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1、精选优质文档-倾情为你奉上作者导言： 05年至07年间，笔者曾在一家中型道路零担货运企业第一线干过二年多一点时间。工作之余，笔者除了抓紧时间学习相关物流理论知识以外，还特别在自己的能力范围内就我国道路零担货物运输的历史现状、经营管理、作业流程以及公路物流对区域经济的发展等常识性问题进行过相关的分析归纳总结，走访过一些资深的道路货运的相关人员，并就道路零担货运常用管理技术方面问题收集了一些的资料和整理了十余万字的初稿，在此一起去大家一起共享。. _# d$ z- D; b( u% X8 s 日前，我国铁路零担货物已停运，公路已承揽了大部分零担货物运输业务。公路零担货物运输作为物流的一个重要组成部
2、分，具有一车多主、集零为整，化整为零、分线运送、直达转运、方便快捷等特点，给人们的生产生活带来极大的便利，已经成为促进国民经济发展一支越来越重要力量。& t + d O5 i2 P1 t7 W$ A* T 由于零担货物运输市场技术含量相对较低，进入市场的门槛相对低，零担货运市场的不成熟，因而中小型物流企业就成了道路零担货物运输市场中一支最活跃的力量，而且成为了道路零担货物运输市场的主力军。& t( V4 I& K& b- g/ 与大型物流企业的零担货物运输相比, 由于中小型物流企业众多，因而零担货物运输的物流网络体系也更为发达。与此同时与大型物流企业的零担货物运输相比，中小型物流企业拥有经营方
3、式及运输方式灵活、运价对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速等优点。- f$ G4 X$ S) f3 $ v0 首先在经营决策上，中小型物流企业许多经理人由于自己既是老板，又从事是员工，亲自奋战在第一线，企业经营情况和市场情况了解较快，信息反馈快，因而决策自然也快。9 ?. P. J7 l: P! n! 其次在中长线运输（尤其是中转货物的运输）的速度、网络及价格上,大型物流企业本应更具有优势，但由于大多数大型物流企业只能利用自己的网络来进行装载、配货、运输。价格相对比较死板，不能随行就市，速度上则受货量的影响。而一些中小型物流企业往往能充分利用其他物流企业的线路、网络、网点资源和一些回空配货车
4、辆来弥补自己点少线短的弱点，发挥各自优势，实现互补，形成一种合力，自发进行资源整合，构筑了一张四通八达的汽车零担货物运输网。哪家安全保障好，信誉高、速度快，价格便宜就交由哪家中转。许多中小型物流企业之间都有自己相对固定物流合作伙伴，并由此而构成一条物流链，形成一个或紧凑或松散的利益联合体。由于速度及价格上选择的余地大，往往在网络、速度与价格上比大型物流企业更占优势。 V, o7 S7 N0 c! Q7 j 再次在服务客户问题上，中小型物流企业比大型物流企业往往更能满足客户的需求，如对于自己的目标客户一些中小型物流企业不仅能上门接送货，而且能帮助代收代发货款，成为买卖双方的媒介。一些中小型物流企
5、业甚至开始向单一货物专业化市场转化，并与配送结合起来，大大降低了客户的经营成本，免去了客户的库存烦恼。可以说零担货运以其方便、快捷、价廉深得人们的青睐。9 L( d, I0 u& B/ E7 _8 由于零担货运企业所拥有的这些优势，在道路零担货运市场的竞争中，我们并不难发现，面对国外一些跨国公司对我国零担货运市场的进入和国内本土的一些大型的零担货运物流公司，没有几个中小型物流公司有惧色的，该怎么做还是怎么做，原来活得好的，还是活得好。大型零担货运物流公司至少在目前还没有给这些中小型零担货运公司带来什么大的明显的威胁。/ Q& w% h$ k$ F 可见船小好调头的优点在零担货物运输市场中得到了
6、充分的体现。在瞬息万变、竞争空前激烈的物流市场中，灵活的中小型物流企业针对反应迟钝的大型物流企业是有自己特有的竞争优势的。3 O3 N; b$ / p) m1 vx* r; A7 9 U一、存在的常见问题9 e9 c% T8 z5 S 前面我们概述了中小型物流企业在零担货运中存在的大量优点，但在这些优点下，却又隐含着大量的问题。0 p( e# . f9 H1 u( N（一）、行业理论的缺位。# M- 6 z3 ?3 r: 8 k) ?1 j 不仅在市面上难以找到一本相关零担货运的相关教材，甚至在互联网上也难以搜索到稍微系统一点的道路零担货运技术培训资料。就从笔者能搜索到相关零担货运资料来看，在
