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1、精选优质文档-倾情为你奉上一、复习提问（5） 1人体正常的体温是多少？ 2人为什么会感到冷和热？二、讲授内容（65）概 述汽车空调：对汽车内的空气进行调节，使之在温度、湿度、流速和洁净度能满足人体舒适的需要，提供一种较为理想的人工气候环境。含义：冷、暖、通风三种的调节。方式：汽车空调机采用的是蒸气压缩式制冷。蒸气压缩式制冷：利用液体制冷剂汽化吸热而产生冷效应。提问：液体形态变化过程与热的关系。物质有三种状态，由液态变为汽态（蒸发）时要吸热，由汽态变为液态时（冷凝）要放出热。蒸发器位于车厢，制冷剂在蒸发器中由液态变为汽态，从车厢中吸收热；冷凝器位于车厢外（发动机散热器前），制冷剂在冷凝器中由汽态
2、变为液态，将热向外释放。原理：低温低压液体制冷剂进入车厢内的蒸发器，在定压下汽化，因制冷剂汽化时在管内的温度低于管外空气的温度，因而自动吸取空气中的热量产生冷效应。制冷剂吸热汽化，由液体变为低温低压蒸气，经压缩机后成为高于车内空气的高温高压气体，在冷凝器内将热量释放给车外的空气，从而冷凝成高压的液体制冷剂，最后经过节流，恢复为低压低温的液体状态。制冷系统的四大部件：压缩机、冷凝器、节流阀（实际上使用的是热力膨胀阀）蒸发器。工作过程：1热的制冷剂蒸气从蒸发器被吸入压缩机，压缩机把蒸气压力升高（1.3-1.5MPa）温度700C后泵入冷凝器。2在冷凝器中，其周围的空气把制冷剂的热量散发，强制冷却到
3、500C左右使蒸气变为液体。压力（1.3-1.5MPa）3被液化的制冷剂流经贮液干燥器，去水和杂质后备用或流入膨胀阀。4压缩机连续不断地从蒸发器出抽出制冷剂蒸汽，液态制冷剂在高压下经贮液干燥器压向膨胀阀。5膨胀阀根据制冷要求，将高压液态的制冷剂限量地从其小孔流出变为低压雾状后送入蒸发器的入口。（0.13-0.30MPa，1-40C）6液态制冷剂突然进入大容积的蒸发器螺旋管后，由于体积变大压力下降，制冷剂蒸发，并从车厢中吸收热。 （定压下汽化吸热）7这些带有热量的制冷剂蒸气接着被吸入压缩机，开始了下一个制冷循环。控制方式：离合器循环控制：通过恒温器等装置，控制离合器的通、断，压缩机处于工作停止-
4、工作的循环状态。蒸发器压力控制：通过控制蒸发器在00C时对应的制冷剂压力不再降低，使压缩机仍在工作，其制冷量仅保持其表面不结冰，输出的冷仍能维持车内热负荷要求。三、课堂小结（5）汽车空调系统主要是是利用液体制冷剂作为吸收和释放热量的工作介质，工作时不断地往复循环，将车厢内的热量带走。四、课外作业（5）1汽车空调的工作介质是什么？2试述汽车空调系统的工作循环？一、复习提问（5） 1液体形态变化过程与热的关系？ 2简述汽车空调的工作原理？二、讲授内容（65）基础知识汽车空调技术的发展与特点一、汽车空调技术的发展汽车空调是对汽车车厢内的空气品质进行调节的装置。其技术是随着汽车的普及而发展起来的。分为
