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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录 专心-专注-专业一、编制说明1.1 编制原则 严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。 根据本区间隧道的工程地质、水文地质条件、埋深以及施工环境、施工条件等，选择合理、可靠的进出洞方法和技术，以保证工程施工顺利进行。 抓住关键线路，突出重点，合理布署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期。 选择成熟的施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量。 遵循“安全第一、防治结合”的原则。严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师。1.2 编制依据 福州市轨道交通号线工程新店车辆基地象峰
2、站区间岩土工程详细勘察报告（上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 、福建省建筑设计研究院）； 福州市轨道交通号线工程新店车辆段象峰站区间隧道平纵断面图、钢筋混凝土衬砌结构图、特殊衬砌结构图、联络通道结构图、钢筋混凝土衬砌模板图、盾构隧道防水设计图，（广州地铁设计研究院有限公司）； 福州市轨道交通号线工程新店车辆段象峰站盾构吊出井围护结构（广州地铁设计研究院有限公司）； 盾构机合同文本及设计图纸； 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）(2003年修订版)； 盾构法隧道工程施工及验收规程（GB50446-2008）；建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）；中华人民共和国安全生
3、产法；施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）；城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）。二、工程概况2.1 工程范围 本段施工范围为新店车辆段象峰站盾构区间工程。工程范围及里程见下表：工程范围及里程表工 程 名 称里 程长 度备 注新店车辆段象峰站盾构区间出段线CDK1+064.505CDK1+688.000623.495m入段线RDK1+100RDK1+724.288624.288m2.2区间隧道概况本区间自汤斜佳园的盾构工作井始发，向东偏北方向穿过汤斜溪、汤斜村，沿线经过的主要是村民住宅及菜地。设计变更后在出段
4、线CDK1+064.505、入段线RDK1+100位置设置盾构吊出井。本区间线路线间距均为12m，区间隧道覆土最大厚度23m，盾构段最小覆土厚度5.0m（距汤斜溪底部）。纵断面为单向坡，出段线最大纵坡33.209，最小纵坡13；入段线最大纵坡33.56，最小纵坡11。2.3 盾构施工工筹根据工筹调整方案，拟采用两台土压平衡盾构机（刀盘直径6440mm）进行新店车辆段象峰站区间的掘进施工。施工工筹为新店车辆段入段线第一次始发，到达区间吊出井后拆机吊出，运输至象峰站南端进行二次始发。出段线与入段线相隔一个月，从新店车辆段始发到达盾构吊出井后拆机吊出，运输至象峰站南端左线进行二次始发。盾构掘进示意图
5、2.4 端头井施工场地情况新店车辆段始发井附近为空旷场地，始发条件较佳。接收井位置场地附近为空旷场地，接收条件较佳。2.5 建筑物及管线情况新店车辆段象峰站区间沿线主要涉及新店镇象峰村及汤斜村，主要新建住宅小区、农田菜地、村民住宅等建筑。2.6 工程地质及水文地质 地质情况本区间场地主要岩土层分布特征如下：1-0耕植土；1-1杂填土；1-3淤泥质填土； 4粉质粘土；5-1淤泥质粘土；6碎卵石；7粉（砂）质粘土；13-a残积（砂）质粘性土；14全风化岩；15散体状强风化岩；16碎裂状强风化岩；17中等风化岩。盾构主要穿越13-a残积（砂）质粘性土、14全风化岩、15散体状强风化岩地层。 水文情况
