《铁路站场及枢纽课程设计-图文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路站场及枢纽课程设计-图文.docx（35页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、铁路站场及枢纽课程设计日期铁路站场及枢纽课程设计区段站设计目录1 原始资料分析11.1 车站概况11.2 设计任务11.3 初步分析22 车站基本布置图选择22.1 车站类型的确定22.2 确定第三方向衔接方向33 各项设备的设计和计算33.1 各项设备互相位置的确定33.1.1 客运业务设备及客运业务运转设备33.1.2 货物运转设备33.1.3 机务设备43.1.4 货运业务设备43.1.5 车辆设备43.2 各项设备数量的确定43.2.1 到发线的数量43.2.2 机车走行线53.2.3 机待线53.2.4 机车出入段线53.2.5 调车线63.2.6 牵出线63.3 咽喉设计63.3.
2、1 选择区段站参考详图63.3.2 确定每个咽喉端的作业项目73.3.3 确定咽喉区平行进路数量73.3.4 确定线路间距83.3.5 到发线的分组与固定使用方案83.3.6 道岔、渡线、梯线的布置93.3.7 咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算94 车站通过能力的计算174.1 到发线通过能力计算174.1.1 确定到发线固定使用方案184.1.2 计算各种列车占用到发线时间184.1.3 计算到发线总占用时间194.1.4 计算到发线通过能力利用率及通过能力204.2车站咽喉通过能力的计算214.2.1 按咽喉区进行道岔分组214.2.2 计算咽喉道岔组总占用时间224.2.3 按方向
3、别计算咽喉道岔组的通过能力294.3 车站最终通过能力的确定31附录331 原始资料分析1.1 车站概况该车站情况简要说明如下： 车站D为单线铁路区段站，在铁路上的位置如下：图1 D站位置图 站坪长度为2200米； 衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6，其到发线有效长为1050米； 机车类型：货运机车为“DF4”内燃机车，客运机车为“BJ”内燃机车； 机车交路：本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，货运机车都入段，客运机车不入段； 行车联络方法：半自动闭塞； 道岔操纵方法：大站继电集中； 该站平均每昼夜行车量(列数)见下表：表1 D站平均每昼夜行车量 往自 A B C 本站 合计 A
4、3+15+0+0 2+7+0+0 0+0+4+1 5+22+4+1 B 3+14+0+ 01+5+0+00+0+3+1 4+19+3+1 C 2+8+0+0 1+5+0+0 0+0+1+1 3+13+1+1 本站 0+0+4+1 0+0+3+1 0+0+1+1 0+0+8+3 合计 5+22+4+1 4+20+3+13+12+1+1 0+0+8+312+54+16+6注：表中数字为客直通区段摘挂。 本站作业车：货场、机务段各取(送)两次，调车机车每昼夜入段两次。 1.2 设计任务1) 分析已知资料，确定车站原则性配置图；2) 确定车站各项设备的相互位置及数量；3) 设计车站布置详图，并绘制比例
5、尺平面图(12000)；4) 用分析计算法计算车站通过能力；5) 编写设计说明书。1.3 初步分析1) 从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。2) 从和给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。表2 不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050 850 750 650单线双线单线双线单线双线单线 会让站、越行站横列式1450170012501500115014001050中间站横列式16002000140018001300170012
6、00区段站横列式2000250018002300170022001600纵列式35004000310036002900340026003) 由可知各衔接方向机车类型一致，结合中，限制坡度均为6，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。4) 根据可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。5) 根据可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。6) 根据和的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。2 车站基本布置图选择2.1 车站类型的确定 设计车站为单线铁路区段站，按铁路车站及枢纽设计规
