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1、精选优质文档-倾情为你奉上汽车转向行业“十二五”发展规划中国汽车工业协会转向器委减会前 言一、本规划编制的背景1、中国汽车工业协会于2010年5月6日下发中汽协字【2010】034号文关于汽车零部件行业“十二五”专项发展规划有关工作的通知，根据工信部的总体要求，中国汽车工业协会开展汽车零部件行业十二五”专项发展规划制订工作，规划的重点为各行业的重点发展方向，搞清楚重点发展产品的现状及其发展目标，从而取得国家及各相关一方面的支持，使零部件行业在“一十二五”期间有一个较大的发展。中汽协会提出制订本次规划的原则是:1)突出重点:根据本行业的发展现状确定目前与国外差距较大或具有前瞻性的产品，尤其是涉及
2、汽车节能、环保、安全及新能源汽车的关键零部件，争取在“十二五”期间有较大的发展;2)扶优扶强:通过本次规划，搞清重点发展产品的国内外企业情况，重点关注本行业龙头企业的自主品牌产品及其工艺水平:3)搞清差距:分析现状，搞清与国外先进水平的差距，找出原因和解决途径:4)明确目标:分析“十二五”期间要达到的技术水平、生产能力和总投资，采取的主要措施。2、在“十一五”规划期间，中国汽车和零部件工业快速发展，大大超过当年的预期，取得了举世瞩目的成就，首次达到汽车产销量世界第一。2009年，汽车产销分别为1379. 1万辆和1364. 5万辆，同比增长48. 3%和46. 15%。 2010年仍保持快速增
3、长的态势，已经超过1800万辆，首次雄踞世界第一位中国汽车和零部件工业在“十一五”期间取得的优异成绩，为当前制订“十二五”规划作好了铺垫，提供了重要的参考依据。3、金融危机之后世界各产业正进行大规模的调整和重新布局，一是国际汽车市场继续缓慢回升:二是结构调整和重组步伐加快，全球各大汽车集团纷纷开始了战略上的调整：三是对汽车节能、减排、安全和新能源汽车的需求更加迫切：四是中国仍将是全球汽车增长最快的市场。4.党的十七大明确提出了从转变经济增长方式到转变经济发展方式为内容的国民经济发展方针。这是我国经济发展的第二次历史性转变，其实质在于提高经济发展的质量，真正做到又好又快地发展。“十二五”期间是中
4、国从世界汽车大国迈向世界汽车强国的关键时期，我国汽车零部件与整车发展长期不对称，这是我国与世界汽车强国的重要差距。转向系统产品是汽车的重要组成部分，如何使汽车转向行业企业做大做强，这是历史赋予我们的艰巨任务。本规划概括了汽车转向行业现状，提出了重点发展产品的发展方向、目标和需要国家支持的具体政策，为编制汽车行业发展总体规划和零部件规划提供了基础依据，同时为本行业企业的可持续健康发展提供了导向和参考。二、本规划涉及的重点发展产品传统的汽车转向系统产品包含转向操纵装置(管柱)、转向器、转向泵和拉杆4个部分，随着电动转向和电液转向的兴起，控制器、专用电机(有刷和无刷)、传感器等都进入了转向系统范畴。
5、与转向行业“十一五”规划以面为主不同，转向行业“十二五”规划在面的基础上侧重于近期重点发展的产品。本规划涉及的重点发展产品范围包括汽车转向系统中的电动助力转向系统(EPS)、电液助力转向系统(EHPS)、吸能式转向操纵装置、线控转向系统(SBW)四种产品。三、本规划编制的分工1、转向行业“十二五”规划编制领导小组组长:天合富奥商用车转向器(长春)有限公司 滕星均总经理副组长:东风汽车传动轴有限公司 蒋宏宇副总经理江门市兴江转向器有限公司 肖文佳总经理第一部分汽车转向行业现状一汽车转向行业的基本情况“十二五”期间，汽车产业快速发展，.促进和带动了汽车零部件产业的发展。目前汽车转向行业企业有140
6、余家，具有一定规模的企业有60多家，其中：专业生产汽车转向器产品的厂家有30余家：专业生产汽车转向泵产品的厂家有20余家;专业生产汽车转向操纵装置产品的厂家有10余家;专业生产转向拉杆产品的厂家有5家 ：转向器年产值过亿元，年产值达20万台以上的企业有10余家，2010年有2家企业年产产值超30亿元，7家年产量达100万台以上，1家超过300万台;.转向泵年产值过亿元、年产量达30万台以上的企业有8家，2010年有2家企业年产量超200万台以上，转向操纵装置年产值过亿元，年产量达100万台以上的企业有6家，2010年有3家企业年产量达160万台以上:转向拉杆年产值过亿元、年产量达100万台套以
