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1、精选优质文档-倾情为你奉上基于工作过程的机车乘务员一次作业过程分析学 生 姓 名： 侯林夏 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 专心-专注-专业摘 要为适应铁路机务人才培养的需要，以及进一步加强基于工作过程的教学模式推广应用，提升学校培养机务人才职业水平。因为机车乘务员作业的规范性，标准性，直接决定了列车能否正常运行、事故发生率。所以从作业标准入手，从简明、实用的角度出发，以铁路技术管理规程和机车操纵规程等有关的规章命令为纲，用工作过程的方式介绍了一名电力机车乘务员从出勤到退勤的一次作业过程。以任务为向导，用工作过程教学理论，科学的把机车乘务员一次作业设计为5大工作情景，17个子项目
2、，共30多个目标明确的任务。通过这样的学习方式，让学生有计划的学习，有目的的学习，有评价过程的学习，培养职业能力的由简单到复杂的完成工作任务，在这个过程中逐步形成其职业能力。从而实现零距离就业解决学生难以面对越来越高职业能力需求压力、课堂学习效率低、学生学习情绪低落等问题。关键词：工作过程教学；乘务员一次作业；铁路技术管理规程目 录1 基于工作过程的机车乘务员一次作业过程分析1.1电力机车出库的操作过程1.1.1项目 出勤 目标1 掌握铁路技术管理规程 有关规定2 掌握乘务员出勤的各项事宜学生应达到的标准1 掌握理解铁路技术管理规程 有关规定2 独立完成安全预想工作3 熟悉乘务员出勤的各项事宜
3、学习任务任务一：待乘准备出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。铁路技术管理规程第390条铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其工作所承担的任务。(1) 机车乘务员休息时间标准机车乘务员的经常居住地点应在机务段所在地。在本段休息时间不应少于16h。外段调休时间不得少于5h（其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止，以下同）；在外段驻班休息时间不得少少于10h；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6h。(2) 铁道部公寓“十不准”规定不得在公寓饮酒、高声喧哗，不准在房间内打牌，播放收、录音机。不得损坏、挪用、拆卸、污损、转借公寓的设施、设备、备品、材料，爱护公寓的设施、
4、设备。不准恶语伤人，滋事斗殴、刁难公寓的服务人员。不得在房间内就餐或将餐具带入住宿房间，遵守公 寓管理规定。不准私带客人进公寓和留言，不准将证件转借他人，在公寓混吃、混住、混寓。不得私自串房、串床和干扰他人休息。不得将易燃、易爆、国家禁止流动和有污染气味的 物品、动物带进公寓。不准在公寓使用电炉和私自乱安、乱放电源或自做 饭菜。不准卧床吸烟、乱丢烟蒂。不准在公寓做有伤风化和不文明的事情。任务二、安全预想认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定运行安全注意事项，并摘录于司机手册。运行揭示命令：因施工或其他原因需要临时或长期限速，或者改变行车方式的命令抄阅运行揭示。(1) 行车达示 铁
5、路技术管理规程第181条指挥列车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前,应详细了解现场情况,并听取有关人员意见。(2) 达示颁布办法 列车调度员向司机,运转车长发布调度命令时,应发给 有关站段（所,室）,由受令站段（所,室）负责转达。当乘务人员已出乘时,应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付,如来不及而必须在进入关系区间前交付时,通过列车应停车交付。对跨局的列车,接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时, 应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。任务三、出乘报到 出勤时，应按规定整洁着装，携
6、带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，接受酒精含量测试，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将 IC 卡、司机手册交机车调度员审核并签认。任务感想：作为一名机车乘务员在工作时,最大的愿望就是趟趟安全,站站平稳,为了实现这个目标,我觉得除了要有懂技术识规章外,我们还要用心来对待这一份工作,我们还要用心来开好每一趟车，对自己负责也要对乘客负责。具体就是班前准备好,首先就是酒不饮,觉睡足,使自己在工作中得到体力和精力上的保障,上班出门前,与家人该嘱咐的嘱咐好, 上班该带上的东西提前准备好,收拾好,不丢三落四,减少工作中的后顾之忧,以免影响工作情绪,提前到达机调室,了解行车注意事项,开好小组会,做
7、好行车预想1.1.2项目 接车任务一、交接机车 交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。 (1) 交接对象 司机对口交接。 与质量值班员交接（库内接车）。检查机车状态(2) 交接要求对口摸情况并查看交接班记录，摸清机车运行的质量状态、故障部件的处理和故障隐患,做到情况明、底数清。任务二、机车检查 检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和主变压器、受电弓等进行重点检查试验。(1) 机车检查作业内容（以 SS4 改型机车为例） 走行部及地沟检查顺序（如图2.2）。 图2.2 走行部及地沟检顺序 司机室、机械间检查顺
