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1、精选优质文档-倾情为你奉上“对标、贯标、达标”活动实施方案为进一步夯实我队安全生产管理基础，推进质量标准化持续稳定开展，营造学习标准、贯彻标准、执行标准的浓厚氛围，使各操作岗位明确工作目的、工作程序及工作标准，逐步实行标准化管理。进一步做到质量标准化管理、工程组织管理、程序化、规范化。根据我矿三季度开展的“对标、贯标、达标”活动整体安排，结合我队管理的实际情况，特制定运输二队“对标、贯标、达标”活动实施方案。成立“三标”管理实施小组:组长:崔志忠 牛永平副组长:马瑞瑞 苗物物 王西安 李明泽 员虎成员:运输二队全体职工岗位标准及行为规范标准【电机车司机】一、岗位标准 1、岗位职责岗位职能范围：
2、工作区域场所设备、岗位操作与维护，检查和隐患排除；工种内容（工种定义）：操纵电机车的工种。2、技术基础知识了解电机车的性能、结构，具有电机车线路及一般故障维护的能力，做到随时携带工具、头灯、自救器、安全帽、条帚、油瓶实行现场交接班。班后认真检查机车及人车情况，发现问题及时处理，保持机车及人车清洁卫生，人车门灵活可靠，机车弓架及制动装置注油及所包车场的文明卫生。熟悉电机车、控制器、开关的结构和性能；掌握煤矿机电设备检修质量标准及煤矿矿井机电设备完好标准电机车部分规定的质量标准；3、安全防护知识熟知电机车各部位保护操作、维护、检查的基本知识；熟知电机车在操作中的安全注意事项和预防措施。 4、检修排
3、障能力熟练掌握判断电机车的故障程序；正确判断和处理电机车常见故障；能及时发现电机车存在的隐患。二、行为规范标准 （一）一般行为规定1、电机车司机必须熟悉电机车的性能及构造原理，通晓本操作规程，按完好标准维护保养电机车，熟悉基本事项、作业规程，经过培训，并取得合格证后方能持证上岗。2、积极配合各水平站长指挥、电机车司机熟知各种信号。3、电机车司机一定要佩戴工具有小问题可以完好处理、安全防护佩戴物件等4、上车要关好车门（二）操作标准1、车架无裂纹或明显变形，无严重锈蚀，侧板及顶板凸凹深度不超过30mm。2、缓冲装置（碰头）固定牢靠。弹簧无断裂，伸缩长度不小于30mm。连接装置可靠，碰头销孔、连接销
4、的磨损量不超过原尺寸的20，刚性碰头不超过25。3、均衡梁、弹簧、吊架等无裂纹或严重磨损。板弹簧各片厚度要一致，承载时应保持弓形。二、轮对1、轮箍（车轮）踏面磨损余厚不小于原厚度的50，踏面凹槽深度不超过5mm。2、轮缘高度不超过30mm，轮缘厚度磨损不超过原厚度的30（用样板测量）。3、同一轴两车轮直径差不超过2mm，前后轮对直径差不超过4mm。4、车轴不得有裂纹，划痕深度不超过2.5mm；轴劲磨损量不超过原直径的5。三、轴承箱、齿轮箱（罩）1、轴承箱与导向板间隙：沿行走方向不大于5mm；沿车轴方向不大于9mm。2、齿轮箱（罩）固定牢固，无损坏，不漏油。四、制动装置1、机械、电力制动装置齐全
5、可靠。2、制动手轮转动灵活，螺杆、螺母配合不松旷。3、各连接销轴不松旷、不缺油。4、闸瓦磨损余厚不小于10mm，同一制动杆两闸瓦的厚度差不大于10mm。在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm。紧闸时，接触面积不小于60。调整间隙装置灵活可靠。制动梁两端高低差不大于5mm。5、抱闸式制动装置，闸带磨损余厚不小于3mm，闸带与闸轮的间隙为2-3mm，闸带无断裂，铜铆钉牢固，弹簧不失效。6、撒砂装置灵活可靠，砂管畅通，管口对准轨面中心，砂子干燥充足。7、制动距离符合规定。五、控制器1、换向和操作手把灵活，位置准确，闭锁装置可靠。2、消弧罩完整齐全，不松脱。3、触头、接触片、连接线应紧固，触
