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1、精选优质文档-倾情为你奉上五爱街/南二环互通立交工程第二标段临近地铁桩基础及钢箱梁支墩施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 五爱街立交桥工程第二标段项目部2015年11月临近地铁桩基础及钢箱梁支墩施工方案一、工程概况1、编制依据 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 建筑起重机械安全监督管理条例 中华人名共和国环境保护法 市政工程施工组织设计规范 GB/T 50903-2013 混凝土工程施工质量验收规范 GB 50204-2002 公路桥涵施工技术规程 JTG/T F50-2011 建筑桩基技术规范 JTJ 94-2008 建筑施工起重吊装工程安全技术规范 JGJ 276-2012 五爱街
2、/南二环互通立交工程第二标段施工图设计 沈阳市勘察设计研究院提供的地勘报告 公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007 沈阳市地铁建设指挥部关于确认五爱立交工程对地铁二号线隧道有关影响的复函 现场实际踏勘 五爱街/南二环互通立交工程地质勘探报告2、 工程概况2.1工程简介五爱街/南二环互通立交工程在五爱街-二环路节点采用高架桥上跨二环路，在青年大街浑河桥北桥头节点采用箱型框构下穿青年大街，并采用苜蓿叶型立交实现全互通；青年大街/二环路立交在现有立交基础上调整由西向南右转匝道，增加由北向东的左转匝道，完善立交功能。通过五爱街/南二环互通立交工程的建设，二环快速直行将取消所有信号控制，大
3、幅度提高二环路段通行能力的同时，也将缓解周边道路、交叉口及城市中心区的交通压力。本标段上部结构为钢箱梁结构，吊装钢箱梁时需设置临时支墩。临时支墩为桩基、承台结构。桩长9米，承台尺寸为（长、宽、高）2m*2m*1m。2.2工程地质场地地层结构及分布特征根据现场钻探揭露、原位测试及室内试验成果综合分析，将本场地各地层自上而下分述如下： 杂填土：主要由沥青路面、碎石及黏性土组成。该层分布基本连续。层厚1.2-8.0m，层底高程32.12-42.44m；1杂填土：主要由粗骨料、细骨料、水泥等按适当比例配合、拌制、成型、硬化而成，岩芯呈柱状。该层分布不连续。层厚0.9-1.9m，层底高程37.32-39
4、.06m；粗砂：黄褐色，稍密，稍湿，石英长石质，棱角形，混粒结构，级配不良，含少量黏性土及砾砂。该层分布基本连续，层厚0.9-5.3m，层底高程34.11-40.22m；1粉质黏土：黄褐色，可塑，摇振反应无，刀切面稍有光泽，土质均匀，干强度中等，韧性中等。该层分布不连续。层厚0.6-2.8m，层底高程38.84-39.73m；2细砂：黄褐色，稍密，稍湿，石英长石质，棱角形，混粒结构，级配不良。该层分布不连续。层厚1.2-2.7m，层底高程38.13-41.05m；3中砂：黄褐色，稍密，稍湿-很湿，石英长石质，棱角形，混粒结构，级配良好，含少量黏性土。该层分布不连续。圆砾：由结晶岩组成，稍密，很
5、湿，亚圆形，颗粒坚硬，一般粒径 2-20mm，最大粒径 60mm，充填约 30%的混粒砂，局部含粉质黏土夹薄层，该层分布基本连续。粗砂：黄褐色，中密，饱和，石英长石质，棱角形，均粒结构，级配不良，含少量圆砾，局部含粉质粘土夹薄层，该层分布不连续。砾砂：黄褐色，中密-密实，很湿，局部饱和，石英长石质，棱角形，混粒结构，级配良好，局部含粉质黏土夹薄层，该层分布不连续。1粗砂：黄褐色，中密，饱和，石英长石质，棱角形，混粒结构，级配不良，局部含粉质黏土夹薄层，该层分布不连续。 粗砂：黄褐色，密实，饱和，石英长石质，棱角形，混粒结构，级配不良，含少量圆砾，局部含粉质黏土夹薄层，该层分布连续。砾砂：黄褐色
6、，密实，饱和，石英长石质，棱角形，混粒结构，级配良好，含少量圆砾，局部含粉质黏土夹薄层。该层分布连续。1粗砂：黄褐色，密实，饱和，石英长石质，棱角形，混粒结构，级配不良，局部含粉质粘土夹薄层，该层分布不连续。2含黏土圆砾：由结晶岩组成，中密，饱和，亚圆形，颗粒坚硬，一般粒径 2-20mm，最大粒径 70mm，充填约 35%的混粒砂和黏性土，砾石部分已经风化，手掰易碎，该层分布不连续。含黏土圆砾：由结晶岩组成，中密，饱和，亚圆形，颗粒坚硬，一般粒径 2-20mm，最大粒径 70mm，充填约 35%的混粒砂和黏性土，砾石部分已经风化，手掰易碎，该层分布连续。2.3水文地质条件地下水类型包括第四系空
