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1、公路沥青路面大中修质量控制点讨论摘要:沥青路面凭借其优良的特性,在公路工程中得到广泛的应用。近年来,早期建设的公路工程普遍迎来了大中修,旨在解决沥青路面长期服役后出现的质量病害,进一步提升沥青路面的行车舒适度和安全性。在开展沥青路面大中修的时候,务必高度重视维修质量,确保维修后的路面到达相应的行车标准。本文结合实例,就公路沥青路面大中修的几个质量控制点展开相关阐述。关键词:沥青路面;大中修;质量控制;考虑1沥青路面开展大中修的基本概述根据(城镇道路养护技术规范)(CJJ362016)中的相关要求可知,对于道路养护工程而言,能够根据工程项目的详细性质、技术状况、工程规模以及工程量等内容,将其细分
2、为保养小修、中修工程、大修工程以及改扩建工程等几大类型。详细来讲,沥青路面的中修工程主要是针对一般性的磨损或者局部损坏路面开展的定期维修工程,主要目的在于恢复道路的原有技术状况,一般中修的工程量为4008000m2;大修工程则主要指的是针对道路的较大损坏路面开展全面性的综合性的维修、加固等,恢复路面为原有设计标准或者开展局部的改善,全面提升道路的通行能力,一般来讲,大修工程的数量需要超过8000m2,或者其基础性的施工工程需要超过5000m2。总体来讲,能够归结沥青路面的大中修的基本概念:利用加铺、封层、维修以及加固等途径来对路面的局部损坏路段予以改善,进而将路面标准恢复到原有的设计标准,以全
3、面提升公路的实际通行能力。同时,亦可包括对公路的优化处理内容,诸如对坡度过陡、弯度过急的状况予以改善等。开展沥青路面大中修,能够有效提升路面的性能,确保道路的稳定性和安全性。2工程实例21工程大概情况某省道道路穿越某向境内的道路长度大约为105km,该省道连接了多个乡镇,是该区域的重要交通大动脉,辐射了周边区域的群众日常交通出行。在2008年的时候,对该路面进行了适当的改建,将原有的水泥混凝土路面,利用白加黑的方式予以了改造。2014年,该沥青路面出现了裂缝、局部沉降以及车辙等质量病害,严重影响到道路的实际服务能力,不利于车辆的通行安全,必须对其开展维修处理。22沥青路面大中修方案设计结合该工
4、程中路面病害的实际状况,同时综合以往相关工程的类似工程经历,并参照相关规范要求,对该路面采取如下修理方案:铣刨原有的沥青路面大约4cm的深度,进行简单的处置后,将双层沥青混凝土加铺在上面。路面的构造形式为:上面层为40cm厚度的SBS改性沥青AC13C,下面层为50cm厚的中粒式沥青混凝土AC16C,修复选用的是50cm厚度的中粒式的沥青混凝土AC16C面层。同时结合工程的实际情况,对于部分路段加铺30cm厚度的原路水稳碎石基层。对于该路段而言,其质量控制要点主要包括下面方面:沥青混凝土路面的质量控制、基层的强度补强、路基强度补强以及局部严重的沉陷路段的处置等。23沥青路面大中修质量控制重点2
5、31严格控制施工原材料质量在路面工程施工中,沥青、矿粉以及集料等是最为常用的几种施工材料,沥青则最为重要,对其质量加以控制尤为关键。首先就是要把好沥青材料的采购关口,对于采购的沥青材料要进行随机的抽检,确保采购到的沥青材料的质量过关。然后根据沥青材料的类型,进行合理堆放放置。例如普通的沥青材料,其存储罐的温度应该保持为130170,而改性沥青材料的存储罐的温度则应保持在180下面。伴随着矿粉细度的变化,沥青混合料的性能亦会发生一定的改变,需要控制矿粉的细孔在0075mm左右,通过率则应该保持在75%100%。若选用的矿粉量过多,则会显著降低混合料的耐久性、水稳性以及强度;若选用的矿粉量太少,则
6、会降低混合料的力学强度。因而,需要结合配合比,合理控制矿粉的用量。此外,集料主要由坚硬和清洁的石质材料等共同构成,要确保集料的干净,避免污染。同时为了确保沥青混合料的性能,也需要进行一定数量的纤维稳定剂的添加。232科学控制注浆法施工质量为全面提升基层的整体强度,在本工程维修处理工作中,需要对原有的水泥稳定碎石半刚性基层进行注浆加固处置。现阶段,因沥青路面是公路工程中最为常见的路面构造形式,利用注浆修复,效果较好。主要原因在于沥青路面施工经过中,主要基层材料为粉煤灰和碎石等原材料,因石灰稳定度和土基强度不达标,致使后续沥青路面使用中,遭到外界较大荷载时,负荷太重进而出现路面塌陷问题,此时选用基