7、理论上人们对零担货物运输是缺乏系统研究的。对零担货物运输的内在规律缺乏系统的理性认识，使大多数中小型零担货运企业难以摆脱粗放式经营，日前大多数中小型零担货物运输企业均无系统成型并以书面形式制订的规章制度或作业要求就是一个最好的说明。行业理论的缺位，致使各中小型零担货运企业缺乏对企业整体操作流程的有效设计，抗风险能力差，企业发展后劲不足，因而企业难以迈入正常运营轨道，经营管理结构也难以升级换代。许多中小型物流企业看似点多线长，网络覆盖面大，横跨数省，实际上在同一招牌下，经营的不同线路和网络之间，联系却不密切，有的甚至没有往来。许多中小型零担货运企业由于缺乏零担货运的基本经营管理知识倒闭了还真正了
8、解企业倒闭的真正原因，学费白交。3 t) K7 U- x# x7 a s4 n; * M n; e（二）、零担货运实用性管理人才极度匮乏。% w y4 W% b7 A. 4 y( t; b3 ? 中小型零担货运企业实用性管理人才的缺乏，笔者认为主要有两个方面因素导致的：一是中小型零担货运企业行业从业人员本身文化素质不高，不仅一线操作人员的文化素质偏低，而且各级管理人员文化素质不高也是不争的事实。就中小型零担货运企业内部来说，一般多是以家族式管理为主。二是规模较小，实力较弱，缺乏吸引高素质人才的能力，同时零担货运行业属于劳动密集型行业，且劳动强度相对较大，本身对高素质人才吸引力不强。更糟糕的是由
9、于社会本身对零担货运行业重视不够，各相关的物流研究机构和大专院校物流专业缺乏对零担货运的深入研究，导致社会也缺乏这方面的潜在人才。这样也就导致了零担货运实用型管理人才的极度匮乏，而严重的制约了零担货运企业的可持续发展和升级换代。% q$ G, y u4 i（三）、盲目的非理性的竞争。) z7 O4 W6 / 7 R0 N: # o 就零担货物运输市场整体来说，也是竞争大于合作。而且主要是盲目的、无序的、非理性的及低价格竞争。0 x! X0 w3 W% O3 F（四）、管理过程粗放，管理方式落后。: F; S8 z! a; U 前面说过，就中小型零担货运企业内部来说，一般多是以传统的家族式管理为
10、主。在企业规模较小、管理幅度较小的情况下，家族式管理无疑是一种极为实用的较好的选择。但传统家族式管理主要是靠亲情关系来维系的，而这种家族式管理则是构建在以血缘为核心的家族整体利益之上的，本身就隐含着利益的排他性。因而不可避免带来家长作风、任人为亲的用人机制，管理制度不可能科学，绩效管理和激励方式也不可能科学。随着企业规模的扩大，管理幅度的扩大，家族式管理就越来越力不从心。由于企业管理能力的偏低及实用型管理人才的缺乏，家族式管理无法确定合理的管理层次和管理幅度，多头指挥、管理层次模糊及权责不明导致监督无力，顾此失彼，无法实现有效的沟通和管理。管理上的漏洞和盲点的大量增加导致了企业管理上的混乱，增
11、加企业的风险，严重阻碍企业的发展。企业稍有不慎，则容易造成亏损倒闭。$ a | g! i. i. D! H8 L 管理过程的粗放和管理方式的落后构成了企业发展最现实的关键瓶颈，企业规模一大，企业则无法依据与企业实际运作状况相配套管理制度与管理模式来实施行之有效的管理，从而难以避免企业在管理上或大或小的失控现象，因而企业难以扩大规模。, b! - 1 b j, 6 6 u（五）、设施不完善，运输装载设备处于相当低的水准。! Z; T# N! f9 $ A& e8 J6 g 大部分中小型物流企业虽然拥有部分运输车辆，但中长线的运输主要还是依靠临时雇请的车辆，装卸车设备比较简陋，使用的都是质量和设计
12、水准较低的产品。对装卸人员的人身安全和货物安全缺乏有效的监督和必要的保障。0 x: V% x/ A: OE 中小型零担货物运输企业存在的问题很多，这里很难一一列举。就零担货运中小型物流企业整体而言，文化素质低下，管理水平低下，缺乏专门的管理人才，缺乏建立在必要的经营管理理论基础上的基本的管理技术，面对这变幻莫测的市场，更缺乏合理的运输体系设计能力，而又要在市场经济中生存与拼搏，这就难免使企业导致盲目决策，同时也只能使行业处于一种粗放型增长方式中。2 s! d# ?) Z! C& R Q# s! a行百里者半九十8 l/ D7 C$ s* j3 a. Q2 L* A3 8 : H7 |/ W2