7、隙潜水，潜水主要埋藏在近地表砂类土层中，稳定水位埋深11.1-19.5m，高程介于28.32-31.45m。地下水补给来源主要为大气降水及侧向径流，排泄方式主要为人工开采，其次为侧向径流排泄。沈阳市地下水位年度变化幅度 约1.0-2.0m。经综合判定，场地地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水时具微腐蚀性，在干湿交替时具有弱腐蚀性。浑河水文资料：常水位：41.0m，洪水位：44.2m（300年一遇），43.4m（100年一遇），42.7m（50年一遇）；其中B31#-B32#桥墩及V1#桥墩的桩基础距离地铁结构较近，最小净距离为6.57米。3、主要工程数量工程量：该
8、段落桩基础1.2m桩基础8颗、2.0m桩基础2颗,C30混凝土。墩台号桩号桩长（m）桩径（m）备注B311-1281.21-2281.22-1281.22-2281.2B321-1281.21-2281.22-1281.22-2281.2V11-1352.01-2352.0临时桩基91.2二、 下部结构与地铁位置关系总平面图1、桩基础与地铁结构位置关系地铁线路与新建五爱立交桥斜交，B32墩位于地铁区间西南侧，B31墩、V1墩位于地铁区间东北侧。 主桥桩基础与地铁位置关系临时支墩与地铁平面位置关系墩台号桩号桩长（m）桩径（m）与地铁净距B311-1281.210.811-2281.28.42-1
9、281.29.022-2281.26.57B321-1281.27.151-2281.29.712-1281.28.682-2281.211.28V11-1352.010.321-2352.09.34V1、B31、B32及地铁隧道平面位置关系B31、B32剖面图V1剖面图临时支墩剖面地铁隧道结构外尺寸为6米，两条隧道外尺寸为21.3米。隧道顶标高为23.00米。原状河底至地铁结构顶面覆土深度为15米，筑岛围堰后地铁结构上覆土厚度为15.5米-18.8米。2、地铁运营现状地铁二号线是沈阳市的主要线路，平均每5分钟一列，从5:30-22:30，每天共计约204列。三、 施工目标 1.安全管理目标安
10、全目标达到零伤亡，零责任事故。在施工过程中将严格执行国家、地方政府有关法律法规及规章制度、安全检查程序及安全规范要求，确保安全生产无死亡及重伤事故，轻伤发生率控制在4以内。施工过程中做到对地铁结构无影响。 2.质量管理目标本工程应确保每道工序合格率100%，确保工程质量达到合格标准。 3.工期目标严格按业主要求的工期施工，在保证质量和安全的前提下，尽可能缩短工期。根据本工程的实际情况，科学合理的组织施工，确保2016年1月20日前完成桩基础施工。尽可能的提高施工速度，减少对地铁影响时间。 4.文明施工及环境保护目标加强文明施工管理，保证施工现场的整洁、有序，杜绝任何环保污染问题，在满足业主要求
11、的基础上，严格管理，争创市级文明施工现场。四、施工注意事项1、桩基础施工时对地铁结构的影响。桩基础安排在夜间施工， 灌注施工时间控制在地铁非运营时间段内（22：:30-5:00），减少对地铁的影响。2、地面荷载对地铁结构的影响。地面机械避免在地铁正上方活动。在地铁正上方两侧30米范围内活动机械时，在路面铺设钢板。3、严密监控孔桩内水头，保证水头高度不低于护筒顶1米，增加浆液稠度和比重，防止塌孔。4、钻进施工需连续，中途不得间断。钻进过程中如塌孔或机械故障不能连续施工时，使用备用土源对未完成孔桩填埋。5、临时支墩施工时避开地铁运营时间。五、施工安排1、资源配置 项目部将合理组织投入性能优良、生产
12、率高、故障率低的钻机及其配套设备、吊装设备、钢护筒设备及各种测量、试验器材，充分满足工程任务的需求，确保施工工期（投入的施工机械设备及测试仪器详见附表）。2、 人员配置 根据本合同段工程内容、数量及工期要求,针对本工程特点。将组织4个施工队参加施工，即1个钢筋加工队，1个钻机施工队、1个混凝土施工队，1个机械队。随着工程的进展和情况变化，各队人员实行弹性编制，动态管理。工种 劳 动 力投 入 情 况施工准备前期阶段中间阶段后期阶段项目负责人1111技术负责人1111施工员3333专职安全员1111砼工5555机械员3333材料员1111资料员2222力工3555钢筋工20303010合计405
