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1、精选优质文档-倾情为你奉上铁路基本建设程序1预可行性研究 2、可行性研究 3、初步设计 4、施工图 5工程施工和设备安装 6、验交投产 7、后评估铁路规程与规范铁路线路设计规范 铁路轨道设计规范 铁路技术管理规范 铁路线路修理规范轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等组成。钢轨功用：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并将所承受的荷载传布给轨枕、道床及路基。同时钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。钢轨承受弯曲应力、局部应力、接触应力、温度应力。钢轨头应有抵抗压溃和耐磨耗的能力。我国钢轨类型：75 60 50 43Kg/m。我国有缝钢轨标准长度：12.5米和25
2、米，75Kg/m钢轨只有25米一种。 接头的连接形式按相对轨枕分：悬空式和承垫式。按相对接头位置分：相对式和错位式。我国采用相对悬空式。预留缝：高温时防止温度压力太大而胀轨跑道；低温时防止接头螺栓拉弯或拉断。钢轨伤损 两位数编号分类 十位数代表伤损的位置和状态，各位数代表造成损伤的原因。钢轨磨耗分为侧面磨耗和波形磨耗。侧面磨耗发生在小半径曲线外轨上。钢轨修正技术：磨修和焊修。轨枕：一般横向铺设在钢轨下的到床下，承受来自钢轨的各项压力，并弹性的传布于道床，同时，有效的保持轨道的几何行位，特别是轨距和方向。轨枕分为横向轨枕、纵向轨枕、短轨。材质分类 木枕、混凝土枕 钢枕。木枕长2.5M。混凝土枕结
3、构形式：整体式、组合式、半枕式。配筋方式分为普通钢混枕和预应力混凝土枕。我国采用先张法预应力混凝土枕。我国轨枕类型分为、三种。我国铁路，木枕每公里最多1920根，混凝土枕1840根;最少每公里1440根。轨枕极差每公里80根道床的功能（1）承受来自轨枕的压力并均匀的传递到路基面上。（2）提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定。（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动。（4）提供良好的排水性，以提高路基的承载能力及减小路基病害（5）便欲轨道养护维修，校正线路的平纵断面。道砟性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎；排水性能好，吸水性差；不易风化，不易被风吹动或被水冲走。碎石道砟分级：特级、一级
4、、二级。道床厚度：直线上钢轨或曲面上內轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。我国规定正线区间道床边坡坡度为1：1.75:_Vp 超高不足：VVp超高过大。外轨最大超高允许值：稳定系数n=S1/2e n=1 e=s1/2车辆处于稳定临界；n1车辆失稳；n1，车辆稳定性好。缓和曲线：为保持车辆在曲线上运行平稳，需要在直线与圆曲线轨道间布置一段曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。缓和曲线特征：1.连接直线和半径R的圆曲线，曲率由零至1|R逐渐变化。2.缓和曲线外轨超高，由直线上的零逐渐曾至圆曲线的超高，与圆曲线超高连接。无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，又称为焊接长钢轨线路。长度：100
5、02000M普通线路钢轨接头：接头冲击影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使到床破坏、线路恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修费用增加。优点：无缝线路由于消除了大量接头，具有行车平稳、旅客舒适，机车车辆和轨道的维修费用减少，使用寿命延长。影响因素：焊接质量、动力与温度应力、铺设养护维修。处理温度应力方式：温度应力式和放散温度应力式。放散温度应力式分为自动放散式和定期放散式两种。零应力状态的轨温：为降低轨条内的温度力，需选择一个适宜的锁定轨温。纵向阻力的抵抗包括：接头阻力，扣件阻力，道床纵向阻力。列车通过钢轨接头时产生的震动，会使扭力矩下降，接头阻力距降低。定期检查扭力矩，重新拧紧螺帽，保证接头
6、阻力在长期运营中保持不变。接头阻力：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力扣件阻力：钢轨沿轨枕垫板面之间的摩擦力和扣压件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。道床纵向阻力：轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道砟抗推力组成。丧失稳定：在列车动力或人工干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象称为胀轨跑道。影响因素：有利1、道床横向阻力。2、轨道框架刚度。不利：1、温度应力 2、初始弯矩 3、维修。道床横向阻力：由轨枕两侧及底部与道砟接触面积之间的摩阻力，和枕端的砟肩阻止横向的抗力组成。影响因素：道床、道床肩部、线路维修作业影响。路基工程组成：路基本体、排水设备、防护工程。路基