6、头接触面积不小于60，接触压力为15-30N。4、触头烧损修整后余量不小于原厚度的50，连接线断丝不超过25。六、电阻器1、电阻器接线牢固无松动。电阻元件无变形及裂纹；绝缘管（板）无严重断裂，绝缘电阻不低于0.5M。七、集电器、自动开关、插销连接器1、集电器弹力合适，起落灵活，接触滑板无严重凹槽。2、电源引线截面符合规定，护套无破裂、无老化，线端采用接线端子（或卡爪）与接线螺栓连接牢固。3、自动开关零部件齐全完整，电流脱扣器要与电动机容量相匹配，动作灵敏可靠。4、插销连接器零件齐全，插接良好，闭锁可靠，无严重烧痕。隔爆型插销的隔爆面、接线符合规定。八、熔断器、照明灯、警铃（笛）1、熔断器的熔体
7、与插销闭锁可靠，隔爆面符合规定。2、照明灯齐全明亮，照明有效光距离不小于40m，防护装置齐全，与控制器有闭锁装置。3、警铃（笛）完整，声音清晰宏亮，音响距离大于40m。【订道工】（一）、岗位标准 一、岗位职责岗位职能范围：两个水平、斜井轨道、维护更换零部件、隐患处理、轨道道标的工作；工种内容（工种定义）：维护轨道、保证文明生产达标的工种。二、技术基础知识1、轨道工应熟悉轨道量具及施工设备的正确使用方法。2、凡铺设、维护轨道前，必须经调度室及有关人员同意，按照施工措施要求施工，施工时，要严格按照煤矿窄轨铁道维修质量标准及本规定。三、安全防护知识3、对新工人必须做好技术安全教育，上岗作业前要有专人
8、负责指导，不准单独作业。（二）、行为规范标准 一、一般规定4、不准跨越邻线避车，严禁在车下或线路上做卧休息。5、开工前，工作人员进入施工地点，要检查工具是否齐全完好，并有专人对巷道支护情况进行检查，排除不安全隐患后，方可施工。6、用剁斧等铲除螺丝时，抓剁斧人要戴防护手套，打锤人打锤时不准戴手套，不准和抓剁斧人站同一线上，成直角站立，防止锤崩伤人，打锤人打锤前，应检查锤头安装完好，并注意周围环境。7、捣固道床、轨枕、处理浮枕时，人和人之间距离间隔不少于2m。8、钉道钉时，手心向上，拇指与食指抓住道钉栽直道钉，轻打，等道钉栽稳时，再用力将道钉打入枕木。最后一锤要轻打，闷锤打道钉距道边50mm，枕木
9、、钢轨底面应严密，防止出现2mm以上吊板同时，还应防止砸手或锤伤人。9、施工作业时，所有工具不得碰触架空线，不得伤及电缆、电话线等。10、施工前材料堆放规定：（1）、靠近线路堆放材料、轨枕、道轨要堆放稳定。（2）、堆放的石子可在使用前堆放在两线路中间或水沟盖板上，但不得超过轨顶面300mm。（3）、放在道边上的新钢轨不得超出轨顶面200mm。11、用起道机起道时，钢轨顶起后要随起随垫，所有作业人员的手脚不准伸入轨底或轨枕上，以防伤人。12、焊接长轨时，焊接工应按焊接技术操作规程进行，焊接时必须在轨道接口打开V形破口，然后进行堆焊，焊接完毕再给两腰补焊钢板，增加其坚固性，完后，冰对周围的浮枕进行
10、捣固处理。13、在使用夹板的轨道中，夹板中间必须增加导电电线，增加轨道回流，确保接缝处电阻符合规程规定。14、手工据轨时，要将被锯的钢轨垫平，丈量好长度，并在锯口的侧面划线，不准手、脚伸向轨下，操作时，要轻拉、勤给水，防止锯条过热拉断锯条。15、往钢轨下放置垫板需撬轨时，应谨慎操作，防止滑脱，安装时，不得将手伸向轨底下，以免压伤手指。16、上鱼尾板螺栓时，不准用手指探孔，以防挤伤，用扳手紧螺丝时，两腿叉开后扳，禁止前推，以防滑扣扑空。17、钉道时，轨距必须符合规定，直线段钉道时，里口应钉2个，外口钉1个道钉，在小于500m曲线钉道时，要上好轨距拉杆，再补齐道钉。18、用撬棍撬枕木钉道时，抓撬棍
11、人和打锤成正交站立脸向外，不许面向道钉，更不准坐在撬棍上。19、更换垫板、皮垫或整理轨下枕木时，要将钢轨垫起，不得用手从轨底取出木屑和其它杂物等。20、在同一地点，不得有多种工作同时进行。21、拨道时，必须将撬棍插入轨底，插入角度要适当，应式拨一下在用力，插入深度200m，两脚叉开，接口号用力拨道，以免滑撬扑空摔倒。22、使用撬棍翻动钢轨时，尽量一人进行，需要两人进行时，必须呼唤应答，动作一致，其它人员躲开翻动钢轨的前方。23、铺设新道时，要按事先给定的腰线，并按先铺石子，再摆枕木，后上道轨，上齐夹板、拨道、调道、捣固和程序进行。24、井下轨道线路，每日必须巡道，执行“日检制”，按照经常巡回检
