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1、精选优质文档-倾情为你奉上防水板台车施工方案1概述1.1工程概况中铁二局成渝客专线CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道2座，短隧道1座。分别为：缙云山隧道（DK275+355DK286+650）3175m，上石岩隧道（DK279+020DK279+370）370m，璧山隧道(DK283+195DK286+650)3455m。围岩类别：缙云山隧道级围岩1085m(含进口明洞155m，出口明洞40m)，级围岩1520m，级围岩570m。上石岩隧道级围岩370m(含进口明洞40m，出口明洞30m)。璧山隧道级围岩940m(含进口明洞20m，出口明洞41m)，级围岩825m，级
2、围岩1690m。1.2适用范围本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。1.3编制依据1.3.1中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技（2010）13号】文件。1.3.2成渝客运专线双线隧道复合式衬砌成渝施隧参3201衬砌断面图。1.3.3建筑钢结构设计规范1.3.4客运专线铁路隧道工程施工指南（TZ214-2005）1.3.5铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-2009）1.3.5铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）1.3.6以往施工经验2施工方案2.1材料选择防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如I18工字钢，I20b工字
3、钢、108钢管、89钢管，42钢管、22螺纹钢筋、14螺纹钢筋及8光圆钢筋等。2.2结构尺寸台车纵向长7m，横向宽7m，高8.46m。2.3台车组成台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。2.4连接及行走方式本台车所有钢材结合点均采用通焊焊接，要求焊接连续、饱满、无夹渣。台车采用两侧设置推动梁及推动加固梁，用柳工ZL50装载机顶推行走（底层纵向设行走道梁）。2.5主要施工方案2.4.1立柱台车立柱采用I18工字钢，纵向设置4组，两侧为2I18工字钢组合立柱，中间两组为1I18工字钢单根立柱。中心间距为2.25m
4、+2.32m+2.25m，立柱高8.1m。2.4.2梁台车纵梁采用I18工字钢，主要有顶层纵梁，长7m；第二层纵梁，长6.82m；底层行走梁，长7.6m。需注意的是底层行走梁两端设置45向上的坡口，以便顶推行走。台车横梁采用I18工字钢，主要有主横梁，长6.82m；推动加固梁，长7m；横向加固梁，长1.5m；连梁，长2.3m。台车推动梁，采用I20b工字钢，设置在台车纵向两端，长1.5m。悬挑梁采用I18工字钢，主要设置于操作平台上。第1层，梁长2.7m；第2层，梁长2.6m；第3层，梁长2.0m；第4层，梁长0.9m，纵向间距2.25m+2.32m+2.25m，共设置8根/层。2.4.3支撑
5、支撑主要有108钢管、及42钢管。108钢管支撑主要用于立柱，第1层、第2层、第三层纵、横梁及操作平台悬挑梁的第13层。42钢管支撑主要用于操作平台悬挑梁的第4层，长0.8m，纵向间距2.25m+2.32m+2.25m，共设置8根/层。2.4.4微调机构台车操作平台的悬挑梁上设有89钢管可伸缩的微调机构。以便检查初期支护表面、二次衬砌内轮廓尺寸以及能达到隧道周边任一部位。2.4.5爬梯爬梯设置在台车洞口端，对称于台车两侧。梁及扶手主要采用42钢管，踏步采用双支22螺纹钢筋，布高30cm，扶手高1.0m，在第二层平台上上设60cm60cm的爬梯休息平台，扶手倒角处包边圆顺处理。2.4.6劲板立柱
6、与梁，纵、横梁结合处均采用劲板加强处理（悬挑梁采用斜撑加强）。劲板为三角形状，采用I18工字钢，满焊。2.4.7平台钢筋网操作平台由固定部分和活动部分组成。固定部分为：受力梁I18悬挑梁、108钢管斜撑、悬挑梁上纵向42钢管及14螺纹钢筋，活动部分为8钢筋网片及89伸缩钢管。钢筋纵向间距5cm，横向间距15cm。8钢筋网片结合点采用点焊，其余全部满焊。2.4.8提升系统在台车顶层靠近洞口侧设置防水板提升系统。提升系统采用电动卷扬机，吨位大小为0.3T，通过后锚至顶层纵梁上。2.4.9支撑系统在台车顶面上按围岩类别及衬砌形式，用22钢筋（外裹无纺布）弯至比防水板铺设内轮廓半径小10cm，用于铺设