5、五个阶段：第一阶段：单一取暖。1925年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖，到1927年发展为具有加热器、风机和空气滤清器的供热系统。该系统在欧洲1948年才出现，而日本则1954年才开始使用。目前，寒冷的北欧，汽车空调仍是单一的供热系统。第二阶段：单一冷气。1932年，美国通用汽车帕克公司（Packard）在 轿车上安装机械制冷降温的空调器，而欧洲、日本1957年才有加装这种单一冷气的轿车。第三阶段：冷暖一体化。冷、暖共用一只鼓风机和一套统一的操纵机构，具有制冷、除湿、通风、过滤、除霜等功能。1954年美国通用先在纳什（Nash）轿车上安装，目前仍大量用于中、低档汽车上，桑塔纳200
6、0、奥迪100等。第四阶段：自动控制的汽车空调。只需预先设定温度便能自动在设定的温度范围内运行，机器根据传感器检测到车内、外的温度，自动指挥空调器各部件工作。1964年美国通用汽车公司研制并用在凯迪拉克（Cadillac）轿车上，欧洲1972年才装用，目前主要用在高级轿车和高级大客车上，皇冠3.0、奔驰380等。第五阶段：微机控制。由微机按照车内、外环境所需，实现微调化，实现汽车运行与空调运行的相关统一。提高制冷效果，节约燃料。1973年，通用与五十铃联合研究，1997年安装到各自的汽车上，目前，主要用在豪华汽车上，林肯、别克、本田的雅阁、丰田凌志LS400等。二、汽车空调的特点1制冷量大、降
7、温迅速车厢内乘员密度大，人体散热多，热负荷大；太阳入射热负荷大，而车厢隔热困难，表面积和室内容积之比及门窗玻璃面积与室内表面积之比，汽车比建筑物大且难以采取较好的隔热；夏季长时间在烈日下，车内达500C以上，乘客上车，要求迅速降温，因乘客在车内时间短，也要求几分钟内能降温；2不能用电力作能源，动力源上处理较困难3主机带动的空调系统，因车速变化大，制冷剂流量变化幅度大4冷凝温度高冷凝器的通风冷却效果受发动机水箱辐热、行驶速度和路面尘土污染的影响。尤其怠速或爬坡时，冷凝温度及冷凝压力异常升高。5制冷剂易泄漏行驶、震动，连接处易松动，冷凝器易受飞石或泥浆腐蚀。6车厢高度小，风量分配不易均匀。三、蒸发
8、器的布置1仪表板式：布置在仪表板中间或下方。2车内顶置式：有前置、中置、后置和侧置。3立式：蒸发器为特制的直立式结构，安在前座后或乘客侧。4下置式：在中部或后座地板下，通过竖风道将冷风送至车内横风道，制冷管较短，制冷侧压力损失小，送风管较长。5后置式：蒸发器维修方便，但占用后座面积。6车外顶置式：不占汽车有效空间，风道阻力损失小，但制冷管路较长，制冷剂压力损失较多。三、课堂小结（5）1汽车空调的发展可分为五个阶段。2与房间空调器相比，汽车空调的特点。四、课外作业（5）1什么是冷、暖一体化空调？2蒸发器在汽车内的布置有哪几种形式？一、复习提问（5） 1汽车空调系统发展的五个阶段？ 2蒸发器在汽车
9、内的布置形式？二、讲授内容（65）基础知识热力学基础知识一、热量Q热传导过程中物体内能变化的量度。法定计量单位：焦耳。制冷工程上，热量度量的基本单位：千瓦小时。1KWh=3.6106J二、压力（压强）压力：垂直作用物体表面的力。压强：描述压力作用效果的物理量，定义：物体的单位面积上受到的压力。国际单位：Pa。1Pa=1N/m2大气压强：因空气有质量，空气也受重力，所以地球的大气对浸在它里面的物体也要产生压强。其本质是大量气体分子作无规则运动，不断碰撞器壁而产生，气体垂直作用在器壁单位面积上的平均压力称为气体的压强。温度不变时，一定质量的气体，体积减小，压强增加；体积增大，压强减小。大气压随天气