7、上的企业有3家，2010年有1家企业年产值超10亿元、年产量达900万台套以上。汽车转向行业在“十一五”期间为中国汽车工业快速发展做出了贡献，许多企业的实力和水平都有很大提高，行业内形成了一批龙头企业及高新技术企业，如湖北恒隆、豫北(新乡)、一汽光洋、浙江世宝、湖北三环、浙江万达、江门兴江、江苏罡阳等企业。这些企业无论从规模、生产能力，技术工艺装备水平，还是消化吸收引进技术、自主研发产品，民族品牌培育以及市场开拓、企业管理现代化、企业核心竞争力等方面，都取得了好的经验和效益，为振兴汽车工业和回报社会做出了贡献。二、总体评价“十一五”期末，全国汽车转向系统产品生产能力2000万台(套)，总销售额
8、约200亿元，利税总额约20亿元，出口6亿多美元。我国汽车转向行业企业现己形成较大规模、较好水平，己经向经济规模型、科技创新型方向发展，转向系产品门类齐全，为我国汽车生产配套及社会维修提供基本保证;企业自主开发能力逐步提高，基本具备商用车及经济型轿车转向零部件开发能力，为自主品牌汽车发展奠定了基础; ;转向系产品零部件产品水平提高，为整车更新换代，技术升级创造了必要条件;转向零部件企业集群化发展，专业化协作能力加强，促进了汽车产业发展。与此同时，汽车转向零部件产品出口额在增加，国际贸易竞争力在逐步提高。汽车转向行业企业在:十一五”期间，特别是在战胜金融危机中提升了企业的竞争力，加快了发展步伐，
9、主要表现在：1.转向行业企业已经从国企垄断阶段发展到民营崛起和外资企业进入阶段，再发展到现在开始进行兼并重组的第三阶段，有的企业开始寻找合作伙伴、公开寻求合作对象，这是前所未有。要解决小而全的问题，专业化生产是出路，要进行资源整合、走强强联合专业化生产的道路。转向行业已经有了3个上市公司。2、转向行业企业自主研发能力增强转向行业企业在大专院校的支持下，自主研发的EPS产品配置率在增加，自主品牌的EPS装车量从0到占EPS总量的13%，占轿车总量3 %。EPS控制软件的研发也有所突破。循环球液压助力转向器的工作压力从10 MPa发展到18 MPa，输出力也不断增加。转向管柱从普通简易式发展到吸能
10、可调式。转向企业每年都有一批专利项目获批。3、自主品牌转向系产品市场份额扩大自主品牌转向器产品市场份额不断扩大，目前在商用车领域为85%，乘用车领域为50%，在售后市场更是达到90%以上。4、转向系统零部件出口量逐年递增(1)2009年1-12月，转向系统零部件累计出口4. 78亿美元，同比增长10. 8%0主要出口日本、美国、韩国、墨西哥、印度等国。(2)2010年1-12月，转向系统零部件累计出口6. 99亿美元，同比增长46. 27%。主要出口日本、美国、韩国、墨西哥、印度等国。5、转向行业标准日益完善经过“十一五”期间的努力，转向行业的标准化工作有了突破，2008年成立了“全国汽车标准
11、化技术委员会转向系统分技术委员会”，初步建立了转向系统的标准体系，制修计行业标准的速度加快，成果显著。2009年修订了液压助力转向器、转向传动轴、转向万向节等4项行业标准:2010年制修订了转向泵等12项转向行I标准。原行业标准在近两年里己全部修订完毕。6、转向行业企业产能年年提升“十一五”期末，全国汽车转向行业企业产能总和己达到2000万台套，与“十一五”初相比提升整整一倍;“卜二五”期间，通过自主创新、自主研发和技术改造，产能将提升到2800万台套。7、企业管理创新能力逐步提高“十一五”期间，转向行业企业不断学习国外先进管理方法，以国际龙头企业为标杆，建立适应国际化发展的企业管理制度，推动
12、企业管理与国际接轨，其中，豫北(新乡)汽车动力转向器有限公司建立的以精益管理为核心的企业管理模式获得行业好评，管理创新工作走在行业的前沿，为行业开个好头，形成了一批拥有较强管理创新能力的行业龙头企业。转向行业企业在发展过程中也有差距和不足。1、转向行业企业缺乏自主创新、自主开发能力，产品与世界先进水平有差距，还不能完全适应我国汽车发展需要。转向系产品关键零部件还未掌握核心技术，尚需引进国外先进技术、外资企业提供或依靠进口;特别是由于科研投入少、技术人材缺乏，导致汽车转向零部件企业整体自主创新，自主开发能力不高，企业及产品水平大体处于上世纪90年代国际水平。2、汽车转向行业企业应加大科技投入。据
