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1、精选优质文档-倾情为你奉上五简答题：1、用简短的语言，描述什么是港口？2、简述现代港口生产作业的五大系统？3、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？4、货物载港内作业方式，操作过程与装卸过程的比较？5、吞吐量与港口通过能力的异同点。6、码头平面布置型式分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？7、港口规划要求收集、整理风资料的方法、成果。8、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？9、陆域设施包括那些内容，是简要说明各个设施的作用。10、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？11、在波浪破碎区，波浪是如何引起泥沙运动的？12、船舶航行或停泊不致
2、触底所需的富裕水深需考虑那些因素？13、确定海上航道水深与码头水深的异同点。14、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？15、简述综合评价加法模型的思路。16、港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。17、港口规划输入环境影响评估，称为决策过程的一部分，应从哪几个阶段开始？18、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点，为什么？19、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些部分？简要叙述每一部分的型式。20、简述航道通航方式21、考察新增港口能力时机选择的原则。22、分析码头装卸作业地带的功能。23、简述什么是广义码头？24、船舶航行与停泊对港口选址的要求？25
3、、简述码头平面布置的几种布置型式？26、港口按功能、用途可分成哪几类？27、什么是中转腹地，举例说明。28、影响港口建设及营运的气象因素有哪些？29、在港口规划中，应对泥沙运动进行哪些调研？30、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些？31、港口水域包括哪些组成部分？32、什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？33、什么是航道宽度，一般由那几个部分组成？34、港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？35、港口规划在层次范围系列可分哪几个层次？36、港口工程建设阶段大致可分为哪几个阶段？37、港址选择的基本要求是什么？38、环境评估的主要内容包括哪些？39、港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？4
4、0、河港锚地有几种类型？41、顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？42、船型尺度包括哪些？43、何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？44、为什么在河口地区易形成大型港口？六论述题：1、如何进行港址选择？2、如何辨析港口吞吐量和港口通过能力？3、如何考虑港区和城区的关系？4、如何进行防波堤口门的布置？5、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？6、优良港址应具备哪些条件？7、锚地选择应注意哪些方面？8、港口富裕水深应考虑哪些决定条件？9、与第一、第二代港口比较，联系国际贸易与国际运输的发展，分析第三代港口的功能特征。10、90年代以来，大型集装箱码头设计的特点。11、可行性
5、报告包括哪些内容？12、港口水域包括哪些设施，试简要说明各个设施的作用。七计算题：1、如图所示，、两港腹地划分，间吨公里运费，间吨公里运费，距离以、表示，在城市发生运输工具转换单吨费用，在、两港发生的单吨费用、.（1）求港的经济运距。（2）如何扩大港腹地？2、如图所示，、两港腹地划分，间吨公里运费，间吨公里运费，距离以、表示，分别为190公里、210公里。在城市发生运输工具转换单吨费用为8元，在、两港发生的单吨费用、分别为10元、9元。（1）请问城市为哪个港口的腹地。（2）如要转化成另一港腹地，应采取何种措施？3、如图所示，、两港腹地划分，间吨公里运费，间吨公里运费，距离以、表示，分别为190
6、公里、210公里。在城市发生运输工具转换单吨费用为8元，在、两港发生的单吨费用、分别为10元、9元。（1）求港的经济运距。（2）如何扩大港腹地？4、已知为泊位日平均营运费（元/日），为船舶在港日均费用（元/日），为泊位数时，期间内平均在港的船数（艘/日），试推导最优泊位数的表达式。5、研究A港一作业区的最优泊位数，预测2002年货物吞吐量为Q=146104t/每年。船舶到达符合泊松分布，占用泊位时间基本符合负指数分布，研究2002年的合理泊位数。有关参数如下：R=2000t/日泊位，G=5000t/每艘，Cb=2.92万元/日泊位，Cs=8.00万元/日泊位。6、港口两个作业区，各有集装箱2个
