《农用汽车以实用(共10页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《农用汽车以实用(共10页).doc（10页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上农用汽车以实用、廉价为基本特征，符合中国国情和经济规律。它定位于服务“三农”，即服务于农业、农村和农民；用途定位于农村和城乡间的货物运输；价格定位于与农民收入水平相当的低价位。农用汽车不是落后的代名词，在过去的多年发展中助推了农村经济的发展和农民生产条件的改善，现今的新农村建设同样需要农用汽车。同时，相关人士也指出，农用汽车归并汽车管理，其主要目的是规范农用汽车管理，使农用汽车行业得到更快更好发展，并不是遏制和取消农用汽车发展。整合与提升的开始进入门槛低，企业众多，但规模普遍较小，是农用汽车产业一直面临的问题。新政策的实施，使农用汽车产业的进入门槛在无形中得到了提升。
2、政策变化希望管理走向规范，也带来了农用汽车产业的又一次整合。农用汽车企业通过市场规律下的充分竞争实现优胜劣汰，一些小企业自生自灭，甚至有显赫一时的大企业也经不住风浪，悄然退出。而这两年来，农用汽车政策的变化再一次引发了行业整合，实力相对较弱、竞争力较差的企业退出了竞争。 行业生产集中度将不断提高，品牌优势明显，行业巨头将出现。农用汽车产业从初始阶段、高速增长阶段，进入了平稳发展的成熟期。据统计，三轮汽车前10名企业的产量，达到了全部产量的99%以上。 这次新政策的实施，将会是行业整合的延续，也将是新一轮整合的开始。“用汽车产业提升农用汽车产业发展”是时风集团面对农用汽车产业政策变革的基本态度，
3、时风集团要“用汽车技术促进农用汽车产业优化升级”。2005年10月，时风集团获得商用汽车生产资格，已成功开发了F1、F2、F3三大系列轻卡汽车。同时，把很多用在轻卡上的技术和制造设备用在“三轮汽车”、“低速货车”的生产上，比如说有几款“低速货车”产品，驾驶室与轻卡用的是一样的材料和模具；单缸机排放已达到欧水平。而对于农用汽车企业进入轻卡市场的发展前景，国内一些轻卡企业并不十分看好。他们认为，目前，农用汽车企业的重点还是在产业提升上，进入轻卡市场竞争并不容易。低速货车以前叫农用运输车GB7258-20041将“四轮农用运输车”更名为“低速货车”，明确“农用运输车”实质上是汽车的一类。GB1832
4、0-20012规定以柴油机为动力装置，中小吨位、中低速度，从事道路运输的机动车辆，包括三轮农用运输车和四轮农用运输车等，但不包括轮式拖拉机车组、手扶拖拉机车组和手扶变型运输机。农用运输车最高设计车速不大于70km/h，最大设计总质量不大于4500kg，长小于6m、宽不大于2m和高不大于2.5m。农用运输车均选用柴油机为动力。低速货车两极分化明显，总体有向大型化发展趋势。低速货车近年来向高、低两个档次方向发展。一种是结构简单、价格低廉的低速货车，俗称“三改四”车型，一般采用三轮汽车的传动系统，动力大多为单杠柴油机，也有少部分的两缸或三缸柴油机，属于经济型低速货车，售价一般不超过2万元。另一种是采
5、用汽车底盘与驾驶室，并选用成熟的汽车零部件，动力一般为四缸柴油发动机，属于较高档次的低速货车，这种车型的价格一般在3万元以上。低速货车近年来在载质量、配套发动机功率方面有逐渐增加之势。分析1998年至2006年低速货车载质量变化情况，可以看出载质量500kg的小型车所占比例明显减少，而1吨和1吨以上载质量的车型逐年增大。同样，分析低速货车配套发动机变化情况，也可以看出配套单缸柴油机的低速货车数量呈下降趋势，而配套四缸柴油机的低速货车数量呈上升趋势，且无论是单杠机或是四缸机，其功率都明显增大。2006年低速货车配套单缸柴油机约占24%，四缸柴油机约占71%。低速货车在保持价格低廉，吨位中小，速度