12、查和处理故障，保证线路处于完好状态，填好工作汇报日志。二、平巷施工操作规程1、在有机车运行的路线上施工时，施工区段的两端40m以外必须设警示红灯，或警示牌版，并设专人警戒并指挥机车运行。2、机车通过施工区域前，必须征得警戒人员或负责人同意，确认可以通过时，机车方可慢速驶过施工区域。机车通过时，所有工作人员要躲到安全地点。3、在有架线的地点施工时，长柄及铁器工具要平拿平放，操作时不准触及架空线以防触电。4、遇有下列施工条件时，要办理限速封锁手续，限速时间、次数、速度，在施工措施中明确规定，在封锁地段竣工后，通车前进行试运行。1）、拆开接头或成段调整轨缝应限速。2)、成段更换轨枕，处理浮枕，应封锁
13、，不能封锁要限速。3)、起道高度在5070mm时，要限速，车来前应顺好坡，起道高度在150mm以上时，应办理封锁手续。4)、拨道量一次在100mm时，要限速。5)、更换钢轨，成组更换道岔，办理封锁手续。6)、其它有影响行车或较复杂的施工，施工单位应根据具体情况，定出安全措施，必要时办理封锁和限速手续。7)、遇有弯道施工时，警戒人员必须在直道部位警戒。5、任何人发现危及行车安全的故障、隐患，而无任何信号时，应留守故障隐患处，发件列车开来时，应奔向列车，显示停车信号，停车信号：“双手举过头顶，左手摇摆”或用人头灯向司机发出左右摇摆的紧急，停车信号。6、装运钢轨时注意事项：1）、人工转运要用平板车或
14、1t车。2）、在使用工人搬运或将道轨放肩上搬运装卸时，必须按口令同起同放，动作一致，人力分布均匀，12.5m的38道轨配备14人。3）、运送道轨的专车不准乘人，并有专人前后监护，车速不得超过2m/s，道轨车执行单道、专车运行措施。4）、1t矿车装运道轨时，先检查车辆完好，然后在矿车两头放置1.2m枕木两根，道轨摆放在枕木上，用钢丝绳将道轨和矿车捆绑在一起，拧紧。停车时，推车时，道轨两侧不准站人或推车。5）、在运输巷道内人力推车运送道轨时，在车前50m以外要有人探路，后面有人持灯警戒。7、用1t矿车装料时，其物料不得超出车体宽度。8、使用弯道机符合下列要求：1）、将要弯曲或平直钢轨平放，轨底朝下
15、。2）、弯道机要放下，垫稳，使钩抓牢固地卡住钢轨。3）、拧紧油缸螺丝，压动手把，用力均匀，不得用力过猛，达到弯曲要求后，松开油阀螺丝，移动弯道机。三、斜井施工操作规程1、开工前检查上部车场口的空重车道挡车器完好，并把他们置于关闭状态，方可进入现场。2、进入现场以前，必须将施工现场以上段内的杂物清理干净。以防异物坠落伤人。3、工作时，必须从下往上进行，上面工作人员要保证下面工作人员安全，工作人员站在平稳、可靠地点，所用工作放稳、放平，传递工作时，要互叫互应，不准乱扔。4、工作中的煤、矸石及杂物，要及时装车清理，不准影响行车。5、需要运送钢轨物料时，必须和挂钩工取得联系，并通知绞车司机，说明运送地
16、点、行车及安全注意事项。6、运送道轨时，要捆绑牢固，下端必须兜揽防护罩，防止钢轨在运行中串出。7、使用特别车辆运送物料时，需要装卸监护时，要遵守下列规定：1）、向上运行时，装卸人员不得跟车，必须提前到达工作地点。2）、当物件车向下运行时，跟车人应与物件保持10m左右距离。3）、监护跟车人员，必须精神集中，发现物件脱落或车辆掉道，必须立即停车处理。8、施工地点的新旧钢轨、轨枕要整齐堆放宽敞地带。9、在斜巷施工期间，摘挂钩工、绞车司机必须听从施工负责人指挥，没有得到同意开车命令后，严禁开车。严格执行“开钩不行人、行人不开钩”规定。四、轨道维修操作规程1、轨道维修不准单独作业。2、使用大头镐进行捣固
17、时，工作人员前脚站在被捣固的轨枕上，脚不准伸出轨枕边缘，后脚站在两根轨枕中间，不准踏入轨底，捣固范围的钢轨中心向两侧各2003540mm。3、多人进行捣固作业时，要统一指挥，同起同落镐的方法，各组间隔距离不小于4根枕木，不准打飞镐，不准乱打道碴、轨枕和钢轨，防止蹦飞石头伤人。4、轨枕的摆放要以一头为齐，单道要以水沟边为齐，双道要以两边帮为齐，弯道要以外道为齐。5、空重车道巡道人不准沿一条轨道行走，且各自应有前后警戒人员。6、处理故障时，必须有一人注意观察来往车辆，遇有弯道必须有人到来车方向设置防护。7、应掌握轨道绝缘的检查维修情况，做到管套、绝缘板、绝缘轨头数量齐全，紧固有效，每月检查两次，做