7、泊位，分别完成吞吐量50万TEU，平均单船装卸量G=1000TEU/每艘，平均装卸为日/艘。应用M/E2/S模型研究船舶平均待泊时间。（1）单独管理、调度；（2）统一管理、调度。7、经过某个港口的货物年装卸量为500万吨，其中水上过驳200万吨，火车直取100万吨，其余部分卸船进库后再出库装车运走，试求：（1）年吞吐量；（2）操作量。8、某码头设计高水位为4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m），设计低水位0.26m。船舶满载吃水5.5m，龙骨下最小富裕深度0.2m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：（1）码头前沿
8、高程；（2）港池底部高程。9、某港区连续设置5个泊位，设计船型尺寸为：设计船长宽满载吃水428.13.2m，其中布置间隔为8m。其设计高水位为4.03m（设计超高值取1.0m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m）。求：（1）泊位总长度和泊位宽度；（2）码头前沿高程。10、某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为100万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.3，平均堆存期8天，单位有效面积的货物堆存量均取2.0t/m2，库场总面积利用率为75%，试求：（1）堆场所需容量；（2）堆场总面积。 11、某一有掩护的海港码头设计高水位为4.27m，校核高水位5.3m。设计
9、低水位0.31m。船舶满载吃水8.5m，龙骨下最小富裕深度0.3m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。试求：（1）码头前沿高程；（2）码头前沿设计水深。12、经过某个港口的货物年装卸量为700万t，其中水上过驳为300万t，火车直取为100万t，其余的卸船进库后再出库装车运走，试求：（1）年吞吐量；（2）操作量。13、某海港连续布置3个集装箱泊位，设计船型尺寸为：设计船长宽满载吃水23730.711.6m，泊位间富裕长度为30m。其设计高水位为4.57m（设计超高值取1.5m），校核高水位5.43m（超高值取0.5m），设计低水位为0.5m。龙骨下最小
10、富裕深度0.3m，不考虑波浪影响，备淤深度0.4m。试求：（1）泊位总长度和泊位宽度；（2）码头前沿底高程。14、某港区拟新建件杂货泊位，预测件杂货年货运量为80万t，货物均放在堆场，库场营运天数365天，库场不平衡系数1.5，平均堆存期5天，单位有效面积的货物堆存量均取2.0t/m2，库场总面积利用率为70%，试求：（1）堆场所需容量（取整数）；（2）堆场总面积（取整数）。五、简答题：1、答：（1）港口就其功能而言，是交通运输枢纽、水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接和货物、旅客的集散地。在世界经济一体化发展的新形势下，港口正向国际贸易的综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展。（2）
11、港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物、设备以及信息基础设施组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。2、答：现代港口生产作业的五大系统是：（1）船舶航行作业系统；（2）装卸作业系统；（3）存储、分运作业系统（4）集疏运作业系统；（5）信息与商务系统。3、答：（1）卸车装船；（2）卸车入库；（3）卸船入库；（4）卸船装船；（5）库场内倒载搬运。4、答：操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。它是由一个或多个操作过程所组成。经过操作过程的货物数量叫操作吨，计算单位是操作吨。而1吨货物从进港起到出港止，不管经过多少次操
12、作，只算1吨装卸量。5、答：吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。吞吐量是港口主要营运指标之一，也是反映港口规模的指标。计算方法：货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为2t吞吐量。通过能力：1年内在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量成为港口通过能力，计量为货物的自然吨。自然吨：无论是陆转水、水转陆或水转水的货物，1t装卸量均计为1个自然吨。装卸自然吨是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。6、答：（1）顺岸式布置是码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式。广泛
