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1、精选优质文档-倾情为你奉上 旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层设计介绍常州市建设工程施工图设计审查中心 吴祖德内容提要 根据“水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工”一书所述内容，摘录其中部分，介绍其中旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层的设计介绍，供设计人员参考。关 键 词 旧水泥混凝土路面 沥青加铺层 反射裂缝 防治措施 （一）旧水泥混凝土路面的三种改造方案从目前的应用来看，国内外常用的水泥混凝土路面加铺改造修复措施主要有三种方案：方案一：在旧水泥混凝土路面上加铺新的普通水泥混凝土路面或连续配筋混凝土路面，简称“白+白”；方案二：在旧水泥混凝土路面上或补强后直接加铺沥青混凝土面层，简称“白+黑”或者“白
2、+补强层+黑”；方案三：将旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青混凝土或水泥混凝土面层，简称“碎石化+沥青混凝土路面”或者“碎石化+水泥混凝土路面”。这三种方案中，因沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高车辆行驶的舒适性，且施工方便、对交通及环境影响小，因此，在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。但该结构致命的弱点就是沥青加铺层在旧水泥混凝土路面接缝处极易产生反射裂缝，导致加铺层使用寿命大大缩短。因此，如何控制反射裂缝的产生和发展，至今仍是道路工程界所面临的一大技术难题。而加铺水泥混凝土面层方式目前多采用素混凝土进行加铺，接缝一般要与旧板接缝对齐，否则新板同样易产生对应旧板接缝
3、的裂缝，且新板使用一段时间后，同样会产生渗水、错台、脱空及断裂等病害，影响行车舒适性，同时新水泥混凝土加铺层同样也面临着二次修补的问题。碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏并已丧失了整体承载能力，通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用性能，且如果采用加铺方式可能会引起反射裂缝问题或已不能达到结构强度要求的情况下，对旧水泥混凝土板块采用的一种处理方法。其通常是利用特殊的施工机械，对破坏严重的部位进行处治后，将水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（小于30cm，甚至更小）后进行碾压，并加铺新的路面结构层，通常可以加铺水泥路面或沥青路面，使用较多的是加铺沥青混凝土路面。 （二）防止及减缓反射裂
4、缝的措施根据我国经验，主要方法有：（1）增加沥青加铺层的厚度；（2）选用优质沥青并渗入阻裂材料；（3）设置土工合成材料、钢丝网或橡胶沥青夹层；（4）对半刚性补强层进行预切缝并加铺土工织物处理；（5）对旧水泥混凝土板进行破碎稳定处理；（6）设置抗反射裂缝中间夹层等。（三）旧水泥混凝土路面加铺层设计方法就目前我国的实际情况，不可能耗费大量的资金进行长期的试验路观察及各种数据采集，因此，可采用理论方法结合试验路的铺筑情况提出符合我国国情的旧水泥混凝土路面加铺层设计方法。我国现行公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）对于旧水泥混凝土路面上加铺沥青层作了指导性的厚度规定，即“沥青加铺层的
