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1、精选优质文档-倾情为你奉上QC/TXX-201X汽车座椅加热垫性能要求及试验方法征求意见稿编制说明一、任务来源：汽车座椅加热垫性能要求及试验方法是经国家工信部审核，并被工信部列入“2011年第二批行业标准制修订计划”和全国汽标委车身附件分标委“2011年标准制订计划”的行业推荐性标准，项目编号：2011-2275T-QC 。由第一汽车集团公司技术中心、沈阳保丽洁座垫科技电子制造中心、中国质量认证中心武汉分中心负责起草。二、编制目的和意义：座椅加热垫是中、高档汽车标配产品，产品性能直接涉及汽车自身安全，如果加热垫保护措施不当持续高温可导致烧毁座椅或车辆，如果加热垫布线不均、安装不当也会导致烧毁座
2、椅或车辆。在车辆行驶中加热垫控温不好能引起车内乘员烫伤。我国各大汽车主机厂现已将汽车座椅加热垫的性能列入新车型开发阶段必检的项目之一；并且随着我国汽车工业的飞速发展，加热垫安全性受到了业内人士和社会各界的广泛关注。但在性能要求方面目前还没有一个统一的行业标准对其进行规范，这与当前国家对整车安全性能的总体要求以及广大车辆乘员对提高加热垫性能要求的强烈愿望是不相称的，并且与国际上发达国家现行的有关汽车座椅加热垫的标准也有很大差距。因此，非常有必要制定汽车座椅加热垫行业规范，从而使加热垫的性能更好的满足广大车辆乘员的需要。三 、编制原则：1、综合分析国内外同类产品先进的国家标准和企业标准，并考虑我国
3、目前行业情况以及结合国内主要汽车座椅加热垫生产企业的建议的基础上进行标准制定；2、标准的编写按照GB/T1.12009标准化工作导则 第一部分：标准的结构和编写规则；3、在深入调研的基础上，吸收和听取汽车主机厂和座椅加热垫生产企业等有关座椅加热垫的科研、设计、制造、使用和管理等各相关部门的意见。本标准的技术指标主要参照先进国家汽车制造厂商：德国大众汽车公司的技术指标及国家相关标准的规定和试验方法；参照国外先进国家的行业标准、国内著名汽车制造公司的相关标准的部分内容。 标准的技术要求接近国际水平，具有先进性。各项指标经过试验验证，具备实施的可行性。四、编制过程说明：汽车座椅加热垫性能要求及试验方
4、法标准起草工作小组自2011年10月开始进行标准的起草工作，起草工作截止到2012年2月底，已完成了标准的征求意见稿的编写工作，并同时在一汽技术中心对部分国内外车型所使用的六种座椅加热垫按本标准草案进行了验证性试验。五、技术要求的说明：1、标准的适用范围：范围本标准规定了汽车座椅加热垫的术语、技术要求、检验规则、标志、包装运输、储存的要求。本标准适用于汽车座椅加热垫的质量鉴定。2、技术内容的说明：术语和定义：在规范性引用文件方面：共计引用了现行的国家或行业标准5个。并明确说明凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日期的引用文件，其最新版本
5、适用于本标准。GB 84102006 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T2828.1-2003 基数抽样检验程序第一部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T2829.1-2003 周期检查技术抽样程序及抽样表（适用于生产过程稳定性检查）QC/T413-2002 汽车电气设备基础技术条件QC/T29106 汽车低压电线束技术条件在术语和定义方面：共定义了4个名词和术语。即“碳纤维、复合纤维、座椅加热垫、热保护器”，使标准在术语和定义方面更加严谨和丰富。技术要求：1) 加热垫标称电压依据汽车电瓶电压确立，一般乘用车电瓶为12V电压，商用车和大型客车电瓶为24V电压。2) 短路保护性能