7、范（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。2.2 确定第三方向衔接方向由表1可计算出：a) AC方向折角直通车流2+7+2+8=19（列）b) BC方向折角车流为1+5+1+5=12（列）AC方向折角车流大于BC方向折角车流，故第三方向C应从B端引入。如下图所示：图2 新线引入方向3 各项设备的设计和计算3.1 各项设备互相位置的确定3.1.1 客运业务设备及客运业务运转设备 办理客运业务的区段站的旅客站房应设在城市主要居民区一侧，并与城市干道相
8、通，以方便客运业务的组织及旅客集散、行包托取。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，有效长应按货物列车到发线有效长计算，并设计为双进路。其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便调车机车自牵出线往客车到发线摘挂客车车辆。到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展需要。旅客站台出除基本站台外，还应设置中间站台。由于上下旅客较多，横越设备考虑采用地道。3.1.2 货物运转设备 货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。为了方便区段列车和摘挂列车从到发场经由牵出线在调车场解体，本站编组的区段列车和摘挂列车要进行编组并经由牵出线送往到发场，因
9、此调车场要靠近到发场。调车场与到发场有通路，调车场两端与牵出线相连，两者与驼峰组成整套调车设备。调车场两端还应该与正线相连通，以便在必要时直接由调车场向区间发车。考虑本站是三方向肩回交路的单线铁路，设两个到发场，为了方便折角列车作业及到发线的灵活使用，均设置为双进路的到发线。除了正线可以通过超限货物列车以外，在单线区段站上应另设有一条能通过超限货物列车的到发线，为了不影响邻线列车运行，这条线应设在靠近调车场位置。3.1.3 机务设备 因为本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路，所以应设置机务段同时配有机车整备设备。本站是单线横列式区段站，在单线横列式区段站上，上、下行到发场（线）混用，机车
10、出入段与上、下行两个方向列车到达、出发进路所产生的交叉性质相同，因此机务段设在站对右或站对左方案对进路交叉的影响并不明显。考虑车站远期发展，机务段应设在站对右，考虑到车站两端咽喉能力的均衡，驼峰应设在站对左。考虑三方向肩回交路，更换机车的次数较多，为减少货物列车到发与机车出入段的交叉，在到发场内应设有机车走行线，为下行货物列车本务机车出入段走行用。3.1.4 货运业务设备 货运业务设备的设置位置既要根据地方货源、货流情况，靠近城市主要工业区及货物集散地，又要考虑地形条件，节省造价；既要便利装卸车辆取送作业，又要考虑地方运输的便捷，有利于铁路与其他运输方式的衔接配合，方便集疏运。一般来说，单线铁
11、路区段站的货场宜设于站房同侧、咽喉结构简单的一端，便于货物搬运。远期将发展成为双线铁路的区段站，在地方运量较少时，货场仍宜设在站房同侧。由于机务段设在站对右，所以将货场设置在站同左，可以减少对机务段的影响，减轻左侧的咽喉压力。虽然存在货车取送作业与正线交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次，比较少，可以利用正线的空闲时间。3.1.5 车辆设备本站设站修所，站修所是铁路货车日常维修的主要基地，承担摘车临修、车辆制动检查、轴箱检查和车辆走形部分清扫注油等作业。站修所要靠近调车场，缩短扣修车辆的取送行程。同时站修所应设在调车场（线）最外侧尾部远期发展的范围以外，并应与驼峰有方便的通路。3.2 各项设备
12、数量的确定3.2.1 到发线的数量根据：N换算=(N客客+N中+(N区到+N区发+N摘到+N摘发)/ 2计算：NA换算= (5*0.5+22*1+10*2)/2=22.25 NB换算=(4*0.5+19+8*2)/2=18.5 NC换算=(3*0.5 +13+4*2)/2=11.25 N换算=22.25+18.5+11.25=52查表取8条到发线。本站为3个方向的线路接入的区段站，考虑列车的同时到发，根据站场设计规范，本设计增加1条到发线，故共应设置9条到发线。尽端式正线按到发线计算。3.2.2 机车走行线 机车走行线根据每昼夜通过该线的机车次数而定。在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜
13、通过车场的机车在36次及以上时可设一条机走线；当每昼夜通过车场的机车在36次以下时，因列车对数少，到发线较空闲，可不设机车走行线，利用到发线出、人段。 本站为三方向均采用肩回运转交路的横列式区段站，货运机车都入段，客运机车不入段。该站机务段设在站对右的位置，从A方向到达的货物列车机车需要经过机车走行线入段，往B、C方向出发的货物列车机车需要经过机车走行线出段，B端调车机车每昼夜需要入段整备两次，其出入段需要经过机车走行线。从A方向到达的货物列车：22（直通）+4（区段）+1（摘挂）=27列A、本站往B、C方向出发的货物列车：22（直通）+4（区段）+2（摘挂）=28列B、C间折角车流：10（直
