《实习报告-总结(共25页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《实习报告-总结(共25页).doc（25页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上目录1实习简介1.1实习目的生产实习是土木工程专业实践教学的重要环节。通过本次生产实习，深化桥梁工程课程知识，结合专题讲座和桥梁施工现场实习，了解行业发展动态，掌握预应力混凝土连续梁桥、刚构桥的施工工艺和流程，了解掌握挂篮施工、支架施工工法，了解掌握梁厂预制梁和架桥机架梁流程。1.2实习要求按时出席生产实习，有事须事先向指导教师请假；应服从带队指导教师以及现场工程人员的安排，自觉遵守纪律，注意实习及交通安全；应明确任务与要求，积极主动、虚心向指导教师以及现场工作人员请教学习，认真作好笔记，按计划独立完成实习日志和实习报告。1.3实习方式和安排日期实习内容7月11日实习
2、动员大会7月1215日成绵乐高铁预制梁厂施工现场实习7月1618日成绵乐高铁火车站桥梁桩基现场实习7月1920日成绵乐高铁无渣轨道板现场实习7月2122日燕港特大桥制造施工现场7月2328日返校、日志报告撰写、设计验算7月2930日实习总结，完成实习报告，上交日志报告1.4桥梁实习内容讲解具体实习方式和安排，实习注意事项等。将20天的实习时间大体分五个阶段：1.桥梁结构体系认识与学校周边简单桥梁认识。2.高速铁路预制梁场参观学习。3.挂篮施工、桩基础施工全过程现场参观学习及其他施工方式学习。4.高速公路现场参观学习。5.实习日志及报告整理总结。资料获得方式，分组，及相关书籍介绍。强调基础知识很
3、重要。2. 桥梁讲座及峨眉预制梁场实习2.1成绵乐中铁五局峨眉预制梁场参观成绵乐中铁五局峨眉预制梁场主要负责乐山-峨眉高速铁路的施工。我们参观实习的主要内容是：2.2.1现场观看简支箱梁的制作过程及加工程序制作过程中一定要严格遵循制作程序，遵守相应的规范和制度规则。每一个过程都要经过检查和验收，如果出现问题一定要及时补救，或者采取的方式加以改进，出现严重不符合要求规范的有必要返工。直至满足设计要求和施工条件。2.2.2钢筋的焊接和切割钢筋的焊接选择规格要求可以从设计的要求和计算设计结果，可以查出。不可以有相应的差别，以免给施工带来不必要的麻烦。焊头的搭接方式不可出错，以及钢筋弯起的角度也不可误
4、差太大。再者就是钢筋的放置位置和方式都要正确，不可放在阴凉潮湿处，以免生锈。 钢筋加工厂房 弯起钢筋的堆放钢筋焊接小房2.2.3钢筋绑扎操作工艺（1）将基础垫层清扫干净，用石笔和墨斗在上面弹放钢筋位置线。（2）按钢筋位置线布放基础钢筋。（3）绑扎钢筋。四周两行钢筋交叉点应每点绑扎牢。中间部分交叉点可相隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不位移。双向主筋的钢筋网，则需交全部钢筋相交点扎牢。相邻绑扎点的钢丝扣成八字开，以免风片歪斜变形。（4）大底板采用双层钢筋网时，在上层钢筋网下面应设置钢筋撑脚或混凝土撑脚，以保证钢筋位置正确，钢筋撑脚下应垫在下征钢筋网上。（5）钢筋的弯钩应朝上，不要倒向一边；双钢筋网
5、的上层钢筋弯钩应朝下。（6）独立基础、为双向弯曲，其底面短向的钢筋应放在长向钢筋的上面。（7）现浇柱与基础连用的插筋，其箍筋应比柱的箍筋小一个柱筋直径，以便连接。箍筋的位置一定要绑扎固定牢靠，以免造成柱轴线偏移。（8）基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm，当无垫层时不应小于700mm。（9）钢筋的连接： 1）钢筋连接的接头宜设置在受力较小处。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍； 2）若采用绑扎搭接接头，则接头相纵向受力钢筋的绑扎接头宜相互错开；钢筋绑扎接送连接区段的长度为1.3倍搭接长度（LL）；凡搭接接头中点位于该区段的的搭接接头均属于同一连接区段；位于同一区