13、用于河港和河口港。（2）突堤式布置是码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式。广泛用于海港。（3）突堤式布置和顺岸式各有特点、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑，故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。同样，为了减少必须掩护码头岸线所需的防波堤长度时，突堤式较为有利。在河道、河口，由于突堤式过多的伸向河中，破坏了原有水流形态，易于引起冲淤，并过多的占用河道宽度，影响通航一般宜选择顺岸式布置。7、答：根据工程的需要，常把风向分为十六个方位，绘制风玫瑰图，一般包括风速及风向频率图。风速图绘出各个方向的最大风速和平均风速。风向频率图给处各个方向风的出现频率，即占全年各向风总次数的百
14、分比。风速最大的方向称为常风向，频率最高的方向称为常风向。强风向和常风向的风向有时不一致。在港口工程中，还需绘制各级风的风向频率图。8、答：分区车场内线路数量设置应包括：（1）到达线，接纳来自港口车站的车组；（2）编组线，供分编去往各装卸线的车辆用；（3）集回线，停放各装卸线集回的车辆，以便送往港口车站；（4）机车走行线，机车在车场内的通行线。9、答：陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械化以及生产辅助设施、环保设施、计量、检验设施信息中心等。有些现代化港口还管理有当地的“世界贸易中心”。仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。铁路是许多港口集疏运的主要方式，在库场前后设置专
15、用线，在码头附近还设分区车场，对来往装卸的车辆进行编运。港内道路供流动机械运行，并与城市道路和疏港道路相连接。装卸机械包括用于码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运机械。生产辅助设施也不可缺少。主要有：给派水、供电系统、通信设施、辅助生产建筑。现代港口还建立有港口EDI服务中心。10、答：货物由车直接装船离港；货物在前方库场或二线库场存储一段时间再装船离港；先在二线库场存储，再经由前方库场装船离港。三种情况的装卸过程分别为一个操作过程、两个操作过程和三个操作过程。11、答：在沙质海岸，波浪是造成泥沙运动的主要动力，尤其是在波浪破碎区，会造成相当大的紊动水流，掀起泥沙。这时如果波浪斜向向
16、岸传播，波浪破碎后所产生的沿岸流就会带动泥沙顺岸移动。在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。12、答：顺岸式码头平面布置的主要优点是：（1） 便于船舶靠离岸；（2） 便于装卸；（3） 便于布置铁路、公路；（4） 对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5） 建设投资少等。缺点是：占用岸线长；管理不便。13、答：相同点：码头前沿水深与航道水深都是考虑在设计低水位时码头前沿及航道水深，同时都考虑了设计船型满载吃水，龙骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水和备淤深度。不同点： 而由
17、于船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水深度；航道水深需要考虑航行时船体下沉增加的富裕水深。同时，龙骨下最小富裕深度不仅考虑海底土壤类别还考虑船舶吨级大小。14、答：在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，时泥沙运移的主要形态，尤其是在波浪破碎带，泥沙呈悬移状态随潮进入相对平静、挟沙能力降低的港内水域落淤。对淤泥质海岸的港口，悬沙落淤是引起淤积的基本过程。布置防波堤时，口门宜布置在远离破碎带、含沙量小的深水处。 同时防波堤所围成的水域不宜过大，因为水域越大，纳潮量越大，淤积总量亦愈大。15、答：综合评价加法模型就是试图将方案需要比较的各个方面，或各独立的指标，考虑其对方案重要影响程度大小
18、，然后采用加法模型将其综合成为一个可以定量的指标。为了求得一个综合评价指标，需要解决两个问题：A设法把不同量纲的指标转化成物量纲数B选择需要比较指标对过程方案影响大小的定量数值。第一个问题是将各指标处理成无量纲数后，其数量即可代表该指标的得分。第二个问题是规划设计者结合过程实际，运用主管判断，给各指标的重要成都打分，通常对最有影响的指标打10分，即满分，最不重要的打1分。将每项指标的得分与对应指标的重要程度得分相乘，然后将所有乘积相加，便得到每个方案的综合评价指标，数值大的方案为最有吸引力的方案。16、答：完整的铁路布置应由港口车站、分区车场及货物装卸线三部分组成。分区车场的基本功能为；承担分