18、好记录。8、经常挖清理道床淤泥积水，疏通横水沟，盖全水沟盖板。轨道及道岔质量标准：（一）轨道1、轨道中心线。单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计值的20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm。2、坡度与标高。轨面的实际标高与设计标高的偏差为50，坡度误差为50米内不超过1/1000，即50米内高差不超过50（包括倾斜巷道的绞车道）。3、接头要平整，接头轨缝不大于5mm，高低和左右错差，都不得不大于2mm，不应有硬弯。4、方向。直线目视直顺,用10米弦量不超过10mm； 曲线目视园顺,用2米弦量相邻正矢差:半径50米以上时不超过2
19、mm，半径50米以下时不超过3mm。5、轨面前后高低。目视平顺，用10米弦量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm（设计变坡点不在此限）。6、轨距。轨距符合设计，允许偏差：上偏差+5mm，下偏差-2mm；曲线段加宽后上偏差+5mm，下偏差-2mm。7、钢轨。轨型符合设计或满足动量要求，同一线路无杂拌道。钢轨磨损不应超过规定。8、水平。直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm；曲线加高后误差不大于5mm。9、轨枕质量.规格及数量符合设计要求，轨枕无失效。10、接头方式 。接头处应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm；曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相对错距不大于2米。11、扣
20、件 。鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，规格符合设计要求，数量齐全、密贴、紧固有效。12、道钉。规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm；混凝土轨枕螺栓、压板坚固齐全，浮离不大于2 mm。13、轨枕间距。轨枕间距符合设计，轨枕要与轨道中心线垂直，轨枕间距650mm，误差不大于50mm。14、捣固。道碴捣固坚实，无空板、吊板（轨底与轨枕间隙大于2者为吊板）。15、路基无严重塌坡、地鼓、沉降现象。16、道床。道碴材质和粒度符合标准；道碴厚度：井下不小于100mm（个别底板突出处不小于50mm），地面不小于150mm。道床整洁，道碴不埋没轨枕面（使用插爪式人车的斜井绞车道木枕必须露出1/3），无积水
21、、淤泥。地面无杂草。17、水沟 。排水畅通，水面应低于路基，井底车场及行人巷道水沟盖板应齐全、牢固。(二)道岔1、轨距。按标准加宽后上偏差为+3mm；辙岔前后，轨距允许偏差：上偏差+3mm，下偏差0mm。2、水平。偏差不大于5mm。3、方向。直线目视直顺，用10米弦量不超过10mm。曲线目视园顺，用1米弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2米弦量相邻两点正矢差不大于3mm。4、轨面前后高低。目视平顺，用10米弦量不超过10mm。5、接头要平整，高低和左右错差，都不得不大于2mm。6、尖轨。尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨
22、高低差不大于2mm。7、开程。尖轨开程为80110mm。8、轨缝。尖轨跟部不大于8mm，其它轨缝不大于5mm。心轨和护轨工作边间距。600毫米轨距为572，偏差：上偏差+2mm，下偏差0mm。9、护轨。零件齐全，安装牢固，无松动，失效现象。心轨和护轨工作边中点相对（垂直）偏差50mm。10、辙岔。心轨、翼轨垂直磨损不超过7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。11、滑床板。应与尖轨底面贴合，其间隙不超过2mm。12、基本轨与连接轨。垂直磨损不大于7mm。13、轨撑。应与基本轨密贴，间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象。14、扣件 。鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全，紧固有效。15、道钉。规格