10、变化：冬高夏低，晴高阴低。大气压随高度变化：在海拔2000m内，每升高12m，大气压降低133Pa。（即1mmHg）标准大气压atm：指450纬度外，气温为00C时，空气对每平方厘米海平面的压力。相当于760mmHg的大气压。凡地面上的东西，都承受着一个标准大气压，相当于101.325KPa。提问：生活中大气压应用的例子。虹吸，高原大气压力小，空气稀薄，应加大点火提前角。三、真空与真空度真空：低于标准大气压的气体与标准大气压下的气体状态相比较，单位体积中气体分子数目减少了的一种现象。注意：真空是一个相对的慨念，绝对真空是不存在的。真空度：表示实现真空的程度。真空度越大，意味着单位体积中气体分子
11、数减少越多，即压强也减少越多。提问：如何表示真空度？真空度是以气体压强大小来表示的。当达到标准大气压时，真空“消失”，高于标准大气压时，用“正压”表示，低于标准大气压时，用“负压”表示。实际运用中，压强的表示有三种。表压力比标准大气压高出的压力数值。常在数字后加（G），即以标准大气压为0，在此基础上进行压力计量，通过压力表读出真空度常用压力式真空计或真空表测量绝对压力作用在单位面积上压力的绝对值；相当于表压力+真空度提问：气缸压力表和歧管压力计是测量气缸的什么压力。三、课堂小结（5）1压力与压强。2真空与真空度。四、课外作业（5）1什么是压强？其国际单位是什么？2什么是真空度？与表压力有什么关
12、系？一、复习提问（5） 1标准大气压与真空度和表压力的关系？ 2物质存在的形态有哪几种？二、讲授内容（65）基础知识热力学基础知识（续）物态变化：当温度变化时，物质状态的变化。四、熔解与凝固熔解：物质由固态变液态。其过程要不断吸热，而温度保持不变。凝固：物质由液态变固态。其过程要不断放热，而温度保持不变。提问：试举出固液态变化过程吸、放热的例子。落雪不冷溶雪冷。五、汽化与液化汽化：物质由液态变气态的现象。其过程要不断吸热，汽化方式有。蒸发液体表面附近的分子飞出液面，形成蒸气。蒸发时要从周围物体吸热，有致冷作用。沸腾对液体加热，液体温度升到某一温度时，液体中小气泡吸热，气泡增大上浮，到达液面时破
13、裂，放出气泡中的蒸气。其过程要吸热但温度不变。提问：蒸发与沸腾的异同相同处都是汽化现象，都需要吸热。不同处蒸发是液体表面进行的气化，沸腾是液体内部和表面同时进行的汽化；蒸发可在任可温度下进行，沸腾只在一定温度下进行；蒸发是平和的汽化，沸腾是剧烈的汽化。汽化热：单位质量的某种液体变成同温度的气体时吸收的热量。制冷技术中，是利用制冷剂的汽化热（潜热）来制冷的。液化：物质由气态变液态，其过程要放出热。液化方式有。降低温度降至足够低时，任何气体都会液化。增大压强各种气体降至某一温度或以下时，再增大压强才能被液化，该温度称临界温度。液化石油气是在常温下增大压强而液化。六、升华与凝华升华：物质从固态直接变
14、成气态的现象，其过程吸热，有致冷作用，如固体二氧化碳（干冰）升华来获得低温。凝华：物质从气态直接变成固态的现象。其过程放热，如霜就是空气中的水蒸气遇冷直接凝华成小滴和小冰晶，大量的小水滴和小冰晶形成了天空中的云。提问：生活中升华和凝华的实例。卫生球。灯泡发黑是钨丝发光时因温度升高而升华为钨的蒸汽，熄灭后温度降低钨蒸汽又凝华。冬天时车窗内壁的水雾。七、热力学的两个基本定律第一定律：外界传给系统的热量等于系统内能的增量和系统对外所作的功的总和。第二定律：热量不能自动地由低温的物体传向高温的物体。但可以有条件地由低温物体传向高温物体。这个条件就是要消耗外功。表达式：Q高=Q低+WQ高从高温热源放出的