6、地表水：新店车辆段象峰站盾构吊出井一次穿越汤斜溪，其水位主要受降雨和地表径流控制，本次勘察期间测得隧道穿越处汤斜溪水面标高分别约37.5m、24.0m，水深约0.2-0.3m；另外场地内局部分布有鱼塘、洼地等地表水体。地下水：场地浅部及中部地下水类型可分为上层滞水及承压水潜水。上层滞水：主要赋存于浅部杂（素）填土层中，为孔隙水，水量不大，主要接受大气降水及地表径流的补给，以蒸发及下渗方式排泄。根据福州市地区经验，该层水位埋深一般在1.0-3.0m间，水位变化幅度约1-3n。承压水潜水：主要赋存于浅部碎卵石层及其下的残积土、全风化、强风化岩层中，受大气降水及地表径流补给，并随季节性、降雨量变化而
7、变化，水位变化幅度约2-6米。三、施工组织3.1 组织机构根据本工程的特点及施工要求，承担本项目任务的管理层人员，由具有类似项目管理经验的工程技术人员和管理人员组成。项目班子设项目经理1名，区间副经理1名，总工程师1名，下设六部一室：工程质量部、安全环保部、机电部、物资部、计划部、财务部和办公室，作业层为各施工队。项目经理部负责组织本工程的设计、施工，编制工作计划、资金计划、物资计划，负责机械设备和劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标和文明施工、环境保护规划，组织项目工作计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师密切配合，作好组织和协调工作。 3.2 劳力组织作
8、业层负责工程实施，实行两班人两班倒制作业，节假日采用轮休制。盾构始发拟投入工程师16人，项目经理1名，副经理1名，总工程师1名，土建工程师3人，机电工程师4人，安全员2人，质检工程师1人，测量工程师1人；工人96人，随着施工进度计划的发展，作业人员的调配实行动态管理。 拟投入人员表投入人员汇总表 决策层项目经理刘艳滨常务副经理花树立总工程师李春芳区间副经理郑青松管理层工程质量部机电部安全环保部物资部计划部财务部办公室6人4人3人4人1人2人2人作业层掘进班地面班机修班附属班15*26*27*220*230121440 劳动力安排 掘进工班盾构隧道内各设一个掘进工班，每班设班长1人（兼管片拼装器
9、操作手），管片拼装工6人，管道工5人（平时负责盾构设备和管片的清洁），注浆工3人，共15人。 地面工班地面设置一个地面工班，每班设班长1人，龙门吊司机2人，井口1人，司索2人，共6人。 机修工班机修班每班设班长1人，机修工6人负责盾构机简易维修及保养和地面设施的维修保养。附属工班附属工班主要负责砂浆站操作、管片进场及粘贴防水材料、场地保洁等工作。每班设班长1人，砂浆站5人，管片进场及粘贴防水材料10人，保洁4人，共20人。以上掘进工班、地面工班、机修工班和附属工班均设置为两班人两班倒。四、节点目标控制工期和节点要求区间名称始发到达新店车辆段象峰站出段线2013-1-12013-4-30入段线2
10、013-2-12013-5-31主要节点工期控制如下：2012年12月15日盾构开始在新店车辆段出线段端头井下井组装调试，2013年1月1日开始始发掘进，至2013年4月30日完成本区间掘进。入线段端于2013年2月1日开始始发掘进，2013年5月31日完成本区间掘进。五、出洞准备工作5.1 沿线管线调查核实 组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查工作。 对照本标段区间隧道设计图，确认在工程影响范围内现有管线分布情况。 收集在区间隧道施工影响范围内的所有管线图纸和管线竣工资料，结合地质情况周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的年代、种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置
11、、接口状况及管线新旧程度，并将分析情况、结论递交有关部门确认后报监理工程师和业主存档。 查清各类管线的允许变形量、并与管线所属单位协商确定，并报监理工程师备案。 由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为管线控制基准。5.2 场地布置与准备 场内主要设施施工 龙门吊轨道梁及管片堆场龙门吊与管片荷载较大，45t龙门吊重量约136t，3块管片重量约12t，因此基础要妥善处理，轨道梁断面设计和布筋均要经过计算达到施工要求。提前安排施工，保证有足够的混凝土待强时间。 集土坑盾构始发场地内配备一个1594的集土坑，土坑容量为540m3，集土坑采用钢筋混凝土浇筑。 办公与生活设施在业主提