8、序（如图2.3） 。图 2.3 司机室、机械间检查顺序 机车顶部检查顺序（如图2.4） 。图 2.4 机车顶部检查顺序说明： 1.表示机车检查的起点。 2.表示机车检查的终点。 3. . .表示机车检查的线路。 4.表示机车检查的走向。 1.1.3项目 列车运行监控记录装置操作任务一、开机操作 闭合机车蓄电池开关，打开监控主机的电源开关，装置执行自检功能，自检完毕后屏幕显示主界面。屏幕显示器没有开关，它的显示状态受主机控制。任务二、参数设定 乘务员登上机车后，必须首先打开监控装置，进行参数设定（如图2.5），输入司机号及执乘车次（开机后5分钟内）,使监控装置及时形成本人本车次记录文件。设定操作
9、分为手动输入和IC卡输入两种： (1) 手动输入 按压【设定】键,进入参数设定状态。 在参数设定窗口中,可以通过【】【】【】【】 键移动光标位置。通过【0】【9】键改变对具体项的设置。如果输入错误,可用【】键删除光标前一个字符。修改完成一项设置必须按压一次【确认】键，使光标移到下一项，也可用四个方向键自由移动光标。 输入“客/货”、“本/补”两项时有下拉菜单，此时【】键为展开菜单，然后按【】或【】键选择所需类 型，按【确认】键选定。 所有参数修改完毕，使光标移动到“确定”按钮，按 压【确认】键或直接按压【设定】键，退出参数设置状态。若将光标移到“取消”按钮，按压【确认】键退出参数设置状态所有修
10、改无效。有效输入完成后，“开车”指示灯点亮，并在屏幕的左上角显示始发站的车站名。输入换长时，不输小数点。例如：输入换长 41.5，应输入 415。 (2) IC卡输入 停车状态下，将写有运行揭示和参数的IC卡芯片一 面向左，插入显示器IC卡座内，“IC 卡”指示灯点亮，否则 应取出IC卡检查正确后重新插入。 按压【设定】键，装置就会将卡内的运行揭示和设定 参数读出，自动弹出参数设定对话框，确认参数无误后将光 标移到“确定”按钮，按压【确认】键，显示器将显示发送成功的提示信息，监控装置自动弹出揭示查询界面，提示乘务员对揭示进行查询和确认，按压【确认】键退出。如果卡内参数信息不符时，可按照手动输入
11、参数的方法进行修改。 当车次、交路号、车站号设置有效后，在屏幕的左上角以汉字的形式显示始发站的车站名，如不显示或提示错误必须重新进行设定操作。如图2.5 参数设定窗口1.1.4项目 出段机车整备完毕,机班全员上车后，将机车移动至接近警冲标处停车，要道准备出段。(1) 确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。(2) 移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。(3) 机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。1.2电力机车挂车的操作过程1
12、.2.1项目 连挂列车任务一、挂车 进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 (1) 距脱轨器、防护信号、车列前 10左右必须停车。 (2) 确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过 5km/h 的速度平稳连挂。 (3) 连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。铁路技术管理规程相关条目第359条在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车 两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌 （灯） 进行防护， 前后两端的防护距离均应不少于 20m （如图2.6）； 不足 20 m 时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 旅客列车在到发线上进行技术检查时
13、，用停车信号防护，可不设脱轨器。图 2.6 移动停车信号第 364 条 连结信号：表示连挂作业。昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。 夜间红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次（如图2.7）。图 2.7 连接信号任务二、检查连挂状态挂车后，单阀制动，司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。1.2.2项目 列车制动机实验铁路技术管理规程相关条目 第 213 条 列车自动制动机应按下列规定进行试验： (1) 全部试验 主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前；无调车 作业的中转列车,可施行一次。 区段列检所对始发和有调车作业的中转列车。 列检所
14、对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。 旅客列车检修作业。 动车组出段前或在返回地点停留后。 在车站折返的旅客列车。站内设有试风装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用 风系统的泄漏。 (2) 简略试验 客列检作业后,旅客列车始发前。 区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及 制动缸活塞行程变化的情况,需要全部试验时,由铁路局规定）。 更换机车或更换乘务组时。 无列检作业的始发列车发车前。 列车软管有分离情况时。 列车停留超过20min 时。 列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。 机车改变司机室操纵时
