录要记录大、中、小车辆的数量。调查道路通行能力
21、时也要记录大、中、小的机动车辆。由于两个路口的信号周期不同，我们取了周期为100秒，每100秒记录一次，大概记录了12组数据。在观测的过程中，由于上次在三路交叉口的延误和道路通行能力时积累了经验，本次实习工作进展比较顺利。在做完实习调查后，要进行数据的处理。，主要进行信号控制三路交叉口，四路交叉口高峰小时的延误情况。各种交通组成的折算等，在计算道路通行能力时，要注意机动车要换算成标准车辆，非机动车的折算系数可以参考课本上相关数据等。交通量调查的数据处理和交叉口的直行、左转、右转的通行能力分析等。该课程实习是交通工程学理论教学的重要实践环节和补充，通过课程实习，使我加深理解和掌握理论教学所学的知
22、识；正确掌握交通调查的一般原理、方法和步骤，培养我们动手能力和解决实际问题的能力。我希望有关交通工程类的实习可以增多一点，不至于我们只懂得理论知识而疏忽了实践动手操作能力。我觉得这次实习打牢了课堂上学习的知识，更好的运用了理论知识，只有在实践中才能出真知！实习心得 7 刘浩在2012年6月21日，我们在郭老师的带领下，我们参观了福州南高速公路收费站和湾边互通立交桥。虽然以前经过，但不曾停下来仔细观看，这次是我可以细细观察的机会。通过观察和老师的讲解我了解到：现在的高速收费站在进口处都设置有不停车收费系统-ETC，它不仅可以节约驾驶员通过收费站的时间,而且还节约人力、物理，提高通行效率。离收费站
23、不远的地方有一个高速公路管理机构,在这个地方我看到了一些特殊车辆,它们是用来对高速公路一些车辆进行施救或者是对高速公路车辆事故的现场处理。在福州南收费站有一个通道设有地秤,是专门用来检测过往的大型车辆是否超载。收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对使用闽通卡的车辆进行感应,实现车辆的无人放行管理。湾边互通立交桥：随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分离，使得交通更加畅通。随着立交桥的结构越来越复杂，它对驾驶员的驾驶要求也逐渐提高。一个立交桥你要知道如何上去，如何下来以及正确认识交通标志、信号，这也是我们本次参观的主要目的。2012年7月2日早上8点我们去了建
24、新三岔口。调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次出发比上次早点7点多，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。这次测量比上次早很多，也快了很多。直到8点半左右来往的车就少了。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动
25、车的行驶。回想此次实习，最大的感触就是每一个小组就是一个集体，组员之间必须相互团结,齐心协力、认认真真的才能做好交通量的调查。在实践中，不能图懒省事，瞎编滥造数据，要秉着科学、严谨的态度对待实习。通过本次实习不仅巩固和提高课本上所学的理论知识,而且还知道了在实践中遇到问题的应对方法。此次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！我想通过实习对于我们以后学习、工作也是受益菲浅。不到2天的实习虽已早早结束,但此次实习所教给我的科学、严谨、认真负责的态度却不会因实习结束而不在。交通工程学实习心得10交通工程 田林川 2在2012
26、年6月21日，我们在郭老师的带领下，坐着校车，开始了交通工程学的实习。原本有着台风和暴雨预警的一天，却意外放晴，使得我们的实习格外顺利。 我们先参观了高速公路收费站，高速路是在进口取卡计费出口缴费的全封闭道路,在这以前，也经常经过高速收费路口，但其实不多观察这些收费窗口的，无外乎就是人工取卡和电子取卡。之前我比较好奇的是ETC-不停车电子收费系统。ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式。汽车可以不用停下去卡，而是把车速控制在20km/h即可通过。在这里我们还看到了许多监控摄像头，可以对车牌、司机，还有对收费工作人员的全程监控，还有一些路段的情况，据说，最美的司机吴