23、符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm。16、轨枕质量 。规格符合标准，无失效现象。17、轨枕间距。按设计要求布置，轨枕间距符合设计，轨枕要与轨道中心线垂直，轨枕间距650mm，误差不大于50mm。18、捣固 。捣固坚实，无空板、吊板。19、转辙器 。拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠。20、道床。 道床整洁，道碴不埋没轨枕面。【绞车司机】一、岗位标准 1、岗位职责岗位职能范围：绞车的运行、维护、拆除和安装工作；工种内容（工种定义）：从事绞车的运行、维护和检修工作的工种。2、技术基础知识 绞车司机须经培训合格，了解75绞车原理、构造、性能、有一般事故处理能力，持证上岗。 询问交班人员设备运行情
24、况。 检查轴瓦的润滑是否够量，温度是否正常(常温保持在60C以下)。 检查制动闸及其连接是否正常可靠。 齿轮咬合是否正常，各处螺柱、销子是否松动。 检查各仪表、灯光指示是否灵活准确，指针是否达到规定指数。 检查钢丝绳有无损伤和断丝，钢丝绳断丝面积在一个捻距内，断丝面积同钢丝绳总面积之比不超过25%，磨损量不超过钢丝绳直径10%。 检查电动机铁芯、滑环及轴瓦温度是否超过许可温升。3、安全防护知识熟识绞车操作及维护中的安全注意事项及有关防火知识；掌握触电的一般救护方法；了解本区域避灾撤退路线。4、检修排障能力能处理绞车及钢丝绳的简单故障。能安装和撤除绞车的一些插件、配件。二、行为规范标准 （一）一
25、般行为规范开车时，检查各操作手把是否在停止位置，正车手把在右45C，反车手把在 断开位置。 启动分 手动 和“自动”，手动启动时，先把手把打在0位置，待电机转到一定转速后，再把手把打在右45度，即进入正常运行。如需要反转时，把反转手把打到 通的位置上，再按动按扭即进行反转，操作完毕，必须把反转手把打在 断的位置上，再进行正转操作。 在启动和运行过程中，如发现仪表的指数不正常，感觉运行吃力时，则应停车检查原因。 三、在运转中，要经常注意轴瓦温度、电机温度、仪表指数和各处螺丝的松紧，如有问题，及时联系处理。 四、绞车司机必须经常和摘挂钩人员取得联乳 协同工作，熟悉挂钩工工作，知道各种铃声和信号。
26、五、停车后应检查下列温度，如超过下列温度及时处理 线圈80C 滑环100C 轴瓦60C 炭刷100C 六、如发现轴瓦温度太高或冒烟，必须马上松开瓦盖螺丝，注入清油，待轴瓦冷却后，再停车处理。 七、定期检查无极绳老轮前后行程，吊绳及保险绳的松紧程度。八、司机对用钩顶车、带车、挂对车情况给予制止，用无极绳拉掉道车现象制止，以免拉坏钢丝绳。九、接到停车信号后，须及时进行停车操作，将手把恢复0位，同时操作制动装置。（二）操作标准1、接到工作面用液信号后，再同工作面联系确认无误后，然后起动电动机，慢慢打开向工作面供液管路上截止阀，开始供液。2、运转过程中，注意以下事项：（1）各种仪表显示情况。（2）机器
27、声音是否正常。（3）机器温度是否超限。（4）乳化液箱中液位是否保持在规定范围以内。（5）柱塞是否润滑，密封是否良好。发现问题，应及时与工作面联系，停泵处理。2、发现下列情况之一时应立即停泵。（1）异声、异味（2）温度超过规定（3）压力表显示压力不正常（4）乳化液温度超过规定，或乳化液箱中的液位低于规定位置即自配液装置仍未启动（5）控制阀失效失控（6）过滤器损坏或被堵不能过滤（7）供液管路破开，断裂或大量泄液。3、事故停泵和收工停泵都应按下列工序操作：（1）打开手动御载阀使泵空载运行。（2）关闭高压供液阀和泵的吸液阀。（3）按泵的停止按钮，并将控制开关手把扳到断电位置。4、注意事项：（1）必须确