6、段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率为25%； 3）当钢筋的直才能d16mm时，不宜采用绑扎接头； 4）纵向受力的钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，连接区段的长度为35d（d为纵向受力钢筋的较大值）且不小于50mm。同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计规定，当设计无规定时，应符合下列规定： 在受拉区不宜大于50%； 直接承受动力荷载的基础中，不宜采用焊接接头；当采用机械连接接头时，不应大于50%。（10）基础钢筋的若干规定： 1）当条形基础的宽度B1600mm时，横向受力钢筋的长度可减至0.9B，交错布置； 2）当单独基础的边长B3000mm（除基础支承在桩上外时，受力钢筋的长度
7、可减至0.9B，交错布置。（11）基础浇筑完毕后，把基础上预留墙柱插筋扶正理顺，保证插筋位置准确。（12）承台钢筋绑扎前，一定要保证桩基伸出钢筋到承台的铺固长度。钢筋绑扎现场绑扎竣工的桥梁钢筋网2.2.4预应力钢筋的张拉要求及程序1）按预加应力的方式可分为: 先张法预应力钢筋混凝土和后张法预应力钢筋混凝土。a.先张法是在台座或钢模上先张拉预应力筋并用夹具临时固定,再浇混凝土,待混凝土达到一定强度后,放张并切断构件外预应力筋的方法。特点是:先张拉预应力筋后,再浇筑混凝土;预应力是靠预应力筋与混凝土之间的粘结力传递给混凝土,并使其产生预压应力。b.后张法是先浇筑构件或结构混凝土,待达到一定强度后,
8、在构件或结构上张拉预应力筋,然后用锚具将预应力筋固定在构件或结构上的方法。 特点是:先浇筑混凝土,达到一定强度后,再在其上张拉预应力筋;预应力是靠锚具传递给混凝土,并使其产生预压应力,达到一定强度后,再在其上张拉预应力筋;预应力是靠锚具传递给混凝土,并使其产生预压应力。 在后张法中,按预应力筋粘结状态又可分为:有粘结预应力钢筋混凝土和无粘结预应力钢筋混凝土。2) 先张法预应力施工 a.台座在先张法生产中,承受预应力筋的全部张拉力。因此台座应有足 够的强度、刚度和稳定性。台座按构造形式可群众观点为墩式和槽式两类。 b.长线台座台面(或胎模)要平整,在铺设预应力筋前应涂刷非油质类模板隔离剂,隔离剂
9、的隔离层效果要好,以减少台面的咬合力、粘结力与摩擦力。隔离剂不应沾污预应力筋,以免影响预应力筋与混凝土的粘结。 c.在先张法中,施加预应力宜采用一端张拉工艺,张拉控制应力和程序按图纸设计要求进行。当设计无具体要求时,一般采用01.03con。张拉时,根据构件情况可采用单根、多根或整体一次进行长拉。当采用单根张拉时,其张拉顺序宜由下向上,由中到边(对称)进行。全部张拉工作完毕,应立即浇筑混凝土。超过24h,尚未浇筑混凝土时,必须对预应力筋进行再次检查;如检查的应力值与允许值差超过误差范围时,必须重新张拉。 d.先张法预应力筋张拉后与设计位置的偏差不得大于5mm,且不得大于构件界面短边边长的4%。