15、热量；Q低从低温热源吸收的热量；W制冷压缩机所消耗的功；实例：空调压缩机在消耗一定功的条件下，利用制冷剂的状态变化，而将热能由低温物体（车内空气）传向高温物体（车外空气）。三、课堂小结（5）1气化与液化。2气化热和临界温度。四、课外作业（5）1试述热力学第二定律。2试述物态变化时，与温度变化的关系？一、复习提问（5） 1温度变化时，物质的形态是否变化，如何变化？ 2热量可以由低温物体传向高温物体吗？是否需要条件？二、讲授内容（65）基础知识制冷剂一、制冷剂一种化学物质。是制冷系统中完成制冷循环的工作介质。提问：制冷剂的工作循环。在压缩机作用下，制冷剂在蒸发器中低温下吸取冷却对象的热而气化，（冷
16、却对象得以降温）。高温下在冷凝器内把热传给周围而冷凝成液体。注意：整个循环过程中，制冷剂只有物态的变化（物理变化），而无化学变化。即只起吸、放热的作用而本身的性质没有改变。二、制冷剂的命名蒸气压缩制冷机使用的制冷剂Refrigerant，绝大多数是氟里昂Freon。国际用R表示。三、R12 CF2CL21无色、无味；5350C以下不分解。2中压制冷剂，正常蒸发温度小于00C大于-700C，冷凝器内压力为 0.3 2.0MPa。因压力较大，即使制冷系统不密闭，外部空气也不易进入。泄漏时，润滑油一同漏出，有明显油迹。3在大气压下，沸点为-29.80C。凝固温度为-1580C。00C和100C时的气
17、化潜热（KJ/Kg）154.87和149.97。4密度较大，为减少阻力，管径较大。5对密封件的要求可使天然橡胶变软、膨胀、起泡；对氯丁乙烯和氯丁胶制品破坏较小；对尼龙和氟塑制品破坏不明显。6有良好的电绝缘性能。7液态时对润滑油的溶解度无限制，因而管路中不会积存润滑油；气态时对润滑油的溶解度有限并随压力增高、温度降低而增大。在气态路中，（特别是蒸发器）如有足够流速，不会产生油膜而影响传热。8基本不溶于水，当有过量水分时，低温、低压下，水分中热量被吸收而形成冰塞。 9与水产生化学反应，生成盐酸氢氟酸，对系统有腐蚀。10防水措施：一定要严格抽真空，选用水量小于2010-6的冷冻机油。若大于，干燥器无
18、能为力。四、R134aCH2FCF3传统制冷剂含氯元素，暴露在高海拔的阳光下会分解释放氯，破坏地球的臭氧层。而R134a（CH2FCF3）是一种不会破坏臭氧层的制冷剂。无毒、无臭、与空气混合不爆炸。1热物理性能。分子量、沸点、气化热，与R12相近。2传热性能。优于R12。3相容性能。与矿物油是非相容的，必须用合成润滑油。400C和100C时的气化潜热（KJ/Kg）197.89和190.13。三、课堂小结（5）1什么是制冷剂？为何要做防水措施？2R12与R134a。四、课外作业（5）1R12与R134a的气化潜热不同，说明什么问题？2为什么要用R134a取代R12？一、复习提问（5） 1制冷剂物