7、层注浆,则能够显著提升基层的强度。在开展基层注浆作业时,需要注意下面事项,以便于提升整体工程的质量水平:在布设灌浆孔的时候,应该距离路面的自由边或者是裂缝的距离,需要保持在08m左右,即便无法到达这个标准,也不能低于05m,需要结合路面板的详细尺寸、下沉量的大小、裂缝的实际状况等,对灌浆孔的数量进行相应的调整,以便于更好地填充土体和基层之间的空隙,确保152m的孔距,布孔方式选择梅花形;利用钻孔机在路面进行钻孔作业,确保钻孔大小和灌注嘴大小保持一致,50mm左右为宜。铣刨之后的沥青面层底面下40cm左右能够设置为灌浆孔的孔深,穿过水稳基层并且进入到原有破碎的水泥混凝土面板的5cm左右的深度为最
8、佳;务必要准确进行钻孔定位,确保孔位处于脱空区或者是裂缝区深度的最大值的位置;合理选取灌浆材料,要求灌浆材料具备较高的流动性,还要有一定的微膨胀能力,能够快速硬化和早强高强度聚合物砂浆。233静力灌浆施工质量控制在该工程实例中,为了提升路基土基的强度,合理运用了静力灌浆加固方法来对稍微沉陷的路段进行处治。将水泥粉煤灰浆注入到路基的内部,充分填充路基松懈的部分,并进行胶结处理。全面提升路面底基层和路基土的整体稳定性和强度,全面提升路面构造的承载能力以及抗变形的能力。在详细进行注浆作业时,根据从中间到两边的顺序进行注浆,应连续地进行注浆作业,并跳孔进行注浆,每次跳孔数量应保持在23个。针对路面塌陷
9、位置注浆时,应选取稳定的压力,若塌陷路面的抬升量为5mm或者是塌陷附近发生局部拥包的时候,应立即停止注浆作业。能够从沉陷量比拟大的位置开场灌浆,若相邻的孔或者接缝位置出现冒浆,应立即停止泵送。针对吸浆量比拟大的钻孔,可采用自流注浆同时掺加一定数量的粉煤灰,而对于吸浆量比拟小的钻孔,则需要采取加压注浆的方式,注射纯水泥浆即可,需要严格遵循先稀后浓的原则。对于漏浆、冒浆或者吸浆量大的钻孔,则能够运用地面封堵、间歇、限量和变级轮灌等办法进行处置。应确保注满钻孔,直到孔口不再吸浆时,才能停止注浆,然后选用碎石加水泥浆来封闭填实钻孔。在实际注浆作业中,应密切关注注浆情况,一旦发现异常,及时予以处置。严格
10、把控好注浆量以及注浆压力,确保注浆质量达标。234高压劈裂注浆质量控制该工程项目在详细维修经过中,经过对病害进行深化分析,发现原有路基右侧本身为鱼塘,路基的压实度不够,加之地下水渗入等原因,导致路基出现沉陷问题。综合比对多种方案,最终选取了高压劈裂注浆+纵横向片卵石渗沟+翻挖路床换填等办法进行病害的处置。待上部静力灌浆加固完成之后大约1周的时间范围内,开场进行高压劈裂灌浆加固,确保上部土层到达一定的强度。详细施工流程如下:钻孔时合理避开静力注浆孔位;注浆钻孔的深度应进入到下伏基岩的50cm左右,待钻孔到达设计的深度之后,将封壳料注入到钻好的孔内,封壳料3天龄期的抗压强度大概为03MPa,其主要
11、作用在于将单向阀管和钻孔壁间的空隙进行封闭,促使灌浆孔内开环,压出的浆液会挤破套壳料,进入到周围的土层中去;待封闭泥浆强度达标后,将双向密封注浆花管插入到单向阀管内,然后分层进行注浆,不断升高压力,迫使浆液将橡皮套顶开,将套壳料挤破,并在土体之中产生劈裂,最后沿着裂缝逐步扩散;待封壳料的强度到达03MPa的时候,即可开场第一轮注浆,选用设计逐步量50%的水泥用量,并运用双向密封装置的专用注浆枪,由下至上进行注浆作业;等待其凝固12小时之后,开场第二轮注浆,此时水泥用量仅为设计用量的30%即可,注浆步骤同上,根据08的比例进行水灰比调整;同样凝固12小时后,进行第三轮注浆,水泥用量为设计用量的2
12、0%即可,水灰比同样为08;首先进行外围孔的注浆,然后进行中部孔;当注浆压力到达02MPa的时候,或者注浆压力尚未到达,但是平均每米注浆量已经到达设计值的2倍,此外孔周开场冒浆,注浆量到达了设计值的60%以上,只要知足上述任意一个条件,均可立即停止注浆作业。公路沥青路面已经迎来了大中修阶段,对其质量加以控制特别必要。在详细大中修作业中,应结合工程实际,合理分析路面病害,采取正确的处置办法。同时结合规范要求,合理开展每一步施工操作,确保各个环节的施工质量达标。本文结合某工程实际,针对其路面裂缝、塌陷、车辙等问题,提出了相应的处置方案,并重点就质量控制要点展开分析,期望能够对同类工程起到借鉴作用。