28、认信号，信号不清不开车。（2）修理，更换主要供液管路时，应停泵关闭主管路截止阀，不带压修理各种液压件。（3）乳化液箱中液位低于规定下限时，泵自动配液装置应自动配液，无自动配液装置的泵站，应由专用的容器内进行人工配液，配比浓度应符合规程规定。（4）不得擅自打开卸载阀，安全阀，蓄能器等部件的油封和调整部件的工作压力。（5）在任何情况下，不得关闭泵站的回液截止阀。（6）应采用同一牌号同一厂家生产的乳化油配比乳化液，每次配液后，都要用拆射仪检验乳化液的浓度，不符合规定的要进行调配，直到符合规定为止。要定期化验水PH值，氯根、硫酸根和机械杂质不得超过有关规定。（7）除接触器触头粘住时可用隔离开关停泵外，
29、其它情况只许用按钮停泵。5、收尾及交接班工作（1）、接到班长收工命令和停泵信号后立即停泵，并把各控制阀打到非工作位置。（2）、清擦开关、电动机、泵体和乳化液箱上的粉尘。（3）、向接班司机交待情况后，填写运转和交班记录。【摘挂钩工】一、岗位标准 1、岗位职责岗位职能范围：在斜井上下部车场物料进行完好的提升下放，检查好车辆的完好情况，和使用工具人字钩的完好情况。工种内容（工种定义）：从事斜井提升、下放物料摘挂的工种。2、技术基础知识：熟悉摘挂钩的基本流程，了解摘挂钩时的站位有效距离、熟知摘挂钩的基本安全防范知识，及出现紧急问题的处理方法，都要以操作规程为准。3、安全防护知识：熟知料车摘怪钩安全注意
30、事项；掌握有关各种安全保护装置的使用方法；了解救灾撤退路线。4、检修排障能力能判断出料车掉道等一些小隐患的原因，并能及时处理排除隐患。二、行为规范标准 （一）一般行为规定1、摘挂钩工是本车场指挥者，指挥调车员工作，负责车场内通讯信号、安全设施、钩头、矿车、钢丝绳的完好检查，有问题及时处理。2、接班时，交接班人员必须在停钩的情况下，沿大坡并对坡上的所有挡车器、托轮绳、轮道及各车上钩头等进行全面检查，有问题及时解决。3、上、下部车场开始挂钩距离变坡点不得小于6 m，以便将钩拧紧。4、上部车场摘钩点距离变坡点不少于5m，以防摘钩后车辆倒滑。5、各无极绳斜坡挂钩时，上、下中车场联系好，均按单均单车执行
31、。如果坏车、设备等，要挂前后钩，上、下部车场联系好，说明情况，方可打铃开钩。6、遇到车辆装载，捆绑不合格及车辆有问题，由挂钩工及时通知跟车人员，否则不予挂钩。7、上部车场挂钩工开钩前检查空车道坡头阻车器开闭情况，处于闭合状态，要置于开行状态，才能开钩。8、摘挂钩工必须懂得防跑车及跑车防护装置，钩头等的结构，能正确处理运行中的一般故障，经培训合格后，方可上岗。9、无极绳工作人员都必须坚守岗位，执行“行人不开钩，开钩不行人”的规定。10、严禁蹬钩、扒车上下坡。（二）操作行为1、开钩后，全体工作人员都要集体精力，认真观察钢丝绳的变化，发现异常，立即打铃停车，查明原因，待处理后，方可开钩。2、挂钩时，
32、挂钩工要掌握好距离，不许过远后过近，以免发生无极绳不能起动后脱老轮现象，掌握好空重车道车数比例，防止出现比例失调，造成捋绳现象。3、挂钩时右手提钩，左手拔销子，将钩环搭在矿车鸭咀上，插上镢子，提直钩身，将钢丝绳含入钩咀，左手抓住矿车边缘，右手紧钩把，紧不动后，再用紧钩棒紧。紧钩时，右脚踏绳，左脚站在道外10cm处，严禁双脚站在道上，内骑绳紧钩。钢丝绳进不了钩咀，不准用手提绳，可用紧钩棒住上撬绳，如仍挂上不，可换钩使用。4、挂钩工要注意检查矿车的完好，如遇大梁变形，碰头坏，轮坏，要标注记号民，并通知调车员将车调出。5、摘钩时，左手抓住矿车边沿，右手拿木棒，将钩迅速松开，左手拨镢子，右手取下钩头，
33、放在地板上，脚不准站在道心内，必须离轨道10cm远。6、用电机车顶车时，调车员要负责停车位置，信号使用，不准超车场的三分之一处。7、挂钩时，不得带车。摘钩地，不得用钩顶车，不得使用权绳套。8、摘挂钩时，要在双道人行间进行操作。三、事故处理1、大坡上发生掉道时，严禁用钢丝绳牵引上道，必须组织人员处理。2、如果半途发生掉道或其它事故，上下部车场工作人员除按规定信号联系外，还必须通过电话联系，联系好后，再告知绞车司机，才能到半途处理事故。3、中途处理事故时，绞车工不能参加，坚定岗位，看住信号并保证其它人员不得进入大坡。4、中途处理事故时，掉道车辆下方不得站立人员，不得摘钩抬道，更不得牵引上道，要组织