19、态变化时，产生吸、放热的作用，此时其压力是否变化？2试述制冷系统的主要组成（四大部件）？3简述制冷剂工作的循环过程。二、讲授内容（65）基础知识压缩机一、制冷系统的低压侧和高压侧低温低压液体制冷剂进入车厢内的蒸发器，在定压下汽化，由液体变为低温低压蒸气，经压缩机后成为高于车内空气的高温高压（700C，1.3-1.5Mpa）气体，在冷凝器内将热量释放给车外的空气，从而冷凝成1.3-1.5Mpa高压的液体制冷剂，最后经过节流，恢复为低压低温（0.13-0.30MPa，1-40C）的液体状态。可见：制冷剂物态变化时，产生吸、放热的作用，其压力也是变化的。即在制冷系统中，可分为两个基本部分，高压侧和低
20、压侧。提问：高、低压侧如何建立和产生？以什么为分界点？液态制冷剂经膨胀阀突然进入大容积的蒸发器螺旋管后，由于体积变大压力下降，（0.13-0.30MPa）从而蒸发并吸热。热的制冷剂蒸气从蒸发器被吸入压缩机，压缩机把蒸气压力升高（1.3-1.5Mpa）后泵入冷凝器。所以。分界点是压缩机和蒸发器入口处的节流装置。高压侧从压缩机出口通过冷凝器至蒸发器入口部分。低压侧从蒸发器本身至压缩机入口。二、压缩机提问：使气体液化的两种方式。温度降到足够低时，任何气体都会液化；各种气体降至临界温度或以下时，再增大压强才能被液化，压强越大，液化温度越高；提问：热量可否由低温的物体传向高温的物体。热力学第二定律：热量
21、不能自动地由低温的物体传向高温的物体。但可以有条件地由低温物体传向高温物体。这个条件就是要消耗外功。表达式：Q高=Q低+WQ高从高温热源放出的热量；Q低从低温热源吸收的热量；W制冷压缩机所消耗的功；实例：空调压缩机在消耗一定功的条件下，利用制冷剂的状态变化，而将热能由低温物体（车内空气）传向高温物体（车外空气）。可见：要使吸热气化了的制冷剂重新液化，需加大压强（压力）。该加压装置可使吸热后的制冷剂将热能由低温物体（车内空气）传向高温物体（车外空气）。即制冷循环系统的心脏压缩机。 二、压缩机的作用与分类1作用主要是压缩和循环输送制冷剂蒸气。2分类主要有。立式：曲轴连杆，效率较低、尺寸较大、转速不
22、易提高。多用在中、大型客车上。斜板式：有双向和单向活塞式，零件数较多，互换性较差。旋转式：结构紧凑、效率高、转速成高，工艺要求更高。3工作进、压、排。三、课堂小结（5）1高压侧和低压侧2压缩机的作用与分类四、课外作业（5）1制冷系统的高、低压侧的压力分别是多少？以什么为分界点？2压缩机的作用是什么？一、复习提问（5） 1如何建立高压侧压力？2压缩机的作用与分类？二、讲授内容（65）基础知识压缩机（续）三、曲轴连杆式压缩机传统型往复活塞，早期车用空调机大多采用。如1989年前的上海桑塔纳选用美YORK公司生产的SC209型。构成：活塞、活塞销、曲轴、连杆、轴承、进排气阀等。工作：借助曲轴把旋转运
23、动转换为上下往复运动。从而完成压缩制冷气体。汽空30。缺点：结构不紧凑、转速低、惯性力大、容积效率低。四、摇板式压缩机美通用公司1955年推出，后来日本三电公司进行了重大革新。将传动板与摇板、传动板与前端盖间的接触改用滚柱轴承，传动板不必要部分设成空腔，大量使用铝合金。1989年后的上海桑塔纳选用三电公司SD508型。组成：主轴、气缸、传动板、连杆、活塞、阀板、前后端轴承等。结构：各气缸以压缩机轴线为中心沿圆周均匀分布，摇板只能摇动不能转动。固定的一对圆锥直齿轮限制了摇板因与传动板的摩擦而转动的趋势。工作：楔形传动板与主轴固定一起随主轴旋转。使摇板沿轴向摆动，带动活塞在缸内往复直线移动，主轴转