13、252323、进度安排1、 B31桩基础 2015年12月15日-2015年12月21日2、 B32桩基础 2015年12月16日-2015年12月22日3、 V1 桩基础 2015年12月17日-2016年01月20日4、 临时支墩 2016年12月22日-2016年01月25日41072851639墩台号桩号桩长（m）桩径（m）施工顺序B311-1281.231-2281.292-1281.262-2281.21B321-1281.221-2281.272-1281.2102-2281.24V11-1352.051-2352.084、机械配置序号机械或设备名称型号规格数量额定功率（kW）生
14、产能力备注1全站仪SOKKIA(SET220K)电子全站仪1只良好测量放线2水准仪WildNA22只良好3旋挖钻机S2801台良好钻孔桩基施工425T吊车1台良好5挖机（带镐头）1台良好6导管40m良好四、涉地铁段总体施工方案：1、管线探挖（适用于V1）施工前，先进行管线探挖，以免破坏市政管线。探挖深度2米，对于已经探明的管线，在管线旁边悬挂管线标示牌，注明管材、管径、走向、埋深、产权单位等，以保护管线不受破坏，同时，及时形成管线排迁联络单，上报建设单位，由建设单位联系产权单位设计排迁路由，积极进行排迁。管线探挖方式为人工探挖，禁止破坏地铁结构防水保护层，由于地铁结构埋深最小18米，人工探挖对
15、地铁没有影响。2、地铁现状调查 开工前，和地铁指挥部取得联系，确定B线及V线桩基础与地铁结构间的准确位置关系。利用地铁停运时间（22:30-5：00），对区间及车站范围内的地铁结构现状进行调查，确认地铁结构有无裂缝，地铁结构有无渗漏水现象，并拍照片，或摄像资料留存。如发现地铁结构有较大破坏，应及时联系建设单位，设计单位进行现场详细勘察，采取合理可行的加固措施后，再进行桩基础施工。3、桩基施工地铁段桩基采用旋挖钻钻孔施工，使用加长护筒，增加护壁压力的方法，避免因塌孔对地铁结构稳定性产生影响。靠近地铁的桩基设置8m长钢护筒（上图），护筒内径1.4m，壁厚15mm。钢护筒埋入承台0.15m。钢护筒采
16、用Q235B钢板，焊缝为1级焊缝；钢护筒采用分段制作、分段静压跟进的施工工艺。在每段钢护筒安装过程中，必须由专人负责检查其垂直度，防止钢护筒在静压跟进时发生倾斜。钻孔桩成孔钻进过程中，由于砂层厚度大，要加大泥浆比重（1.2-1.4）及稠度（20s-35s），泥浆配置时选用优质造浆剂，钻进时要控制钻进速度不要过快，孔内泥浆面高度要不低于护筒顶1米（保证泥浆面高度高于地下水位2米），桩基灌注混凝土时，为避免多辆罐车同时压在地铁区间上方，由专人指挥罐车，一辆罐车退场后，另一辆罐车由附近场外进入。在旋挖钻、吊车及罐车（最大吨位按40T计算）位置铺设3m*6m钢板两条，分散车辆产生的荷载，减小对地铁结构
17、顶部的影响。五、钻孔桩施工方案钻孔桩采用旋挖钻机成孔，导管法灌注水下桩身混凝土，混凝土采用C30商品混凝土，输送车运输。靠近地铁的B31、B32、V1墩台的10颗桩基设置钢护筒长8m，钢护筒采用分段制作、分段静压跟进的施工工艺。1、施工工艺流程施工准备测量放样钢护筒制作钢护筒施工监理工程师检测钻机钻进第一节安装第1节钢护筒连接钢护筒钻进第二节以此类推直至长护筒安装完成。以下部分钻进成孔钻渣外运监理工程师检测成孔检测 清孔监理工程师检测沉渣厚度检测 不合格移机监理工程师检测钢筋笼制作安放钢筋笼导管水密性试验下导管不合格监理工程师检测二次清孔沉渣厚度测试合格 监理工程师旁站灌注水下砼超声波检测监理
18、工程师旁站监理工程师旁站交工验收 长护筒钻孔桩施工流程图2、施工准备施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。桩基钻孔前结合施工图纸及排迁图纸，确认地下无管线后方可进行施工，否则应上报业主、监理，并调整桩基施工顺序，没有挖探的桩孔不得施钻，以保证施工安全和施工质量。3、测量放样采用全站仪进行放样。放样完成后采用换复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保正确无误，然后设置十字型护桩。完成放样后填写施工放样报验单报请驻地监理组测量工程师进行复测检查。钻机就位前认真核对桩位。5、 钢护筒就位 护筒内径分为1.4m、2.0m
