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1、广西自贸区绿色多式联运路径优化研究摘 要：伴随着广西自贸区的建立以及一带一路的延伸，广西与东盟各国物流运输量逐渐增多。传统的高耗能高污染运输模式已无法满足日益增长的需求，必须做出相应的改革，而发展绿色多式联运则是解决问题的重要方式。以自贸区为背景建立多目标非线性规划模型。不同于传统研究以时间或成本槟勘辏研究如何在绿色环保状态下使运输达到低成本、按时达到以及高质量服务为目标。借助理想点法将多目标转换成单目标模型，运用LINGO12软件求解，验证该模型的实用性，为广西自贸区打造绿色高效多式联运机制提供一定的借鉴性。 关键词：绿色多式联运;路径优化;自贸区;多目标规划 中图分类号：U116.2 文献
2、标识码：A Abstract： One belt， one road extension， is the establishment of Guangxi free trade zone， and the volume of logistics and transportation between Guangxi and ASEAN countries is increasing. The traditional transportation mode with high energy consumption and high pollution can not meet the growin
3、g demand， so corresponding reform must be made， and the development of green multimodal transport is an important way to solve the problem. Taking the free trade zone as the background， a multi-objective nonlinear programming model is established. Different from the traditional research， which takes
4、 time or cost as the goal， it studies how to make transportation achieve low cost， on time and high-quality service in the state of green and environmental protection. With the help of the ideal point method， the multi-objective model is transformed into a single objective model， which is solved by
5、LINGO12 software to verify the practicability of the model and provide a certain reference for Guangxi free trade zone to build a green and efficient multimodal transport mechanism. Key words： green multimodal transport; path optimization; free trade zone; multiobjective programming 0 引 言 伴随着广西经济的不断
6、发展以及与东盟各国经济往来日益频繁，传统单一运输模式具有高污染低效益问题，已不能满足现代物流发展需求。广西自治区必须做出相应的运输结构调整，以应对未来发展的机遇。而发展绿色多式联运则是一种行之有效的运输模式，也是解决当下运输行业高污染低效益的关键，更是众多学者研究的热点问题。当下，广西自治区以成立广西自贸区为契机发展物流经济，更在广西十三五规划发展中强调，抓住中国东盟自由贸易区建设机遇，大力发展现代物流服务业，加快完成现代综合交通运输体系，统筹兼顾铁路、公路、水运和民航等发展，逐渐提高广西物流高效率服务水平，实现节能环保绿色物流运输水平，从而更好地提升广西经济的发展。而本文也正是基于这样的目的
7、展开科学研究。 综合目前的研究成果可以了解到物流路径选择问题仍是研究多式联运的核心，既在不同的因素情况下构建模型进行优化分析。多式联运路径优化选择一般会受到运输成本、运输时间、货物量、运输风险、运输质量以及环境等因素的影响1。例如：Chang2首先对多式联运构建数学模型，在模型中将时间问题作为约束条件来控制商品物流的分配。Cho3学者以运输的总成本和总时间为多目标模型，借助具体的案例从釜山到鹿特港的实际距离展开研究分析，得到最优的路径。Seo4学者以运输的总成本、总时间以及信心指数研究从重庆到鹿特港的路径，借助运输货物的贵重性建立信心指数模型。Xiong5学者在研究多式联运过程中将减少碳排放作
8、为目标规划模型，首次分析在运输过程中如何减少碳排放。而我国国内研究多式联运起步相对较晚，主要有付新平6以运输的总时间和总成本为目标模型，通过研究中欧班列集装箱问题进行路径优化。李玉民7等选择以运输的总成本、总时间以及碳排放量为目标模型，在结合具体的案例构建多式联运路径优化选择，从而将国内研究多式联运目光的人聚焦到环境因素上。万杰8等人同样以运输总费用、运输总时间以及物流服务质量为目标函数构建混合整数规划模型，借助无量纲化的方法转换成单目标模型进而优化路径。贾叶子9等人以运输总成本、时间和环境外部成本等目标模型展开研究，通过具体分析在运输过程中环境因素对路径造成的影响。李魁梅10等人通过研究在运输过程中的综合成本问题，建立以运输成本最小化的模型从而进行路径优化。 第 4 页 共 4 页