6、低，道路适应性强等特点的基础上，进一步针对农业运输运程短，批次多，货物分散，运量小，以及农村道路条件差，车辆要求多样化等各种情况，不断地提高低速货车整车的可靠性，安全性，并兼顾提高产品的舒适性及环保性、经济性以及满足市场和用户要求，又满足国家对汽车产品不断提高的安全、环保、节能法规要求。“价廉、实用、简便、耐用、安全、节能、环保”将是今后低速货车发展的主流方向。近几年随着国家实施城镇化战略以及新农村建设的深入开展，国家通过加大农村投入，大力推进农村道路等基础设施建设等，加快了农村经济的发展，不断提高农民收入。由此使得低速货车在农村的巨大市场空间逐渐呈现。农民用车会提高生产效率，降低劳动强度，可
7、见，低速货车对改善农民的生活质量，提高生活水平有很重要的意义。按不同驾驶室形式，低速货车分为长头和平头两种。平头货车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野好；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；平头货车的面积利用率比长头货车高。平头货车空载时前轴负荷大，因而在坏路面上的汽车通过性变坏；因为驾驶室有翻转机构和锁止机构，使结构复杂；进出驾驶室不如长头式货车方便；离合器、变速器等操纵机构复杂；发动机的工作噪声、气味、热量和振动对驾驶员等均有较大影响；汽车正面与其他物体发生碰撞时，特别是驾驶室高度低些的
8、平头货车，易使驾驶员和前排成员受到严重伤害的可能性增加，这点不如长头式货车。按不同制动形式，低速货车分为机械、液压和气压制动三种。已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融入到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配、维修的难度。按不同动力形式，分为单缸和多缸发动机两种 。相同排量的情况下,单缸机噪声大,不稳定,提速慢,但它的优点是结构简单,成本低,维修方便,且蚝油较小,多缸发动机噪声小,运行较稳定,
9、力矩较大,但成本高,维修比较不方便,且耗油略大。低速货车设计时应主要考虑以下性能：安全性能如行车制动和驻车制动是否可靠，安全防护装置是否齐全、功能是否正常，照明信号装置配置是否齐全、工作是否正常，说明书安全等内容是否齐全清楚等；汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”，所谓主动可理解为防范于未然。重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性，减少行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置ABS以提高制动性能防止甩尾现象，安装驱动防滑装置ASR防止汽车产生侧滑，采用转向动力辅助减轻驾驶者的疲劳程度，采用新式光源提高照明射程等等。另一
10、类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”，顾名思义就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。车辆性能如发动机功率情况、车速情况、加速性能情况、噪声和振动情况等；使用可靠性从车辆行驶故障率高低进行判断；外观质量颜色感观舒适性、整车表面含底盘的油漆质量、漆层耐候性等；人机工程要求座位舒适性、操作方便性、驾驶室环境条件等。人体在不同的姿态下，用力的疲劳程度不同，操纵机器所需的力量应该选择在对应姿态下不易引起疲劳的范围内。例如转向助力器就是为了减轻操纵力而设计的。人体在不同的姿态下最大拉力、最大推力也不相同，例如坐姿下人腿的蹬力在过臀部水平线下方20度左右较大，操纵性也较好，所以刹车踏
11、板就安装在这个位置上。人体在不同的姿态使用不同的肌肉群进行工作，动作的灵活性、速度和最高频率都不相同，例如腿的反复伸缩具有较低的频率，而手指则可以用较高的频率进行敲击。因此，对应不同的操纵频率应采用不同的动作方式来完成。汽车总成（系统）所属零部件界定范围本总成（系统）所属零部件范围界定主要用于汽车整车特征认定的总成和系统，总成（系统）所属零部件范围界定的原则：一、功能的完整性；二、装配阶段划分明确。同时参照标准QC/T265-2004汽车产品零部件编号规则、QC/T514-1999轿车车身名词术语、GB/T4780-2000汽车车身术语、GB/T5727-1985汽车液力变速器术语及定义、GB