19、两种，壁厚15mm。钢护筒埋入承台0.15m。钢护筒采用Q235B钢板，焊缝为1级焊缝；钢护筒采用分段制作，每段长4米、分段静压跟进的施工工艺。先用280旋挖钻机及自带驱动器，将长护筒分节旋转下压至设计范围。节间进行焊接，要求焊缝达到1级焊缝标准。，必须由专人负责检查其垂直度，防止钢护筒在静压跟进时发生倾斜。5、钻孔泥浆池采用预制钢箱，容积满足至少3个孔桩的泥浆量，泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分 离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。在钻孔桩施工过程中，对泥浆池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染
20、周围环境。为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。本工程采用智能化旋挖钻机，钻机上有车载电脑系统，可以自动显示和调节旋挖钻机的钻孔深度，垂直度，具体操作如下：首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位置，把旋挖钻机电脑显示器调节到显示桅杆工作画面。从桅杆工作画面中可实时观察到桅杆的X轴、Y轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立桅控制，将桅杆X轴Y轴的偏差度调节到正负零位置，以保证钻孔的垂直度。桩的垂直度在成孔时桩机桅杆上有
21、垂直度控制仪控制，桩机电脑屏上会自动显示，司机根据情况调整。本工程由于桩基距离地铁结构较近，故对于钻孔桩的竖直度加强控制，确保竖直度偏差不超过0.5%。钻机就位后，在技术人员指导下，调整钻杆的角度并先试运转。施工第一根桩钻孔时，钻机要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。在钻进过程中提钻时，须及时向孔内补浆，以保证水头。钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.52.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内
22、规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定。钻孔中采取以下措施防止塌孔：1）现场钻孔操作人员，要仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是加强对含砂率的检测，不同地层必须按要求进行相应调整；2）保证孔内泥浆面高度高于地下水位1.5-2米；3）孔内泥浆比重适当加大到1.4-1.6t/m3，防止砂层过厚坍孔；4）长钢护筒钻到设计位置后，有护筒和无护筒结合部要慢速钻进，同时，在该部位放入少量粘土，用钻头小心搅拌，增加泥浆护臂厚度。5）控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，需对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁；6）紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔
23、；7）当出现灾害性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。6、清孔钻孔至设计高程经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认合格后，即进行清孔。浇筑水下混凝土前沉渣厚度要满足规范要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。达到孔底时，要根据钻杆长度核算孔底高程，确认无误，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，再安放钢筋笼。钻孔完成后，用监理工程师指定的检孔器进行检孔。孔径、孔垂直度、孔深检查合格后，再拆卸钻机进行清孔工作，否则重新进行扫孔。清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量和孔壁厚度等指标符合规范要求。不论用何种方法清孔，在抽渣或吸泥时要及时向孔内加注清水或新