27、斌，当时路上的录像，就是靠近收费站的监控所拍到的。有了这些监控，可以更好的控制和管理路段。好玩的是，在我们观察路口时，有些来取卡的车以为校车故障大家在拦顺风车，主动停下来问，要不要载我们。其实，总是好人多的。 初步了解高速收费站后，我们又转阵湾边大桥，进行了交叉口立交桥的观察。大家各自对桥进行观察。其实刚看这桥是很晕的，不知道怎么路线。但是，一路路仔细看下来也就顺了，画出了桥的结构和走向。比较纠结的是居然认错了方向，可能是福州的天气相比北方晴空朗日的不同，经常会飘着浪漫的云彩，看不到太阳，一直没有认出哪边是北面，差点就记错了。也观察到交叉口的复杂，一定需要设计很明确的路标。实习的很开心，也对下
28、次的实习很期待。 后来的实习是我们组成员一起的，调查有信号灯的交叉口通行能力和延误的调查。2012年7月2日早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以70s为一周期测了直行和转的通行车辆。刚开始测量时，因为不是很会测，所以耽误了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行能力测量的方法。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次出发比上次早点7点多，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的情况和道路上的情况。这次测量比上次早很多，也快了很多。直到8点半左右来往的车就少了。问了旁边锻炼的大叔，福州的上班时间一般是八点半，难怪，车这时就很少
29、了。还是以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以100s为一周期测了直行和左右转的通行车辆。这次还是负责计时，也顺便观察了下来往车辆。这两天的早上车流都呈单向拥挤，可能上班的地方，市区会比较集中，所以造成单向的流量非常大。而且即使没有禁左，左转的车辆也很少，每个周期就一两辆。非机动车道上时常有机动车在走，可能是道路分配有点不合理，或者是管理不够强大。还有前方红灯时，右转的非机动车很多都是右转然后回来，本质是直行的，这时，如果不是全红时间，应该是很危险的，而且，左转是非常困难的。后来统计数据时发现这个时间段的交通流各方向差别很大，应该是跟过去的地理和路段有关。经过这些实习
30、，对课本所学的知识有了更充分的了解和认识，大家一起配合工作也很开心，体会了之前不一样的生活。交通工程学实习心得体会10交通工程1班 崔雪霞 15实习时间：6月21日，7月2号，7月4号实习内容：交叉口行车延误调查；交叉口通行能力调查；交通设施参观实习。6月21号，我们专业10级同学跟着老师，助班一起，乘校车去参观了福州高速公路收费系统，湾边互通立交桥。我们学习了高速公路收费站的工作流程。ECT电子收费站工作快速，方便，相信一定会被广大车主所接受的。我们基本了解了高速公路收费标准。之后来到湾边互通立交桥，观察它的走向，路线，构造。大体能看出每个通道的走势，直行、左转和右转。这对于我们这个专业的同
31、学来说，是一个启蒙，有利于培养同学们的观察能力，有利于激发同学们的灵感。通过实地观察，对于以后的立交桥设计有良好的作用。7月2号上午，我们组成员（16个人）一起来到了建新三叉路口，调查交叉口行车延误和交叉口通行能力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。我们三个进口道三个小组同时进行，有一个同学打手势示意开始。中间遇到了一些困难，不是一次成功的。经过调整，我们做了连续15个周期的调查。记录了那些行驶车辆，停止车辆数相应数据。通行能力的调查，我们也是分三个小组同时进行，以一个相位（70秒）为
32、周期分别清点一个进口道的直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，也是共15个周期。三叉口调查时，我负责清点次干道的一分钟内不停驶数，次干道的左转车辆数。7月4号，我们来到燎原附近的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行能力的调查。我负责清点次干道上0秒、15秒、30秒、45秒时的停车数，和一个相位（100秒）的右转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行能力的理解更近一步。首先，这次实习虽然时间很短，但它使我初步了解了交通的一些知识，进一步对交通工程有一定的认识，学习交通工程的一些基本理论，掌握一些交通流量的统计方法，为以后更好的学