12、/T5333-1985汽车驱动桥术语及定义、GB5620.2-1985汽车和挂车制动名词术语及其定义、GB/T5179-1985汽车转向系术语和定义。车身（驾驶室）：油漆工艺前的车身本体（白车身），不包括车身附件及装饰件。主要由车身结构件及覆盖件（非承载式车身）焊接组成。M1类包括前围、侧围、后围、顶盖、车身地板、翼子板、车门、发动机罩盖、行李箱盖（或背门总成）等。M1以外的其它类包括前围、侧围、后围、顶盖、车身地板、地板盖板（金属件）、顶盖通风窗、翼子板、车门、发动机罩盖、车身骨架（非承载式车身）等。发动机总成：包括气缸体、气缸盖、正时齿轮室、气门罩、曲轴、飞轮、连杆、活塞、轴瓦、凸轮轴、正
13、时机构、进排气门、驱动机构、进排气歧管、点火系统、水泵、润滑油泵、机油滤清器、曲轴箱通风装置、燃油泵、EFI装置（含ECU、节流阀体、喷油器、传感器）、增压器、起动机、发电机、燃油管路、燃油滤清器、传感器及报警装置等；柴油发动机还包括高压油泵、中冷器等。不含散热器、风扇、空气滤清器、消声器、风扇离合器、排放污染物控制装置（微粒捕集器、三元催化器等）。变速器总成： 自动变速器包括壳体、齿轮机构（或磨擦轮与钢带）、轴类、轴承、换档机构组件、液力变矩器、自动变速器控制模块（ECU）、油泵、液力控制盒、传感器、分动器等。手动变速器包括壳体、齿轮、同步器、轴类、轴承、换档机构组件、传感器、离合器、分动器
14、等。不含远程操纵机构。驱动桥总成：包括主减速器、差速器、桥壳、半轴（含等速万向节）、转向节、摆臂、轮毂、轴承、悬架弹簧、减震器等。非驱动桥总成：包括车轴（拖臂总成）、轮毂、轴承、悬架弹簧、减震器等。车架总成：包括纵梁（或承载式车身的前副车架及发动机托架）、横梁（或承载式车身的后副车架）等。制动系统：包括制动踏板、回位弹簧、制动主缸、轮缸、助力器、制动器、ABS系统（ECU、阀体、传感器）、制动管路、储液罐、缓速器、制动力调节装置、行车制动踏板装置、驻车制动操纵装置、三通路控制阀、传感器、报警装置等。气压制动系统还包括制动气室、制动蹄促动器、空压机、储气筒、滤清器、气制动阀、双止回阀、继动阀、快
15、放阀等。转向系统：包括转向盘（含安全气囊）、转向管柱、转向柱支架、转向轴、万向节、转向器、转向器支架、转向摇臂、转向拉杆、转向节臂、梯形机构等。助力转向还包括转向控制阀、转向动力缸、转向油泵、转向动力油罐、转向电机及控制模块等。分动器总成：包括壳体、轴类、轴承、齿轮（或链条）、接合器、换档机构组件、电控装置等。说明：1由于各总成结构的多样性，上述的界定范围并不是唯一的，不同的结构将主要依据其零部件的功能来判定。2对于有一种以上功能的部件，将以其最主要的功能划分到所属的总成。3对于构成总成（除车身总成、车架总成）、分总成完整性的连接件（如管线、螺栓、螺母、螺钉、卡箍、粘接剂等）、密封件和固定件等
16、包含在总成内。4各总成不包括与其加工、装配过程无关的燃油、润滑油、润滑脂、冷却液、制动液、动力油等。我国微型货车发展历程及其农村市场发展态势研究 微型货车一般是指厂定最大总质量1.8吨以下的载货汽车。我国微型货车行业从70年代末开始起步，经过近30年的发展，目前已达到年产量29万辆以上的市场能力。在载货汽车市场中总体保持在15的市场份额。 微型货车之所以能够快速发展，最根本的原因是适应了市场需求。我国微型货车行业是国家投入相对较少，主要靠生产企业自身努力滚动积累的情况下发展起来的，这种发展模式决定了微型货车产品必然较为贴近市场。微型货车以其外型尺寸小，占地 面积小，机动灵活，价格便宜，省油，适