13、C( $ E2 L5 t些问题的存在有他一定的历史由来。如果我们经过仔细的调查分析，排开计划经济体制下的传统国营经济体制，而分析改革开放以来零担货运市场以及零担货运市场民营物流企业的成长史，就会发现零担货运市场较其他市场形成相对较晚，大约80年代末期开始至90年代后期才初步形成。早期的零担货物运输在很长的一段时间，都处于有市无场的局面，一方面国有零担货物运输企业由于运力有限，再加上众所周知的体制方面的原因，无法满足零担货物运输的要求，特别是中长线运输；另一方面由于经济的发展对零担货物运输的需求越来越多。供求严重失衡，零担货运运输矛盾的瓶颈日趋严重。此时，一些个体工商户便求助于一些回程车司机，一
14、些回程车司机便利用自身优势揽接起各类零担货物业务来。经过一段时间后，这块大蛋糕便被一些敢于第一个吃螃蟹的人瞄上，这些人瞄准一些靠近货物集散地较近的停车场地及附近，用低于司机的揽货价格去揽接和组织货源，这就不免和回程车司机产生了矛盾。于是部分司机或车主拒绝向这些货物运输站点提供回程车辆，使这些站点难以生存下去。此时占据在这些停车场地的货运部或货运站的创业者凭借江湖义气，利用亲戚、朋友、老乡、同学等关系，组织一班人开始凭借暴力禁止司机承接零担货物的运输。这班具有一定胆识的创业者便打下了今天中小型零担货运企业的发展基础。8 b2 * R! S9 : L5 可以毫不夸张地说，这些创业者是改革开放以来的
15、公路货物运输市场的形成的奠基者，这些创业者为改革开放以来的公路货物运输市场的形成和繁荣立下了不可磨灭的汗马功劳。可以说没有这些创业者，就没有今天公路零担货物运输市场的繁荣。这里面的作为创业的组织者不乏有一批胆略和市场眼光及组织才能的领军人物。然而仍然可以毫不夸张地说，这里面的绝大部分甚至一些成功人士都是些文化水平低下，胆略有余，谋略不足、先天文化营养不良的人。可以说那种集胆识、大度、气魄、睿智于一身的领袖型人才在我国整过道路零担货运行业尚未发现。s) j5 s- B5 由于零担货运行业进入门槛不高，演绎往后，利用暴力垄断货运业务就不再是改革开放以后部分零担货运市场创业者的专利了，黑恶势力开始渗
16、透货运市场，致使零担货运行业成了黑恶势力染指极为严重的一个行业，乃至有的零担货运市场的经营业主夸张的说：“什么物流货场，都是地痞流氓” 。因而在运输市场上欺行霸市、为非作歹、带有黑社会性质的团伙中间盘剥、抢地盘、垄断货源、欺行霸市，以暴力手段垄断货运线路的现象屡见不鲜；行业内部的为争地盘，抢货源，打架斗殴、勾结政府部门某些人谋取共同利益来扩大自己的势力范围的事情不胜枚举；同一企业内，创业者和企业领导人之间勾心斗角、尔虞我诈,为了一己私利相互倾轧，同行吃同行，内部互吃，甚至不顾亲情，手足相残的事比比皆是；更有甚者，一些经营不善的中小型物流企业乘关门之机卷货卷款（物流企业为客户代收的货款）溜之大吉
17、的事多有发生，导致了一些社会不安定因素。1 P* X% M n8 d 由于零担货运企业这些早期的创业者的素质不高，伴随着企业的发展，竞争的加剧，企业管理日趋复杂，企业的管理幅度和经营难度也不断在扩大，因而经营管理出现的问题日显突出。他们首先遇到的就是人才瓶颈，传统的家族式管理已不能适应企业的发展，如何选拔培养人才，应用管理人才，缺乏相应的机制。其次是管理方面的瓶颈，大部分中小型物流企业都没有相应岗位的可操作的规章制度和作业标准，管理依老板的经验和爱好，低水平的管理模式既不适应企业的发展，又不利于市场竞争。三是经营上目光短浅，短期利益主义严重，大部分中小型零担货运企业根本谈不上什么战略定位和战略
18、规划，中国传统文化中的小农意识严重的束缚了企业领导人的理性思维，企业领导人的先天文化素质相应地制约了企业的发展。. N. f: a# A) h) x% a& 随着市场经济的发展，专业化分工越来越细。作为物流的一个重要组成部分的零担货物运输业的中小型零担货物企业也必须向专业化方向发展，才能适应国民经济发展的需要，尤其在开放型经济条件下。而现行的中小型零担货运企业却因以上种种原因却只能以粗放型增长方式持续其经营，难以完成由传统的货物运输企业向现代物流企业的转变，这就势必影响到国民经济整体运行质量。6 l( N$ F& T9 X2 X$ r# s+ c- W 产生这些问题的原因一是市场不成熟，企业缺