14、通）每昼夜有机车经由机车走行线的次数为：27+28+10+2+2=69（次）每昼夜机车走行次数大于36次，小于100次，所以本站设一条机车走行线，且设在到发线之间。3.2.3 机待线 当新建横列式区段站上设有机车走行线时，在无机务段一段的咽喉区，应设机待线。为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时摘挂机车，本站采用尽头式机待线，有效长为。3.2.4 机车出入段线 机车出入段线的数量取决于列车对数、列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般设出、入段线各一条。当出入段机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。根据原始材料，每昼夜机车出入段的情况有以下4种：1) 每昼夜直通车流机车出入段次数为：542=
15、 108（次）；2) 每昼夜区段、摘挂车流机车出入段次数为：16+6 = 22（次）；3) B段的调车机车每昼夜入段2次，其出入段都需经由机走线，出入段的次数为：222 = 8（次）；4) 每昼夜机务段取送两次，出入段次数为：22 =4（次）；综上，每昼夜机车出入段的次数为：108+22+8+4=142（次），大于60次，所以设机车出入段各一条。3.2.5 调车线 在区段站上的调车线数量，主要取决于衔接方向数、编组的到达站数及有调作业车的辆数，其数量和有效长按规定确定。 本站有解编作业，每一衔接方向设调车线各一条，本区段站共衔接A、B、C三个方向，均有改编作业：三条； 本站作业车停留线一条；
16、工业企业线一条； 待修车和其他车辆停留线一条； 危险品停留线一条。所以本站设7条调车线，调车线有效长按该线上所集结的最大车辆数确定。3.2.6 牵出线 区段站的调车场两端应各设一条牵出线。如每昼夜实际解编作业量不超过7列时，次要牵出线可缓设。本站每昼夜解体11列，编组11列，共22列，所以需要设两条牵出线。考虑A端设有机务段，为平衡咽喉能力将次要牵出线设在A端，将主要牵出线设在B端，并设驼峰，牵出线有效长应满足自编始发列车一次迁出车列的要求。3.3 咽喉设计3.3.1 选择区段站参考详图该区段站的布置图形式：a) 单线横列式区段站；b) 到发线：9条；c) 调车线：7条；d) 牵出线：2条（A
17、端次要，B端主要）；e) 机务段：站对右；f) 机待线：尽头式；g) 货场：站同左；h) 站修所：调车场尾部；i) 第三方向线路从站房对侧非机务段端引入的配置图。 因此选择教材上P149的区段站布置详图作为本站咽喉区设计的参考详图。3.3.2 确定每个咽喉端的作业项目 A端咽喉区的作业项目有：客、货列车的到发，机车出入段，改编和自编货物列车的编组，本站和站修车的取送，有时也可能从调车场向区间发车。 B端咽喉区的作业项目有：客、货的接发，机车出入段，改编和自编始发车的解体，站修车的取送，货场取送车作业，有时也可能从调车场向区间发车。3.3.3 确定咽喉区平行进路数量按站规规定，采用肩回交路的区段
18、站咽喉区平行进路的数量应保证不少于表3所列的主要平行作业数目。表3 区段站咽喉区平行作业数量图型条件咽喉区位置平行作业数量（个）平行作业内容横列式单线铁路平行运行图列车对数在18对及以下非机务段端2列车到（发）、调车机务段端2列车到（发）、机车出（入）段平行运行图列车对数在18对及以上非机务段端和机务段端3列车到（发）、机车出（入）段、调车双线铁路非机务段端3列车到、列车发、调车或列车到（发）、机车出（入）段、调车机务段端4列车到、列车发、机车出（入）段、调车或列车到（发）、机车出段、机车入段、调车纵列式双线铁路中部4下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、调车非机务段端3下行列车发（
19、通过）、上行列车到、调车机务段端1（有调车场时为2）下行列车到（通过）、调车该站平均每昼夜行车量总数为12+54+16+6，总计88列。则列车对数为88/2为44对，大于18对。因此设计车站各端咽喉区平行作业项目有： A端咽喉区：A端客货列车的到（发）、机车出（入）段、调车 B端咽喉区：B、C端客货列车到（发）；机车出（入）段、调车3.3.4 确定线路间距1) 道是正线，通行超限货物列车，3道为尽头式正线，不通行超限货物列车，线间距取5米；2) 3道和4道中间有9米宽的站台，站台建筑限界按1.75米计算，所以线间距为 12.5米；3) A端机车入段线与牵出线间距为 6.5米；4) B端道正线与
20、货场牵出线间距为6.5米；5) B端3道正线与牵出线间距为6.5米；6) 11道到发线与调车场的线间距为 6.5米；7) 其他线路间距为5米。3.3.5 到发线的分组与固定使用方案 到发场内线路分组可以保证必要的平行作业，调整线路的有效长。此外，分组所形成的隔开进路有利于保证作业的安全。本站共有到发线9条，分组如下：4、5、6道为一组，7道为机车走行线，8、9道为一组，10、11道为一组。到发线固定使用方案如下：表4 到发线固定使用方案线路编号固定用途一昼夜接发列车数1接发A至B旅客列车3接发C到B旅客列车1接发各个方向的旅客列车通过03接发B至A旅客列车3接发B至C旅客列车14接发C至A旅客