15、。 单机附挂车辆时。有列检作业的由列检人员负责。(3) 持续一定时间的全部试验 货物列车在接近长大下坡道区间的车站,应进行持续一定时间 的全部试验,列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法,由铁路局规定。旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验,在接近长大下坡道区间的车站,是否进行持续一定时间的全部试验,由铁路局规定。长大下坡道为：线路坡度超过 6,长度为 8km 及其以上；线路坡度超过 12,长度为 5km 及其以上；线路坡度超过20,长度为 2km 及其以上。机车操作规程相关条目 第12条 (1) 全部试验 列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时， 机车对
16、列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验 自阀减压 50kPa（编组 60 辆及以上时为 70kPa）并保压 1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在 1min 内缓解完毕。 自阀施行最大有效减压 （列车管定压500kPa时为140kPa， 定压600kPa 时为 170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。(2) 简略试验 列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压 1min， 测
17、定列车管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员 检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。 (3) 持续一定时间的保压试验 在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时， 应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压 100kPa 并保压 3min，列车不得发生自然缓解。 (4) 列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾 装置司机控制盒绿色键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次 列车操纵和制动机使用的参考依据。发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过 20kPa 时，通知检车员及时检查处理。1.3电力机车
18、发车操作过程1.3.1项目 开车准备任务一、确认发车 司机做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。 起动列车前，必须二人及其以上确认 行车凭证、发车信号显示正确 （如图2.8） ，图 2.8 出站信号起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。注意以下几点：(1) 起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力是否与机车列车管压力基本一致。(2) 列车起动时，应检查自阀（DK.1型制动机为电空制动器，以下同）、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。任务二、发车指挥铁路技术管理规程相关条目第362 条(1) 发车指示信号：
19、要求运转车长显示发车信号。（如图2.9） 昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动； 夜间高举绿色灯光上下缓动。 图2.9发车指示信号(2) 发车信号：要求司机发车（如图2.10）。 昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。如图 2.10 发车信号1.3.2项目 启动列车任务一、列车起动 (1) 列车起动时，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。 (2) 进级时，应使牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车。1.4 电力机车正线运行操作过程1
20、.4.1项目 列车操纵与安全注意事项机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答和车机联控制度。严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最 高运行速度、道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。 任务一、机车操纵 (1) 操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。 (2) 电力机车运行中应注意以下事项 根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、 电流不得超过额定值。 解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位前稍作停 留再退回“0”位。 通过分