13、不完全统计，主要转向系产品生产企业研发投入低，研发费用缺乏，行业内部分企业研发投入只占销售收入的1%左右。在“十二五”期间，要加大科技投入，自主研发科技含量高、附加值高的转向系产品，实现从量向质的飞跃，提升企业核心竞争力，不断满足汽车市场的需求。第三部分汽车转向行业“十二五”发展思路和总量目标一、市场分析和预测2009年我国汽车行业产销突破1300万辆，首次成为世界汽车产销第一大国，2010年汽车产量更是超过1800万辆，稳居世界首位。对国内汽车市场总体情况分析: 1、国内的经济环境将给汽车市场提供保障; 2、汽车消费政策仍将维持相对宽松; 3、中央车企兼并重组政策、汽车信贷扶持等政策出台，二
14、、三级市场挖掘开发等政策以及新农村建设，援藏援疆、西部大开发政策必将促进汽车产业保持一定的增长速度;4、新能源汽车产销将会出现较大增幅; 5、随着世界经济的回暖，汽车及零部件的出口将在近年内恢复增长;消费者的可支配收入将持续增长，国内消费者的消费信心将进一步提高，汽车需求将占更大的比例; 6、预计今后几年国外汽车业市场将进一步复苏，国内汽车行业仍将快速发展，中国仍会是全球汽车增长最快的国家; 7、国家继续加大对西部大开发的力度，许多国家重点项目的建设将拉动商用车的市场需求; 8, 2010年全国遭受多起自然灾害，水利设施毁坏严重，国家将在水利基础设施建设上加大投入，拉动汽车市场的需求。 中汽协
15、会转向器委员会预测: 在“十二五”期间，HPS总量继续增长，增速逐渐减缓; 到“十二五”末，EPS将占近一半市场份额，纯机械转向器仅占2成，循环球HPS总量增长缓慢; ,.到“十二五”中期，HPS总量持平，并开始下滑:EPS将占据2/3市场。二、发展思路和总量目标 中国汽车工业“十二五”规划发展思路是:以科学发展观为统领，坚持开放和自主发展相结合，调整优化产业结构，增强自主创新能力，发展自主品牌产品，提升综合竞争力，迈向汽车工业强国。 转向企业要突出自主创新、突出自主品牌培育，产品发展方向应从主要配套生产商用车转向系统产品逐步向配套生产乘用车转向系统产品发展;向新能源汽车的配套需求发展，向节能
16、与环保方面研发生产;做大做强企业，实现从量到质的转变，参与国际竞争，为振兴汽车产业作出贡献。1、总体目标:转向行业与汽车工业保持同步稳定增长，结构调整取得明显成效，自主创新能力显著增强，自主品牌产品在国内乘用车市场取得显著进展，建设转向系统产品出口基地，加入全球汽车零部件配套体系。2、工业增长目标:汽车工业“十二五”规划目标提出汽车总产量将达到2500万辆，汽车工业增加值占GDP的比例将达到3%。3、结构调整目标:提高转向行业生产集中度，行业排名前10家企业所占市场份额的总和，比2010年提高5个百分点。形成4-5家具有自主知识产权和国际竞争力的年产400万台以上的龙头企业。产品结构进一步优化
17、，推动传统的液压助力转向系统节能高效和轻量化改进;配合各种新能源汽车的研发和批产，同步开发适配的EPS和EHPS，产量达到乘用车总量的50%;自主品牌转向系统产品在乘用车市场占有率达到60%。转向系统发展的方向是机电一体化产品。作为必不可少的基础件，直流有刷电机、直流无刷电机、非接触式传感器、电控液压电磁比例阀、电控液压步进比例阀、电控转向泵、转向电控系统软件等，应在“十二五”期间得到重视和开发。建立行业监督管理协调机制，尝试建立股份制的行业技术检测中心，为企业服务。4、走出去目标:转向系统产品出口额比“十一五”末翻一番，主要产品进入国际汽车配套体系。5、自主创新目标:要在转向新技术、新工艺、
18、新材料等方面打破国外的技术壁垒，取得突破并实现应用。自主研发100个转向系新产品，培育10个自主品牌产品，每年申请50项国家专利。6、循环经济目标:汽车转向产品是国家再制造产业试点之一，要充分利用这一有利条件，支持转向企业发展再制造工程，形成一定产业规模。7、投入产出目标根据“十二五”产能目标预测，本行业估计需新增投资100亿元进行企业技术改造升级。资金投向重点:产品开发能力提升项目、企业技术中心改造提升项目，第三方汽车转向零部件公共检测机构建立、检测能力改造提升项目及产学研开发项目等。通过技术改造，满足汽车市场的需求。预计投入产出目标:产能2800万台/套、产值300亿元，实现利税30亿元、