12、供的施工场地内设置临时办公区，临时办公区内设置办公室、会议室、厨房及卫生间等设施；在有车辆进出的工地大门内设置洗车槽，工地排水必须经过三级沉淀池后方能进入地区排水系统，并派人定期清理，保证排放水达标。新店车辆段盾构始发场地布置见附图：新店车辆段盾构施工现场布置图。 主要配套设备安装 盾构配备1台45t龙门吊用于出土，1台16t龙门吊吊装管片及其它材料下井。龙门吊安装前向当地政府部门报装，同时邀请对安装调试过程进行监督，并通过检验方可投入使用。 合理布置拌浆材料堆放场地，做好防尘密封设施，减少对周边环境污染。5.3 技术准备 实施性施工组织设计的编制 设计单位详细进行施工图设计并进行设计交底后，
13、由项目总工组织，对设计施工图纸进行全面会审，认真领会设计意图。 结合地质补充钻探、地面建筑物及地下管线调查资料，掌握工程地质及水文地质、周围环境等工程条件，紧抓工程特点、重点和难点，制定相应施工技术措施，对每一分项进行施工安排计划，确定施工方案、施工方法、施工工艺以及采取的专项技术措施。 根据工期要求、工程特点，综合考虑各种因素，编制工程进度计划，制定施工措施。 工程部对技术难点进行专题攻关，制定施工方案，编制施工组织设计。 工程部对技术人员进行交底，确保技术人员对施工方案领会贯通。 前期的测量工作 进行施工放样，确定线路走向，以便于进行建筑物、管线的调查和监测点的埋设。 前期的测量工作主要包
14、括建立测量控制网、联系测量、洞门精度、盾构机导轨、反力架、始发架、盾构机初始测量，并报监理工程师备查，为盾构出洞做好准备。 盾构掘进参数初步设定 土压力按水土合算原则计算所得土压力为：正面土压力：P=k0（h+q）P：土压力(包括地下水) ：土体的平均重度，取19.5KN/M3 h：隧道埋深，取15米k0：土的侧向静止土压力系数，根据地质详勘报告，加权平均后取0.5 q：地面荷载代入公式得：P=0.146Mpa综合以上因素，盾构初始掘进时，平衡压力值取0.146Mpa，同时根据实际情况作及时调整。盾构在掘进工程中可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及
15、监测数据进行调整。 盾构掘进推力总推力F=F1+F2+F3+F4F1：盾构机外壳与周围土体的摩擦阻力= F2：盾构机前方的水土压力= F3：管片与盾尾密封的摩擦阻力= F4：后配套设备的牵引阻力=其中：C：土的粘聚力 D：盾构机外径H：盾构覆土厚度：土容重 Ls：盾体长度 s：管片与盾尾密封的摩擦系数，取0.3 ns ：盾尾密封段数 Ps：盾尾密封的紧迫力（3.1KN/m） Gt：台车重量 t：牵引系数，取0.2 g：重力加速度 Q1：盾构机顶部侧向土压力（） Q2：盾构机底部侧向土压力（）代入相关公式计算出始发时所需总推力为9295KN。 推进出土量控制每环理论出土量=/4D2L=/4644
16、01.2=39.09m3/环，松散系数按1.5考虑，实际出渣58.64m3D-刀盘直径6440mm，L-管片长度1200mm 推进速度正常推进时速度宜控制在24cm/min之间。 盾构轴线及地面沉降量控制：盾构轴线控制偏离设计轴线始发姿态不得大于10mm，正常不得大于50mm；地面沉降量控制在-30mm+10mm。5.4 施工物资及设备准备 施工物资准备施工物资准备工作做到充分、及时、充足，符合施工进度的要求。主要材料包括有管片、螺栓、止水带等，并作好材料的检验工作；根据工程进展，事先编制材料需用量计划，派专人负责购置。施工用常规物资，如各类施工工具、测量定位仪器，消防器材、临时办公桌椅等，合
17、理分类堆放，派专人看护。 施工设备准备区间隧道施工主要设备为盾构机及其附属设备。根据本工程地质特点及有关要求，按照时间节点公司设备部门组织进行盾构机的采购，进场前对自有的盾构设备及附属设施进行检修，盾构机始发前对设备进行安装和调试，对行车等辅助设备备齐验收资料，进行调试、验收。5.5 掘进前的准备 一般事项掘进前的准备工作：洞口防水环圈、发射架、盾构吊装、盾构组装、反力架、洞门地基加固。 盾构进出洞端头加固与降水根据设计图纸，新店出入段线盾构井始发端头井地层加固方案采取4边素混凝土连续墙+内部2口管井降水。连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。墙间接头待明挖主