19、管范围内车辆分组、集结及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车等作业。分区车场移布置在临近泊位或库场装卸线。17、答：环境评估是在拟建工程的功能、规模、工艺、布置等方案已确定的前提下进行，与工程可行性研究同步进行，但对环境有特别影响的项目，在预可行性阶段需进行环境影响预评估。18、答：其一，弯道水流的作用，凹岸侧河道水深较好，一般能满足船舶航行要求；其二，此处的水流，经过弯道抵冲后顺岸下流，水流一般比较平顺，这有利于船舶靠离码头时的操纵；其三，即便有些不太严重的冲刷，较之防止淤积而言，也容易采取护岸工程措施。19、答：集装箱码头装卸作业地带一般包括：（1）码头前沿作业地带，一般船岸间
20、作业均采用集装箱装卸桥。停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带的宽度需7080m。（2）集装箱堆场，堆场装卸工艺系统通常采用1）轮胎式龙门起重系统；2）跨运车系统（3）拆装箱库、货运站，国外供进行拆装集装箱的场地已发展为集装箱集散站或货运站。（4）大门、停车场、通道及管理中心。一般两个泊位出入车道数68条。20、答：（1）原则：提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。（2）通航水位：即根据每潮次船舶乘潮进出航道所需的持续时间，选取每一个潮峰上与此延时相当的水位进行频率统计，一般去累积频率9095的水位为乘潮水位。（3）助航与强制引领，对于自然条件恶劣，航道狭窄难于改善的情
21、况，应配备拖船对较大型船舶助航，实行强制引领。21、答：随着泊位利用率的升高，Tw/Tb的比值亦随之提高。Q/(NRS)，如果装卸效率R一定，泊位数S不变，随着运量Q的增加，泊位利用率随之提高，到一定程度就会影响港口的服务水平。从规划的角度，要研究增建新泊位的时机，既要保持港口有较高的服务水平和竞争力，同时又要兼顾港、航多方利益。作为一个初步标准应使Tw/Tb0.1，超出此值，宜有新泊位投产，作为“极限点”的控制条件，可参考： Tw/Tb0.2。 22、答：装卸地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿地带、仓库堆场、集疏运设施。 码头前沿地带的船岸间装卸机械实现卸车装船或卸船装车以及卸船装船
22、，即货物装卸、转运的功能，一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带，。仓库堆场临时存储货物的功能。集疏运设施将大量的货物经由转运船舶、铁路、公路以及其他运输工具将货物疏散出去（或集中起来）。23、答：码头从广义上理解是码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。这样码头才能完成靠船、系船、进行装卸作业、上下旅客和对船舶进行必要的补给等多种功能。因此，码头是完成水陆货客转换机能设施组合的总称。24、答：（1）进港航道水深和码头水深满足相应吨级船舶吃水的要求。（2）开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大（3）水域宽阔，足够布置船舶回旋、制动
23、、港内航行、停泊作业和港池等水域。（4）大中型港口亦要有布置地方小船、驳船、港作船和游艇的水域。有合适布置各种功能的锚地。（5）水域地质条件好，承载力高，减少水工建筑物的投资。25、答：（1）顺岸式布置，码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，广泛应用于河港河河口港。（2）突堤式布置，码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式，广泛用于海港。（3）挖入式布置，码头、港池水域是在向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式。（4）沿防波堤内侧布置，多布置在堤根部位。（5）岛式布置及栈桥布置，码头布置在离岸较远的深水区，这种布置是为了适应现代大型油船而发展起来的深水码头。26、答：港口按功能、用途分类可分成商
24、港、渔港、工业港、军港、旅游港27.中转腹地指的是货物的中转联运腹地。如湖南的蜜橘在上海港由江船装至海船后，再运往大连，湖南就是上海港的中转腹地。28、答：因素有风、雨、雾和冰。29、答：港口规划中，应对泥沙进行下列问题调研：（1）泥沙的主要来源和运动的主要方向；（2）泥沙运移形态（推移质、半悬移质、悬移质）及总输沙量和净输沙量；（3）预估由于建造港口建筑物所导致的周围地区冲淤变化及港口设施自身的冲淤情况。30、答：集装箱码头装卸作业地带一般包括：（1）码头前沿作业地带；（2）集装箱堆场；（3）拆装箱库、货运站（CFS）；（4）大门、停车场、通道及管理中心。31、答：港口水域包括船舶进出港的航