21、列车2接发A至C旅客列车25接发A至B的直通货物列车156接发B到A的直通货物列车148接发A至C直通货物列车7接发C至A直通货物列车89接发B至C的直通列车5接发C至B的直通列车510、11接A方向的区段、摘挂列车5接B方向的区段、摘挂列车4接C方向的区段、摘挂列车2发A方向的区段、摘挂列车5发B方向的区段、摘挂列车4发C方向的区段、摘挂列车2第11股道接发超限货物列车。3.3.6 道岔、渡线、梯线的布置 站规规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则a) A端咽喉区12号道岔有： 21、23、25、27b) B端咽喉区12号道岔有： 18、20
22、、30、32、34、36c) 其余道岔皆为9号道岔3.3.7 咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算 本站道岔操纵方法为大站继电集中，所以站内线路均有轨道电路。本站所有道岔采用混凝土岔枕道岔，1/9号道岔连接曲线半径R用300米，1/12号道岔连接曲线半径R用400米。（1）A端咽喉区岔心间距计算L1-3=Ssin=5sin62025=45.276mL3-9=a3+f+a9+=13.839+6.25+13.839+0.008=33.936mL9-11=Ssin=5sin62025=45.276mL13-15=Ssin=5sin62025=45.276mL5-7=Ssin=6.5sin62025
23、=58.859mL7-13=a7+f+a13+=13.839+0+13.839+0=27.678mL15-17=a15+f+a17+=13.839+0+13.839+0=27.678mL13-11=NS=95=45mL21-23=Ssin=60.208mL19-21=a19+f+a21+=13.839+6.25+16.853+0.008=36.95mL21-25=b21+f+a25+=21.054+8+16.853+0.008=45.915mL23-27=a23+f+a27+=16.853+12.5+16.853+0.012=46.218mL27-29=b27+f+a29+=21.054+8+
24、13.839+0.008=42.901mL33-35=Ssin=5sin62025=45.276mL29-31=Ssin=5sin62025=45.276mL35-37=Ssin=5sin62025=45.276mL37-41=Ssin=5sin62025=45.276mL11-41=a11+f+a41+=13.839+6.25+13.839+0.008=33.936mL41-43=b41+f+a43+=15.009+8+13.839+0.008=36.856mL43-45=Ssin=6.5sin62025=58.859mL45-47=NS=96.5=58.5mL43-49=NS=96.5=5
25、8.5mL47-49=Ssin=6.5sin62025=58.859mL49-51=a49+f+a51+=13.839+0+13.839+0=27.678mL37-39=Ssin=12.5-5+54sin62025=249.020mL33-23=Ssin=5sin44549=60.208mL17-33=L11-41+L41-37+L37-35-X33-35-L15-17=33.936+45.276+45.276-45-27.678=51.810mL33-23=L19-21+X17-19+X21-33-L17-33=36.95+45+60-51.810=90.140m（2）B 端咽喉区岔心间距计
26、算L2-4=Ssin=6.5sin62025=58.859mL6-8=Ssin=5sin62025=45.276mL4-6=a4+f+a6+=13.839+6.25+13.839+0.008=33.936mL8-10=a8+f+a10+=13.839+6.25+13.839+0.008=33.936mL10-16=NS=96.5=58.5mL14-16=Ssin=6.5sin62025=58.859m机待线的有效长为机车长度加上15m，机待线有效长度为45m，机待线车挡与相邻线路间距为5m，则L16-20=45+5sin62025-L20-22=45+45.276-30.692=59.584m
27、L20-22=a20+f+a22+=16.853+0+13.839+0=30.692mL22-28=NS=95=45mL28-30=a28+f+a30+=13.839+0+16.853+0=30.692mL30-34=b30+f+a34+=21.054+8+16.853+0.008=45.915mL32-36=a32+f+a36+=16.853+12.5+16.853+0.012=46.218mL34-38=b34+f+a38+=21.054+8+13.839+0.008=42.901mL38-40=Ssin=5sin62025=45.276mL24-62=Ssin=12.5+53-5sin6
28、2025=203.743mL58-60=b58+f+a60+=15.009+8+13.839+0.008=36.856mL50-52=Ssin=5sin62025=45.276mL52-64=a52+f+a64+=13.839+6.25+13.839+0.008=33.936mL50-58=b50+f+a58+=15.009+8+13.839+0.008=36.856mL46-48=Ssin=5sin62025=45.276mL42-44=Ssin=5sin62025=45.276mL54-56=Ssin=6.5sin62025=58.859mL12-46=a12+f+a46+=13.839+