18、体稳定后再施作旋喷桩止水，桩径800mm，咬合200mm，钻孔垂直度不得大于1%。三管旋喷高压水射流的压力宜在30MPa左右，注浆宜采用不低于42.5级的普通硅酸盐水泥，水泥浆液的水灰比为1.01.5。素混凝土墙封闭圈内土体，管井插入盾构结构下3m，降水到结构下部2m。管井降水后应有良好的均匀性，自力性，封闭性，加固体无侧限抗压强度大于0.8MPa，渗透系数小于10-7cm/sec。并布设掌子面超前探孔，探孔全断面布置且不少于9孔，探孔钻穿素混凝土墙，每小时汇水总量不得超过2L。若达不到设计要求，应及时采取注浆或复喷等方式补强。 洞口防水环圈为避免因盾构机与洞口结构洞圈间的空隙产生涌水或砂土流
19、失，设置洞口帘布橡胶板。安装前须对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，确保其与洞圈上预留螺孔位置一致，并用螺丝攻清理螺孔内螺纹。安装时圆形板的压板螺栓应可靠拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。洞门临时密封以及防水装置见下图。 洞门临时密封及防水装置示意图 发射架发射架在确认位置，方向、高度后，牢固地固定在底板上。盾构托架以H型钢构成，以保证有足够的强度抵抗盾构机出洞的推力以及抵消刀盘旋转所产生的扭力。根据发射架及端头井结构标高尺寸，采用无缝钢管支垫进行调节，安装时依据盾构机设计姿态对发射架进行精确定位，基座上轨道按实测洞门中心抬高2cm 居中放置，并用工字钢进行支撑
20、加固，避免扭曲，局部地方用各种厚度的钢板垫平。盾构盾体组装时，在发射架轨道上涂硬质润滑油，以减小盾体移动时的摩擦阻力。托架前端延长一段到翻板，延长段采用工字钢加固，填实防止移位断裂，确保基座的轴线，一定要有足够的强度、刚度和稳定性。在盾构推进至洞门内时，防止盾构重心悬空造成盾构磕头现象发生，在洞圈内壁顺发射托架轨道的方向安装二节平行短轨道。 反力架在盾构机组装调试完成后进行反力架安装加固，考虑到反力架加固及车站结构和后期出土空间，本次始发设计8环负环管片，并根据首环管片的里程，决定反力架的平面位置。根据盾构中心高程确定反力架的高程位置，并放样至井下。反力架安装时，用全站仪双向校正两根立柱的垂直
21、度，使其形成的平面与推进轴线垂直。由于始发后的土体是经过加固的，推力较大，同理反推力较大，反力架加固是盾构推进的保障。盾构机掘进反力主要集中在圆形衬砌下部，反力架下部采用5道水平分布的426厚10mm钢管支撑顶撑于车站底板结构上；两侧立柱各采用两道426厚10mm钢管斜撑于车站底板上，在底板相应支撑位置采取植筋预埋20mm厚钢板，斜撑钢管与钢板焊接牢固。新店出入段线盾构始发反力架加固示意图（6）洞口槽壁混凝土凿除及处理洞口槽壁混凝土凿除前，先复核洞门中心坐标及高程，保证满足盾构机始发的要求；同时盾构始发口加固的土体，达到设计所要求的强度、渗透性、自立性等技术指标，经检测达到设计要求后，方可开始
22、洞口槽壁砼的凿除。洞口槽壁砼采用高压风镐凿除，凿除工作须分二层渐进，本标段地下连续墙厚度均为800m，先凿除其外层2/3厚度，即530mm，外层凿除工作先上部后下部。钢筋及预埋件割除须彻底，以保证预留门洞的直径。当盾构机刀盘抵达洞口槽壁前约0.51m时停止推进，从下至上凿除所有洞圈内混凝土，最后割除所有钢筋，并清理底部泥石碎块。六、进洞准备工作在出洞准备工作的基础上，进洞需做好以下准备工作：6.1 盾构机定位及接收洞门位置复核测量进出洞的洞门复测：盾构机下井前必须对洞门三维坐标和几何尺寸进行复核并作记录。如洞圈复测数据超出允许偏差范围必须用书面报告向有关部门（甲方、监理等）提出。盾构基座测量复
23、测：盾构基座定位后及盾构就位后必须进行测量复核。尤其是基座前端、后端的平面和高程数据以及坡度，并作记录。 风险特征：经测量盾构基座前端、后端的平面、高程及坡度误差偏大。存在风险：1、使盾构掘进轴线偏离设计轴线。2、严重时盾构圆度变形或拉坏洞圈止水装置并影响结构，严重时导致盾构机无法正常进出洞。在盾构推进至洞门100米时，对盾构机的位置及接收洞门位置进行准确的测量，明确成形隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。对接收井进行专项验收，复核洞门钢环平面位置及标高，确保符合设计规范要求。6.2 洞门凿除在盾构机到达前一星期，对洞门进行第一次破除，破除的方法与工艺见始