25、道、转头水域、制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。32、答：波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。它与海滩坡度、波陡等因素有关。33、答：航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。航道宽度的组成：航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距。34、答：港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件：（1）地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。（2）自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。（3）运输成本低，交通条件好，运输时间短。（4）装卸成本低，车船周转快；（5）服务水平高：对
26、货物的安全以及服务态度等。35、答：按层次范围系列可区分为：港口布局规划、港口总体规划和港口港区规划。36、答：港口工程建设阶段大致可分为三个阶段：（1）前期工作阶段；（2）设计和施工阶段；（3）试投产阶段。37、答：港址选择的基本要求（1）总体发展要求（2）航行于停泊要求（3）岸线及陆域要求38、答：环境评估的主要内容包括：（1）确定评估时间阶段，评估时间阶段一般分为施工阶段和投产营运两个阶段。施工阶段，如疏浚对水域水质的影响，打桩发生的地面震动和噪音影响，防波堤施工过程对海岸冲淤的影响等。投产营运阶段，如传播对港内水域的污染，装卸作业粉尘对大气的污染，港口存在对鱼类生态的改变等。（2）调查
27、与监测工程场址周围的环境构成要素，调查和监测的目的是摸清环境质量现状，确定环境质量级别和主要污染因子。所谓环境构成要素，包括大气、海象、水质、水温、地形等。（3）通过对工程不同个体污染的分析，摸清影响环境的污染因子的种类、来源和源强；主要污染因子对环境的影响途径、程度和范围。（4）各项污染物的最终排放结果，能否满足环境质量标准和污染物排放标准。39、答：港口吞吐量统计和调查主要内容有：（1）调查历年货流的货种、流向和流量。（2）调查港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。（3）调查各大货主需经港口转运的货种，
28、运量和流向及调查运输能力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。40、答：河港锚地有供船舶待泊、待拖之用的编解队锚地，船舶过境临时停泊或换拖得过境锚地及进行船船过驳作业用的水上作业锚地等三种类型。41、答：顺岸式码头平面布置的主要优点是：（1）便于船舶靠离岸；（2）便于装卸；（3）便于布置铁路、公路；（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航；（5）建设投资少等。缺点是：占用岸线长；管理不便。42、答：船型尺度包括：垂线间长、型宽、型深和型吃水。43、答：（1）港口腹地是指那些有物资（旅客）经过某港运输的地区。（2）港口腹地有可以分为直接腹地、中转腹地。（3）港口腹地的越宽广，经
29、济越发达，货源就越充分。腹地的扩大与缩小四港口营运的核心问题。扩大港口的吸引半径，争取更大的腹地是港口发展的生命力。 44、答：河口港是位于河流入海口或河流下游潮区界内港口。可以停泊海船和河船。河口港与腹地联系方便，有河流水路优越的集疏运条件，对风浪又有较好的掩护条件。六、论述题：1、答案要点：港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作。它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。基本要求：（1）总体布局要求，先决条件（2）发展要求，有利于起步，便于发展（3）航运与停泊要求（4）岸线、陆域要求（5）集疏运要求港址选择除尽量满足上述基本要求外，对不同地区还需注意以下几点。
30、（1）海岸地区 尽量选在岩质或砂质岸线，减少淤积。 尽量选在有天然掩护的海湾，降低造价（防波堤）。（2）河口地区 尽量避开制约河段，尤其是潮流界附近的河段。 注意拦门沙对航道的影响。（3）河流地区 不影响主航道水域宽广河段为好。 避开冲、淤严重河段。 尽量不选在叉道上，应选在其上游或下游。 选在水流平顺、流速小的河段。 注意河床演变过程，应选在基本稳定河段。2、答案要点：港口吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量，以自然吨计。港口通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程、先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货物量。港口吞吐量和通过能力都是衡量港口营运的主要指标
31、，也是反映港口规模的指标，值得注意的是： 1）吞吐量是实际发生的量； 2）通过能力是理论上的量，实际上达不到。但有的港口往往出现吞吐量超过通过能力的现象（主要是超负荷运行的结果）。3、答案要点：港口港区建设和城市城区建设是一个有机的综合体，港区和城区互为依托、相辅相成、相互促进、共同开发，这是必须遵循的规划原则和基本建设规律。港区与城区始终协调地发展，在港口规划港址选择和制订城市总体布局规划时，应注意下列几点：（1）岸线合理分配是协调发展的基础；（2）港址和港区用地是决定城市城区布局的重要因素；（3）新港区的建设不能有损于原有港城结构的合理性；（4）注意港口城市用地布局的功能分析。4、答案要点