5、厚度按减缓反射裂缝的要求确定。高速公路和一般公路的最小厚度宜为100mm，其他等级公路的最小厚度宜为70mm”。规范中附录D“有沥青上面层的混凝土板应力分析”对沥青加铺层厚度的确定方法是以控制加铺层下水泥混凝土路面的荷载应力及温度应力的综合疲劳作用不超过水泥混凝土弯拉强度为标准的，并未考虑反射裂缝对沥青加铺层的影响。（四）旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构层防反射裂缝措施反射裂缝是沥青加铺层最主要的病害之一，控制反射裂缝已成为旧水泥混凝土路面加铺层设计的关键。目前，国内外许多学者及工程技术人员针对反射裂缝的产生机理进行了大量的研究工作，取得了一定的成果并已用于工程实际。除增加沥青加铺层的厚度并选用
6、优质沥青和配置抗裂性能好的沥青面层混合料外，常用的措施还包括采用能吸收和消散裂缝尖端应力的夹层及中间层，如在加铺层和旧水泥混凝土路面之间设置土工合成材料织物、钢丝网、或铺一层弹性模量小、抗拉性能好的橡胶沥青应力吸收层等。（一）土工合成材料夹层土工合成材料夹层一般设置在沥青加铺层及旧水泥混凝土路面板之间，常用的有土工布、玻纤格栅和塑料格栅等。土工合成材料的厚度较薄，一般在0.55mm之间；土工织物的拉伸强度为2050KN/m，土工格栅的拉伸强度为30100 KN/m。它们的特点是变形能力较强，在水平方向上可承受较大的拉应力，而在垂直方向上则刚度较小，抗弯拉及抗剪能力低，其力学性质与薄膜类似。土工
7、合成材料用于防止反射裂缝主要起到以下作用：（1）隔离阻断作用。土工合成材料将旧水泥混凝土路面接缝或裂缝与沥青加铺层隔离。降低了混凝土板接缝或裂缝尖端的拉应力集中，使应力强度因子减小反射裂缝扩展的速度；（2）加筋作用。土工合成材料夹层具有一定的强度，可承受一定的裂缝拉应力，减少裂缝张开变形量；（3）传递荷载作用。铺筑于接缝上的土工合成材料可提高接缝处的传荷能力。当荷载作用在接缝一侧时，能将部分荷载传递至另一侧，减小接缝的弯沉差，降低裂缝尖端的剪应力集中。土工合成材料强度较低，厚度薄，对减少由车辆荷载引起的剪应力作用不大，其作用主要体现在减小各种应力的作用就越明显。因此，在理论上，土工格栅（拉伸强
8、度较大）防止反射裂缝的能力要好于土工布（拉伸强度较小）。（二）应力吸收层在旧水泥混凝土板及沥青加铺层之间设置一层橡胶沥青、改性沥青砂或柔软沥青混凝土这类应力吸收中间层（SAMI），来防止反射裂缝具有一定的效果，特别是改性沥青混合料应力吸收层使用效果明显，在技术上已经比较成熟。改性沥青混合料应力吸收层是一种采用特殊聚合物改性的沥青混合料，沥青含量高，混合料中细矿料比例大，具有高弹性、不透水、黏附性强及抗裂性能好等特点，因此，其具有更优良的抗裂性能。某高速公路设置应力吸收层加铺结构形式如图 1所示。 图1 设置应力吸收层的加铺层结构（三）级配碎石中间层级配碎石多用于半刚性基层沥青路面防止反射裂缝，
9、在加拿大、南非等国家及我国的部分省市的试验路已得到了应用。实践表明，其防止反射裂缝的效果良好。某级配碎石中间层加铺结构见图2。 图2 设置级配碎石中间层的加铺层结构级配碎石中间层之所以能够有效防止和减缓旧水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝，分析其原因主要有以下几点：（1）级配碎石作为散粒结构具有不传递拉应力、拉应变的能力，水泥混凝土板接缝尖端的拉应力不会在碎石层面形成应力集中，因而碎石层吸收了接缝所释放的应变能，从而达到阻裂效果。此外，级配碎石散粒结构具有较大的塑性变形能力，这种能力能充分吸收接缝释放的应变能，从而减缓了由温度引起的型反射裂缝和由交通荷载引起的型反射裂缝向上延伸扩展的速度。（2）