19、出口10亿美元。(二)、产品技术水平1、国内现状1980年代，日本、美国、德国、韩国等汽车转向企业相继开发出EPS系统。经过二十多年的发展，EPS技术已经成熟，应用范围和需求量逐年扩大。中国已成为全球第一大汽车生产和销售市场，近年来对EPS的需求迅速增长(参见下图)，2008年国内装EPS的乘用车为110万辆，2009年上升到178万辆，2010年达到278万辆。无论是合资品牌还是自主品牌的汽车，许多车型都配置了EPS系统(参见下表)。国家对节能减排要求的不断提高，进一步推动了EPS系统在中国汽车市场的应用，配置节能环保的EPS系统正是汽车企业节能降耗的最佳选择，也是新能源汽车的唯一选择。专家
20、预测，到2015年全球60%以上的汽车都将配置EPS系统。中国广阔的、还在迅速膨胀的汽车市场吸引了全球几乎所有汽车转向系统生产企业的高度关注。目前，日本的捷太格特、昭和、NSK,韩国的万都.美国的TRW.通用耐世特(NEXTEER)以及德国的ZF、博世等公司均在国内开办了独资或合资公司，其产品遍及合资车企的主要车型系列。2009年年初，国家出台实施了一系列促进汽车消费的政策，在所有政策中，1. 6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长的影响力度最大。2009年该类车型销售为719. 55万辆，同比增长71%，销售增长贡献度70%。国内合资或独资的EPS企业均瞄准了该市场，利用品牌影响力、产
21、品品质和主动降价来抢占中低档汽车市场，部分企业甚至己经与自主品牌汽车企业建立了合作关系。国内转向系统生产企业基于产业升级和自身发展需要，纷纷加大了EPS研发和市场拓展力度，迅速提升EPS产销规模，以求在行业中占有一席之地。据不完全统计，有30多家企业及科研院所在进行EPS的研发、试制和批产准备，EPS己经成为转向行业的热门话题。2010年我国轿车销量为1126万辆(含SUV, MPV)，其中配置EPS的有278万辆，占24. 7%;自主品牌的EPS装车量约35万套，占EPS总量的12. 6%，占轿车总量3%。EPS系统是机电一休化的高科技产品.是一项技术涉及面广泛的系统工程.所以国内自主研发难
22、度很大、进展较慢.日前，国内开发的EPS大多是基于日本NSK公司当年为北斗星微甲车配置的C-EPS(管柱助力式).国内很多企业早已研制出样件，但批量推向市场的屁指可教。国内合资品牌汽车大部分采用P-EPS(小齿轮助力式)，如广本的飞度、思迪、CRV.丰田系列.一汽大众速牌等，但是所用的均为进口件.由于P-EPS安装在发动机仓，其工作环境恶劣，对产品的耐湿耐温性、耐腐蚀性及密封性要求很高.因此.尽管市场对P-EPS豁求大，但因开发难度较大，因此国产化进度较慢，开发还处于样件试制和小批阶段. 当前，EPS较多地应用在排量1. 3L-1. 6L的各类轿车上，其性能已经得到厂泛的认可。随着直流电机性能
23、的提高和42V电源在汽车上的应用，其应用范围将进一步拓宽，逐渐向全系列车型扩展。 随着执行更加严格的汽车排放法规，大力发展低碳经济，汽车节能技术将会加快发展，EPS正处于产品生命周期的发展期，今后10年将会是EPS发展的黄金时期。 目前，国内EPS产业化程度较高的有株洲易力达公司、武汉捷隆公司、豫北(新乡)动力转向器公司等，其它暂属于小批试供阶段。当前自主品牌EPS产品只有有刷电机类型的，无刷电机类的产品尚处于研发阶段;批量供货主要是C-EPS，P-EPS及R-EPS还处于研发阶段。 EPS将逐步取代HPS占据乘用车市场主导地位，这己是大势所趋。我国汽车电子行业总体发展相对滞后，随着对汽车环保
24、、节能、安全性要求的进一步提高，代表着现代汽车转向系统发展方向的EPS己被列为高新科技产业项目之一，将得到迅速发展。2、国内外差距国外有关公司己经对EPS进行了20多年的研究，技术积累丰富。欧洲50%乘用车都用EPS代替原有的液压助力转向器。在国外，EPS作为成熟的汽车部件己进入大批量生产阶段。国产EPS与国外同行相比，在技术、质量、装备、材料、规模成本等多方面都有差距。 1)系统各部件的设计、试验分析、制造能力差距明显; 2)国外在1. 8升以上车型均采用无刷电机驱动; 3)国外普遍采用非接触式传感器，提高了寿命，降低了故障率; 4)国外3吨卡车己有应用EPS，控制器和电机解决了大功率问题;