32、：防波堤口门布置可主要考虑如下几个方面：（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远、水深最大的地方，方便船舶出入。（2）船舶进口门时通常航速为46kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的直线航行水域和调头圆，以便于船舶进入口门后控制航向、减低航速、与拖船配合或完成紧急转头等操作。布置直线航行水域有困难时，亦可布置在半径大于34倍船长的曲线上。（3）船舶进出口门，航行安全是重要的。口门放心力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流。还有要避免大于7级的船尾直向风和大于2.53.0m尾向浪。船舶进口门航向或口门轴线与频率较大的、上面提到的强风朗夹角在30o60o为最好。（3）口门轴线适应
33、船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的。（5）口门宽度，船舶通过口门时不宜错船或超越。不宜小于设计船长。（6）口门数量，与航行密度、港口性质、环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好。5、答案要点：水深误差和因船舶运动吃水增加两个方面。其中水深误差及水种障碍有：（1）水位变化，实际水位与测量水位的差异；（2）海图、水深图测量误差；（3）船舶抛锚引起的富裕量，必须有不让锚碰坏自己船底的富裕水深。运动吃水增大：（1）航行时船体下沉，船舶在浅水中航行发生船底下沉和纵倾变化。（2）因波浪作用船体产生的垂直运动。6、答案要点：优良港址应具备
34、的条件：（1）具有良好而稳定的水域，能为船舶运转提供良好而又长期稳定的水域条件。（2）地质良好、地形平坦、高程适宜，岸线足够、有一定纵深的陆域，能为合理的港口陆域布置提供良好的路上条件，以便货物的装卸、堆存、车辆进出港口及港内的运转。（3）陆域后方与铁路、公路的接线方便。（4）与城市规划协调。（5）与其它水上设施有一定距离，以免相互干扰。7、答案要点：锚地选择应注意的方面有：（1）港外锚地边缘距航道边线不应小于23倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽；（2）港外锚地水深不应小于船舶满载吃水的1.2倍，当波高超过2m时，尚应增加波浪富裕深度
35、。港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样； （3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土； （4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地。8、答案要点：确定富裕水深大小所考虑的条件可区分为两类：（1）船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深； （2）减少船舶操纵困难所要求的富裕水深。第一类条件影响船舶触底因素可能来自：水深误差和因船舶运动吃水增加两方面。对于第二类条件，一般包括两方面：（1）考虑船舶操纵性能所要求的富裕水深； （2）保护主机避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。9、答案要点：第一代港口的功能，港口是水陆联运枢纽，是陆地运输和水路运输的交接点，港口活动相对“独立”，功
36、能相对“单一”。第二代港口不仅是水陆联运枢纽，同时又发展与工业设施紧密结合的“工业港口”和货物包装、加工等商业活动。港口功能相对“扩展”，成为运输枢纽和工业活动基地。而第三代港口是在全球范围内集装箱化、多式联运、国际贸易日益增长的需求和综合物流管理的发展基础上而发展起来了，港口成为国际贸易的综合运输中心和国家贸易的后勤基地。其主要特征反映在：（1）传统港口业务。货物装卸仍是港口活动的主体，随货物流动配有信息活动分运系统。（2）工业服务。“工业港口”以及在港口与货物有关的工业，在港区内或毗邻港区建立出口加工区。（3）商务、信息和分运。分运活动在传统的港口设施、港口“信息基础设施”支撑和商务设施的
37、协调和配合下有效的实施。（4）（口岸）高效率的行政服务。港口、口岸票据、单证实现EDI化。港口或具有自由贸易区的地位，可扩充港口转口贸易功能、出口加工功能，吸引跨国公司子公司业务进去港区或毗邻的保税区，增加物流过港业务。集装箱干线港应具有第三代港口的功能；反之第三代港口功能促进港口发展成为干线港。10、答案要点：（1）集装箱码头采用宽突堤或长顺岸的布置型式，即连续直线式布置多个泊位，组成泊位组，不搞孤立的单个泊位布置。（2）通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。同时注重单船装卸效率，缩短船舶在港时间。（3）装卸工艺在欧洲以鹿特丹港为代表，船岸间采用装卸桥、码头