6、的设立是指在热保护器短路后，加热垫长时间加热不能超过温度85，其目的是限制了加热垫的加热功率，防止升温太快。3) 环境温度范围与整车环境使用温度一致。4) 因为加热垫大小各种车型要求不一致，加热垫电阻值只能按照图纸要求测试，但偏差不能过大，否则会造成同一车型两个座椅加热垫冷热不均。5) 热保护器规定最高断电温度是防止出现过热，规定最低接通温度是防止加热温度出现偏低；规定开关温度范围是增强可靠性和延长使用寿命；最大负载电流规定根据加热垫最大加热电流，再加上2倍左右安全系数后确定。6) 绝缘介电强度是考核座椅加热垫绝缘性能以保证人身安全，其要求和方法均参考了QC/T413 汽车电气设备基本技术条件
7、中的有关要求并结合加热垫的特点进行了修正。7) 设立线束接点拉脱力主要是从可靠性出发，具体要求依据现行汽车行标QC/T29106规定。8) 阻燃性能要求主要是为加热垫布料防火阻燃性能设立的。并依据现行国标GB8410规定。9) 低温确定为-40是依据整车环境使用温度而定，主要是考察加热垫本身和附件（线束、插件）承受低温的能力。10) 考察热保护器性能重点强调在实际工作负载 13.5V/2A或 27V/1A的条件下测试，要求热保护器稳定动作30000个周期是根据每一个周期要用35min，并结合一台车平均使用寿命，一年冬季使用时间综合计算而来。11) 加热垫要求有一定的升温速度，但是如果升温速度快
8、，就需要加热功率大，而加热功率增大后，工作异常时就会使加热垫温度升高到会造成乘员伤害的温度，从而造成不安全。因此加热垫升温速度要求比较稳定，本标准规定3min后座椅表面中心点升温5以上，5min后座椅表面中心点升温8以上。12) 耐液性能设立主要考察常见几种液体流入加热垫后，不允许加热垫短路，长时间加热不允许影响加热主要性能。13) 弯曲性能设立主要是考察加热垫发热线的耐折性能和布料与发热线之间是否粘接牢固。14) 耐久性能设立主要是考察加热垫长时间工作综合性能。15) 耐振性能主要是测试加热垫在装配到座椅内后，强化模拟实车状态下加热垫的可靠性能。试验方法：1) 加热垫试验环境按行标QC/T4
9、13中3.1.2的规定进行。2) 试验电压采用13.5V或 27V依据GB/T5337-1985汽车电器、灯具和仪表名称术语。3) 考虑到试验方法的通用性和可操作性测试中所使用的加热垫测量仪器、仪表尽量使用通用测量仪器。4) 阻燃性能试验按国标GB 8410规定的设备和程序进行试验。5) 高、低温性能试验必须将加热垫悬挂在高低温箱中心位置，让其四面所受温度一致，防止测试过程中试样测试环境不一致。6) 热保护器性能试验要求必须将其按实际状态装配到加热垫中，在试验电压13.5V或27V的状态下进行试验。7) 线束接点拉脱力试验按照行标QC/T29106中5.5条的试验方法进行。8) 考虑到试验的通
10、用性和可操作性，本标准将升温速度试验环境确定在常温下，首先将加热垫装配在座椅内，座椅上按实车状态放置75Kg三维H点测量装置。接通13.5V或27V电源后进行测量，打开多路温度记录器并计时。9) 耐液性能试验须在模拟座椅实际使用状态下进行，试验时加热垫应平铺在测试车型的合棉上（不加载荷），并将合棉平放在测试台上；加注液体的速度应用流量计控制，匀速加注到加热垫中间位置上；除净水外液体试验时加热垫上盖与加热垫同尺寸座椅面料，如果直接倒液体就超出了实际使用环境，测试结果不准确。用净水进行测试时不盖座椅面料的原因是座椅有全部进水的可能；加热垫加注完液体后要马上通电，不能间隔太长，否则影响测试效果。10
11、) 弯曲性能试验要在专用试验台上进行。11) 耐久性能试验无特殊要求，与升温速度试验方法一致。12) 抗振性能试验在振动试验台上进行，试验中应持续供电，以便随时观测加热垫的温度和电流。六、结束语对于该标准的制订实施，通过调研目前在技术上是完全可行的。它可以在今后一段时期内满足我国汽车座椅加热垫在产品性能方面的科研、生产、质量控制等方面的需要。由于我们在制标时参考采用了一些国外先进企业标准作为主要制订本标准的基础。因此，国内部分企业在应用时要有一段适应过程。总之，该标准的制订符合汽车行业标准的技术政策，对汽车座椅加热垫行业的发展和提高，汽车座椅加热垫在产品性能方面的试验技术水平的提高及完善测试设备均具有积极的推动作用。专心-专注-专业