33、习本专业做准备。虽然三次实习都是在烈日下暴晒进行的，很辛苦。但因此对课本理论了解的更加透彻，深刻，学到了一些书本上学不到的知识，体会到了学习理论联系实际的乐趣，收获很大，很开心。其次，通过本次交通工程学实习，有利于帮助同学理解和掌握了交通调查的基本原理、内容和方法，培养了同学们的实践和组织能力，帮助同学们掌握交通调查的技术和技能。经过这次实践调查，我真的受益很多，看着我们准备好的调查报告处理完，多少有些成就感。最后，就是我亲自去进行了交叉口延误和通行能力的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰辛，也体会到了父母抚养我们成长的不容易，因此，在以后的学习和工作当中，我们应该更加努力地奋斗，为自己的人生
34、创造出一条路来。我们在大学学到知识的同时，要学会“学以致用”，将理论与实际相结合，多接触社会上实际的东西，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正地迈向社会做好准备，才不会被竞争激烈的社会淘汰。交通工程学实习心得体会10交通工程（1）班 7 武鑫森这次的实习我们主要是在郭老师的带领下，进行了高速公路收费站、湾边大桥的现场参观以及自行安排了一个三路交叉口和四路交叉口的延误和通行能力的调查。首先，我们参观了福州南高速公路收费站。经过对福州南高速收费站的参观，以及老师的讲解，还有自己的亲身观看，我对高速公路收费站有了更深的理解。 收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的是半智能化的
35、人工打卡收费以及智能化的自动感应收费（ETC）。之后，我们又坐校车去参观了湾边立交桥。老师要求我们通过观察，画出立交桥的结构，要懂得从哪进，从哪出。说实话，最初看立交桥时，我确实感觉挺乱，绕来绕去的。但是经过互相讨论、实地观察立交桥后，我明白了立交桥是如何行车的，绘出了立交桥的平面图。参观回来后，我们抽时间讨论了要怎么调查。经过实践前的准备，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行能力的调查，我们一组16人 ，分成三组，测量三个进口到的直、左、右的大、中、小型车辆，以及非机动车的交通量。虽然事前有准备，但在真正实践的时候，我们仍然需要试调查，以及多次测试配合和及时
36、发现问题解决问题才完成调查。在调查延误的时候，我们采用的是点样本法调查。我负责的是由北向南车道，在0S、15S、30S、45S、60S时刻，停车线后的各型车的车辆数，并且把他们记录在表格里。在进行通行能力调查的时候，我负责的是调查该路口，在选定的70s时间内，大、中、小各型机动车以及非机动车右转时的车辆数。中间隔了几天测量学实习，我们又抽空在7月4日上午分成四组，对燎原中级人民法院附近的四路交叉口进行了延误和通行能力的调查，在这次调查中我依旧负责的是和上次一样的调查内容。最后在测量学实习完全结束后，我们在7月6日进行了交通工程学实习数据的处理，通过仔细查阅课本，以及集体协作完成了任务。经过这次
37、实习，我体会到了“实践出真知”的道理。通过实习，我们对如何观测调查交叉路口有了比较系统的认识，将理论知识和实践操作相结合，更深刻的理解了书本上的知识。在实践过程中，我们通过团结协作，克服了许多问题，很好的培养了我们的团队协作精神。今后我将更加注重理论联系实际，让自己对所学的知识理解的更透彻。交通工程学实习心得体会10交通工程 姚雪莲 8交通工程学是一门实践性很强的学科，而交通调查更是以实践为基础的科学的方法，要敢于走向世界社会，积极工作，才能取得成果。交通调查的目的进一步熟悉这门课程的教学内容, 初步掌握交叉口延误和通行能力调查的一般方法和数据分析方法, 以及培养动手能力及解决问题能力。第一次