17、应性广等特点，符合我国经济发展水平和广大群众购买能力逐步上升的基本国情，深受中国消费者喜爱。本文首先简单回顾了微型货车30年来的发展历程，然后对微货农村市场发展态势进行分析。一、微型货车行业发展历程我国微货行业从70年代末开始起步，经历了起步、成长及徘徊发展期，目前进入快速发展阶段。（1）起步阶段（1978年1993年）这一阶段是我国微货产品实现从无到有，从少量到批量生产的时期。80年代初期，随着国际经济体制改革的深化，大批军工企业面临产品结构调整，一些企业开始引进微型汽车产品，进行测绘仿制，生产微型货车。1978年安徽淮海机械厂（地方军工企业）试制成功我国第一辆微型车。1982年柳州微型汽车
18、厂以日本三菱LZ100为样车测绘试制出微型货车和微型厢式车。到1982年，我国初步形成小批量生产能力，全国微货销量2500辆，占商用车销量的1.3。（2）成长阶段（1994年1998年）在这一阶段，各大微车厂的地位发生了显著变化，柳微和长安在微货市场上取得压倒性优势。1997年，长安、昌河、五菱、哈飞和天汽五家企业微车产量占全国的88.72，柳微和长安在微货市场上取得压倒性优势，但在客车产量上远低于其它三家。同时，微货产品技术得到进一步改进长安、昌河、天汽在此期间进行了产品的更新换代，分别引入日本20世纪80年代末期产品，哈飞和柳微对原产品进行了改进，各大厂家先后进行了产品线扩建的工作。但在此
19、期间，由于政策的变严，微型货车在很多城市退出，一部分货运功能的微型客车替代了微型货车，进入城市货运市场。（3）徘徊发展阶段（1999年2003年）进入21世纪，微货行业进入一个徘徊发展的时期，众多推力力量和阻碍力量交错共存，微货产量上下动荡。我国国民经济98年后进入快速发展阶段，城乡人民收入增加，这为微货的发展打下了一个坚实的物质基础。同时，微货企业开始纷纷开辟农村市场，微货有了新的增长点。与此同时也存在这许多阻碍因素。19992000年，全国先后有80多个城市陆续出台限小措施。如北京，1999年4月出台了限制小排量车的规定；而上海、广州也分别在2000年5月和2002年5月颁布了针对小排量车
20、的限制规定。更为不利的是，价格更低，享受优惠更多，更适合农村道路条件的农用车异军突起，抢占了微货大量市场份额。（4）快速增长阶段（2004年至今）2004年至今微货走出徘徊发展，进入快速发展时期。这种快速发展主要归功于国家出台的一系列农用车的限制政策。2004年5月1日道路交通安全法、2004年10月1日道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值，2006年6月农用车更名并入汽车管理体系对农用车造成极大打击。这两部法规的出台，首先使农用车税费大幅上升。农用车更名后，相关税费和牌照费、行驶费和养路费等费用暴增，原来60007000的农用车购置成本上涨两、三千元。而且，还规定时速低于70公里的机动车辆不允许上
21、高速，直接将三四轮农用车拒之门外。由于农用车的发展受到政策的抑制，一些农用车企业，如东安黑豹、河北中兴等转型制造微型货车，扩大了供给，提高了微货的销量。二、微货农村市场发展前景分析随着微型货车市场的扩大以及农用车的萎缩，原有农用车厂家通过合并和重组开始进入微型货车市场，微型货车市场竞争加剧，前几家企业的份额逐渐被后来者蚕食，微货市场竞争加剧。在这种激烈竞争的格局下，进一步开发农村市场成为微货厂家走出困境的必然选择。有几大因素促使微货农村市场规模扩大。（1）国民经济快速发展，农村居民收入增加为微货市场持续发展创造条件。近年来，我国国民经济保持较快的发展态势，GDP增长速度在两位数以上。而“十一五
22、”目标更是明确提出，人均GDP要比2000年翻一番。与此同时，农民生活水平稳步提高，据统计，到2006年底，农民人均纯收入已由1999年的2210元，上升到2006年的3587元。按照每年5.0的增长速度，到2020年，我国农民人均纯收入将达到12152元。这些都为微货农村市场的进一步开拓建立了重要的物质条件。（2）农村道路交通条件有所改善，为微货发展提供更好的行车环境近年来，国家对农村公路投资力度持续增加。“十一五”期间，国家将持续投资1400亿元用于农村公路建设。在此基础上，我国农村公路通车里程增长很快，从2001年开始，每年以十万公里的速度增长，到2005年，我国农村公里总里程达到了19