38、与堆场间采用AGVS自动导向车、堆场与堆场采用跨运车系统。（4）集装箱装卸桥为双层小车结构，机上设有转运平台。前方小车担负从船舱到机上平台间的作业；另一台小车担负由平台到码头搬运机械之间的作业。（5）国际干线港的集装箱码头，装卸桥外伸臂继续加长，码头纵深长度也加大。（6）开展分运增值业务，为跨国服务公司服务和货主服务。把港口视为跨国公司生产作业流水线上的组成部分。11、答案要点：港口建设项目可行性报告，一般可包括下列内容：（1）项目概述；（2）港口现状及问题；（3）吞吐量发展预测与建设规模；（4）自然条件；（5）装卸工艺；（6）分运设施、信息及商务系统设施；（7）总平面布置及方案比选；（8）水
39、工建筑物；（9）配套工程；（10）环保及节能；（11）外部协作条件；（12）施工条件；（13）组织管理与人员编制；（14）投资估算和经济评价；（15）综合论证及推荐方案；（16）存在问题。12、答案要点：港口水域包括锚地、航道、船舶掉头水域和码头前水域，还有导航、助航等设施。锚地指在水域中指定地点专供船舶停泊进行水上装卸作业的水域。航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港的水域。导航助航标志主要有灯塔，其射程一般为1025n mile，是船舶接近陆岸的主要标志。船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径1.53倍船长的面积。码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头
40、和装卸货物用的毗邻码头的水域。在天然掩护不足的地点建港，需要建设防波堤。七、计算题：1.解：（1）假定货物到港的经济运距为，则：整理后得：（2）如要扩大港的腹地，即欲增大，必须降低和，即降低集疏运费用和港口费用。2.解：（1）令、分别为货物从城市到达、港的单吨费用。TAM=PM+LMACMA+PA =8+1900.5+10 =113（元）TBM=PM+LMBCMB+PB =8+2100.4+9 =101（元）因为，故城市为港腹地； （2）如要将城市转化为港腹地，则必须降低和，使得，即港口建设改变了装卸成本，集疏运条件，故可扩大腹地。3.解：（1）假定货物到港的经济运距为，则：整理后得： =0.
41、5（190+2100.4/0.5）+1/0.5(9+8-10)） =186（公里）（2）如要扩大港的腹地，即欲增大，必须降低和，即降低集疏运费用和港口费用。4. 证明：期间港口发生泊位总费用：期间船舶发生的总费用：期间港口和船舶发生的总费用： （1）使为最小时的泊位数是决策目标。假定为最优泊位数，则： （2） （3）、分别为（s+1）个泊位和（s-1）个泊位时的总费用。由式（2）可得： （4）由式（3）可得： （5）由式（4）和式（5）可综合得： （6）5、解：估算最优泊位数：假定s=3,则查表得：则假定s=4，s=5，计算结果列于下表sTw- 30.671.1380.912.910.740.
42、1340.500.2180.1742.1750.400.0500.042.040.740.3660.13所以最优泊位数是s=4。6、解：（1）查表得：则（2）查表得：则7、解： （1）年吞吐量计算水上过驳：Q1=2002=400万t火车直取：Q2=100万t其他：Q3=200万t总吞吐量：QQ1+ Q2+ Q3700万t（2）操作量计算：水上过驳：200万t火车直取：100万t卸船进库：200万t出库装车：200万t 操作量200100200200700万t8、解： （1）码头前沿高程E14.031.55.53mE2=5.13+0.5=5.63m前沿高程取两者的大值，即5.63m。(2)港池底
43、部高程码头前沿水深：D5.50.20.150.46.25m港池底部高程：H0.26-6.25-5.99m9、解： （1）泊位总长度中间泊位长度 Lb中Ld42850m端部泊位长度 Lb端L1.5d421.5854m总长度L3Lb中2Lb端350254258m泊位宽度泊位宽度2B28.1=16.2m（2）码头前沿高程E14.031.05.03mE2=5.13+0.5=5.63m前沿高程取两者的大值，即5.63m。10、解： （1）堆场容量计算=28493.15t（2）堆场面积计算=18995.43m211、解：（1）码头前沿高程 设计高水位：h14.271.55.77m 校核高水位：h2=5.3
44、+0.5=5.8m前沿高程取两者的大值，即5.8m。 (2) 码头前沿设计水深D8.50.30.150.49.35m12、解：（1）年吞吐量水上过驳：2300=600万t火车直取：100万t入库装车：300万t年吞吐量600+100+3001000万t（2）操作量计算：水上过驳：200万t火车直取：100万t卸船进库：300万t出库装车：300万t 操作量200100300300900万t13、解：（1）泊位总长度 中间泊位长度 Lb中Ld23730267m 端部泊位长度 Lb端L1.5d2371.530282m 泊位总长度LLb中2Lb端2672282831m 泊位宽度泊位宽度2B230.7=61.4m （2）码头前沿底高程 码头前沿设计水深：D11.6+0.30.412.3m码头前沿底高程：h=0.5-12.3= -11.8m14、解：（1）堆场容量计算=16438t（2）堆场面积计算=11742m2专心-专注-专业