10、级配碎石的隔离作用大大改善了旧水泥混凝土路面的温度状况。由于碎石过渡层较厚，一般为1015cm，级配碎石的加入使得旧水泥混凝土板遭受的温度变化、温度变化速率及温度梯度大大降低，水泥混凝土板的温度收缩应力及温度翘曲应力都大大减少，因而可减少旧水泥混凝土板对沥青加铺层的影响。（3）从理论上讲，可以认为级配碎石收缩系数极小，几乎为零，加上其本身并不传递拉应力和拉应变，因而它能消散、吸收单纯由环境因素变化，尤其是温度骤降情况下裂缝尖端的应力及应变。（四）大粒径沥青碎石混合料中间层 通常所说的大粒径沥青混合料（简称LSAM）是指含有矿料的最大粒径为2553mm的热拌热铺沥青混合料。一般用于防止沥青层反射
11、裂缝的开级配大粒径沥青混合料的空隙率在15%以上。美国沥青协会建议采用AM-75、AM-63及AM-50特粗粒径沥青碎石铺筑于旧水泥混凝土路面与沥青加铺层之间，可作为缓解裂缝产生的中间层。针入度为4050（0.1mm）的沥青含量为1.5%3.0%，混合料含有15%25%的连通空隙，阻碍裂缝尖端的扩展，因而可起到缓解裂缝扩展的作用，并且结构层具有一定的厚度，可降低温度对水泥混凝土板的影响，减少水泥混凝土板接缝张开量和翘曲量，并且减少接缝处的弯沉及弯沉差，从而减少反射裂缝产生的可能性。 图3 设置大粒径沥青碎石中间层加铺层结构研究表明，大粒径沥青混合料中间层（图3）能防止和减缓旧水泥混凝土路面沥青
12、加铺层反射裂缝的原因主要有三点：（1）大粒径沥青混合料中大粒径矿料多，沥青含量少，空隙率大。这种多空隙结构可有效地阻断裂缝尖端的扩展路径，削弱拉应力、拉应变的传递能力，并且能消散、吸收由交通荷载及温度变化所产生的荷载应力和温度应力。此外，大粒径沥青碎石混合料收缩系数较小，其大粒径、多空隙结构具有较大的塑性变形能力，可充分吸收接缝释放的应变能，减小接缝处加铺层的应力集中，从而延缓反射裂缝向上扩展的速度。（2）温度应力是引起沥青加铺层反射裂缝的主要原因之一。由于大粒径沥青混合料中间层厚度一般为812cm，该结构的隔离作用大大改善了旧水泥混凝土路面的温度状况，减少了降温及温度梯度对水泥混凝土路面及加
13、铺层的影响程度，使水泥混凝土路面板的翘曲变形及接缝的张开位移量均有大幅度降低，因而可使沥青加铺层在温度作用下的受力状况的以改善。（3）设置大粒径沥青混合料中间层后，加铺层路面结构的整体强度有所提高，可有效地减小沥青加铺层的荷载应力及接缝两侧的弯沉与弯沉差，延缓沥青加铺层荷载型反射裂缝的产生与扩展。（五）半刚性补强层预切缝+土工合成材料由于一些旧水泥混凝土路面的整体强度过低，必须先在其上铺筑一层补强半刚性基层，然后再加铺沥青面层。但从实际工程来看，这种不采用其他防裂措施直接加铺的方法并不好，由于温度应力及基层干缩应力的影响，在旧水泥混凝土接缝处的半刚性基层及沥青面层仍不可避免的会出现反射裂缝，因
14、此可以采用在半刚性补强基层顶面进行预切缝再加铺条状土工合成材料的综合处治方法进行处理。具体方法是在铺筑沥青加铺层之前将旧水泥混凝土路面上的半刚性基层按一定间距（715m）设置预切深58cm的缝，并在缝上铺约1m宽的土工合成材料，以减少加铺层的反射裂缝。其防裂机理主要是通过锯缝释放半刚性基层因温度下降及水分散发收缩受阻而产生的拉应力，提供预定的不连续的断面位置，从而控制随意裂缝的出现。同时，利用切缝上的土工合成材料在一定程度上缓解裂缝处沥青加铺层应力集中，消除加铺层反射裂缝的产生。 （五）旧水泥混凝土路面水泥混凝土加铺层结构（一）普通水泥混凝土加铺层（1）结合式（略） 图4 接合式水泥混凝土板对