29、6.25+13.839+0.008=33.936mL48-54=a48+f+a54+=13.839+0+13.839+0=27.678mL52-54=Ssin=5sin62025=45.276mL10-58=Ssin=12.5+45sin62025=294.296mL22-62=Ssin=12.5+35sin62025=249.020m（3）A端坐标计算基点计算说明坐标（m）1原点0.0003NS=9545.00057-NS(NS=96.5)-7.242713-L7-13(27.678)51.25893+L3-9(33.936)78.936119+NS(NS=95)123.93613978.9
30、361511123.9361715+L15-17151.6141917+NS(NS=95)196.6142119+L19-21(36.950)233.5642321+NS(NS=125)293.5642521+L21-25(45.915)279.4792723+L23-27339.7822927+L27-29cos44549382.5353129+L29-31cos11614426.9633317+L17-33(L17-33=51.810)203.4243533+NS(NS=95)248.4243735-L35-37203.1483937+NS(NS=927.5)450.6484111+L11
31、-41157.8724341+L41-43cos62025194.5034547+L45-47cos62025251.9284749-L47-49193.7864943+L43-49cos62025252.6455149+L49-51cos62025280.154S125+L信1(L信1=56.687)336.166SS1336.166S327+L信3(L信3=52.868)392.65S429+L信4cos44549(L信4=44.948)427.328 S531+L信5(L信5=44.948)471.070S6S5471.070S85=39+L信8(L信8=44.948)495.596S9
32、S8495.596S1051+L信10cos62025(L信10=44.948)324.823S11S10324.823S1-3.5332.666S3-3.5389.15S4-3.5423.828S5-3.5467.570S8-3.5492.096S10-3.5321.323 43+NS(NS=125)339.47929+(22.5-L27-29sin44549)tan11614479.02531+(17.5-L27-29sin44549-L29-31sin11614)tan44549)489.57533+NS(NS=927.5)450.92439+NS(NS=95)495.64841+NS(
33、NS=927.5)495.37251+（42.5-L41-49sin62025)tan124050408.65327+NS(NS=1212.5)489.782（4）B端坐标计算基点计算说明坐标（m）2原点0.0004NS(96.5)58.500 64+L4-692.43686+NS(NS=95)137.436108+L8-10171.3721210+ NS(96.5)229.8721410171.3721612229.8721820-NS(125)229.456 2016+L16-20289.4562220+L20-22320.148 2422+NS(95)365.148 2622320.14
34、82824365.148 3028+L28-30395.840 3230+NS(125)455.840 3430+L30-34441.755 3632+L32-36502.058 3834+L34-38cos620 25 484.3944038+L38-40 cos116 14 528.822 4212-(5+6.5)/sin620 25 125.736 4442+NS(95)170.736 4612+L12-46cos620 25 263.6004848+L46-48cos(620 25 +620 25 ) 307.7725058+L50-58cos620 25 427.237 5250+L
35、50-52cos1240 50 471.409 5448+L48-54cos620 25 335.281 5654+L54-56cos1240 50 392.704 5810+L10-58cos620 25 463.8686058+L58-60500.724 6222+NS(95)567.648 6452+L52-64cos620 25 505.137 X1X522.107X34+L信X（63.452）522.107X336+L警36(48.084)+3.5553.842X438+L警36(48.084)cos620 25 +3.5526.587X5X6573.495X640+L信X6(44.