25、 5)国外产品试验设备精良。(三)、工艺及装备1、国内现状与其它汽车部件一样，国内EPS产品在起步阶段时工艺水平不高，设备以通用机床为主。在研发到小批量投产阶段，有实力的企业开始投入大量资金购置专用加工设备和试验检测设备，为大批量生产打好基础。除了在核心技术上还有差距，在硬件设施方面，龙头企业己经具备了相当的水平。2、国内外差距国外汽车产品批量起点往往比国内高得多，选择的工艺设备都是高效的，比较先进，工艺精湛，有上百年的工业基础:国内起步晚，技术上还不是很成熟。试验手段差距也较大。1、机械加工精度较差;2、国外个别工艺采用高精度加工设备;3、国内热处理工艺及设备水平低;4、国内尼龙材料配方不过
26、关，性能较差，受环境影响变形较大;5、精密检测精度不高。(四)、产生差距的原因1、基础工业跟不上;2、过分注重短期效益，长期预研不够;3、产品利润低，企业无钱投入研发;4、国外汽车行业起步早;国内开发起步晚，市场仍处于培育期。优势与劣势整体评价优势:国产EPS的价格只有进口同档次产品价格的2/3甚至更低，售后市场的价格相差更大，因此在国产中低档汽车上配套具有价格优势。劣势:1)与国际主要竞争对手相比，国产EPS企业规模太小，产品品种少，抵御风险能力差。2)目前国产EPS主要为国内的经济型汽车配套，利润低;与国际主要竞争对手相比，从技术水平、质量管控能力、市场规模等方面均有一定差距。国内OEM市
27、场存在的问题1）由于EPS具有广阔的发展前景，国内众多企业和科研院所，不管有无实力，不管以前是否从事转向行业，均投入人力和物力参与EPS研发与制造:同时国际转向企业在国内建厂并逐步向中低端市场扩张，加剧了市场竞争。产品刚进入市场就开始打价格战，由于规模效应无法体现，使企业利润微薄，难以支撑企业新技术的研发和可持续发展。这就导致企业发展资金缺乏，技术研发和技改投入不足，产品开发受资金和人才制约，质量得不到保证，在一定程度上制约了国内企业的发展。2)整车企业对零部件供应商的支持力度不够，在新车开发时，不主动邀请零部件厂同步开发，使零部件厂在开发产品时周期短、投入大、风险高，同时也拉长了配套周期。
28、(五)、“十二五”规划目标1、产品技术水平 国内现有的自主品牌C-EPS虽然已经上了批量，但是还只能满足国产经济型轿车的需求，与国外先进的各种类型EPS相比，仍存在很大差距。国内自主品牌企业要在大功率无刷电机及其控制器、主动回正传感器及控制和CAN总线等技术领域有所突破。同时研制P-EPS和R-EPS，实现EPS产品系列化，以满足不同档次汽车对EPS的需求。关注和参与EPS国际前沿技术研究，为EPS进入中高档轿车做好准备。 建立汽车转向系统噪声匹配试验系统，具备对转向系统噪声分析的能力;建立转向器三维设计平台，在提高产品设计效率的同时实现产品设计标准化:建立转向器有限元分析模型，对产品结构及零
29、件强度进行优化，提高产品开发的可靠性;建立汽车转向系统客观评价平台，对实车数据进行采集，完成系统匹配和改进。国内EPS技术发展趋势:1) EPS电机从小功率有刷电机发展到大功率无刷电机;2)传感器从有触点电阻式传感器发展到无触点电磁感应式或光电传感器;3) EPS的结构形式从管柱助力式C-EPS发展到小齿轮助力式P-EPS和齿条助力式R-EPSo4)在中高档车上配备的EPS大多为P-EPS和R-EPS，并且采用主动回正技术，采用大功率无刷电机驱动，使整车在低速时有更好的回正性，在高速时有更好的稳定性;5) EPS应用范围从最初的微型轿车配套向负荷较大的中、高档轿车发展。6) EPS的功能由最初
30、单纯的转向助力发展到与安全驾驶、主动转向、辅助停车等相结合。新技术的研发:1)无刷电机及控制技术的研究;2)大功率控制器开发及系统匹配;3)主动回正传感器及控制算法;4)CAN总线技术的开发和应用;5)相匹配的转向操纵装置、转向器、减速机构的开发;6)EPS系统测试技术开发及整车匹配技术的开发。2、工艺及装备1)攻克关键零件的加工难点，在引进关键加工设备的同时逐步形成具有自主特色的加工技术，在“十二五”期末达到或接近发达国家的加工水平，实现产品加工的数字化管控:2）加强机械加工基础理论的研究，实现产品加工的数字化管控；3)实现装配的全工序电脑控制，严防不合格品流入下工序。引进高端的技术和设备，