7、防水板时支撑防水板（既留足了富余量及松弛程度，又保证了操作固定防水板的工效）。支撑体系采用22螺纹钢筋，竖向焊接在两侧纵梁上（可做成活动的），间距1.0m。3台车检算3.1检算依据3.1.1台车设计图3.1.2建筑钢结构设计规范3.1.3工字钢技术参数表 3.2荷载确定 3.2.1台车自重6根7米I18工字钢，单位重24.1Kg/m，G1=24.167=1012.2Kg3.2.2台上荷载台上最大荷载保证控制在G2=8103Kg3.3刚度校核I18工字钢梁刚度校核（集中受力在每跨中间即工字钢1/2处）。I18工字钢支点间最大间距L=7m（不考虑斜撑部分），截面模量Wx=1.8510-4m3，Wy
8、=2.610-5m3惯性矩Ix=1.6610-5 m4，Iy=1.2210-6 m4弹性模量E=1.9105MPa每榀总荷载（均部荷载）q=（G1+ G2）g/6=1.4719103Kg/N则I18工字钢最大挠度=-5ql4/384EIx=0.0117m,/L=0.01459/7=1/4801/400（规范）。 刚度满足要求。3.4强度校核max=Mmax/Wx= ql2/8 Wx=1.47191037 2/(81.8510-4)=48.7 MPa=145 MPa，支点处剪力根据材料性质满足要求，无需检算。I18工字钢强度满足要求。故台车在安全方面满足施工要求。台车检算受力简图：4注意事项 4
9、.1 本防水板台车立柱、纵梁、横梁、连梁、加固梁、悬挑梁及行走梁均采用I18工字钢。端头侧立柱及横梁采用2I18工字钢组合，结合处全部通焊。 4.2 推动梁采用I20b工字钢。 4.3 劲板斜撑采用I18工字钢对半割开代替钢管斜撑； 4.4 横梁斜撑、纵梁斜撑、悬挑梁斜撑及顶层竖向支撑全部采用108钢管。 4.5 爬梯宽60cm，步高30cm。在距底层行走梁底面30cm处设第一踏步。爬梯纵横梁及扶手采用42钢管，踏步采用双根22螺纹钢筋。 其余爬梯设置在靠立柱及纵梁侧，做法相同，只是防护栏杆设在立柱及纵梁侧。在操作平台上开60cm120cm的矩形孔,孔的长边平行线路方向。同时孔的四周用圆钢包边
10、以免刮破衣服及伤人。 4.6 操作平台由固定部分和活动部分组成。固定部分：纵向采用42钢管及22螺纹钢筋，22螺纹钢筋间距5cm，均与I18工字钢悬挑梁焊接牢固。活动部分采用8光圆钢筋网片，横向钢筋在底层，纵向钢筋在面层，交叉处全部点焊。 4.7 微调系统的89伸缩钢管套在108钢管内，每根伸缩管设4个108钢管套，每个套长15cm，且伸缩管末端（靠立柱侧）须有防拔出措施。 4.8 行走底梁两侧末端设45坡口，并用钢板包边，以利行走。 4.9在底层及顶层斜撑内侧设置照明设施，管线布设在立柱及纵横梁内。 4.10防护栏杆立柱及扶手均采用42钢管，其中栏杆高120cm，立柱间距120cm，立柱中间
11、用22螺纹钢筋连接，接触点均焊接牢固，挂完全网（不能挂密目网，影响光线透视）。 4.11台车立柱与梁、梁与梁、梁与斜撑等连接处全部通焊，每处焊缝进行检查，要求牢固。4.12防水板支撑系统，在防水板铺设完毕后应及时拆卸，放置于顶层操作平台上，堆码整齐。4.13防水板提升系统必须锚固牢固。5机械设备及劳动力 5.1机械设备配置机械设备选型主要是根据台车加工需要，确定设备的型号、种类及数量，其主要目的是必须满足加工需要。单个隧道口机械设备配置表机械名称规格型号额定功率(KW)或容积(m3)数量（台）电焊机BX1-4003吊车徐工QY20161.8kW1切钢机GQ403kW1装载机ZLC50C 154
12、kW 3.3m31发电机康明斯300kW或150kw1自卸汽车北奔15t15.2主要劳动力管理人员焊工割工司机其它合计3人3人2人3人4人15人6安全事项6.1焊工、司机等特种作业人员必须持证上岗。6.2焊工、割工必须戴防护目镜和防护面罩。6.3 在顶层防护栏杆上设置安全警示标志。 6.4 在台车两侧的双支立柱及第二层横梁上贴反光膜。6.5在每层每侧操作平台的立柱上（靠平台侧），设置一个灭火器。6.6在中横梁上操作时，必须佩戴安全绳。6.7伸缩钢管必须有防拔出措施。6.8防护栏杆设置在台车纵向两侧临空面，必须焊接牢固，栏杆上需挂安全网。6.9防水板提升系统（卷扬机）安全事项6.9.1卷筒上的钢
13、丝绳应排列整齐，如发现重叠和斜绕时，应停机重新排列。严禁在转动中用手、脚拉踩钢丝绳。钢丝绳不许完全放出，最少应保留三圈。6.9.2钢丝绳不许打结、扭绕，在一个节距内断线超过10%时，应予更换。6.9.3作业中，任何人不得跨越钢丝绳，防水板提升后，操作人员不得离开卷扬机。6.9.4作业中如遇停电情况，应切断电源，将提升物降至地面。6.9.5严禁超载使用。即超过最大承载吨数。6.9.6钢丝绳在使用过程中与机械的磨损.自燃的腐蚀局部损害难免，应间隔时间段涂刷保护油。6.9.7使用过程中应经常检查所使用的钢丝绳，达到报废标准应立即报废。6.9.8使用过程中要注意不要出现打结.压扁.电弧打伤.化学介质的侵蚀。6.9.9工作中要听从指挥人员的信号，信号不明或可能引起事故时应暂停操作，待弄清情况后方可继续作业。6.9.10作业完毕、应将料盘落地、电箱。专心-专注-专业