10、在浇筑混凝土前,发生断裂或滑脱的预应力筋必须予以更换。 e.预应力筋放张时,混凝土强度应符合设计要求;当设计无要求时,不应低于设计的混凝土立方体抗压强度标准值的75%。放张时宜缓慢放松锚固装置,使各根预应力筋同时缓慢放松。 3) 后张法预应力(有粘结)施工 a.预应力筋孔道形状有直线、曲线和折线三种类型。孔道的留设可采用预埋金属螺旋管留孔、预埋塑料波形管留孔、插拔钢管留孔和胶管充气抽芯留孔等方法。在留设预应力筋孔道的同时,尚应按要求合理留设灌浆孔、排气孔和沁水管。 留孔位置要准确,通常按设计位置固定在钢筋骨架、定位筋和网片筋上。 b.按要求进行预应力筋下料、编束(单根穿孔的预应力筋不编束),并
11、穿入孔道(简称穿束)。穿束可在混凝土浇筑之前进行,也可在混凝土浇筑之后进行。 c.预应力筋张拉时,混凝土强度必须符合设计要求;当设计无具体要求时,不低于设计的混凝土立方体抗压强度标准值的75%。 d.张拉程序和方式要符合设计要求;通常预应力筋张拉方式有一端张拉、两端张拉、分批张拉、分阶段张拉、分段张拉和补偿张拉等方式。张拉程序通常为:普通松弛预应力筋采用0-1.03或0-1.05(持荷2min)-con;低松驰预应力筋采用0-con或0-1.01con。 张拉顺序:采用对称张拉的原则。对于平卧重叠构件张拉顺序宜先上后下逐层进行,每层对称张拉的原则,为了减少因上下层之间摩擦引起的预应力损失,可逐
12、层适当加大张拉力。 e.若混凝土构件遇有孔洞、露筋、管道串通、裂缝等缺陷或构件端支承版变形、板面与管道中心不垂直等缺陷,均应采取有效措施处理,并达到设计要求后才能进行预应力筋张拉。 f.预应力筋的张拉以控制张拉力值(预先换算成油压表读数)为主,以预应力筋张拉伸长值作校核。对后张法预应力结构构件,断裂或滑脱的预应力筋数量严禁超过同一截面预应力筋总数的3%,且每束钢丝不得超过一根。 g.预应力筋张拉完毕后应及时进行孔道灌浆。宜用52.5级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥调制的水泥浆,水灰比不应大于0.45,强度不应小于30N/mm2。 预应力张拉仪器 预应力张拉千斤顶2.2.5预应力钢筋墩布封锚张拉、灌
13、浆后，用砂轮切割机切掉张拉端多余的预应力筋，预应力筋的外露长度不宜小于其直径的1.5倍，且不宜小于30mm，用环氧树脂涂封锚具及外露预应力筋，封闭前应将锚具周围的混凝土凿毛、冲洗干净，凸出式的锚头宜配置钢筋网片，用微膨胀细石混凝土进行封闭。 预应力筋锚头 封锚结束的钢筋2.2.6钢筋混凝土钢箱梁的施工过程 钢筋混凝土箱梁的施工总体上可以概括为四个过程：搬、提、运、架。搬：由搬梁机把箱梁搬运到提梁机的工作区域，等待下一步的施工。提：有工作人员把支座安装好，检查各项工作就绪后，用提梁机把箱梁提架到运梁车上，然后工作完成后，运往施工地段。 运：主要是由运梁车安全稳定的运到架设桥梁段。 架：架梁机在工
14、作人员的操作指挥下，把桥梁架设安放在桥墩上，然后进行调整，最后直至满足要求。搬梁机运梁车架梁机3.成绵乐高铁火车站桥梁桩基现场实习3.1旋钻桩的施工旋钻桩主要用于地质条件较好处，很水较少的地方，施工速度快，人员投入少，且钻孔深，对工程的进展起促进作用，但钻头已被破坏。3.2路基和抗滑桩的施工 路基主要是按照路线位置和一定的技术修筑的作为路基基础的带状构造物，可以保持路面的平顺，畅通。根据路基选择合适的开挖方式，并进行必要的回填。抗滑桩是深入桩基的柱桩，用以支撑滑动力，起稳定边坡的作用。它的好处是，开挖土石方量小，工期短，广泛被采用。3.3泥浆在桩基础施工时的用处主要是将钻渣用泥浆带出孔洞，并保
