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1、精选优质文档-倾情为你奉上2016年一级建造师市政工程管理与实务(第四版)复习要点1K 城镇道路工程1K城镇道路工程结构与材料（全选择题）1K城镇道路分类与分级（5个 选择点）一、城镇道路分类地位快速路、主干路、次干路及支路；对交通运输作用全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等；运输性质公交专用道路、货运道路、客货运道路等；根据环境中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。二、城镇道路分级 以地位、交通功能、服务功能快速路、主干路、次干路与支路四个等级。快速路交通功能，大容量、长距离、快速交通的主要道路，一定有分隔带。主干路交通功能为主，道路网的主要骨架。次干路区域性的交通干道，交通集散
2、服务，兼有服务功能。支路解决局部地区交通，以服务功能为主。三、城镇道路路面分类（一）按结构强度城市道路分类、路面等级和面层材料表 1K城市道路分类路面等级面层材料使用年限（年）快速路、主干路高级路面水泥混凝土路面30沥青混凝土、沥青碎石、天然石材15次干路、支路次高级路面沥青贯入式碎（砾）石10沥青表面处治8【2006年真题】面层为沥青表面处治的道路，其路面等级属于（B）路面。A.高级B.次高级C.中级D.低级（二） 按力学特性分类柔性路面弯沉变形较大、抗弯强度小，破坏主要取决于极限垂直变形和弯拉应变。各种沥青类路面。刚性路面板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏主要取决于极限弯拉强度。水
3、泥混凝土路面。扩展：设计依据：弯拉强度。抗弯拉强度的试件：150mm150mm550mm。【2004真题】在行车荷载作用下水泥混凝土路面的力学特性为（C）。 A弯沉变形较大，抗弯拉强度大B弯沉变形较大，抗弯拉强度小 C弯沉变形很小，抗弯拉强度大D弯沉变形很小，抗弯拉强度小 【2010真题】刚性路面在行车荷载作用下的破坏取决于（C）。A.抗弯强度 B.抗剪强度C.弯拉强度D.抗拉强度1K沥青路面结构组成特点一、结构组成（特点、分类、材料）3个选择点（一）基本原则（1）沥青路面结构由面层、基层和路基组成（2）行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性要求随
4、深度增加而降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3。（3）按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。（4）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施（加土工布）以减轻反射裂缝。刚性基层：水泥混凝土。扩展：.是因为基层的开裂导致的路面开裂，和温度、含水量有关。采取其他措施：可以
5、用土工合成材料（隔离层）来防止裂缝，这是一种主动措施。而加厚面层只是一种被动措施。2.基本原则这一知识点可能会出多选题，可能会从整段或整行中提炼主要关键语句。（二）路基与填料1、路基的分类（1）材料：土方路基、石方路基、特殊土路基（2）断面形式：路堤路基顶面高于原地面的填方路基；路堑全部由地面开挖出的路基（挖方路基）；半填、半挖横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。（2） 路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。若必须使用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或
6、低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100150mm。扩展：（1）高液限实际上就是含水很丰富的意思（2）可能会出案例，改正案例中的错误做法或某种病害造成的原因。（3）地下水位高 措施：提高基面，选粗粒土或低剂量水泥或石灰稳定土，设沟排水等。（三）基层与材料（1）基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，基层可分为基层和底基层。【2007年真题】城市道路的路面结构常由多层次构成，其中主要起承重作用的是(C)。P3A.