31、拥有先进的电子控制器装配线、总成装配线及关键零部件机加车间;拥有先进的总成性能检测设备、电机检测设备、扭矩传感器检测设备、控制器老化试验台、EPS总成可靠性试验台等。新工艺的研究:1)无间隙转向器齿轮、齿条加工工艺:2)高频淬火无变形技术;3)高耐磨、高强度、无间隙减速机构材料及加工工艺:4)电子电路自动测试、电路板贴装技术及装备。3、生产能力根据汽车产业“十二五”发展总体思路和目标，到2015年汽车产量将达到2500万辆，各种混合动力乘用车达到乘用车总产量10%-15%;各种纯电动乘用车达到乘用车总产量3%-5%:自主品牌乘用车市场占有率达到50%，其中自主品牌轿车市场占有率达到40%。由此
32、，到“十二五”期末，汽车转向行业EPS总生产能力相应的将达到800万套。4、总投资根据自主品牌企业“十二五”规划投资预算汇总，全行业在EPS生产能力建设方面的总投资约为50亿元。5、二次配套关键零部件1)电机2)传感器3)接插件4)蜗轮副6,主要措施(1)抓住国家出台汽车产业调整和振兴规划的战略机遇期，迎接挑战，加速发展。“十二五”期间做好产学研结合，加大研发投入;应用国内外行业最新技术，提高设计能力、试验水平和工艺水平:增加技改投入，精细化标准化管理。1)加强技术预研和技术储备;2)各个部件技术细化研究;3)注重测试技术的开发研究;4)仿真及CAE技术的研究应用。(2)加大市场开发力度1)重
33、点研发主机厂关注、消费者满意的EPS产品;2)研发一代、生产一代、预研一代，成为主机厂的模块化供应商;3)加强自主研发，开发具有自主知识产权的产品。4)建立起一支完整的产销研团队，团队成员效益与企业效益挂钩，调动团队积极性，分享企业发展成果。充分利用归国专家作为团队的核心掌门人，采用国际上最先进的设备，并引入国外先进的管理模式。(3)解决国内EPS行业共性问题的意见和建议:问题: 1)转向企业结构不合理，规模小而全，什么都干，什么都干不好; 2)行业技术资源分散，自主研发能力差，技术创新能力不强; 3)同行业相同产品出现不正常竟争，恶性压价。建议:1)促使优势企业形成专业化、规模化和模块化供货
34、能力，建立标准件和通用件共享平台，以达到提高质量、降低成本的目标。2)在产品研发上，在同行业建立分工合作，实施优势互补、强强联合，避免同一技术重复研发，浪费资源。3)加大企业与科研院所产学研合作的力度。科研院所集中了大批的科技人才，科研院所的科研项目与企业需求、市场需求结合起来，使科研成果快速转化为生产力，对三方都有好处。4)建立整车与零部件战略同盟。现代汽车技术发展必须是整车和零部件联合同步开发，才能最大程度完善性能、降低成本、节省时间。通过产品的联合同步开发，形成符合整车企业开发要求的开发管理体系、技术队伍，开发出有市场竞争力的产品。5)政府制定支持汽车电子自主研发的政策。希望政府针对有发
35、展潜力的汽车电子研发企业进行政策上的扶持，将其列入国家重大科研专项;通过政策引导国内外专家来企业参与核心技术的研发;同时，国家在财政金融、信贷、税收等方面制订针对性的政策措施，引导和扶持中国汽车电子技术的研发，使产品具有自主知识产权，使企业具有核心竞争力。二、电液转向系统(EHPS)“十二五”规划目标(一)、主要生产企业及现有生产能力(二)、产品技术水平1、国内现状电液转向系统可分为齿轮齿条电液转向系统和循环球电液转向系统;按结构分类，又可分为电控阀式和电动泵式。由于EPS的迅速发展，用于小型乘用车的齿轮齿条电动泵式液压转向系统将被逐渐取代。但是由于技术的限制，EPS目前仍无法替代循环球液压助
36、力转向系统在大、中型汽车上应用。电液转向系统是液压转向系统的改良产品，能避免液压转向系统的一些缺点，提高操纵稳定性，在EPS应用到中重型汽车之前还有很长段生命周期。目前，国内开发成功并投入使用的循环球电控阀式液压转向系统的生产厂家有江门市兴江转向器有限公司，其产品为自主研发，拥有完全的知识产权，己为多家汽车厂小批试装成功。国内生产电动泵式齿轮齿条液压助力转向系统产品有TRW上海公司，为上海大众POLO和神龙富康等车型配套。2、国内外差距国外在中重型汽车，尤其是商用车和大巴上普遍采用电液助力转向系统，以弥补普通液压助力转向系统在低速转向轻便和高速转向稳重之间不能兼顾的矛盾。在国内，自主品牌的商用