24、鲜泥浆保持孔内水位。7、钢筋笼骨架的制作安装钢筋笼在加工场下料，分节同槽制作。根据运输、起重设备性能，确定单节钢筋笼长度。主筋间采用焊接，每个断面接头数量不大于50%，相邻接头断面间距不小于1.5m。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号堆存。钢筋笼严格按照设计图纸制作，焊接牢固，采用汽车吊分节吊装，吊装前制定方案，保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形，预埋的检测管随钢筋笼一次就位，钢筋笼就位后予以固定，避免灌注混凝土时，钢筋笼上浮。吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，可徐徐下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否塌落。钢筋笼入孔接长
25、采用单面搭接焊，并要使上下轴线在同一直线上。钢筋笼入孔后，顶端与护筒牢固定位，以防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。为防止钢筋笼吊安运输过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋加十字撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将支撑割除。为检测成桩质量，在钢筋笼内侧四周均匀设置通长超声波检测管，检测管接头顺直牢靠，与钢筋笼的主筋绑扎固定。为确保混凝土灌注后管道畅通，检测管安装后，在检测管内注水，其上、下端口用钢板密封，严禁泥浆或水泥浆进入管内。钢筋笼制作好后，用平板车运至各桩位，采用汽车吊起吊就位。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合现行混凝土相关施工标准的有关规定，钢筋笼主筋与加强箍筋要全部焊
26、接。钢筋笼吊装时、入孔后要准确、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm。钢筋笼外侧对称设置控制钢筋保护层厚度用的垫块。为防止钢筋骨架在浇筑混凝土时上浮，在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆，支撑系统对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。同时当灌注混凝土顶面距钢筋笼底部1米左右时降低混凝土灌注速度。当混凝土拌合物上升到距钢筋笼底口4米以上时提升导管，使底口高于骨架底口2米以上，即可恢复灌注速度。8、导管安装导管采用30的钢导管，必须保证导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过
27、钻孔深的0.5%并不大于10cm，连接时连接螺栓的螺帽在上；试压压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管位于钻孔中央，在浇筑混凝土前，进行升降试验。导管吊装升降设备能力，与全部导管充满混凝土后的总重量和摩阻力相适应，并有一定的安全储备。混凝土浇筑支架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗。导管安装后其底部距孔底有250400mm的空间。9、灌注水下混凝土灌注水下砼是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意。钻孔应经验孔质量检验合格
28、后，方可开始灌注工作。灌注时，混凝土通过平台漏斗灌入导管，计算首批混凝土满足导管埋置深度大于1m。计算首批混凝土量：V灌注首批混凝土所需数量（m3）；D桩孔直径（m），本工程取2米；H1桩孔底至导管底端间距，本工程取0.3m；H2导管初次埋置深度（m），本工程取1.0m；d导管内径（m），本工程取0.3m；h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=Hww/c； Hw井孔内水或泥浆的深度（m）。 w井孔内水或泥浆的重度(KN/m3)，本工程取1.3； c混凝土拌和物的重度（取24KN/ m3）；经计算钻孔桩首批混凝土浇筑量应大于4.22m