7、上面层B.下面层C.基层D.垫层（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。未设垫层，且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。（3） 常用的基层材料（1）无机结合料稳定粒料无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层,包括石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层，强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重道路。所用的工业废渣（粉煤灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。（2）嵌锁型和级配型材料：级配砂
8、砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量(粒径小于5mm)的10%，砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%级配砾石作次干道及其以下道路底基层，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37.5mm。扩展：无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层、无机结合料稳定粒料属于整体型材料。级配砂砾、级配砾石、级配碎石、级配碎砾石、沥青碎石基层等不含灰基层材料属于柔性基层材料也属于嵌锁型和级配型材料【2014年真题】下列城市道路基层中，属于柔性基层的有（ABC）A级配碎石基层 B级配砂砾基层 C沥青碎石基层 D
9、水泥稳定碎石基层 E石灰粉煤灰稳定砂砾基层（四）面层与材料（1）高级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。扩展：路面由上到下的话，也是由细到粗的。即上面层要薄一些，中面层要厚一些，下面层最厚。（2） 沥青路面面层类型（五类）（1）热拌沥青混合料 (HMA)含AC（沥青混凝土）AM（沥青碎石）SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等，热拌沥青混合料AC为主，适用于各种等级道路的面层。（2）冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于
10、沥青路面的坑槽冷补。（3）温拌沥青混合料面层在120130时拌合（4）沥青贯入式次干路以下路面层，厚度不宜超过lOOmm。（5）沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。扩展：沥青表面处治主要是养护、修补方面。【2015年真题】城市主干道沥青路面不宜采用（C）。 A.SMA B.温拌沥青混合料 C.冷拌沥青混合料 D.抗车辙沥青混合料二、结构层与性能要求（类要求的不同个选择点）（一）路基（1）路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。（2）性能主要指标整体稳定性、变形量控制（二）基层（1）基层是路面结构中的承重层
11、（2）性能主要指标（1）应满足结构强度、扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求（2）不透水性好。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。（三） 面层（1）面层直接承受行车的作用。（2）因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。（3）路面使用指标承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量【2012年真题】下列指标中，不属于沥青路面使用指标的是（C）A.透水性；B.平整度；C.变形量 ；D.承载能力；【2013年真题】关于降噪排水路面说法，正
12、确的是(B )。A.磨耗层采用SMA混合料 B.上面层采用OGFC沥青混合料C.中面层采用间断级配沥青混合料 D.底面层采用间断级配混合科1K水泥混凝土路面构造特点水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。一、构造特点（类型要求）个选择点（一）垫层（1）季节性冰冻地区道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度时，应设防冻垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料），其差值即为垫层的厚度；水文地质条件不良、湿度较大排水垫层（采用砂、砂砾等颗粒材料）；不均匀沉降或变形半刚性垫层（采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料）。扩展：垫层的作用其实就是改善温度和湿度的不良状况。（2）垫层的宽度应与路基宽度
13、相同，最小厚度为150mm。（二）基层根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料（1）水泥混凝土道路基层作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。（2）基层材料选用原则：特重交通贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料；湿润和多雨地区，繁重交通路段采用排水基层。（3） 基层的宽度（每侧超出混凝土路面的宽度）300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模式摊铺机施工时）或6
14、50mm（滑模式摊铺机施工时）。（5）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。（同沥青路面结构类似）【2013真题】下列城市道路路面病害中，属于水泥混凝土路面病害的有(ACD)。A唧泥 B拥包 C错台 D板底脱空 E车辙变形【解析】水泥混凝土道路基层的作用；防止或碱轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；与垫层共同作用，可控制或碱少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。（三）面层（1）面层混凝土通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续
15、配筋混凝土板、预应力混凝土板等。目前多采用普通（素）混凝土板，水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。（3）混凝土路面接缝（1）纵向接缝：是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置的。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝。纵缝应与线路中线平行。（2）横向接缝：横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干路的横向缩缝应加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处，应设置胀缝。（4）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝
16、、缩缝均设置传力杆。在自由边处，承受繁重交通的胀缝、施工缝，小于90的面层角隅，下穿市政管线路段，以及雨水口和地下设施的检查井周围，应配筋补强。（5）抗滑构造混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。二、主要原材料选择（要求）个选择点（一）水泥重交通以上等级道路、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级不宜低于32.5级。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。扩展：本条内容可以揉合到案例里面去出题。由此涉及