38、实习是老师带领我们去参观福州南的收费站和湾边大桥，在6月21号早上，全专业的人在拓荒集合，一起乘坐校车从南门出发，行驶在三环路上，一路上老师让我们注意观察前方及旁边的路边情况，三环路上的通道是地下通道，到达福州南收费站后，老师跟我们介绍车辆过去如何检验，如何收费，以及不同的通道通过的车辆不同，我们还走到收费站的收费点近距离去观看，有些驾驶员询问我们在干什么，当车辆驶进收费站，有收费的机器语音提示驾驶员如何打卡取卡，并且有显示屏显示收费数目，在靠近收费站的路旁，长得像路灯的杆上是摄像机，对过往的车辆进行拍照。随后我们乘坐校车返回到湾边大桥，老师让我们自行观察，并画出立交桥的图。通过仔细观察，画出
39、了立交桥的草图，通过观察车辆，知道了道路的通行方向。第二次实习是小组（16人）一起自行进行交通调查，掌握交叉口延误和通行能力调查的方法和数据分析。此次交通调查是在测量实习中抽出时间分别在七月二号和七月四号两天内完成的，在早高峰的去交叉口调查。第一次是去建新的三岔路口，第二次是去燎原（有个车站）的一个四岔路口。早上全组人在校门口集合，一起乘坐公交车赶去交叉口。到达目的地后听从组长的安排，不同的小组分别在一个路口，每个路口有四个人，一人计时，其余三人数车，我在此次实习中是计时的，在早高峰时段与其余三名小组成员在交叉口的一个路口用手机的秒表，依照组长的指挥，在看到手势开始后立即按下秒表，每隔十五秒报
40、时一次，分别报时十五秒，三十秒，四十五秒，和六十秒，一共报时十五次，这是调查车辆入口延误的。另一个调查交通能力的是每隔一百秒报数一次，为了能够准确的报时，事先在纸上计算好隔一百秒的时间点，这样不会计算错误而导致报时错误。取得十五至十七组数据后停止报时。在这次调查时，有路人过来询问我们在干什么，与我们讨论，说之前也做过类似的实习，并询问是哪个学校的。还有一些路人奇怪的看着我们。因为天气很热，撑着伞还是觉得很热，站的累了就坐在路边，计时的时候怕错过报时时间，一直盯着手机，不敢一开视线。数车时会有公交车挡住视线，无法看见其他的小车辆，只有来回走看清车辆数，高峰时段通过的车辆数很多，有时数会来不及，就
41、跟着车后面跑着数车，小组成员相互配合，取得了可靠的数据。测完后所有人一起乘坐公交车返回学校。通过这次的交通工程学的实习，我了解了收费站是如何收费的，以及湾边大桥的地形复杂，以至有驾驶员上了立交桥后无法绕出，还知道了如何进行调查，通过调查的数据经过计算后得到车辆延误及道路通行能力；体会到在调查中小组成员需要听从组长的安排，积极做事，相互配合，团结起来才能够取得更好的成果。交通工程学实习心得体会交通学院 10交通工程 8 陈丹通过本次交通工程学实习，首先巩固、 扩大和加深了从课堂上所学的理论知识，将理论联系实际，初步掌握交叉口延误和通行能力调查的一般方法和数据分析方法，很大程度上提高了动手、动脑的
42、能力并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。其次，参观湾边大桥，高速公路收费站使得我们对交通工程学这门课有了更深的认识。再者拓展了与同学的交际、合作的能力.人多力量大，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成.1 交通设施参观实习6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速公路收费站，参观学习了高速公路收费系统，在老师的解答下，我大概了解到了高速公路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。 收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站采取的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（ETC）。其中ETC车道给我留下了深刻的映像，据老师介绍，这种收费方式首先要办理一
43、张一卡通，过入口时需要以低速通过收费站感应点。这样利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到不停车收费而通过收费站。实施不停车收费，大大提高了公路的通行能力；公路收费走向电子化，不仅提高车辆的营运效益；同时也降低了劳动成本。除此之外，我们还了解到超载处罚等相关知识。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。初看立交桥时，绕来绕去的，摸不清东西南北。经过进一步观察，弄清每个进口道左右转和直行车道，很快就绘出了立交桥的平面图和车流方向。2 交叉口行车延误、通行能力调查经过实践前的准备，我们于7月2号开始调查三路交叉口的交通延误。我们选择的是建新那个路口。我们一组16人 ，分成三个组，以60S为一个