29、3，混凝土罐车均能满足要求。灌注前对孔底沉淀层厚度应再次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射清水35分钟，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批砼。 打开漏斗阀门，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。 灌注开始后，应紧凑地，连续地进行灌注，严禁中途停工过长时间，在灌注过程中要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底。使泥浆内含有水泥而变稠凝结。致使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓，橡胶和各种工具等掉入孔中。 在灌注
30、砼过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼要徐徐灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加高度，可按孔深成孔方法，一般不宜小于0.51m。10、护筒拔出 桩基础混凝土灌注完成后拔出护筒，拔护筒使用吊车施工，使用钢丝绳吊在护筒吊环上，缓慢拔出。11、对钻碴及废浆的处理为确保城市文明施工，施工中的钻碴净化处理后运至弃土场。12、质量标准桩基础质量标准钢筋笼质量标准13、减少、减轻对地铁影响的施工措施1、 使用长护筒的施工工艺，增加孔内水压力，防止塌孔；2、 使用专用泥浆剂，增加泥浆比重及稠度，防止塌孔；3、 钻进至
31、地铁高程时缓慢钻进，添加黄土增加护壁能力，减少对地铁的影响；4、 钻进过程中连续，不得中断、如突发情况中断需使用备用土源对以钻进孔进行回填；5、 灌注过程中组织罐车一辆退场后另外一辆进场；6、 地铁上方不得随意加载，较少对地铁受力影响。六、 钢箱梁临时支墩施工方案 B线31#-32#钢箱梁跨越地铁上方，在架设钢箱梁施工时采取分段施工，设置临时支墩支撑钢箱梁。临时支墩采用摩擦桩上浇筑混凝土承台的形式。涉及地铁区间段共计12个临时支墩，包含9米长桩基础12颗，2m*2m*1m承台12个。桩径均为1.2米。临时支墩施工时需严格控制桩底标高，避免加大对地铁的影响。 临时支墩布置图临时支墩距离地铁最远为
32、8米，最近的在地铁正上方。支墩编号桩长（m）桩径（m）平面净距（m）立面净距（m）191.206.77291.206.77391.25.616.77491.26.886.77591.22.686.77691.206.77791.206.77891.23.66.77991.27.996.771091.24.86.771191.206.771291.206.779 临时墩示意图 30#-33#间钢箱梁长174.6米，重1321.35T，其中31#-32#钢箱梁长70米，重529.75T。按设计分节最长段为19米，其余段17米，31#-32#之间设置4排支墩，每排3个。按重节段钢箱梁（19米）计算，
33、每个支墩需承载最大重量为（19m+17m2+17m2）*7.6t/m6=45.6T。经计算设置2米*2米*1米承台，承台下设钻孔灌注桩桩长9米，桩基础为摩擦桩。各层土地基承载力基本容许值fa0及岩土参数值 表1岩土名称地基承载力基本容许值fa0kPa变形模量E0MPa粘聚力CkPa内摩擦角。细砂水上220水下1805.018.0粉质粘土1150Es1-2=4.625.213.2中砂30016.532.0粗砂141021.034.0砾砂43042.538.0圆砾58069.042.0粗砂155030.035.0粘土2Es1-2=3.124.313.7砾砂55061.040.0中砂137024.0
34、34.0粗砂255055.039.0圆砾368070.042.0粉质粘土4180Es1-2=3.630.515.2圆砾68070.042.0砾砂55050.038.5中砂145040.037.0粗砂255040.037.0圆砾368070.043.0泥砾55065.043.0 钻孔桩基础设计参数表 表2地 层桩的侧阻力标准值qik（kpa）杂填土-8.0冲填土1-10.0细砂20.0粉质粘土135.0中砂30.0粗砂160.0砾砂65.0圆砾150.0粗砂190.0粘土230.0砾砂100.0中砂145.0粗砂2100.0圆砾3160.0粉质粘土435.0圆砾160.0砾砂120.0中砂180
35、.0粗砂2120.0圆砾3160.0泥砾140.0 注：以上表格为地勘报告上附表。摩擦桩的单桩轴向受压承载力容许值【Ra】，按下式计算：（公路桥涵地基与基础设计规范38页）u-桩身周长（m）：本桥u=3.7699Ap-桩端截面面积（m2),对于扩底桩，取扩底截面面积：本桥AP=1.131n-土层的层数，4层li-承台底面或局部冲刷线一下各层土的厚度（m），扩孔部分不计土层数liqik1回填土0.7-82冲填土3.3-103砾砂1.7654园砾2.51505砾砂0.865600700800900qik-与li对应的各层土与桩侧的摩阻力标准值（KPa），宜采用单桩摩阻力试验值，经计算得单桩轴向受压