15、缝铺设（2）分离式（略） 图5 分离式水泥混凝土板错缝铺设（3）部分结合（直接）式。（二）连续配筋混凝土（CRCP）加铺层（略） 图6 连续配筋混凝土典型加铺结构（六）旧水泥混凝土路面破裂稳固与碎石化加铺层结构 （一）破裂稳固旧水泥混凝土路面加铺层 在水泥混凝土路面旧路修复改造中，对局部的病害一般可采取封堵裂缝或接缝，对脱空部位注浆、换板等手段，然而对大面积综合性的破损宜采用对旧路面破碎与稳固后进行加铺的修复方案。对于这种修复方案，传统的方法是用点位作业的机械夯锤破碎，之后再用轮胎式压路机碾压稳固。这种组合修复方案的作业效率低、均匀性差，近年来多使用冲击式压实机。经过破碎和稳固的混凝土路面通常
16、采用沥青混凝土加铺层，也可采用水泥混凝土加铺层。沥青加铺层的最小厚度为7cm，水泥混凝土路面的最小加铺层厚度为18cm。混凝土路面经过破碎以后，应将混凝土块稳固到基层上。稳固板块的目的是使各点均能与基层接触，从而提高承载能力。只有以足够的重力作用于路面并用碾压机械碾压才能消除板块松动。如果板块稳固不当，混凝土块就会松动并引起加铺层反射裂缝。最常用的稳固板的方法是用重型轮胎压路机（15t以上）碾压5次。压路机的碾压速度小于2.5m/s。钢轮压路机和振动式压路机在碾压时往往会有一些碎块被漏碾。（二）碎石化路面加铺层水泥混凝土路面碎石化技术是利用锤式破碎机将水泥混凝土路面破碎成一定尺寸且分布均匀的一
17、种路面改造技术。采用碎石化技术破碎后的路面内部嵌挤、结合紧密，可作为稳定的柔性基层。依据破碎后的弯沉测定值，可在破碎面层上加铺级配碎石、水泥稳定碎石基层，或直接加铺沥青罩面层。水泥混凝土路面碎石化后其表面层粒径尺寸通常小于7.5cm，中层粒径通常小于22.5cm，底部粒径通常小于37.5cm。该方法的最大特点是充分利用了原路面材料，破碎后的废料利用率达到95%以上，减少了环境污染，降低了工程成本，可单幅施工，对交通影响较小，彻底解决了反射裂缝问题，噪声低、振动小，对结构物影响也小。水泥混凝土路面碎石化技术，是为了解决旧水泥混凝土路面的改造问题而逐渐房展起来的。碎石化的主要特点是能较好地降低或消
18、除反射裂缝产生的可能性。当原有水泥混凝土路面的功能性破坏以及结构性破坏均非常严重，进行路面修复所需的投资、周期均非常大时，可以对原有路面采用碎石化技术，以便彻底消除反射裂缝，并将碎石化后的粒料层用乳化沥青处治后作为新建路面的基层。目前，在美国，碎石化、打裂压稳和打碎压稳共同构成了对旧水泥混凝土路面常用的破碎处治方法。使用这些工艺后，其相应形成的“颗粒”粒径不同，从而对旧水泥混凝土路面减缓或消除反射裂缝的效果也不相同。美国各州的碎石化实践结论认为：碎石化是一种将水泥混凝土路面离散化的施工工艺，其上加铺层可以是沥青混凝土，也可以是水泥混凝土。这种施工工艺将水泥混凝土板块破碎成7.530cm的颗粒，
19、但不会扰动颗粒间的嵌挤结构，碎石化结构层的刚度大约是普通级配碎石基层的3倍，形成了坚实的粒料基层。美国大多数州认为碎石化比破碎压稳方法更为有效，其国家规范既允许使用多头破碎机，也允许使用共振破碎机。实际工程中，基层损坏、板底脱空、差异沉降、板块断裂这些问题又联系在一起的。碎石化过程就是消除这些问题的过程。要解决基层损坏问题，单纯依靠碎石化工艺是不够的，需要根据具体情况，分清损害原因，并对局部损坏严重位置进行特殊处理。碎石化技术在我国应用已比较普遍，国内多数省份以试验路为途径采用该技术修筑了将近100km路段，通常是直接加铺沥青面层，其性能有点类似沥青稳定基层沥青路面。从应用情况来看，碎石化方法
20、用来消除反射裂缝是比较成功的。不过，因为碎石化使原结构的整体强度降低，在加铺后也存在一些问题（比较严重的是车辙问题）。（七）水泥混凝土路面使用状况评定与加铺改造 （一）水泥混凝土路面病害类型及分级（略） （二）水泥混凝土路面状况调查和评定方法 （略）（三）水泥混凝土路面加铺层结构设计参数调查与确定 （略）（四）旧水泥混凝土路面加铺改造方法选择 在对旧水泥混凝土路面板进行加铺改造之前，加铺层方案应根据使用要求及旧混凝土路面的状况，选用分离式或结合式水泥混凝土加铺层结构，或沥青混凝土加铺层结构，经技术经济比较后确定。通过国内外旧水泥混凝土路面加铺层使用状况的调研，总结各加铺层的优劣，总的来说，由于