24、发洞门凿除内容。待盾构机进入加固范围时快速将洞门围护结构剩余部分破除，确保钢筋割除干净。6.3 洞门防水装置安装盾构机进洞且最后一环管片拼装完成后，须在管片和洞圈间安装橡胶帘幕板及扇形压板，以避免可能的泥水涌入端头井内。当盾构前体盾壳被推出洞门时，通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。 盾构机进洞帘布橡胶板示意图6.4 接收基座的安装接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm左右，以便盾构机顺利上托架。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向
25、+5的坡度进行安装。要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达接收基座上。七、盾构出洞施工方案7.1 盾构出洞的工艺流程盾构始发工艺流程图7.2 盾构出洞条件盾构出洞条件序号满足条件1工作井已通过结构验收，各项技术参数符合设计和规范要求并能满足盾构施工各阶段受力要求；2设计要求的出洞加固措施已经完成，各项加固指标已经达到设计要求并有检测报告；3洞门复测完毕，符合要求，洞门探孔已打未发现异常情况并满足出洞要求；4周围环境监测控制点已按监测方案布置好，且已测取初始值；5反力架发射架强度满足，人、机、料全部到位，工程涉及到的原材料按要求做好相关的复试工作；6盾构推进、测量、监
26、测、出洞等施组及预案已审批并组织了各方讨论，监理已审批；7.3端头地层加固（1）盾构始发前进行端头加固作业。4边素砼墙内部管井2口，墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水，桩径800mm，咬合200mm，钻孔垂直度不得大于1%，止水旋喷桩施工位置设置在连续墙外侧。（2）连续墙纵向10m，宽度至结构线外1.8m，深度范围为地面至隧道底部3m。 （3）三管旋喷高压水射流的压力宜在30MPa左右,注浆宜采用不低于42.5级的普通硅酸盐水泥,可根据需要加入适量的外加剂及掺合料,用量应通过实验确定,水泥浆液的水灰比为1.01.5。（4）针对端头连续墙与素混凝土连续墙之间的夹心部分土体采用单管高压旋
27、喷桩进行加固止水。始发前针对车站连续墙端头加固接口位置的止水旋喷桩是否受车站基坑开挖变形影响进行检查，确保止水效果。具体加固方案见附图：附件1：新店出入段线盾构井始发端头井地层加固图7.4实施出洞降水方案为确保盾构出洞安全，在始发端地层加固平面靠近区间线路外侧出入段线各布置1口降水井。降水井深入到盾构结构下3m，打好后先进行试降水实验，根据试验数据确定降水时间，为了保证盾构出洞安全，一般在出洞前57天开始进行降水，将水头高度降至结构下部2m，降低盾构出洞风险。7.5洞门凿除本区间共有4个洞门均为800mm厚地下连续墙围护结构，采用人工风镐的方法凿除，洞门凿除分两阶段进行，一阶段在端头井土体加固
28、检验合格后由上至下进行凿除2/3，即530mm，第二阶段在满足出洞条件后由下至上进行凿除剩余1/3，即170mm。洞门凿除的顺序见图7-4。洞门凿除过程的应急措施：发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止围护结构外的土体坍塌，然后尽快从围护结构外侧进行注浆加固。若土体压力较大时，迅速将预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。再在围护结构外进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。洞门凿除示意图7.6 出洞掘进阶段的出渣、运输根据车辆段主体结构吊装口预留位置，利用45t龙门吊进行渣土吊运工作，集土坑设置在结构顶板，井下采用4节15m土箱加1节列车头进行渣土运输。7