15、持护壁不致坍塌，在使用水下混凝土建筑的方法将泥浆置换出来，从而完成施工，但要注意断桩及缩颈的情况，而且泥浆的浓度要受到限制。人工挖孔桩旋转钻孔桩的施工钻孔桩灌入泥浆带走碎石，起到护臂的作用3.4钢筋笼的绑扎 钢筋的间距、规格要求要符合设计要求。焊接方式的选择和焊接接头的数量在不同的深度有不同的要求。预制焊接的钢筋笼3.5桥台与桩基的连接桥台墩中心需打粗糙，为了跟桥墩连接紧密中间采用构造筋防止偏心4.成绵乐高铁无砟轨道板现场实习4.1无砟轨道板的类型特点无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统的有砟轨道轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的结构。是由长钢轨，扣件系统、轨道板、CA矿浆、混凝土底座及凸形档台组成
16、。且线路稳定，平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车，整洁美观，使用寿命长，减少开挖面积。4.2 CRTS轨道板的制作加工流程钢筋的加工钢筋的绑扎模板的拼装钢筋骨架装入模具，并加入预应力钢筋浇筑混凝土成型养护池进行养护张拉预应力功能改进，封锚进入存放区4.3轨道板钢筋的要求 由于用于高铁的轨道板，钢筋的绑扎完全要绝缘，所以钢筋全部被涂漆了，以免运营后产生危险。轨道板生产流程钢筋骨架的绑扎 预应力张拉钢筋骨架下模具内准备浇筑5.燕岗特大桥制造施工现场实习5.1 T形梁的制作流程 制作流程大致为：钢筋的绑扎、布置预应力管道的布置，并穿上钢筋束模板搭建浇筑混凝土养护保存拆模，并张拉预应力钢筋。5.2横隔
17、板的作用横隔板的设置是为了增强梁的抗扭性能，并可以提高梁的整体性刚度和稳定性。5.3桥墩和桥台的施工 桥墩是为了承受上部的荷载，并将其安全可靠的传给下部的基础和地基。桥台是设在桥梁上两端，在其两端的延长线上设置引桥，以保证桥面的坡度，桥台上设置很多排水管以排走桥台边的流水。张拉完成的T形梁 正在施工的桥墩桥台6.日志报告撰写和设计验算实习总结6.1 验算内容6.1.1读图读图对于整个检算来说是很重要的一个部分，因为这关系到检算过程的效率，质量。图纸一发下来，我们就很快进入了状态。首先我们大致浏览了一下目录，看看到底整个图纸包括哪些部分，并将其分类，挑出本次检算所需要的部分，掌握重点。然后我们详
18、细阅读了说明书，对于桥上的基础设施，何在情况，钢筋种类及布置情况有所了解。同时，我们还详细阅读了单箱双室梁的截面尺寸及钢筋布置情况，钢筋弯起情况、计算长度、锚下锚外的控制应力，钢筋数量表等，为之后每一项的具体设计打下基础。 6.1.2 简支梁的内力计算 进行简支梁的内力计算包括梁截面跨中弯矩和梁端剪力两大部分。我们首先在图纸的说明部分找到梁截面内力计算所需要的数据，即恒载（自重和二期）和Z-K活载，然后通过结构力学的方法找到荷载最不利的布置位置，计算出最大的剪力和弯矩，同时还不要忘记考虑结构动力系数，验算是否计算出的荷载接近图纸所提供的荷载。6.1.3跨中截面抗弯强度检算 对于这一部分，我们首
19、先收集了一些计算所需要的基本数据，包括：C50混凝土的抗压强度，钢绞线的计算强度和钢绞线的横截面积。利用公式求出混凝土受压区的面积，根据规范4.3.2条来取截面的计算宽度，求出相对受压区高度，再求出弯矩所需力臂，最后利用公式得出所需弯矩后验算安全系数K是否大于2来满足设计的要求。6.1.4有效预应力的计算 计算各项预应力损失按照现行铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范进行，对于后张法的预应力混凝土梁，各项预应力损失的计算方法如下：（1） 钢筋与管道之间的摩阻（2） 锚头变形、钢筋回缩和分块拼装构件的接缝压缩（3） 台座与钢筋之间的温度差 （仅先张法考虑）（4） 混凝土的弹性压缩（可按最