21、板下脱空等病害的处理不尽完善，直接加铺沥青混凝土面层通常使用寿命较短，加铺方案逐渐趋向于采用补强后再加铺面层；另外，将旧水泥混凝土板破碎作为粒料底基层再加铺面层在我国也逐渐推广起来。各加铺方案比较见表1。表1 旧水泥混凝土路面加铺层方案比较项目加铺类型优点缺点1白+白1.特定地区水泥资源丰富；2.结构强度高；3.使用周期长；4.基层抗冲刷性能好1.养护、修复周期长；2.接缝处的裂缝反射；3.换板造成环境污染；4.板下病害不可预知2白+半刚性基层补强+黑1.补强层提高结构强度；2.减小加铺层应力集中；3.改善行车性能；4.路面总厚度较大，改善排水性能1.造价相对较高；2.影响路线净空；3.旧路面
22、的接缝反射；4.基层材料本身的温缩、干缩现象严重3白+级配碎石+黑1.松散粒料不传递拉应力；2.消散面层应力集中；3.消除了裂缝处的反射裂缝；4.改善板底水文条件1.路面结构整体强度减弱；2.需关注沥青混凝土面层的疲劳问题；3.影响路线净空；4.需要优质级配碎石；5.施工工艺非常高4白+黑1.造价相对较低；2.修复容易，利于养护；3.相当于一层功能性罩面；4.改善行车条件；5.改善板底水文条件1.反射裂缝严重；2.对板的均匀承载能力要求高；3.通常采用的夹层措施对反射裂缝的防止和控制作用有限5碎石化+面层1.修复周期短；2.彻底消除原有路面的病害；3.消除局部的应力集中；1.原有路面强度削弱明
23、显；2.强度分布不均匀；3.容易产生车辙；4.对附近结构物影响较大 但不管采用什么方案，在加铺前都对旧水泥混凝土路面板进行稳固处理。目前对旧水泥混凝土路面的处理方法主要有两种：第一种为对旧水泥混凝土板进行压浆或换板处理后加铺面层，这种方法适用于原路面状况较好、地基强度较高、断板率较低的小面积损坏路面。其优点是可充分利用现有大板块旧水泥混凝土路面的承载能力；缺点是接缝处沥青加铺层易产生反射裂缝，且当旧水泥混凝土路面损坏较为严重、断板率较高时，采用压浆及换板的修复方法则费用昂贵，施工速度慢，对交通影响大。第二种为对旧水泥混凝土板进行破碎稳固处理后连同基层和面层一起进行设计施工。这种方法适用于断板率
24、较高的大面积损坏路面。其优点在于随着破碎板块尺寸的减小，由温度应力及弯沉差过大而引起的沥青加铺反射裂缝现象也随之减小，该方法还渠有修复周期短、工程费用低等优点；缺点是混凝土板底的压应力会随板块尺寸的减小而增大，且若破碎板未能充分稳固有松动现象时，其上的沥青加铺层也可能产生反射裂缝。以上两种方法各有优缺点，至于应该选用哪种方法对旧水泥混凝土路面进行处理，应根据旧水泥混凝土路面结构的状况进行技术性和经济性的比较后确定。对于旧水泥混凝土路面的处理措施，有学者提出了以断板率DBL作为主要控制指标进行评价，即断板率DBL小于5%时，旧水泥混凝土路面采用换板或压浆处理；断板率DBL为6%10%时，旧水泥混
25、凝土路面采用换板还是破碎稳固处理方法应通过技术经济比较来决定；断板率DBL大于11%时，旧水泥混凝土路面采用破碎稳固处理方法，具体处理标准如表2所示。 表2 旧水泥混凝土路面加铺前处理方法评价指标优良中次差断板率DBL（%）2.52.55610112020旧水泥混凝土路面处理方法压浆或换板压浆或换板技术经济比较后确定处理方法破裂稳固破裂稳固但在实际工程中，当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为“中”或“次”，或者新旧混凝土板的平面尺寸不同、接缝形式或位置不对应或路拱横坡不一致时，应采用分离式混凝土加铺层；当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为“优”或“良”，面层板的平面尺寸