19、乏良好的外部发展环境；二是由于中小型物流企业的经营者素质不高，缺乏必要的管理理论基础和管理技术，三是政府相关职能部门对零担货物运输市场理论研究的缺位，更谈不上在规范物流市场过程中对相关零担货运的从业人员进行必要的培训。( B0 R3 S8 / G. y, u+ z8 wn 由于企业成败的原因很多，货物零担运输业涉及面极广，在理论上与其他许多学科有着紧密的联系，在实践中涉及到行业内外方方面面，关系极为复杂，鉴于能力和篇幅的关系，本文只试图经济管理的技术层面出发，来分析探讨当前中小型物流企业零担货物运输过程中所存在的一些常见问题，并力图从技术层面寻找出一些相应的对策，进而希望能寻找到当前零担货运行
20、业经济运行的一些内在规律以及寻找出与之相适应的常用经营管理方式，以促进中小型物流企业的发展和零担货物运输市场的成熟。 ( m5 N6 U: e* z* 1 uG: 6 |* w4 yB% q二、对策# K: ) Q( 6 aL C! 8 e综观中小型零担货运企业所存在的问题，总的来说：- t* w- K+ _8 J* t% i/ ?( J1、先天禀赋不足。由于中国缺乏良好的市场经济运行文化，市场经济传统的精亏血少给中国中小型企业的五脏六腹肌肉筋骨带来先天缺陷。- n: * 7 I3 F8 c1 v7 f2、后天营养不良，内部原因不在言说，外部环境亦有重大影响，缺乏良好的成长土壤。在发达国家由于
21、传统上重视理性思维，并能有效的处理理论与实践的关系问题，因而市场经济基本理论和在市场经济条件下的企业管理理论9 k: 1 W. r+ X3 N6 M8 9 B; C b7 A b4 w管理理论在伴随着企业的成长和其相辅相成，并促进了行业的发展成熟。2 wu* f2 2 C. i, r L 严酷的市场经验事实和经济学的基本原理告诉我们，企业要想健康稳定的持续发展，除了尽自己最大可能去了解把握该市场的发展变化规律好相关原因外，还必须想法实现企业生产要素的最优组合，从而达到企业生产的最适规模，并结合企业内外环境，寻找出企业最佳等成本扩张线。而要想达到这一点，首先就必须对自己所从事的行业的相应规模企业
22、所需的生产要素构成进行必要的分析了解，对自己所从事的行业的相应规模企业一般性业务操作流程进行必要的分析了解，然后对自己企业的生产要素构成及业务操作流程作一番分析诊断。在必要的情况下，实行零担货物运输业务流程的再造。: k! D0 U2 3 G# l 本文试图通过简单的系统流程分析，从最基本的企业运行管理角度出发，来寻找出一些相应的对策。以促进我国中小型零担货运企业的健康成长。$ t B: u* t9 e, p B2 F* o 针对中小型物流企业所存在的常见问题，笔者将根据自己现有的相关中小型道路零担货运企业运作管理知识以及所掌握的相关情况和资料，从中小型道路零担货运企业的基本运作流程分析开始，
23、并尽可能采用图表方式来对中小型物流企业的常用必备的实用技术来进行一番探讨。6 K8 x; m2 L6 + Q% r+ , N! D 尽管各中小型物流企业的经营区域和所服务的目标客户各有差异，因而具体的工作流程和业务流程会各有差异，但总的基本运作工作流程却不会有太大的改变。7 9 # D$ ?/ V1、道路零担货物运输基本作业流程分析: H% h2 F+ P9 a8 NU0 G6 D汽车零担货物运输简明业务流程分析4 L7 z4 X2 z4 0 M h) W! 9 f0 0 v& % V: B0 c x2 c( fA3 ! u# ( + J0 u7 P G, : B# ?5 3 p9 K2 &
24、y2 a& o! l% l8 N一 托运受理4 5 Q( s% B- P) $ G6 | 零担货物始发站负责承运的业务人员根据货物的性质及受运限制等业务规则(零担货运承运注意事项或零担货物承运管理规则)和本企业营运范围内的线路、站点、到达站点的装卸能力、有关规定来承接托运零担货物，办理托运手续。受理托运时，业务员必须严格遵守本企业承运货物的有关规程，根据托运要求向托运人询问清楚后认真填写托运货票，并交由托运人审核无误后方可承运。: b8 D1 - k5 5 S, v4 D: c二验货贴标- _i2 B7 l 零担货物受理人员在填写好托运货票后，必须马上对单验货，认真点件交接，作好记录，按托运货