29、.7盾构掘进参数设定盾构始发前需穿越端头厚800mm的C20素混凝土墙，加固范围内穿越地层为（14）全风化岩，且通过打设降水井实施降水疏干，同时考虑反力架的受力状况，为此穿越本段盾构掘进参数设定参考如下：盾构推力KN刀盘转速r/min推进速度mm/min扭矩KN.m土仓压力（bar）500070000.51.52050100015001.02.07.8 管片拼装 管片拼装顺序负环管片采用错缝拼装，按标准块邻接块封顶块的顺序进行。拼装封顶块时，先与邻接块搭接800mm径向推上，然后纵向插入成环。 纵、环向螺栓连接成环管片均有纵、环向螺栓连接，环向螺栓每环配12枚M30螺栓，纵向螺栓每环配16枚M
30、30螺栓。管片连接螺栓必须拧紧，螺栓紧固采取多次紧固的方式。管片拼装过程中安装一块即初紧一次螺栓，拼装结束后及时对环纵向螺栓进行二次紧固。盾构掘进下一环时，借助推进油缸推力的作用，再一次紧固所有的螺栓尤其是纵向螺栓，脱出盾尾后进行第三次复紧。 施工要求为保证管片拼装质量，制定管片拼装作业指导书，对拼装施工人员必须进行岗位培训。质量保证措施 严格进场管片检查，有破损、裂缝的管片不用。下井吊装管片和运送管片时应注意保护管片和止水条，以免损坏。 止水条及软木衬垫粘贴前，将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨淋设施。雨天施工时，粘贴止水条时应对其涂缓膨胀剂。 管片安装前应
31、对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装区及管片相接面清洁。 严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。 在特殊管片安装之前，预先调整好盾构间隙与推进油缸行程差，以确保特殊管片能按设计类型顺利安装。 管片安装时，必须运用管片安装微调装置，将待装的管片块与已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接，以减小错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。 同步注浆压力必须得到有效控制，注浆压力不得超过限值。 管片安装质量，应以满足设计要求的隧道轴线偏差和有关规范要求的椭圆度及环、纵缝错台标准进行控制。第一环负环管片拼装成圆后，用下部千斤顶完成管片的后移。千斤顶总推力控制在1000
32、t 以内，推进时用下部千斤顶，推力增加要遵守循序渐进的原则，保持各组千斤顶受力均匀。管片在后移过程中，严格控制每组推进油缸的行程，保证每组推进油缸的行程差小于10mm。负环管片在脱出盾尾的过程中，为保证负环管片的位置安装正确，在管片与托架间采用垫塞方木楔来实现，方木楔间距50cm 安设一块。7.9 同步注浆 同步注浆的配比根据区间地层条件、地下水情况以及以往的施工经验，采用的配比如下表所示： 同步注浆浆液初步配比（kg）水泥粉煤灰膨润土砂水14042055750400 注浆工艺流程及管理程序浆液拌制施工流程 浆液的拌制拌浆系统由0.75m3拌浆机及操作平台组成，拌制的浆液须对其稠度、含水量、流
33、动性、和易性、析水性及抗液化指标进行测试，合格后方可使用。 注浆时间注浆的时间应控制在盾尾脱离管片时为宜。采用手控操作时，可按每环注浆量算出手按的次数，再根据掘进速度算出每按一次的间隔时间，保证掘进和注浆的同时开始和同时结束。 注浆压力控制注浆压力取决于地质情况和地下水压力，注浆压力和注浆量控制以确保充填全部建筑空隙。注浆作业操作的熟练取决于丰富的经验，压力过高将导致浆液从盾尾窜入，影响盾构机正常掘进。压注时根据实际施工情况、地质情况对压浆数量和压浆压力二者兼顾。一般情况下，每环压入量在4.75.3m3左右，注浆压力约0.3Mpa。压浆速度和掘进保持同步，即在盾构掘进的同时进行注浆，掘进停止后
34、，注浆也相应停止。 同步注浆的注意事项 在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。 制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）Q（注浆量）t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。 成立专业注浆作业组，由富有经验的注浆工程师负责现场注浆技术和管理工作。 根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺，发现情况及时解决。 做好注浆设备的维修保养，注浆材料供应，定时对注浆管路及设备进行清洗,保证注浆作