21、相绝缘器时，一般不应在牵引电动机带负荷情况 下断开主断路器。 按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。1.4.2项目 列车在区间被迫停车后的处理列车在区间除有计划的（乘降、装卸、施工、救援）停车外，由于事故或行车设备故障等原因，造成列车在区间的停车，称为列车在区间被迫停车。当列车在区间被迫停车后，不仅造成该线行车中断，还可能造成追踪列车的追尾、列车脱轨、颠覆或货物脱落，而且在双线区段还可能妨碍邻线行车。因此，在区间被迫停车的情况下，要求司机（或运转车长）应充分利用列车无线调度通信设备与有关部门密切联系、迅速通知、及时防护、尽快处理，使线路及时复原开通。铁路技术管理规
22、程相关条目 第 292 条列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）,报告停车原因和停车位置,根据需 要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时,列车前方由司机负 责,列车后方由运转车长 （无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员 为列车乘务员）负责。如遇自动制动机故障,旅客列车司机应通知运转车长（无运转 车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机, 以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施,并向列车调度员报告,请求救援。对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。 车站值班员接
23、到司机通知后,应将区间内列车运行情况通知司机,并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。第 293 条 列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车 无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站,并与运转车长 无运转车长为车辆乘务员） 分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。 司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。 如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急 停车信号。车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,在原因 消除前不得向邻线放行列车。第 29
24、4 条 列车在区间被迫停车后,分别根据下列规定放置响墩防护： (1) 已请求救援时,从救援列车开来方面（不明时,从列车前后 两方面）,距离列车不少于 300m 处防护。 (2) 电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之 1 的列车除 外） ,应于停车后,立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车 紧急制动距离位置处防护。 (3) 对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时, 仅对来车方面防护。 (4) 列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少于 300m 处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
25、1.4.3项目 铁路行车信号铁路行车信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关人员必须严格执行。铁路技术管理规程相关条目 第 341 条 四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示下列信号： (1) 一个绿色灯光准许列车按规定速度运行,表示运行前方 至少有三个闭塞分区空闲； (2) 一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车按规定速度运行,要求注意准备 减速,表示运行前方有两个闭塞分区空闲；(3) 一个黄色灯光要求列车减速运行,按规定限速要求越过该信号机,表示运 行前方有一个闭塞分区空闲； (4) 一个红色灯光列车应在该信号机前停车（如图2.11）。图 2.11 停车信号第 342 条 设有分歧道岔的线路所
26、,当列车经过分歧道岔侧向运行时,色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时,显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机,其机构外形 和显示方式,应与进站信号机相同,引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时,不准列车越过该信号机。第 343 条 容许信号显示一个蓝色灯光准许列车在通过色 灯信号机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过 20km/h 的速度通过,运行到次一通过色灯信号机,并随时准备停车。1.4.4项目 机车平稳操纵牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到运行平稳、停车、准确。 任务一、平稳制动 (1) 起车时，要全列车起动后再加速。