36、948) cos620 25 573.495X860+L信X8(44.948)545.672X958+L信X9(44.948)508.816X10X11550.085X1164+L信X11(44.948)550.085S1-3.5518.60738+L警38(38.931)cos620 25 523.08640+（L信6-3.5）cos620 25 564.036X9-3.5505.316X8-3.5542.172X11-3.5546.58536+NS(125)562.05834+NS(1212.5)591.77540+(17.5-L34-38sin445 49 - L38-40sin116
37、14 ) tan445 49 591.43438+(22.5-L34-38sin44549)tan11614580.88460+NS(95)545.72458+NS(95)508.86864+NS(95)550.137计算说明：数字代表道岔中心，代表曲线角顶，代表警冲标，X代表下行信号机，S代表上行信号机。（5）线路有效长计算线路编号运行方向线路有效长控制点x坐标（m）共计（m）各线路有效长之差（m）各线路有效长左端右端12345671上行方向336.166518.607854.773186.2921236.292下行方向332.666522.107854.773186.2921236.292
38、II上行方向336.166518.607854.773186.2921236.292下行方向332.666522.107854.773186.2921236.2923上行方向392.65550.342942.99298.0731148.073下行方向389.15553.842942.99298.0731148.0734上行方向427.328523.086950.41490.6511140.651下行方向423.828526.586950.41490.6511140.6515上行方向471.070564.0361035.1060.0001050.000下行方向467.570573.4951041
39、.0650.0001050.0006上行方向471.570564.0361035.0460.0001050.000下行方向467.570573.4951041.0650.0001050.0008上行方向495.596542.1721037.7683.2971053.297下行方向492.096545.6721037.7683.2971053.2979上行方向495.596505.3161000.91240.1531090.153下行方向492.096508.8161000.91240.1531090.15310上行方向324.823546.585871.408169.6571219.657下行
40、方向321.323550.585871.408169.6571219.65711上行方向324.823546.585871.408169.6571219.657下行方向321.323550.085871.408169.6571219.657计算得到站坪长度为：1) 左端咽喉长度：13.839+336.166=350.005m2) 右端咽喉长度：15.009+518.607-58.500=475.116m3) 站坪长度：L=13.839+336.166+1236.292+15.009+518.607-58.500=2061.413m站坪长度满足设计要求。4 车站通过能力的计算4.1 到发线通过能
41、力计算到发线通过能力计算采用利用率进行计算，依照以下步骤进行。4.1.1 确定到发线固定使用方案到发线固定使用方案应根据到发线数量、行车量、咽喉布置特点等因素确定，并应遵循下列两点要求：1) 均衡使用到发线，使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等；2) 合理利用咽喉区的平行进路，是作业量不致过分集中于个别咽喉道岔（组）。表5 到发线固定使用方案线路编号固定用途一昼夜接发列车数1接发A至B旅客列车3接发C到B旅客列车1接发各个方向的旅客列车通过03接发B至A旅客列车3接发B至C旅客列车14接发C至A旅客列车2接发A至C旅客列车25接发A至B的直通货物列车156接发B到A的直通货物列车148接发A至C直通货物列车7接发C至A直通货物列车89接发B至C的直通列车5接发C至B的直通列车510、11接A方向的区段、摘挂列车5接B方向的区段、摘挂列车4接C方向的区段、摘挂列车2发A方向的区段、摘挂列车5发B方向的