35、业顺利连续不间断进行。 每环掘进之前，都要确认注浆系统的工作状态处于正常，并且浆液储量足够，掘进中一旦注浆系统出现故障，立即停止掘进进行检查和修理。7.10 二次补充注浆 注浆范围盾构掘进影响建筑物范围（横向：盾构机轴线左右20m范围内，纵向：重要居民楼及办公建筑物两端各100m范围内）；进出洞洞口10环。二次注浆配比见下表： 二次注浆配比 浆液名称水泥水泥浆水灰比水玻璃稀释水玻璃比水泥比水玻璃双液浆PO4251.035Be1：31：1 注浆施工注意事项压浆属一道重要工序，须指派专人负责，对压入位置、压入量、压力值均作详细记录，并根据地层变形监测信息及时调整，确保压浆工序的施工质量。7.11
36、盾尾油脂压注为防止盾构掘进时，地下水及同步注浆浆液从盾尾窜入隧道，须在盾尾钢丝刷位置压注盾尾油脂，以达到盾构的密封功能，油脂选用密封性能、稳定性能良好的进口油脂。盾尾油脂压注要填满盾尾刷与盾尾刷之间的空隙，再通过不断地注入高压力油脂，这样可以压入管片施工缝隙，从而有效的防止地下水及同步注浆浆液进入盾构机内部。7.12 进出洞渣土改良措施（1）渣土改良目的使渣土具有良好的土压平衡效果，利于稳定开挖面，控制地表沉降；提高渣土不透水性，使渣土具有较好的止水性，从而控制地下水流失；提高渣土流动性，便于螺旋输送机排土；防止开挖的渣土黏结刀盘而产生泥饼；防止螺旋输送机排土时出现喷涌现象；降低刀盘扭矩和螺旋
37、输送机扭矩，同时减少刀盘和螺旋输送机的磨损，提高盾构掘进效率。（2） 渣土改良措施渣土改良是通过盾构配置的专用装置向刀盘面，土仓内或螺旋输送机内注入水、泡沫、膨润土、高分子聚合物等添加剂，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌和螺旋输送机的旋转搅拌使添加剂和渣土混合，使盾构切削下来的渣土具有良好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力。加强盾构掘进时地质预测和泥土管理，密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态；增加刀盘前部中心部位泡沫注入量并选择较大的注入比例，减少渣土的粘附性，降低泥饼产生几率；在螺旋输送机内注入泡沫，以增加渣土的流动性，利于渣土的排出。7.13 出洞掘进技术要点 对出
38、洞影响范围的管线及建构筑物进行排摸，根据调查情况形成书面报告。 要严格控制始发架、反力架和负环的定位精度，确保盾构始发姿态与设计线路基本重合。 第一环负环管片定位时，管片的后端面应与线路中线垂直。 盾构机轴线与隧道设计轴线基本保持平行，盾构中线比设计轴线适当抬高2cm。 盾构在始发台上向前推进时，各组推进油缸应保持同步。 盾构机出洞时，应严格控制推进速度，密切观察盾构机推力与盾构结构受力情况，保证后盾系统的安全，如发现结构变形，应立即采取加固措施。 盾尾钢丝刷需用专门的装置安装牢固，在安装负环前盾尾钢丝刷中必充满盾尾油脂。 盾尾离开加固区后，在临近加固区的两环立即注入双液浆，及时封堵洞门，防止
39、水土通过加固区进行车站。 防止割坏洞门防水帘布的措施：盾构进入洞门前把盾壳上的焊接棱角打平。刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。盾尾刷充填盾尾油脂 八、盾构进洞施工方案8.1 盾构进洞施工流程进洞流程如下图。接收托架的安装与固定洞门部分凿除到达段的掘进贯通后上接收托架洞门密封的安装掘进参数的调整掘进方向的控制砼渣的清理洞门凿除盾构到达施工流程图8.2 实施进洞降水方案降压井打好后进行试降水实验，根据试验数据确定降水时间，为了保证盾构进洞安全，在进洞前57天开始进行降水，降低盾构进洞风险。8.3 盾构到达施工 根据盾构机贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。 在
40、盾构机距离端头墙50米时, 选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。 盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。 盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整掘进参数。 在拼装的管片进入加固范围后，采取同步或二次注浆，将泥水封堵在加固区外。 当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆的过程中密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。 当盾构前体盾