25、票编号填写标签及有关标志，对笨重货物，贵重货物，易损坏的货物以及其他易出危险应打上醒目标志，实施重点移交。财务人员按规定收取运杂费，并将货票客户联交由客户并提醒客户再次审核，其余联按规定分类陈放。Vl( + ! G+ Y二 分类入库7 q/ D/ # o在办理完相关托运手续后，负责办理手续的业务员应按规定及时将货交由负责保管的仓库人员。负责保管的仓库人员应及时填写货物入库大单，严格按货物种类、急缓要求、运输方向、到达站点实施分类码放。零担货物在仓库的存放时间短，周转快，应主要控制货物的出入库效率和库内存放货位的管理。货物进出仓库要严格执行照单入库或出货，做到以票对货，票票不漏，货票相符。1 S
26、3 Xb1 e5 c四配载装车% h6 A% p2 B3 H1按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载，依据货票填写好货物装车清单，对不同到达站点要分单填制。5 t$ d( q# C: p( M2将装车货物货票附于装车清单后面。; 7 J* _ w# y ?( V2 Y o* 3按到达站点先后和货物运输实际要求点件装车。& R; O2 : N! q% F4装卸人员要严格按照装卸作业要求装车。 f$ |7 H2 B3 O5对不便要求司机点件移交的车辆，装完车后，要按规定打上铅封，但相关货票清单必须交由司机，由司机交由到达站。. A( L6 N$ 8 D* T5 m8 D- y五运输4 o) t
27、, m- v. I& g. s( ?& & F零担运输车辆应按时发车，按规定线路行驶，中途卸货站要由中途站的值班人员在行车路单上鉴定到发车时间与装卸车后货物的装载状况。X8 M6 9 Q A1 G六到站卸货# R! C Z9 v2 x3 u5 S6 v到站后，到达站仓库负责人员应首先查验货物车载外围状况，如无异常方可卸货，如有异常情况，应及时向承运司机问明情况，并依据规定进行相应处理。8 E& M4 t8 a& y, c七对单入库, T4 4 % C, db在卸货入库的过程中，到达站的仓库负责人员核对随车来的托运货票和清单，按照票、单、货相符的原则验货入库。发现货票不符、有票无货、有货无票、票
28、单不清、货物破损等情况，立即与发送站核对，超越处理权限的应报请有关负责人协同处理。. f2 W0 O& Q b& A j7 V C八仓储保管) K v( Q+ F F8 e+ L# f1 F在货物入库的过程中，仓库负责人员应根据货物的性质，从安全和加速货物流通，提高经济效益出发，对货物进行分类码放。2 k* Q( E$ f$ P! ( z, G九交付和中转) V5 m* c9 1 s1 o; E7 V9 M5 i, o货物入库后，仓库负责人员应及时通知收货人提货，对指定送货上门的货物，及时联系客户，按规定给客户送货上门，并办理好相关手续。对中转货物应及时按规定及时通知相关业务人员进行中转，并回
29、收保管好中转单据，作好登记，以便备查。( q) l; F. B3 c% 7 T* Z+ S流程的各个环节就是这样有机的联系在一起的，统一构成了零担货物运输系统。各个物流企业因为他们服务的客户不同，在作业流程上也会有很大的差异。但不管差异有多大，象托运受理、分货、入库、装车、运输、达到卸货、清货、交付这些基本流程总是不可或缺的。H0 d& t0 v6 . f. s: G在弄清楚了零担货物运输的基本业务流程后，企业有必要对自己企业的业务操作流程进行仔细的分析。并在此基础上建立与完善企业制度规章与作业标准，以规范企业的经济和业务活动，依靠规章制度对企业实施规范化管理，尽最大可能的实现标准化作业。4
30、C, e( x V2 o w& S: ?; U总之，无论企业采取什么样的管理模式，都必须以资源配置最优化为目标，都应有与企业运作发展相匹配的规章制度。而科学合理的作业流程就是构成这些规章制度的前提。整个流程是否科学合理，在实践中是否具有较强的可操作性，就成了企业发展的基础。3 P9 Z/ W: g) ?1 WB; M. D$ 2、零担货物运输企业内部各站点的管理! l( 6 T& w! X道路零担货运运营过程中的基本要求（略）8 u# s: R0 q3 T v下属站点的管理% VN: _$ _# f7 E/ 零担货物运输中小型物流企业一般都是以企业物流主控所在城市为依托，以主要线段站点为骨干，