37、车和大巴一般还是沿用普通液压助力转向系统。电液助力转向系统的控制器和电磁阀有一定的技术难度。(三)、工艺及装备1、国内现状国内在这方面尚处于起步阶段，工艺水平还不高，装备不完善。江门市兴江转向器公司产品开发采用三维计算机辅助设计，零件加工、产品检验采用进口及国内的先进设备，建立了完善的计量中心和技术中心。该公司拥有17年的转向器专业生产经验，已经具备批量生产电液转向器的能力。2、国内外差距国外设备比较先进，工艺精湛，有多年制造历史:国内起步较晚，技术上还不是很成熟。与整车匹配，进口产品的性能质量均优于国内产品。(四)、产生差距的原因我国的汽车电子行业发展相对滞后。加工设备暂时落后，与整车匹配的
38、技术分析欠缺，产品开发技术水平不高。(五)、“十二五”规划目标1、产品技术水平赶上国外产品的性能指标，满足整车需求。进一步提升产品质量和与整车的匹配技术，开发多种形式的电液转向系统。2、工艺及装备引进高端的技术和设备，优化工艺设计，借鉴国外的发展经验和技术。3、生产能力50万台4、总投资10亿元5、二次配套关键零部件电机、电磁阀、传感器6、主要措施尽快实现国产EHPS的产业化，以改变目前国内商用车市场几乎空白的局面，降低整车成本。三、吸能式转向操纵系统“十二五”规划目标(一)、主要生产企业及现有生产能力目前国内生产吸能式转向操纵装置的厂家及其产能列表如下:(二)、产品技术水平1、国内现状国内自
39、主品牌的转向操纵装置目前仍处于发展的初级阶段，档次不高，一般适用于中低档汽车，包括乘用车和商用车;吸能结构的设计水平较低。2、国内外差距技术创新手段缺乏。与国外产品相比，产品一致性有差距。(三)、工艺及装备1、国内现状生产过程自动化程度低，自主品牌企业多为自行设计和制造专用设备和测试台，故专业化程度及先进性受限，工艺水平普遍较低。2、国内外差距国外制造设备自动化程度高，特别是焊接、表面处理工艺等;工艺及测试装备先进，零件加工精度有保证。(四)、产生差距的原因行业整体工艺、装备手段落后:研发力量投入差距大。生产成本高;行业竟争激烈，竞相压价;拥有自主知识产权的产品数量较少。(五)、“十二五”规划
40、目标1、产品技术水平投入研发力量设计多类吸能单元，为中档车配套。2、工艺及装备设计并制造第二、三代装配专机，提高自动化程度和精度。3、生产能力1800万套4、总投资5亿元5、二次配套关键零部件冲压件6、主要措施培育、选择比较优秀的供应商;加大投资力度，引进先进技术及制造工艺，积极引进高层次人才。四、线控转向系统(SBW)“十二五”规划目标1、简介:随着汽车电子技术的不断发展和汽车部件系统的集成化，汽车转向系统从传统的机械转向器、液压助力转向系统、电控液压助力转向系统、发展到现在迅速推广应用的电动助力转向系统。近年来，汽车线控转向系统 (Steering-By-Wire)已成为国内外研究的热点。
41、SBW系统由转向盘总成、转向执行总成和主控制器3个总成和自动防故障装及电源辅助装置组成，具有提高驾驶员安全性、改善转向操纵性、增强驾乘舒舒适性、增加前轴的布置空间等特点，使转向系统具有一定的智能化。汽车线控转向技术的发展代表汽车转向技术的发展方向，并将在汽车转向领域中占据主导地位。2、现状:国外在多年前就己研发出SBW，技术储备已经完成，只是碍于交通法规的限制(转向系统必须有刚性的机械连接，以确保驾乘人员的安全)，无法上路和批量生产。国内大学和科研所已经对此技术有所研究，但仅是起步，深度无法与国外相比。从我国现有条件出发，对该系统进行深入细致的研究，对加快国产汽车电子化发展以及更好为将来智能汽