23、3.1万公里。同时，“十一五”期间，农村公路还将实行目标明确的“通达工程”和“通畅工程”。“通畅”工程：在“十五”基础上，支持东部地区基本完成“油路到村”；中部地区在持续完成“油路到乡”建设同时，重点转向“油路到村”；西部地区重点建设“油路到乡”，个别省份可先期实现“油路到村”工程.“通达”工程：国家支持重点是中西部地区行政村通公路建设，结合我国农村城镇化发展和移民扶贫等措施，确保有条件的所有乡镇，行政村实现通公路。在这两项工程下，到2020年，我国实现具备条件的乡（镇）和建制村通沥青（水泥）路；实现全国县乡公里里程达到379万公里。（3）对农用车等落后交通工具的替代，给微货带来较大市场机会我
24、国农用车年产量约300万辆，保有量约3000万辆。而农用车的用户群体大部分集中在广大的农村，这致使我国农村目前占主要地位的车型仍然非常落后，农用车在农村家庭拥有的运输工具中的比例高达50以上，微型货车所占比例仅为4.5。根据零点07年农村市场调查结果可以看出，相对于农用车，微型汽车在档次感、环保性、舒适性等方面更胜一筹。随着农民生活水平的提高，对车辆的要求已不仅仅在于运载功能上，对车辆舒适性和档次的要求也进一步提高。而国家的一系列政策的发布，也对农用车造成巨大的冲击，为微货农村市场提供了利好条件。2004年，强制性国家标准机动车运行安全技术条件发布实施，将三轮农用车改称为“三轮汽车”，四轮农用
25、车改称为“低速货车”，并将两者合称为“低速汽车”。并将“农用车”由农机部门划归公安部门统一管理，从而拉开了“农用车”并轨汽车的历程，从管理形式和产品名称上基本实现了与其它汽车产品“接轨”。2004年5月1日实施的中华人民共和国道路交通安全发规定，农用车交由公安交通管理部门统一管理，这意味着农用车终于有了汽车的名分。GB72582004机动车运行安全技术条件的实施，在产品技术要求上对低速货车进行了规范。两项法规的实施，对市场形成了较大的冲击。一是现行农用车企业技术、生产条件短期不能很快提升以达到汽车法规要求。二是对市场环境一时难以适应，三是缴纳税费的大幅提高，低速货车原先的低成本优势被大大削弱而
26、荡然无存。此外，对车辆超限超载的治理，不断提高的环保节能要求以及税费调整等一系列政策措施，对能耗偏高、污染偏重、噪声较大的低速汽车产品产生了较强冲击，导致了农用车（低速汽车）产销量的急剧下滑。由于税费新政策的实施引发的农用车拍照费、第三者责任险、购置税、公路养路费、驾驶证费、车辆初检费、年审费等大幅上升，导致农用车的购买和使用成本大幅上涨。实际上，农用车作为一种较为落后的运输工具，是我国农村经济水平相对较低情况下的阶段性产物，随着经济快速发展的大趋势下，被微货及其它车型代替是一种必然，而微货厂家必须在这种更替的过程中，占据主动地位，加快更替的步伐。（4）水果蔬菜等农产品比重的上升促进了城乡物流
27、，消费者对微货的需求增加1988年至今，我国农业进行了第三次产业结构调整。调整的方向是解决结构性矛盾，优化品种、改善品质、调整布局，提高加工转化水平。调整的结果是：粮食产量持平甚至略有下降，水果、肉类，水产品产量稳步上升。而在农产品运输中，粮食属于大宗产品物流，采用集中运输的方式，批量大，一般用中重卡为主要运输工具。而水果、蔬菜、肉类、水产品的特点是批量多、规模小、运距短，对运输工具速度要求高的特点，一般以微货为主要运输工具。农业产业结构的调整带来巨大的货运需求。（5）农民收入渠道变化，催生农民对小型运输车辆的需求根据零点农村调研结果显示，我国农民的收入渠道较过去已经发生了巨大的变化，农民已经不再纯以务农为主要收入来源。而且在这些多元的收入构成中，与车相关的收入所占比例最高，占到近20。 同时，农民从与车相关较强的批发零售贸易业，以及直接参与运输业所获得的收益也在逐年增加。 农村具有微型货车巨大的潜在市场，只要各微型车生产企业仔细分析农村市场的需求，开发适合农民使用的车型和配置，微型货车在农村必将有广阔的未来。专心-专注-专业