31、然后向企业力所能及的相关城市延伸拓展开来的。因而零担货物运输企业的管理在区域上，主要分为两大块。一是对企业所在城市中心站点及所在城市的网络站点的管理；另一块是企业所运营线路下面站点的管理。其中对下面站点管理难度系数为最大，一些中小型零担货运物流企业点多面广，纵横好几条线路，几个或数十个货运站点，远的与企业总部有数百公里甚至上千公里之距，近的（除在本地区市县一级的短线运输外）也有上百公里。由于点多线长，管理幅度大，管理难度也就大，再加上受企业领导人管理水平和知识结构的制约，企业问题出现的频率高，因而企业往往陷于两难境地，漏洞也很大。9 s1 * % Q/ z漏洞至少存在以下几个方面：一是财务方面
32、，如运费、代收货款、接送货费、业务费用及其他开支等不能进行有效管理；二是在对下面站点的工作人员的实际工作状况、业务能力和工作绩效难以有效把握；三是货损货差往往无法分清责任；四、对各站点所在区域市场变化状况了解的信息不准确不全面。; ; 1 F0 O% s/ d5 W当前，各中小型零担货运企业对经营线路所属站点的管理形式很多，大家都在根据自己的实际情况在摸索其中的规律。有的是采取统包制，即站点按到达货物营业收入12%15%的比例提成，发送货物营业收入则另计，开支采取自负盈亏的形式；有的是采取分包制，即核定基本工资的基础上，按营收比例提成；有的则是采取岗位承包制，如站点负责人主管发送货物业务及站点
33、内其他事务，基本工资为多少，其余岗位工资多少，交由站点负责人，如何雇人，雇多少人则是站点负责人的事，还有的则是采取岗位工资制或人员工资制等等。这里，不仅不同企业采取的站点管理模式不同，即使同一企业在不同站点、不同时段采取的站点管理形式也不一样。 6 L8 f0 X( V* v; f D/ # s p% O8 O7 g# Q然而，站点与企业总部的矛盾仍十分突出，总部对各站点失控仍十分严重，甚至站点内部偷货、卷走运输收入，尤其是卷走客户的代收货款的事时有发生。究其原因，就是缺乏科学的用人机制和与企业发展相匹配的系统的管理体制。一般中小型零担货运企业的用人机制大多采取家族式管理和亲信制管理的模式，因
34、而人员更换频率也相对高。作为零担货物运输行业是一个经验性较强的行业，对于从事零担货物运输的企业来说，员工队伍要求相对固定，人员更换频繁对企业的发展十分不利。而企业要留住人，就必须有较强的凝聚力。企业的凝聚力在企业创业初期，主要是靠企业领导者的人格魅力。企业发展到一定阶段，除了企业领导人的人格魅力以外，主要是靠健康的企业文化和与之相适应的企业管理体系。1 2 D% E) j2 m7 G7 o/ q在企业的实际市场运作过程中，企业必须用制度来选拔人、任用人、管理人，而不是用人来用人、管人。企业整个管理流程的透明的，对事不对人。企业内鼓励公平竞争，岗位职责明确，责任与薪酬直接挂钩，任务细化，管理到位
35、，措施到位，妥善处理各类纠纷与矛盾。切忌光说不练，流入形式。- _ ?& $ 5 E总之，无论采取何种管理模式，企业首先必须依据市场实际需求，将技术效率和经济效率有机的接合起来，综合考虑，以达到经济效益的最大化，由此理顺自己的业务操作流程和管理流程，建立统一的零担货运管理体制，以便实现科学规范的管理，建立起优质高效的物流的服务机制。孙子在论述兵法规律时说：“治众如治寡，分数是也。斗众如斗寡，形名是也。”意思是说，治理人数众多的军队象治理人数少的军队一样便捷，这是军队组织编制方面的问题；指挥大部队作战像指挥小部队一样灵活，那是由于部队通讯畅通的问题。任何企业乃至组织，不能较好地解决组织编制和通讯
36、手段（企业内部信息传递反馈的畅通）这两个基本问题，那实际上不过是一群乌合之众，难以成气候。: l+ J- t4 n I9 + N5 K k就我目前掌握的现阶段中小型零担货物运输企业状况综合来看，相对比较，对企业下属站点或网点采取“协调控制下的分权运营模式”即分级管理、分级核算、自负盈亏的形式，也就是类似现代管理学上说的事业部制或分公司制应更方便操作与管理。其次也可以采取站点承包或岗位承包制。具体采取什么方法对企业所属站点的管理，各企业可依据自己企业资源配置应用能力和其他具体情况而定。但企业对下属站点的管理必须建立一整套切实可行的管理制度，以便做到“集权有道、分权有序、授权有章、用权有度”。使总