26、及接缝布置合理，路拱横坡符合要求时，可采用结合式混凝土加铺层。加铺层可采用普通混凝土、钢纤维混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土。如果采用加铺沥青层，当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为“优”、“良”或“中”时，可采用沥青加铺层；接缝传荷能力评定等级为“中”时，应根据气温、荷载、旧混凝土路面承载能力、接缝处弯沉差等情况选用增加沥青加铺层厚度，在加铺层内设置橡胶沥青应力吸收层或玻璃纤维格栅、土工织物夹层，在沥青加铺层的下层采用由开级配沥青碎石组成的裂缝缓解层，在沥青加铺层上对应于旧混凝土面层的横峰位置锯切横缝等减缓反射裂缝措施中的一种或几种措施。沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定
27、。如果旧混凝土面层损坏状况等级为“差”时，则必须将混凝土板进行破碎，用做新建路面的底基层或垫层，并应按新建混凝土路面或沥青路面类型进行设计。（1）路面板破碎稳固后加铺基层和面层采用破碎稳固法对旧水泥混凝土路面进行加铺改造，其成本包括水泥混凝土板的破碎费用，加铺基层、面层的费用及其他费用。对加铺相同的基层和面层来讲，破碎费用在总成本中为主要考虑因素。随着换板率的增加，破碎费用呈下降趋势，因而总成本也在降低，可近似用图3中曲线1表示，关系式见式（2-25） （略） （2）路面板灌浆稳固后加铺基层和面层采用这种方法对水泥混凝土路面进行加铺改造，其成本包括破损板的换板费用、脱空板的灌浆处理费用、加铺基
28、层的费用及其他费用。同样，当加铺的基层和面层相同时，换板费用和灌浆费用决定着工程总造价。随着换板率和灌浆率的增加，总成本呈上升趋势，加铺层总造价与换板率之间的关系也可近似用图3曲线2所示，关系式见式（2-26）（略）（八）旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法（1）国外沥青加铺层设计方法综述 （略）（2）我国现行沥青加铺层结构设计方法 1）沥青加铺层结构设计方法 直接加铺法（注：详见公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011） 附录C 有沥青上面层的混凝土板应力分析 及条文说明） 设置补强层的沥青加铺层结构设计方法当旧水泥混凝土路面（PCC）整体强度较低时，需在旧水泥混凝土板上先加铺
29、补强层，然后再加铺沥青层。对于刚度较大的半刚性补强层，可按半刚性补强层与旧水泥混凝土板组合成的双层板，先求无沥青加铺层时旧水泥混凝土板的应力，然后再求有沥青加铺层时的应力值即可。 图 7 设置半刚性补强层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构 2）旧水泥混凝土路面破裂稳固沥青加铺层结构设计方法（略） 图8 旧水泥混凝土路面破裂稳固设置水泥稳定碎石刚性补强层的沥青加铺层结构图3）设置反射裂缝缓解层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法（略） 图9 设置级配碎石裂缝缓解层的三种典型加铺层结构图【参考文献】陈拴发.杨 斌.马庆雷.章征春.水泥混凝土路面沥青加铺层设计与施工.人民交通出版社.2011年9月. 专心-专注-专业