27、(2) 进站停车时按机车停车位置标停车，做到一次稳、准停妥。 (3) 采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。 任务二、起伏坡道操作 (1) 列车在起伏坡道区段或较小的下坡道运行时，应采用低手柄位牵引，尽量避免惰力运行。 (2) 列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到： 列车全部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。 当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。 缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。1.4.5项目 机械
28、间巡视机械间巡视内燃、电力机车对机械间及走廊巡视检查，由副司机负责，在列车出站后、进站前进行。 (1) 巡视检查时机 通过分相绝缘器后。 始发列车出站后。 发生异音、异状时。(2) 巡视检查项目 各辅助机组运转是否正常。 各部件有无异音、异状。 有无放电 和电气绝缘烧损的气味。 主变压器油温、油位是否正常，各保护继 电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。1.4.6项目 呼唤应答与车机联控任务一、呼唤应答 呼唤应答是机车乘务工作中协同动作、紧密配合、互相监督，确保安全的有效制度。它将行车工作和规章制度有机地联结起来，贯穿整个乘务工作过程，是确保行车安全的一项重要工作，机车乘务员在执乘中必须认真
29、执行。 任务二、车机联控 机车乘务员在始发站或中间站停车再开，通过限速地段、发现危及行车安全，接近前方站等情况时，应执行车机联控制度，使用列车无线调度电话与运转车长、车站值班员通话联系。以达到交流信息，确认行车有关内容的目的。1.5电力机车停车入库操作过程1.5.1项目 终点站作业任务一、终到试验 到达终点站后，不得缓解列车制动。若地面无列车制动机试验设备或该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。 铁路技术管理规程相关条目 第 366 条 试验列车自动制动机的手信号显示方式如下： (1) 制动 昼间用检查锤高举头上；夜间白色灯光高举（如图2.12）。图 2.12 制动手信
30、号(2) 缓解 昼间用检查锤在下部左右摇动； 夜间白色灯光在下部左右摇动。 (3) 试验完毕 昼间用检查锤作圆形转动；夜间白色灯光作圆形转动。车站值班员或运转车长，显示上述信号时，昼间可用拢起的信号旗代替。司机应注意瞭望试验信号，并按规定鸣笛回答。如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照缓解的信号同样显示。任务二、停车检查 机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车，副司机应及时检测轴温。 任务三、入库作业 机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志，厉行呼唤应答，鸣笛动车入段
31、。1.5.2项目 库内作业任务一、进整备线 电力机车进整备线，在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车。 在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其他工作。并须做到： (1) 内燃机车主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位，机车 控制开关置于断开位。 (2) 电力机车断开主断路器，降下受电弓，牵引手柄置于“0” 位。 任务二、机车整备 (1) 检查机车时，发现故障处所及时处理或报修。 (2) 两班不能直接交接时，交班司机应将机车运用状态、检修 情况等作出记录，告知接班司机；做好防溜，与外勤值班人员办理交接。(3
32、) 轮乘制司机应向机车检查组的接车人员详细介绍机车运用状态、运行日志记录等情况，与有关人员办理耗电、工具备品以及机车行车安全装备的交接。1.5.3项目 退勤作业任务一、退勤准备 退勤前，司机应复核司机报单填记是否正确，对本次列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。 任务二、退勤过程 退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况，对监控装置检索分析的问题及超劳、运缓等情况做出说明，交回列车时刻表、司机报单和司机手册后，办理退勤手续。2机车乘务员一次作业过程的体会机车乘务员在工作时最大的愿望就是趟趟安全、站站平稳为了实现这个目标。机车乘务员除了懂技术识规章外,还要用心来对待这一份工作。用心来开好每
33、一趟车把握细节,做到三好:(1) 班前准备好班前准备好,首先就是酒不饮、觉睡足。使自己在工作中得到体力和精力上的保障,上班出门前与家人该嘱咐的嘱咐好,上班该带上的东西提前准备好,收拾好,不丢三落四,减少工作中的后顾之忧,以免影响工作情绪,提前到达机调室,了解行车注意事项,开好小组会,做好行车预想。(2) 班中精神好自出勤至退勤机车乘务员应该精神饱满、精力集中围绕”人,机,料,法,环”开展工作: “人” 、工作是由人来完成的,安全是由人来把握的,所以,我们在开火车时,应该对开火车的人有所了解, 首先是对自己要有所了解,比如说: 自己对技术,规章掌握的如何, 自己今天的心情如何, 自己今天的健康如
34、何,自己要调整好自己的心态,做到抛弃一切杂念,不把不良情绪带到工作中,把心思全部用在工作上,要与本班搭档建立起良好的合作关系,培养成良好的作业习惯,创造出和谐的工作氛围,保持心情愉快,配合默契,有张有驰,工作有序.“机” 、机车是我们工作的机器,你善待他,他也会善待你。从我们接班开始,我们就应该在动车前,对机车进行认真的检查,试验,从上到下,从内到外全部检查一遍,应该紧固的一定要紧固,应该调整的一定要调整,应该报活修理的一定要报活修理,坚决不带病出段, 坚决不心存侥幸,把问题消灭在萌芽状态，保证良好的机车质量,是我们顺利完成任务的基本保障。“料” 、自我们接班开始,我们就应该对机车上的燃油,机