37、部政令畅通、号令整齐、信息反馈迅速，不能权限不清、责任不明，让下面的人阳奉阴违、搞诸侯割据，与企业的管理运行机制脱钩。/ ?! . $ i/ g; c+ D& j0 z- b企业对站点实施什么样的管理模式，在决策前必须对企业内外各相关因素进行全面认真的分析研究和仔细的成本核算，作为选择管理模式的基本依据必须牢靠，必须弄清楚构筑该管理模式的必要条件，否则，如果支撑基础和支撑物不结实，整个管理架构就不会稳定。& b& m, j% b J# b5 F+ on8 Z0 S在与企业总体规章制度不相冲突的情况下，企业总部还必须帮助下属站点制定相应的作业制度、财务管理制度，提供简明实用的财务管理方案，协调站
38、点与总部、站点内部、站点与站点之间的关系。使企业形成一个整体，一种合力。! g$ U9 f# s6 S6 kn现以分权制的站点承包模式举例说明。( V$ s; Q- W- R& ) u K站点与公司总部的权限定位0 c O& r) S; J# N表1: W; I! % j9 w 权限 管理内容 功能定位7 I( Xq$ r3 Y9 D- L站点 在企业经营线路上站点所涉及到站点运输的完全的经营自主权 生产经营活动 以利润为中心: . l/ U3 t$ V4 G总部 总部所在站点的经营R$ x# g0 t C3 f$ 1 ; V5 o公司所有重大事项的决策、控制与监控权 总部所在站点的生产经营活
39、动/ B; x5 W* s. V B战略发展方向、企业的经营管理决策、人事、财务 利润、监控、协调与服务9 m* Z, F ng% N$ p首先必须按照所有权与经营权分离的原则确立站点承包方案；其次拟定承包合同，以承包合同形式确定企业、承包站点、企业其他站点以及企业职工几个方面的责、权、利关系；再次，评估企业内外有条件并愿意承包的对象，但最好通过公开招标选拔经营者。承包合同的拟订事先必须经过企业总部和承包站点及企业相关站点多方充分协商，尽可能考虑全面使其不至于有原则上的疏漏。特别是承包合同必须以书面形式而不是以口头形式来确定。合同期限必须清楚，内容整体框架必须全面而详实，既有利于企业总体管理与
40、发展，又有利于调动站点的积极性与站点的管理与发展。降低零担货物运输成本的捷径在过去两三年里，伴随着费率上升以及燃油附加费的上涨，物流经理们看到了零担货物运输成本的不断上升。降低成本的空间在哪里？让我们看看应该关注和行动的领域。你最后一次检查票据上关于所运输货物的等级和毛重是否准确是在什么时候？核实你使用的分类描述是否合乎要求，注意上次检查后等级分类的任何变化（有利的和不利的）。1、确保从正确的起点出发如果你的零担货物承运人遵照国家机动车货物运输分级规定（NMFC），那么你就要确保你的产品是根据NMFC的分类进行划分的。要避免适合于特定贸易却不能从NMFC条款索引中找到的等级划分，否则承运人的员
41、工在进行等级划分时因找不到对应的等级而不得不猜想等级的归属。虽然产品设计和包装经常发生变化，但很多承运人却忽略更新其所运输货物的信息。因此你得一次又一次校正票据上货物的重量信息。使用室内的、已经检验过精确性的计量器， 测量每个存储单元样品的重量，并且比较实际重量和货运票据上表明的重量是否一致。如果你用的是一个旧的计量器，测量的结果可能比实际重量重一两磅，无疑你会为此付出了很多不必要的成本。2、留心价格优惠如果你能充分利用每个零担货物运输商提供的价格优惠，就可以充分降低运输成本。下面是一个关于优惠措施的例子。注意零担货物运输的重量限界。货物承运人一般提供六种不同水平的零担货物运输费率，单位重量货
42、物（100磅）的运费随着货物重量的增加而递减。典型的费率划分有：少于500 磅；多于500磅但少于1000磅；多于1000磅但少于2000磅；多于2000磅但少于5000磅；多于5000磅但少于10000磅；多于10000磅但少于20000磅。500至1000磅之间的货物运输与少于500磅的货物相比，费率降低8.5%，1000磅至2000磅等级与之相比费率可降低22%，而且余下的三个重量限界与之相比费率分别降低18.58%、20.85%和14.89%。从上面可以看出，如果你的公司能找到适用于低费率的大的装运量，就能节约一笔相当可观的资金。增加产品的实际密度。根据国家机动车货物分类等级规定，运输