17、到一些问题，注意举一反三。1、水泥不能用粉煤灰水泥。2、关于水泥的购买，按施工进度去买，进度计划指挥者资源计划、材料购置计划。3、水泥试验：凝结时间、安定性、强度。4、材料的储存也是有讲究的。水泥应该是室内储存，注意通风、干燥、阴冷。管材不能直接堆放于土基上，下面应该铺一层枕木，管材的堆放时间也不能过长。5、材料的堆放期限问题。如预应力钢筋在场地里面的堆放是有期限的。6、凡是进场材料都要具备出厂三证（产品合格证、产品质量证明文件或产品说明书、产品实验报告单），进场要复试，对涉及结构安全的试块、试件、材料进行见证取样检测。（二）粗骨料最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5
18、mm；砾石不宜大于19.00mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。扩展：粗骨料粒径的有关规定：1、混凝土路面：碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。2、基层：底基层最大粒径宜小于53mm，基层最大粒径不大于37.5mm。3、桥梁有粘结预应力混凝土：粗骨料应采用碎石，粒径5-25mm4、水池构造物、大体积混凝土：粗骨料为连续级配。（三）砂海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂可用于支路。（四）外加剂根据试验确定掺量。（五）钢筋具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试(含见证取样)合格
19、。（六） 胀缝板厚20mm， 经防腐处理。填缝材料用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，宜加入耐老化剂。1K沥青混合料组成与材料一、结构组成与分类（一）材料组成（1个选择点）（1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。（3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。（二）基本分类（1个选择点）（1）按材料组成及结构连续级配、间断级配混合料。矿料级配组成密级配、半开级配、开级配混合料。密级配开级配半开级配连续级配间断级配间断级配沥青碎石沥青混凝
20、土沥青稳定碎石沥青玛蹄脂碎石排水式沥青磨耗层排水式沥青碎石基层 （2）按公称最大粒径特粗式（公称最大粒径等于或大于37.5mm )、粗粒式（公称最大粒径26.5mm或31.5mm)、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式（公称最大粒径小于4.75mm)。（3）按生产工艺热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。（三）结构类型（1个选择点） 嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。 结构组成 三种形式密度、空隙率W、矿料间隙率VMA不同悬浮-密实结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。AC型沥青混凝土骨架-空
21、隙结构：内摩擦角较高，但黏聚力c较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水沥青混合料。骨架-密实结构：内摩擦角较高，黏聚力c也较高。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。【2014真题】与悬浮-密实结构的沥青混合料相比，关于骨架-空隙结构的黏聚力和内摩擦角的说法，正确的是（C）A黏聚力大，内摩擦角大 B黏聚力大，内摩擦角小C黏聚力小，内摩擦角大 D黏聚力小，内摩擦角小二、主要材料与性能（1个选择点）（一）沥青城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。主要技术性能：（1）粘结性抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路
22、宜选用稠度小的沥青。（2）感温性黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数(PI）。（3）耐久性采用薄膜烘箱试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10或5）等；采用水煮法试验，测沥青和骨料粘附性。（4）塑性外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10延度或15延度。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，（5）安全性通过闪点确定它的安全使用范围【2006真题】沥青在一定温度和外力作用下的变形又不开裂的能力说明其具有(B)。 A.适当的稠度B.较大的塑性C.足够的温度稳定性D.较好的大气稳定性（二）粗骨料（3）城市快速路、主干
23、路表面层粗集料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。（4）城市快速路、主干路表面层（磨耗层）的粗集料的磨光值PSV应少于3642，满足沥青路面耐磨的要求。（5）城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。（三）细骨料（2） 热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。（四）矿粉（2） 城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。（五）纤维稳定剂（2）不宜使用石棉纤维。（3）纤维稳定剂应在250高温条件下不变质。三、热拌沥青混合料主要用途（一）普通沥青混合料 AC城市次干道、辅路或人行道等。（
24、二） 改性沥青混合料（1）改性沥青(Modified bitumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。（2）与AC混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。（3）改性沥青(Modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）（1）SMA(混合料)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。（3）SMA是
25、当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。（四）改性（沥青）SMA（1）采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。（2）路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。1K沥青路面材料的再生应用一、再生目的与意义（一）再生机理（2） 旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。二、再生剂技术要求与选择（一）再生剂作用（2）调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化
26、，便于充分分散，和新料均匀混合。（二）技术要求（1）具备适当的黏度；软化、渗透能力（2）良好的流变性质；（3）具有溶解分散沥青质的能力；（4）具有较高的表面张力；（5）良好的耐热化和耐候性【2010真题】沥青混凝土路面的再生利用中，对采用的再生剂的技术要求有（ABDE）。A具有良好的流变性质B具有适当黏度C具有良好的塑性D具有溶解分散沥青质的能力E具有较高的表面张力三、再生材料生产与应用（一）再生混合料配合比（1）再生沥青配合比设计采用普通热拌沥青混合料的设计方法马歇尔试验方法（2）再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。（二）生产工艺（1）再生沥青混合料