42、车驾驶技术提供支持，都将具有深远的意义。3.“十二五”规划目标:1)完成基础理论研究;2)完成台架模拟试验;3)试制样机进行道路试验;4)基础部件布点试制。第五部分汽车转向行业“十二五”发展规划措施为确保汽车转向行业“十二五”发展规划目标的实现.本行业企业要认真贯彻落实科学发展观，抓住“从转变经济增长方式到转变经济发展方式”这个根本. 结合企业实际，走由大变强的发展路子，使企业发展实现从量到质的飞跃:调整优化产品结构、调整优化市场结构、调整优化组织结构、调整优化技术结构.推进汽车转向行业企业兼并重组和机制改革，加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素质:突出自主创新、培育自主品牌，形成新的竞
43、争优势，促进汽车转向行业企业持续、健康、稳定发展。一、推进汽车转向行业企业兼并重组，机制改革结合本行业企业实际，深入抓好企业机制改革，解决好融资渠道和资本运作问题、资源整合问题、结构调整优化问题、劳资关系问题、利益分配问题等，为企业持续、健康、稳定发展提供根本保证。二、紧跟世界汽车技术发展趋势，确定转向系零部件研发方向，开展产品研发和技术升级 遵循原则1、适应汽车标准法规在安全、环保、节能方面日趋严格的要求;2、注重改进传统液压助力与积极研发EPS相结合，实现节能与能源多元化:3、发展电子技术，提高产品“含金量”;4、应用新型轻质、环保材料，适应汽车轻量化、洁净化要求:5、发展再制造技术，实现
44、循环经济。三、加快技术创新平台建设着重抓好转向行业前10名重点企业的技术创新能力平台建设，积极支持和推荐国家级企业技术中心的建立和第三方汽车转向零部件公共检测机构项目、产品开发能力改造提升项目及零部件企业技术改造项目等.提高汽车转向系产品检测能力和水平。加大行业企业技术改造投资力度。四、实施自主品牌战略引导转向行业企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。通过消化吸收引进技术再创新以及产学研相结合开发新产品等渠道，通过科技投入，积极开展研究与试验，充分调动科技人员的积极性，开发新产品和发展自主品牌，提高企业的影响力。五、开展企业管理现
45、代化创新成果交流认真抓好企业各项基础管理工作，运用信息化管理，促进企业管理现代化，加快管理创新的步伐，全面提升管理现代化水平。运用现代管理思想及理论，借鉴国内外先进管理经验，从企业实际出发，在管理理念、组织与制度、管理方式、管理方法和手段等方面进行改革。行业协会将组织企业管理现代化创新成果交流，以提升转向行业企业管理水平。六、加强转向行业协会协调作用1、协调本行业企业之间的关系，使本行业企业在行业协会的领导下健康、有序地发展。2、协调行业企业与主机厂之间的关系，使转向行业企业与主机厂共同发展。第六部分意见和建议全面落实科学发展观，实现建设汽车强国的战略目标，必须充分发挥汽车零部件工业在汽车产业
46、中的基础作用，提高其地位，思想上要重视，政策上要倾斜，促进汽车产业持续健康发展。汽车转向行业是汽车零部件行业的重要组成部分，是基础，整车是龙头，应互相促进、共同提高。汽车自主创新首先是零部件自主创新，汽车水平提高首先是零部件水平提高。整车企业的自主品牌汽车不应主要依靠进口零部件或外资企业生产的零部件组装汽车。建议制定鼓励汽车转向零部件国产化、本土化政策。尽早取消对外资企业无条件的优惠政策，改为对实施国产化、设置科研开发机构、技术创新取得成就时给予奖励的优惠政策。1、制定培育转向系关键零部件企业提高技术研发水平、核心竞争力的扶植政策。转向零部件企业发展的关键在于技术创新。外资企业在国内汽车零部件
47、市场的行业地位日益凸显，它们利用先进技术和配套体系取得更多优势。内资企业抗衡外企的出路在于加大对研发的投入。但是，目前中国零部件企业平均研发投入只占销售收入1.4%，远低于国际平均的6. 6%。因此，建议国家有关部门编制重点支持关键零部件产品的政策措施，对内资企业的研发投入在财税和金融等方面给予政策扶持。2、设立促进汽车转向零部件发展专项基金，从研发能力建设和专业规模化发展两方面给予大力扶持。一是具有一定基础的行业龙头企业及高新技术企业研发，包括有比较优势的产品，不一定是高附加值产品:二是关键零部件核心技术的研发，要分清轻重缓急，扎实推进:三是推动产学研联盟、共性技术、第三方研发服务机构的发展.3、进一步加强汽车转向零部件出口基地建设。建议国家有关部门出台具体的财税、金融支持政策，进一步加强汽车转向零部件出口基地建设。同时，鼓励内资企业并购海外具有先进技术的核心零部件企业和境外