43、费率是根据其密度（重量/立方米）计量的。很多的产品有两个或者更多的密度限界，大约125个商品组有9个或11个不同的密度限界。按照根据密度的费率划分规则，通过增加产品密度使其密度升至另一个范围，包括将一件物品以紧凑配置装运、使用小包装或通过额外的包装和托盘化增加重量等，通过多种途径增加密度，使之适用于更低的费率，充分利用“扩展条款”：根据这个条款，如果商品的实际密度紧挨着下一个更重的密度等级，则装运的货物可以采用下个等级的费率。例如，一个密度为5.9磅/立方英寸的装运货物刚刚处在下一个密度等级68磅/立方英寸范围之外。为了将你货物的密度增加到6磅/立方英寸，你可以在提货单上把货物重量稍微夸大一点
44、点。于是你的货物就可以采用125%的费率标准，而不是上面一级150%的费率标准。然而，每个密度等级中都有一个“扩展临界点”。在这个临界点及其以下，你将无法将你的货物突破到下一个计量级。同样是前一个例子，如果你装运货物的实际密度是4.2磅/立方英寸，就无法用下一个密度等级计量你的货物，因为那样的话，你可能支付的更多。弄清楚你的运输商是否提供特殊价格表。一些承运商可能会提供低于正常价格的特殊价格。例如，如果客户的托盘化货物达到了一定数量，就可以享受“托盘价格”。再如“集装价格”和“配给价格”，如果一批货物来自同一区域的不同货主，但可以集装为一批货物发往同一目的地，承运商就可提供这种特殊价格。向你的
45、承运商的代表人询问是否有各类特殊价格表，若遇到了可以使用特殊价格时，就可采用来降低零担货物的运输成本。3、协商更低的费率所有的零担货物运输承运商都可以单独议价、定价。对于运输费用的规定，承运商可以采用折扣、特殊费率、FAK费率、日用品费率以及规定低费率商品范围，还可以不收取燃料附加费。而且他们这样做，并不需要得到物价局、等级划分委员会的许可。这仅仅是你和你的承运人之间协商的事情。下面的方法可以使你从承运商那里获得更低的费率：要求获得更高的折扣。你获得的折扣有多久没变了？两年？还是三年？在过去的几年里，折扣是在慢慢地、稳步的上升。要确保你的公司紧跟这一趋势。和你的承运商代表协商，看其能为你做什么
46、。他们通常能为你增加一到两个百分点的折扣，即使增加的折扣并不是很多，对控制运输成本也是很有用。协商一种费率涵盖所有运输货物（FAK）。如果你的公司装运不同类型的产品，而根据国家机动车运费等级划分原则，它们要采用不同费率的计算运输费用，那么你就可以同你的承运人协商采用单一的费率涵盖所有装运的货物。例如，你的产品的运费费率等级从70到125， 那么承运人可能同意定一个单一的费率等级，比如85FAK或者一个更低的等级。站在承运人的角度来看，相对于几种费率，这种方法的一个好处就是费率统计和运费计算非常简单。寻找特殊费率。特殊费率就是指比当前NMFC规定的任何费率都低的费率。那么，又如何确定你的货物是否
47、可以采用特殊费率呢？首先，使用装运票据上的分类计算你所有不同规格产品的密度，然后将密度平均。下一步就是仔细审视国家等级划分委员会（NNC）提供的密度等级划分指南。假定你的货物的平均密度是14磅/立方英尺，根据密度划分指南，此密度对应的费率是77.5。将此费率与你实际支付的费率水平进行比较。假定所支付的费率等级是100，根据NCC对应的平均密度是910.5磅/立方英尺。如果其他的因素包括价值率（价值/磅）、装载能力等，保持不变，则你的零担运输承运人可能愿意以77.5的费率等级计算你的货运运费。要求承运人采用过去的费率等级。某些承运人使用的是一两年前的费率等级，有时甚至是三年以前的费率等级。在一些
48、个案中，货主使得他们的承运人同意采用不同的费率度量标准，或由当局制定，或者由个人公司、第三供应商制定。要求承运人不收取燃料附加费。可能最难的就是要求你的货物承运人不收取燃料费附加费。过去的一年里，燃料价格急速上升，这极大的影响了承运人的经营成本，使得很多的承运人只能依靠燃料附加费来平衡财政收支，承运人大多都收取2022的燃料附加费。尽管燃料的价格此时开始降低了，但是某一个时间里又可能会出现较大的波动，承运人并不愿意对极不稳定的市场做出什么承诺。4发挥你的想象为了寻找更多的机会和方法，必须不断进行调查，并且和承运商、承运商代表保持良好的关系。如果一种方法行不通，就尝试别的，这其间存在很多种可能性，关键是充分发挥想象力。专心-专注-专业