36、承载力容许值为1308.3KN=130.8T单个临时支墩承载能力45.6T，桩基础满足承载力要求。 七、 对地铁影响计算1、 围堰对地铁影响计算桩基础及钢箱梁施工需要先进行填土围堰工作，五-奥区间浑河常水位为41米，现在为枯水期，水位在40米，围堰高度40.5米。原状水深3.5米，围堰后杂填土厚度为3米。水压力作用在河床底部为35KN/，围堰后作用在河床底部的土压力为3*1.8*10=54KN/。河床距地铁结构顶面14.54米，根据扩散原理作用在地铁结构顶面为（54-35）*70*23/5148=5.9KN/。2、支敦对地铁影响计算影响面示意图桩底距地铁结构顶面7.66米，按45度扩散角计算，
37、扩散至地铁结构顶面时面积为7.66*7.66*3.14=184.24。地铁结构顶面受力456KN/184.24=2.48KN/。按最不利位置计算（3颗桩基础扩散面重合）为2.48KN/*3=7.44KN/。3、吊装对地铁影响计算：最重节段钢箱梁为19米，半幅重量为72T，使用sc1500型履带吊吊装，吊车自重按150T考虑。履带吊参数如下：履带吊受力面积为2*8米*1.1米（2条履带板），按地铁结构上覆土18.3米计算，扩散面积为（36.6+8）*（2.2+36.6）=1730.48，地铁结构受力：（150+72）/1730.48=1.28KN/20KN/。满足要求。4、 施工总荷载施工总荷载
38、为5.9+7.44+1.28=14.62KN/20KN/。满足要求。八、监控措施1、地铁监控量测为及时掌握运营地铁安全情况，本工程实施期间需对地铁车站及区间隧道实施监控量测。监控量测项目及频率见下表：表4-1 区间左线轨道监测项目统计表序号监测项目监测对象测点数量监测最小读数备注1现场巡视检查结构道床渗漏、裂缝等监测同时辅以拍照、摄像等2水平位移变形监测道 床110.1mm莱卡TS11全站仪配套精密对点器3道床沉降变形监测道 床110.1mm莱卡NA2+GPM3配套铟钢尺4沉降监测基准网测设相对稳定区域轨行区30.1mm莱卡NA2+GPM3配套铟钢尺5平面监测基准网测设相对稳定区域轨行区30.
39、1mm莱卡TS11全站仪配套精密对点器表4-1 区间右线轨道监测项目统计表序号监测项目监测对象测点数量监测最小读数备注1现场巡视检查结构道床渗漏、裂缝等监测同时辅以拍照、摄像等2水平位移变形监测道 床50.1mm莱卡TS11全站仪配套精密对点器3道床沉降变形监测道 床50.1mm莱卡NA2+GPM3配套铟钢尺4沉降监测基准网测设相对稳定区域轨行区30.1mm莱卡NA2+GPM3配套铟钢尺5平面监测基准网测设相对稳定区域轨行区30.1mm莱卡TS11全站仪配套精密对点器表4-2 区间左、右线轨道监测频率统计表监测部位施工期预计工期频率备注区间左、右线轨道主桥桩基础7天4次/周共计5次（含初始值2
40、次）（1）监测系统是设计、施工中一个重要环节，是掌握运营地铁安全情况的一项重要措施，监测人员必须准确、真实的记录监测数据，并及时反馈给有关单位；（2）地铁变形缝、伸缩缝、结构分界部位也是监测关键及重点；（3）地铁变形控制标准及监测频率应同时满足地铁运营部门相关规定及要求；（4）各监测项目应在降水开始前取得稳定的初始值，且不应少于2次；（5）本工程监测结束后形成监测总结报告。九、质量保证措施1、质量管理体系（1）质量组织体系项目部建立健全以项目总指挥、项目经理、项目总工程师、项目副经理为领导核心，以各部门为管理主体，各层施工负责人、质检员、班组长组成工程质量保证体系。实施质量管理责任制，对各部门落实质量责任，并按照ISO9001标准要求，由施工现场的要素负责人对质量保证体系中的要素负责，并形成质量保证系统。质量组织体系框图项目总指挥；刘杰锋项目副总指挥；王英宏总工程师；孙大庆常务经理；孙凤雨 王永生 材料设备部 倪兰 计划合同部 李帅 技术质量部 王镝 安全技术部 张万泉 测量部（2）质量保证体系 制度保障措施a岗位责任制：以项目经理为第一质量责任者，制定从项目部到施工作业队层层落实、全面覆盖的质量责任制，将质量管理责任落实到岗、到人。b奖惩制度：严格执行奖惩制度，对施工质量优良的班组及个人给予重奖，对出现质量问题的责任班组及个人严厉处罚直至离岗