44、周期，分别记录在+0s,+15s,+30s,+45s停在路口的车辆数，60S内的停驶数和不停驶数，我们调查了15个周期。刚开始调查，我们没能很好的理解停驶数和不停驶数，结果数错了很多次。经过一次两次我们掌握了原理，顺利完成任务。测完延误我们并没有懈怠，而是鼓足干劲，把三叉口的通行能力也调查了，我们以一个信号灯周期70S为一个周期，分别记录在一个周期内通过停车线的左转和直行的大车，中车，小车，摩托车，非机动车的数量，由于与测量学实习相冲突，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行能力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的认识，很快就完成了任务。通过调查，我发现存在的以下问题：如：电动自行
45、车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通安全意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在一定的安全隐患，所以我建议应采取相应的措施来控制引导非机动车的行驶。外业调查结束我们就开始处理数据，画出三路和四路信号控制交叉口的流量流向图和数据汇总表，并用运行分析法计算该信号控制交叉口的通行能力和高峰小时饱和度。虽然早就有所准备，但当面对如此多的数据时真的不知所措，从大量的原始数据中整理出我们需要的数据，这本身就是一个很大的工作量；最令人头疼的是，就是数据的计算，因为在计算过程中还要时不时的查找课本公式和规范。在大家的共同努力下，我们顺利地把数据整理成一览无遗的表格，并按要
46、求做好了实习报告。通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。这段经历使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义-从书本上得到的知识终归是浅薄的，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践。此外，我还学到了一些书本上没有的知识，从设计者的角度去考虑交通流等问题，这对现阶段的学习都是一笔不可多得的财富。心得体会 交通工程（1）班 1 李妍锦在大二即将结束的时候，我们进行了一次交通工程学的实习，这是我们第一次的专业课实习，每个人都对此充满了期待。平日，我们只是在课本上读着“交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济；研究内容是
47、交通规划、交通设施、交通运营管理；研究对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境”这样的文字。通过本次交通工程学原理实习，巩固、 扩大和加深了我从课堂上所学的理论知识，掌握了如何进行交叉口的流量流向、交叉口延误、交叉口状况和通行能力调研，获得了工程学室外作业的初步经验和基本技能，着重培养了我们的团队协作能力和独立工作能力，进一步熟练了操作技能，提高了计算和指挥能力，并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的认识。这一次的实习主要有两大块内容：交通设施参观实习和自主调研实习。6月21日，天公作美，持续了几天的雨水停了下来。我们在老师的带领下，参观了福州南收费站和湾边大桥。福州南收费站是福州四大收费站中建设最晚的，它的建成丰富了福州的高速交通。我们在这次实习中主要参观了该收费站的ETC系统，该收费站设置“6进14出”收费车道，即由市区方向进入高速公路设6条收费通道，由高速公路往市区方向设14条通道。其中出口多于进口，进口仅仅只有两个。这是因为该收费站进入时采用ETC系统，即不停车收费系统。车辆在进入时，没有人员进行操作，全部自动化。这样一来，不仅降低了车辆进入高速公路时的通行时间，大大减少了车辆在进入口的排队长度。而且减少了一半的人工费用，这样有利于进一步降低车辆在高速公路上的运行费用，还利于民。另外，我们还参观了各种车辆的过路费收费原则和明白了称重原理，并且发现货车