20、大损失计算，即计算最先张拉的预应力钢筋的损失）（5） 钢筋的应力松驰（6） 混凝土的收缩和徐变 （7） 预应力钢筋与锚圈口的摩擦及喇叭口摩擦 （试验测定）6.2实习总结总结外出实习的内容，并回忆相关的重要施工程序，并为接下来的实习日志和报告作必要的准备。针对250公里客运专线，有砟轨道后张法预应力混凝土简支整孔箱梁设计图的初读和深入研究，为家来的验算内容做准备。简支梁内力的计算，包括恒载和活载计算，恒载有结构自重和二期恒载组成，活载由列车车重等组成，计算内容包括跨中内力的计算以及两端剪力的计算。同时还要对预应力损失进行验算。验算的过程要利用很多学过的知识，例如混凝土结构设计原理，桥梁设计工程，
21、结构力学，Auto CAD的操作，以及Madis的建模等等，这样的验算对我们复习和回忆学过的知识是个很好的方法，我们要加以充分利用。验算是个很复杂的过程，我们要仔细，认真，否则就要重新计算和校核。同时我们要学会查阅资料和相应的规范标准，对验算起很大的作用。Auto CAD箱梁截面示意图如下：主要用来计算界面的面积、周长、惯性矩、还有形心和之心的坐标。对这次的验算起了很大的作用。6.3验算的表格ymax影响线面积QYQWZYZW挡渣墙自重力矩7.875124.031 1072.097 1072.097 992.384 992.384 梁自重力矩7.875124.031 26011.948 260
22、11.948 26011.948 26011.948 保护层力矩7.875124.031 1594.262 1594.262 1594.262 1594.262 二期恒载力矩7.875124.031 24434.156 22201.594 22201.594 19969.031 静活载力矩7.875124.031 21400.1621400.1621400.1621400.16动力系数7.875124.031 1.127 1.127 1.127 1.127 活载力矩7.875124.031 24118.589 24118.589 24118.589 24118.589 钢绞线面积1.40E-0
23、41.40E-041.40E-041.40E-04预应力钢筋面积0.03864 0.03864 0.03864 0.03864 钢绞线换算面积0.218 0.218 0.218 0.218 桥梁截面换算面积7.914 7.914 7.914 7.914 桥梁换算截面惯性矩7.846 7.846 7.846 7.846 桥梁下缘换算抵抗矩4.411 4.411 4.411 4.411 k(Mpa)1320fv1(mm)2.55E+01向上拱起总的应力损失957.fv1(mm)7.00E+00向下挠度计算跨度m31.5fv2(mm)5.93E+01向上拱起荷载等级Z-K活载,直线梁fv(mm)-7
24、.78E+01混凝土Eh(Mpa)35000My(MN.M)27.钢筋极限强度Rv(Mpa)1860fg(mm)38.预应力钢筋面积cm2386.4Md0.*My换算截面惯性矩m47.846 fd20.钢筋预加应力合力51.0048传力锚固阶段NvMh(MN.M)6.36.扣除应力损失Nv1fH(mm)2.预应力合力作用点至换算截面的中心轴的距离f(mm)-1.66E+01上拱度跨中截面e0(m)1.327 21L/1500构建自重g(kn/m)220其他恒载d（kn/m）179静活载（kn/m）49.35混凝土徐变特性系数k2.7t1.5 6.4自学部分6.4.1高铁桥梁挂篮施工挂篮主要由主
25、桁架承重系统，底篮及悬吊系统、后锚及行走系统、模板系统等部分组成。菱形挂篮主桁承重系统由两片主桁、前横梁、中横梁组成。主桁片为菱形，前横梁、中横梁均为型钢结构。行走及后锚系统：1.行走系统：有行走轨道、行走小车、前支腿和后支腿组成，菱形挂篮采用走棍滚动前移。2.后锚系统：由扁担梁、箱梁竖向预应力筋和连接精轧螺纹钢筋组成。当挂篮行走到位后，挂篮尾部通过连接筋与箱梁腹板中的竖向预应力筋连接锚固。底篮及悬吊系统：1.底篮：菱形挂篮底篮由前横梁、后横梁、纵梁和底模组成。底篮纵梁为型钢。底模均采用大块钢模。2.悬吊系统：由底篮前悬吊、后悬吊、模板悬吊组成。模板系统：挂篮内、外模板系统均采用滑梁吊挂模板于