7、特点：1、主要有松散土石构成。2、路基处在各种复杂的变化着的自然条件下。3、路基同时受轨道静荷载和列车动荷载的作用。路基工程基本性能：1承载能力2、耐久性3、整体稳定性4、水热稳定性 。路基断面形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半路堤半路堑、不填不挖路基或零断面。路基面形状：视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱和无路拱两种。 路肩：路基面两侧自道床坡角至路基面边缘的部分。作用：保护轨道以下的路基土体，防止其在列车动荷载下侧向挤压；纺织路及边缘土体稍有塌落，影响轨道道床完整性。养护维修辅助作业面及设备安置处。路肩高程：应保证路基不知被洪水淹没，也不致在地下水最高位时因毛细水上升至路基面而产生冻胀
8、或翻浆冒泥等病害。路基标准横断面：1、边坡高度不大于8M。两侧有取土坑的普通土质路堤。2、当填方高度大于8M不小于20M，采用上陡下缓的变坡形式3、地面横坡大于1：5小于1：2.5的斜坡上的路堤截面。基床结构形式：二层系统，多层系统和多层系统。路基设计法：换算土柱法、动态分析法。边坡失稳：原因边坡体内产生的剪应力大于土体抗剪强度。直线破裂面：均质沙性土坡；透水的砂、砾、碎石土，主要由内摩擦角控制强度的填土。圆弧破裂面：黏性土自然土坡、人工填筑或开挖的边坡在破坏时，破裂面的形状多呈近似圆弧形。分析方法：圆弧滑动法、瑞典条分法。路堤填土的检测：最佳含水量。极限高度：在天然软土地基用快速施工法修筑路
9、堤所能填筑的最大高度，称为极限高度。排水固结方法分为：1排水砂井2、袋装沙井3、塑料排水板4、排水砂垫层。软土地基施工检测：1、路堤坡脚及坡脚外地表的横向变形和竖向变形监测。2、地基竖向变形及横向变形监测。3、孔隙水压力观测。青藏铁路一期工程西宁至格尔木1958年开建，1984年建成通车。二期格尔木至拉萨全长1956公里2001年6月29日开工2006年7月1日通车。三大问题：生态脆弱、高寒缺氧、多年冻土。穿越550多公里多年冻土地段，全线平均海拔4500米以上，最高海拔5072米的唐古拉山垭口。世界最高的高原冻土隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905全部位于永
10、久性高原内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高缘永久冻土隧道。全长1686米,海拔4648米的世界最长的高原冻土隧道、全长117公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地注重环保：环境监理、移植草皮保护植被，以桥代路开辟迁徙走廊、_ 【 轨枕形状截面为梯形，上窄下宽。节省混凝土用量，渐少自重，便于脱模。枕轨底面在纵向采用两侧为梯形，中间为矩形，两端有较大的道床支持面积，以提高轨枕在道床的横向阻力。当中部分不
11、支撑时，有利于防止枕中截面出现过大负弯矩。轨枕底面宽度应同时满足减少到床压力和便于捣固两方面的要求。底面上一般还做出各种花纹或凹槽，以增加轨枕与道床的摩擦阻力。混凝土枕的高度在其全长是不一致的，这样对混凝土施加的预应力形成有力的偏心距，使混凝土的拉应力不超过允许限度，防止裂缝的形成和扩展。软土地基加固技术分为：改变陆地结构形式、人工地基、排水固结。人工地基方法分为：1、换土（将软土置换成强度较高的黏性土或砂砾、碎石等渗水材料。彻底改变地基性质，效果较好。）2、挤密砂桩（将砂桩打入软土地基，砂桩挤密软土层，形成复合地基，同时，砂桩在土中形成排水通路，加速地基固结沉降，提高地基承载力）3、碎石桩（
12、置换土体，提高土体强度，增大稳定性）游间：当轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙。太大：列车运行的蛇形幅度就大，列车摇晃就大，作用在钢轨上的横向力就大，动能损失就大了，轮轨间撞击也大，加剧轮轨磨耗轨道变形，严重时引起称道脱线，危及行车安全。太小：增加行车阻力轮轨磨耗，严重时还可能楔住轮对，挤翻钢轨或导致爬轨事件，危及行车安全。3.缓和曲线连接半径小于350M的圆曲线，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。在断面上，外轨超高顺坡的形状有两种形式。即 直线形，曲线形。缓和曲线长度的确定影响因素：1.保证行车安全，使车轮
13、不致脱轨。2.保证外轮的升高速度不致导致旅客不适。3.欠超高时变率不致影响旅客舒适。4、CFG桩（在载荷作用下，桩的压缩性比土体小，附加应力集中于桩体，桩间应力减小，地基承载力提高，沉降量减小）5、生石灰桩（石灰桩吸水膨胀，放热，挤密压实桩周围土体）6、粉体喷射搅拌法(将生石灰粉或水泥喷入土体，形成石灰水泥粘土混合柱体)。基床病害：翻浆冒泥、下沉、挤出、冻害。病害整治：1砂垫层（处理土质基床翻浆）2封闭层（防止地面水深入引起基床软化。整治和防止泥质软岩路堑翻浆冒泥）3基床改良（采用灌浆、微型桩、置换等治理基床承载力不足而出现下沉挤出）4应用土工合成材料（土工格室提高基床承载力，改善动应力分布减少下沉）5防冻害措施（基床表面采用隔温材料，减少冻害）6加强排水、降低地下水位或毛细水（减小深层冻害有效）。专心-专注-专业