34、人员上道。5、事故处理完好，上下部人员全部到岗，并通过上下电话联系好后，才可通知绞车司机，允许开钩。四、停钩后1、停钩后，要挂一保险钩，并将车场坡头阻车器置于关闭状态，钩头排列整齐，如遇下班停钩、打扫车场卫生，以便交接班。2、停钩需要推车时，人员应站在矿车进行方向侧端，行走时，应站在道外10cm处，不许站在道内，一次只许推一个车。推车时，应走大弯，禁止走小弯，伸直胳膊抬头走，严禁弯曲胳膊，胸脯爬在车上，用胸脯推车，更不许人在前面，车在后面用手拉车。3、停钩后，下部车场人人员可沿大坡往上（下）走，检查各部分完好。以便向下一班交班。4、本班带班长向下班带班长交待说明车场各部完好情况。五、无极绳信号
35、1、无极绳信号具有特殊权威性，谁打停车铃，谁才有权打开钩铃。2、信号规定一长是暂停 两长是开开 三长接电话四长叫钉道 一长一短没空车 一长两短没重车打乱点表示掉道打三遍以上掉道铃，表示上下部集中处理事故。【维修电工】一、岗位标准 1、岗位职责岗位职能范围：电气设备的维护、检查、故障处理、安装和撤除工作；工种内容（工种定义）：电气设备运行和维护。2、具有普通电工基础知识，熟知防爆电气设备的基础知识及判断本岗使用设备外表的合格标准，了解各种电气设备与照明的结构、性能、控制系统原理图；熟知常用电工工具使用方法；了解常用电工仪表的分类、仪表盘面上符号的意义、结构原理、使用和维护方法；熟知电工防护用品的
36、正确使用方法；了解矿用电缆的安装与铺设知识；熟知防爆设备的维修工艺；了解常用矿用电缆的型号、结构特征、截面、安全电流和常用熔断器的型号、规格；了解常用绝缘带的性能及其使用条件；了解电动机轴承规格型号、所用油脂牌号及使用中注意事项。3、安全防护知识了解矿井电气设备保护接地及其安设、维护、检查基本知识；熟知电气操作中的安全注意事项；掌握触电急救方法，了解电气防火及发生电气火灾时的处理知识。4、检修排障能力能正确排除掘进工作面供电系统、各种开关、电机、掘进机电气控制、电缆等存在的常见故障，并能对其进行正确的维护。二、行为规范标准 （一）一般行为规定1、机电维修电工必须持合格证上岗作业。2、维修电工必
37、须熟知煤矿安全规程、煤矿机电设备完好标准、煤矿机电设备检修质量标准及电气防爆的有关规定和标准。3、维修电工必须熟悉维修范围内的供电系统，设备分布，设备性能及电缆与设备的运行状况。4、机电维修电工必须忠于职守，精心维护，遵守劳动纪律与各种规章制度。5、维修电工必须清楚矿井及采掘巷道布置，工作地点的安全状况和瓦斯浓度，并熟悉出现事故时的停电顺序和人员撤离路线。（二）操作行为1、接班后对维护地区内电气设备的运行状况，电缆吊挂及保护设施进行巡检，并做好纪录。2、巡检中发现设备失爆、保护失灵等问题时，要及时进行处理，对处理不了的问题必须停止运行，并向领导汇报。采掘区内检查电气设备时要注意下列事项：（1）
38、只有在瓦斯浓度低于1%的风流中，方可停电打开低压电气设备的门（或盖）目视检查，使用电工仪表测试，用导体对地放电。（2）检查高压设备时，必须执行工作票制度，切断前一级开关电源后方可工作。（3）在有瓦斯突出或瓦斯喷出危险的巷道内打开电气设备盖检查时，必须切断前级电源开关后再进行检查。3、电气设备开盖检查前必须与电压等级相符合的验电笔验电，确认无电压后进行放电，放电完毕后进行工作。4、电气设备检修应在支护良好、周围环境瓦斯浓度在1%以下时工作。电气作业应不少于2人，一人监护，一人工作。5、检修开关时，不准任意改动原设备上的端子位序和标志。要保护好隔爆面，停送电时执行对牌制悬挂“有人工作，禁止送电”标