35、油,冷却水,备品,进行认真检查,按照不少于要求的数量,方可出段,有些小部件我们自己最好常备身边,比如圆锥形木堵,大小保险丝(片),短接线,塑料(铁)卡子,以防不时之需,做到有备无患.“法” 、我们开火车的掌握着行车动力,大大小小的问题都有可能牵涉到我们身上,要想保护好我们自己,我们就必须熟悉,了解,掌握和应用好各项规章制度, 做到不违章,不违纪,不取巧,不蛮干,在遵章守纪方面,要做到”六个心中有数”,即:注意事项心中有数,限制速度心中有数,慢行地段心中有数, 行车办法心中有数, 监控操作心中有数,应急处理心中有数, 把“法”了于胸,遇事有数,不慌不乱,胜卷在握。“环” 、即环境.我们开火车的工
36、作环境是一个在运动中不断变化着的环境,从东到西,从南到北,我们要对哪儿上坡, 哪儿下坡, 哪儿曲线, 哪儿道口, 哪儿隧道, 哪儿桥梁,信号机的设置,自然标的地点应该熟悉,对天气的变化,特别是暴风雨雪雾天气的变化,要及时了解,制订好预想,在运行中做到“六个一”即:多看一眼, 多喊一声,多问一句, 多走一步, 多鸣一笛,多记一笔,使自己在工作中掌握主动,而不是在被动中应付工作。班中保持良好的精神状态,饱满的工作热情,抓好工作程序, 把握好工作细节,确保列车安全正点。(3) 班后总结好机车乘务员在工作之后,要做好班后总结,不仅仅把油帐算好,也要把今天的工作总结好,提取经验,吸取教训,推而广之,积极
37、地参加集体学习,平时与工友们的交流,都可以使自己在得到大量的各种信息中, 总结出“把别人的经验升华为自己的行为,把别人的失误视着自己的教训”，使自己在总结中工作做的更好,技术提的更高,人进步的更快！结 论运用工作任务模式，分析机车乘务员一次作业过程。从中可以发现，乘务员出勤读取命令记手帐、接班进行机车试验、停车连挂、司机联系、清扫检查5项作业机动时间可调节，其他作业时间都是受着各种条件的制约和限制，是不可调节和压缩的。随着乘务员作业时间的缩短，休息时间的延长。其安全稳定性将大大地得到提高，实现安全高效。从而产生经济的综合效益。这种工作任务的教学模式，以一名乘务员的身份感觉机车乘务员的工作，清楚
38、的学习理解在这一过程中的标准，并且合理的优化作业过程、作业时间。极大的调动了学生的学习动力，挖掘学生的潜力。这种教学模式调动了学生对职业学习的追求感。让学生的学习有一定自由的空间，培养学生的自我探索能力，学习效率大大提高。培养职业能力的由简单到复杂的完成工作任务，在这个过程中逐步形成其职业能力。运用基于工作过程的教学方法是据职业教育的发展大方向，以适合职业教育的教学模式、教学内容、考试方式，从而解决学生难以面对越来越高职业能力需求压力、课堂学习效率低、学生学习情绪低落等问题。所以运用基于工作过程的教学方法非常值得在职业教育的核心课程中开展。模块式教学是将课程的知识分解成一个个知识点，再将知识点
39、安按在逻辑组合成相对独立的教学模块，然后根据各专业培养目标对本门课程的教学要求选择必须的教学模块。基于工作过程的教学模式是要突出专业课程的职业能力，体现基于职业岗位分析和具体工作过程的课程设计理念，以真实工作任务或社会产品为载体组织教学内容，在真实工作情境中采用新的教学方法和手段实施教学方案。两种教学模式的开发理念都是基于职业岗位能力的分析，明确职业岗位所需的专项能力（含专业能力、方法能力、社会能力），构建课程体系，选择课程内容，但课程体系的构建、课程内容组织形式、教学实施步骤不同。致 谢五年的艰苦跋涉，两个月的精心准备，毕业论文终于到了划句号的时候，心头应该如释重负，但写作过程中常常出现的辗
40、转反侧和力不从心之感却挥之不去。论文写作的过程并不轻松：各种压力的时时袭扰，知识积累的尚欠火候，致使我一次次埋头于图书馆中。第一次花费如此长的时间和如此多的精力，完成一篇具有一定学术价值的论文，其中的艰辛与困难难以诉说，但曲终幕落后留下的滋味，是值得我一生慢慢品尝的。本文是在李冰毅老师精心指导下完成的，李冰毅老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。本论文的完成远非终点，文中的不足和浅显之处则是我新的征程上一个个新的起点。我将继续前行！不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握
41、和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向西安铁路职业技术学院的全体老师表示由衷的谢意。感谢他们五年来的辛勤栽培。参 考 文 献1中华人民共和国铁道部。铁路技术管理规程。北京。中国铁道出版社19992中华人民共和国铁道部，铁路机车运用管理规程。北京。中国铁道出版社.20003中华人民共和国铁道部.机车操作规程。北京。中国铁道出版.20004胡德臣，方晨。技规导读，北京。中国铁道出版.20005王立松（铁路行车技术管理）中国铁道出版社，2008.46赵矿英（铁路行车组织与管理）中国铁道出版社。2003.27佟立本（铁道概论）中国铁道工业出版社。2006.88吴严（电力机车运用与规章）中国铁道工业出版社2002.19夏喜英.邢玉林. 基于工作过程的高职教育专业人才培养方案构建的基本原则J.2009 10高强. 基于工作过程的项目教学课题研究J. 职业教育研究.2009.(09)11张伯敏. 铁路安全中的“人机环境”问题J.上海铁道科技。2002 12奚国森. 机务行车安全信息管理研究与实践J.上海铁道科技。2009.(01)13王铁. 提高机车运用效率的研究D.中国优秀博硕士学位论文全文数据库。2006.(04) 14俞平.铁路行车安全事故分析及对策研究D. 中国优秀博硕士学位论文全文数据库(硕士), 2003.(01).