26、挂篮上前横梁和已浇块段上。模板构造示意图7.实习完成情况实习中深刻的了解了桥梁施工中各种施工工艺以及桩基础的施工工艺，现场深入了解施工注意事项、施工中遇到的一些困难及其应对措施。对悬臂梁挂篮施工、支架施工、预制梁架设施工，桥梁的结构体系，拱桥的类型、结构等都有了直观的了解。将课堂上学到的知识与实际相结合，巩固了桥梁基础知识，提高了查阅相关材料的能力。并且对施工的程序和操作也有了一定的认识。最重要的是施工单位的图纸处理和验算内容有了初步的了解，对以后的工作打了初步基础。8.实习心得与体会通过20天的实习生活我在专业知识及以后工作的发展情况有了深刻的了解，直观的了解了桥梁施工中的步骤、注意事项、困
27、难及解决措施，学到了遇到问题分析应从基本知识上认真分析其受力情况、结构特征等的特点，从而在根本上解决出现的问题，不可盲目的拖延工期或采用笨拙的方式解决，要具体问题具体分析。通过Auto CAD的操作，对一些基本模型的建立有了更进一步的掌握，而且对一些模型中数据的处理和分析有了新的方法。对CAD中常用的操作更加熟练，学会了查阅资料和咨询老师和同学。同时遇到了不会的操作，使用F1键，进入帮助，自行学习和掌握，这个验算内容对CAD的熟悉操作有较高的要求，但是对我们深刻的掌握CAD知识和操作很很大的作用，对于以后进入工作岗位奠定了一定的基础。同时Madis的建模，使我们对常用软件更加熟练。我们这次实习
28、只用了少数的建模，但是对回忆以前学过的知识还是有一定的帮助的，还学到了很多工程实际问题，对以后的工作都有很大的帮助。下面谈些自己的实习感受。首先，通过这次实习最大的收获就是学会了适应环境。通过这次实习我开始适应了这种工地生活。有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作都有了一种吃苦耐劳的毅力。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，还有在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人、领导、监理、相关部门交流等。其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实习对我的识图及作图能力都有一定的帮助。有些
29、一开始根本就不知道什么意思，不过经过几天的努力，在师父的指点下，终于基本上算是搞懂了。例如：设计图纸的变更，具体施工时出现的问题，人与人之间的交流沟通等，只有通过实践后才能找到问题发生的原因，才能找到解决的办法。另外，对有关的资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这是我以前没有接触过的。通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深远的了解，也是对这三年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习由于工时较短，只是基础方面的施工，但是，这帮助我更深层次地理解施工方面要注意的事项，使我在工程施工上，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。熟话说，千里之行始于足下，这些最基本的工程知识往往是不能在书本上彻底理解的，所以实习尤其显得重要。很感谢学校给我们这次实习的机会，特别感谢李老师这一段时间天来对我们的指导与帮助。 实习留念照片专心-专注-专业