39、记牌。装盖前必须检查防爆腔内有无遗留的线头、零部件、工具、材料等。6、井下供电系统发生故障后，必须查明原因，找出故障点，排出故障后方可送电，禁止强行送电或用施行送电的方法查找原因。7、发生电气火灾及异常灾害时，必须切断就地电源，用灭火器材灭火，并向调度汇报，按调度指令切断有关其它电源。 在三季度安全工作中，我队坚决把“对标、贯标、达标”落实到实际工作中去，首先必须利用周一、周三学习给职工们讲标准，让大家学习标准。在今后的工作中必须把标准贯彻到位，更加引深“四位一体”和“危险源辨识”工作内容，加强“安全伙伴”管理，在工作中要细化到每个环节，我们始终坚持一个原则：不安全不生产，不达标不生产；树立一
40、个理念：安全为了生命，生产必须安全；保持一个态度：安全无小事、必须严落实；瞄准一个目标：安全发展、和谐发展、本质安全，这样才能更好的把贯彻贯彻下去。 在贯标过程中，我队强力推行学习岗位描述和手指口述确保班组在井下安全生产。岗位描述和手指口述工作法，是通过职工操作时的口随眼动、眼随心动、手随口动的指向性集中联动，形成安全识别、确认和操作的闭环流程，从而实现人的注意力和物的安全管理的高度统一，达到避免违章、消除隐患、杜绝事故、保障施工及操作安全的科学的管理方法。 在贯标过程中，要结合实际，科学确立企业目标和指标。确立目标和指标时，要由少到多，由主及次，逐渐递进，不断充实和完善指标体系。以目标指标为
41、龙头，以点带面、整体推进，逐步建立覆盖各项管理和业务的目标指标体系。 在贯标过程中还要注重日常的监视测量与考核。各项管理最关键和最难的就是人员行为的管理，每个人都有其懒惰性的一面，因此要想使各项工作深入有效的开展下去，除加强教育培训提高人员素质外，加大实施、整改考核的力度也是必要的。以前检查工作多是单项性的，缺乏系统性，对相关过程和接口处理没有要求，重复检查，管理水平难以持续改进和提高。为解决此问题，就要通过贯标制定一套完整的体系控制程序及考核办法，从系统的整体要求出发，按过程检查，用证据说话，理清责任接口，提高工作效率，重点进行日常的跟踪检查和抽查，实现各项工作的闭环管理。为增强贯标的有效性
42、，我队坚持“以人为本”，教育职工，提高职工的整体素质。因为不论组织的体系有多严谨，文件有多充分，所有的活动归根到底都是人的活动，人始终是最重要的因素。只有相关人员具有强烈的愿望，清楚自己在活动中的职责、方法、准则，并具备相应的技能，才能使活动满足要求并处于有效控制之下。如果员工提高活动绩效的意识强烈，那么，他提高自身能力的欲望必然强烈，其能力也容易得到提升；反之亦然。因此，意识是培训的重点。意识培训就是通过弄清“为什么？”而使其看到要求的重要性与必要性，形成主动工作的意愿。 “为什么？”的问题解决了，就弄清了该项“活动”的目的与意义，就不再“因为要求作，所以就做”，就会“因为需要做，所以必须做
43、好”，从而激发出员工的内在动力，其它“什么人”、“做什么”、“怎么做”等一系列的事情就会迎刃而解。企业从无到有，从小到大，其管理总是要经历从粗放到精细、从复杂到简单的过程。随着企业的发展，制度越来越全，文件越来越多，管理体系也越来越完善，但同时，工作可能越来越繁琐。因此，随着贯标的深入，企业要定期评价文件的有效性与适宜性，适时修订文件，摒弃形式，去繁就简，优化文件，现实企业管理从粗放到精细，从细化到强化，从强化到简化的过程。 我队加大内审力度。内审是对企业体系管理运行状况的自我体检，是推进贯标工作，加强企业管理的重要环节。一个组织达标了，并不表明组织的每一个基层单元都在贯标，都达标了。由于惰性
44、使然，难免有基层组织消极贯标，上级有要求就照作，没有明确要求就尽量回避。而实践证明：一旦切实贯标，职工就会感受到贯标的益处，就会从被动接受转为积极推进，成为自觉行为。那么，如何扭转被动贯标，消除贯标盲区，提升企业整体管理水平呢？扩大内审覆盖面是一项十分重要的举措，因为内审既有工作检查，又是现场培训。由于内审员（技术员）的素质相对较高，对标准的理解较深，接受的信息也多，因此，内审员直接与职工交流，可以避免通过中间环节而可能导致的信息流失和理解错误，更容易让职工正确认识标准，接受贯标。在今后的工作中，我们坚决把安全生产放在第一位，瞄准目标，强化日常监督考核，以积极的精神状态投入到工作中，坚决把“对标、贯标、达标”落实到工作中，争做运输战线上的保护神，为井下安全运输提供有力保障。运输二队2009年8月专心-专注-专业