41、壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折叶压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧橡胶帘布，让帘布一直发挥密封作用。 由于盾构到站时推力较小，致洞门附近的管片环与环之间连接不够紧密，因此作好后20环管片的螺栓紧固和复紧工作。盾构机到站如下图所示。盾构机到站示意图8.4盾构到达施工技术要点及注意事项 盾构到达前检查端头土体加固质量，确保加固质量满足设计要求。到达前，在洞口内侧准备好砂袋、水泵、水管、方木、风炮等应急物资和工具。 调整接收架高度，使略低于盾构头部，并可靠固定，保证在盾构上接收架时不发生移动。 橡胶帘布内侧涂抹油脂，避免刀盘
42、挂破帘布而影响密封效果。 在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时应尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及端墙的挤压以保证凿除洞门混凝土施工的安全。 刀尖抵达洞门后，在临近盾尾两环注入聚氨酯封堵，再注入双液浆，在盾构贯通后安装的几环管片，注浆要饱满密实，并且一定要及时拉紧，防止引起管片下沉、错台和漏水。正环管片拼装完成后仍需准备几块负环拱底块，满足盾构能上接收架的距离。8.5洞口衬砌拉紧装置盾构进洞洞口处，车站或盾构工作井与隧道的连接构造-钢筋混凝土洞圈未浇捣或未达到设计强度前，应有衬砌拉紧装置，如图8-6所示。图8-6 管片纵向拉紧装置图九、进出洞风险点分析及应急预案9.1 进出洞风险分析盾构进出洞是
43、盾构施工中的重大危险源，根据地质断面情况以及施工工艺流程，结合以往施工经验，为确保盾构进出洞安全，对于可能出现的各种风险归结如下: 洞门整体失稳洞门在割除连续墙第二层钢筋或割完钢筋但盾构机尚未推进（顶出）洞门期间是盾构出洞成败的最关键时刻，在这段时间内整个洞门没有任何支撑，只能依靠土体自身的稳定性和自立性，如果开挖面稳定度及自立性未达到要求而盾构机又没有及时推进（顶出）洞门，很可能就会出现土体失稳现象，导致洞门整体坍塌。 涌水、涌砂、降水导致管线建筑物沉降裂缝新店车辆段盾构始发端头井为村镇道路，北侧为汤斜家园，如果进出洞时出现涌水涌砂，则需长时间开启降水井，可能给周边建筑物带来一定的影响，进而
44、可能导致道路沉降、建筑物裂缝，严重甚至可引起建筑物的破坏。 盾构进出洞交叉作业造成人员伤害盾构进出洞关键是抢时间，越能尽快的把盾构机推进（顶出）洞门，越能降低盾构进出洞的风险，且盾构进出洞如发生涌水、涌砂情况，施工人员都会全力抢险，可能造成交叉作业的人员受伤。进出洞设备进出洞前须再次全面检查盾构机状态，调整盾构姿态、推进技术参数，包括电气设备和液压设备，使得在进出洞时，盾构机能根据指令以最快速度前进，最终将洞门与管片进行封堵。周边管线、建筑物监测进出洞前对影响的周边环境（管线、建构筑物）布设监测点，关键管线、建构筑物加密监测点，测出初始值，提前进行进出洞前监测，在进出洞过程中根据实际情况加密监
45、测点、增加监测频率，监测数据随测随报。9.2盾构进出洞风险应急措施 应急组织机构施工前联络当地的街道、派出所、城管、地铁公司、地铁公司应急救援队、监理部、监测单位组成的网络通讯小组，在有异常情况发生的条件下进行联合办公，妥善解决问题。盾构进出洞推进期间及盾构进出洞确保设备完好，使工序连续进行。工程部、安质部、物资部、计财部、综合办公室负责人24小时跟班值班，确保盾构推进正常施工。项目部成立突发事故现场指挥领导小组，负责指挥和协调突发事故的应急救援工作。组 长：刘艳滨副组长：花树立 黄瑞榕 李春芳 郑青松组 员： 郭茶发 郑礼均 李 瑞 郑旭龙 付哲峰 闵 莉 各班组成员及施工队员工项目部紧急救援小组办公室设在福州地铁1号线1标段项目经理部。通讯联络组抢险抢修组后勤保障组善后处理组应急救援领导小组疏散警戒组勤供应组医疗救护组图9-1 抢险组织机构框架图通信