27、生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%80%。（2）目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。（3）再生沥青混合料性能试验指标空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。（4）再生沥青混合料检测项目车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。【2007真题】确定再生沥青混合料最佳沥青用量的方法是(A)。A.马歇尔试验法B.针入度试验法C.延度试验法D.水煮试验法【2015真题】将现状沥青路面耙松
28、，添加再生剂并重新拌合后，直接碾压成型的施工工艺为（A）。A. 现场冷再生B.现场热再生 C.厂拌冷再生D.厂拌热再生1K不同形式挡土墙的结构特点（选择题）一、常见挡土墙的结构形式及特点挡土墙结构形式及分类 表1K类型结构示意图结构特点重力式（1）依靠墙身自重抵挡土压力作用；（2）一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；（3）形式简单，取材容易，施工简便目前，城镇道路常用的一种挡土墙形式。重力式在墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽(必要时设少量钢筋)或基底设凸榫抵抗滑动，可减薄墙身，节省混凝土用量衡重式（1）上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；（2）墙胸坡陡，下墙倾斜
29、，可降低墙高，减少基础开挖钢筋混凝土悬臂式（1）采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分（底板和悬臂式直墙）组成；依靠底板上的填土重量维持稳定性；（2）墙髙时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济钢筋混凝土扶壁式沿墙长，隔相当距离加筑肋板(扶壁)，使墙面与墙踵板连接，比悬臂式受力条件好，在髙墙时较悬臂式经济；底板和直墙和扶壁组成；依靠底板上的填土重量维持稳定性；带卸荷板的柱板式（1）由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙；（2）基础开挖较悬臂式少；（3）可预制拼装，快速施工锚杆式（1）由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱；（2）锚头为楔缝式或砂浆锚杆自立式
30、(尾杆式）（1）由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定；（2）结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工；（3）基础处理简单，有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。加筋土（1）加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土之间的摩擦力及面板对填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构；（2）可解决很高的垂直填土(国内有（3）612m的实例)，减少占地面积；（3）挡土面板、加筋条定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工简便、快速、工期短；（4）造价较低，为普通挡墙(结构)造
31、价的40%60%；（5）立面美观，造型轻巧、多变挡土墙基础地基承载力必须符合设计要求，并经检测验收合格后方可进行后续工序施工。施工中应按设计规定施作挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时，应进行墙体变形观测，确认合格要求。【2012年真题】仅依据墙体自重抵抗挡土墙压力作用的挡土墙，属于（B）挡土墙。A.恒重式；B.重力式；C.自立式；D.悬臂式；【2014年真题】下图所示挡土墙的结构形式为（B）A 重力式 B悬臂式 C扶壁式 D柱板式二、挡土墙结构受力三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。【2007年真题】刚性挡土墙在外力作用下向填土
32、一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为(C)。A.水平推力B.主动土压力C.被动土压力D.静止土压力注：主动土压力：土推墙 被动土压力：墙推土1K城镇道路路基施工1K城镇道路路基施工技术一、路基施工特点与程序（2个选择点）（一）施工特点（2）路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。扩展：分段平行作业最大的好处就是快速，但是资源需求量大。流水施工是介于顺序作业和分段平行作业之间的一种作业方式，学员们复习时，要会用横道图、网络图表达。流水施工相关计算要关注一下。（二）施工项目城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有
33、关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。（三）基本流程1. 准备工作（交通导行书面交底放线测量路基土试验） (1)按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。扩展：导行临时交通是非常重要的一个案例点。引申：怎样导行临时交通？假设一四车道路面需要改扩为八车道路面，原有的交通通行能力不能改变。首先对非机动车道、人行道、红线范围内做备用道路，用封闭围挡对原有道路进行分隔，开始平整场地、开挖、做管道、路床、面层，面层做到中面层即可，上面做一个临时面层。其次引导交通至备用道路，开始做里面的四车道，同样做到中面层并加铺一临时面层。再次，将原有封闭围挡拆除，设置在新道路的路中心线上。最后
34、一半一半地进行上面层施工。在这个过程中出现几件事情：1、关于占路。要有占路方案，然后到市政管理部门和公安交通管理部门备案并得到批准。2、施工时要有围挡，围挡上要有明显的夜间警示标志、光带等。3、项目部应派专人在拥挤的车流处配合交管部门疏导交通。 (2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。扩展：（1）谁交底项目技术负责人。（2）交底形式书面交底。（3）交底手续交底完了要签字，作为档案文件保存。 (3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。 (4)施工前，应根据
35、工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。2. 附属构筑物(1)涵洞(管)等构筑物可与路基(土方)同时进行，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。(2)既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。(3)修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。3. 路基（土、石方）施工开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。二、路基施工要点（案例题）（一）填土路基（5条要点）当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方(即填方路基)。（1）排
36、除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。 （2）填方段内应事先找平，地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m（3）根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。（4）碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。（5）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。（6）路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度并及时碾压修整。扩展：碰到坟坑、井穴之类的处理方法：实际上就是说设计文件里面没有，但是现场又碰到了，该怎么
37、做？应联系监理，监理联系业主，业主联系设计，四方至现场查看后，确定施工方案，然后设计出变更通知单，监理出变更令，完了项目部要出相应的施工方案，报监理审批，由项目部技术负责人进行书面交底并签字后才能施工。（二）挖土路基（4条要点）当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型挖方路基。（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。（2）根据测量中线和边桩开挖。（3）挖土应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。（4）压
38、路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。（5）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。（6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。（三）石方路基（1）修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。（2）先修筑试验段， 以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或（2）5t的夯锤压(夯） 实（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。【2014年真题】关于石方路基施工的说法，正确的有（AE）（P17）A应先清理地表，
39、再开始填筑施工 B先填筑石料，再码砌边坡C宜用12T以下振动压路机 D路基范围内管线四周宜回填石料E碾压前应经过试验段，确定施工参数【2015年真题】路基施工局部出现“弹簧土”现象时，不应采用的处理措施是（D）。A.翻土晾晒，当含水量接近最佳含水量时候压实 B.换填含水量适当的素土，碾压密实C.掺拌适量消解石灰，翻拌均匀碾压密实 D.换用大吨位压路机碾压至密实【解析】教材16页。本题超纲，为实际应用题。弹簧土由于含水量过大难以通过压路机压实，必须采取办法降低含水量，或掺加其他材料改良土质。知识延伸：注意工作中常识性知识的积累。三、质量检查与验收（1条要点）检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉
40、值（0.01mm），100%合格； 般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求，80%以上合格，不合格的最大偏差值不得大于规定允许偏差值的1.5倍。土质路基压实度应符合表1K的规定。【2014年真题】土路基质量检查与验收的主控项目是（A）A 弯沉值 B平整度 C中线偏位 D路基宽度1K城镇道路路基压实作业要点（案例）城市道路路基压实作业的要点，应掌握：依据工程的实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实密度。一、路基材料与填筑（一）材料要求（1）填料的强度(CBR)值应符合设计要求。（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土
41、做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。（二）填筑（1）填土应分层进行，下层填土合格后，方可进行上层填筑。填土宽度应比设计宽度宽500mm。（2）对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内二、路基压实施工要点（3个方面要点）（一）试验段（2）试验目的主要有：(1)以便确定路基预沉量值。(2)合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。(3)按压实度要求，确定压实遍数。(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。（二）管道回填与压实（3条）（1）管
42、顶以上500mm范围内不得使用压路机。（2）覆土厚度不大于500mm时对管道结构进行加固。（3）覆土厚度在500800mm时路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。（三）路基压实（1条）（1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。（2）土质路基压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。（3）碾压应从路基边缘向中央进行。（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，夯击面积重叠1/41/3。【2004真题】道路土质路基碾压的原则是（ADE）。 A先慢后快B先振后稳C先中后边D先轻后重E轮迹重叠 【2010真题】城市道路土质
43、路基压实的原则有（ABCD）。A先轻后重B先慢后快C先静后振D轮迹重叠E先高后低【2012真题】下列原则中标，不属于土质路基压实原则的是（B）A.先低后高；B.先快后慢；C.先轻后重；D.先静后振；三、土质路基压实质量检查（3条）(一)主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。(二)路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆，波浪、起皮等现象。(三)路堤边坡应密实，稳定，平顺。1K岩土分类与不良土质处理方法一、工程用土分类（3个选择点）（一）工程用土分类（2）分类指标土颗粒组成、土塑性指标、土中有机质（二）按照土的坚实系数分类五类（坚实系数不同）（1）一类土，松软土（0.50.6）主
44、要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥（泥炭）等。（2）二类土，普通土（0.60.8）主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石，卵石的砂，粉土混卵（碎）石；种植土、填土等。（3）三类土，坚土（0.81.0）主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土；压实的填土等。（4）四类土，砂砾坚土（1.01.5）主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石；天然级配砂石，软泥灰岩等。（5）五类土，软石（1.04.0）主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土；胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳石灰石等。 二、土的性能参数（一）土的工
45、程性质：坚实系数、土的强度性质和土体应力应变。（二）路用工程（土）主要性能参数含水量W：土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws，%；天然密度P：土的质量与其体积之比，即p=WV，(gcm3，tm3)；孔隙比e：土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=Vv/Vs；塑限Wp:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；液限WL:土由流动状态转为可塑状态时的界限含水量为塑性上限，称为液性界限，简称液限；塑性指数Ip：土的液限与塑限之差值，lp =WL - Wp，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；液性指数IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（w- Wp）/Ip，IL可用以判别土的软硬程度；Il.0坚硬、半坚硬状态，OIl.0.5硬塑状态，0.5IL（1）O软塑状态，IL（1）0流塑状态。孔隙率n：土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即n= VvV，