24、一周，每个气缸完成一个工作循环。选用车型：北京切诺基，普通桑塔纳。缺点：运转惯性力大，速度提不上去，有余隙容积，吸排气阻力，容积效率低。五、斜盘式压缩机美通用1964年制成，目前奥迪100选用日本电装公司Denso10P7组成：缸体、前后端盖、主轴、斜盘、活塞、钢球与滑靴、轴承。结构：斜盘与主轴固在一起，斜盘通过钢球推动活塞。活塞、采用双向压气，缸体两端都有带吸气簧片和排气簧片的阀板总成。工作：主轴带斜盘转动，斜盘推活塞轴向运动，活塞两端的两个气缸工作容积变化相当两个气缸同时工作。主轴旋转一周，所有活塞前后的两缸各完成一个工作循环。选用车型：奥迪100、捷达、神龙富康提问：斜盘式与摇板式的最大
25、相同与不同是什么？相同都是往复活塞式压缩机，活塞的轴向往复运动都是靠主轴带支斜盘或楔形传动板转动时产生的轴向推力使活塞运动。区别摇板工作中只产生单向压气作用；而斜盘工作中能产生双向压气作用。六、其它压缩机1刮片式型式：有椭圆和正圆汽缸两种。刮片数有2、3、4、5几种。工作原理：缸内偏心或同心安有一个带有几个刮片的转子，转子转动时，因离心力和油压作用于，刮片从槽中伸出，碰到缸壁，把气缸分成几个隔腔，将制冷剂从吸口吸入，压缩后从排气阀排出。特点：是回转式运动，转动惯量小，可高速，制冷能力高。2三角转子式工作：三角形转子偏心转动时，三角尖端上的密封片把气缸分成三部分，不断将气吸入、压缩、排出。特点：
26、宜高速；没有吸气阀，减少吸气阻力，不会液击；因点密封、角密封、和侧密封。内部串气减到最少，低速成下仍有高的制冷能力。三、课堂小结（5）1摇板式压缩机2斜盘式压缩机四、课外作业（5）1试述摇板式和斜盘压缩机的主要相同与区别？2五缸斜盘式压缩机的主轴转一周，则相当于5个气缸各压气一次？或是相当于10个气缸各压气一次？为什么？一、复习提问（5） 1试比较摇板式和斜盘式压缩机？2对车厢内空气质量的要求？二、讲授内容（65）温度、湿度、流速和洁净度能满足人体舒适的需要。第四章 自动调节的汽车空调系统自动控制：只需预先设定温度便能自动在设定的温度范围内运行，机器根据传感器检测到车内、外的温度，自动指挥空调
27、器各部件工作。组成：空气混合系统、风管系统、真空回路系统、控制装置。4-1 空气混合系统作用：将冷、热风，新鲜空气有机地进行配合，形成冷暖适宜的气流吹出。组成：加热器芯、蒸发器芯、风机风门。常见混合方式：一、冷暖风独立式（课108表4-11）1冷风夏季。车内空气在风机输送下，通过蒸发器冷却后由出口吹向车室。2暖风冬季或雨季，车内空气经内外空气调节门在风机输送下，经加热器芯，升温后从中风门和下风门送到车内，前挡风玻璃有霜和雾时，可打开除霜门，外来空气通过加热器芯后从上风门（除霜口）吹向挡风玻璃。二、冷风和暖风转换式（课108表4-12）车内循环空气和外界新鲜空气经空气门由同一风机送向风门调节。1
28、冷风：送入的空气通过蒸发器芯由冷风出口吹出。2热风：送入的空气 通过加热器芯由地板风口吹出。3除霜：送入的空气 通过加热器芯后，因取暖/除霜风门打开，部分热风导入除霜风口。注意：加热器不用时，送入的是纯冷气；蒸发器不用时，送入的是纯暖气；若两者都不用，送入的是自然风。三、半空调方式（课108表4-13）新鲜空气和车内循环空气经风门调合后先经蒸发器冷却，后由风机送入风门调节，一部分或大部分进入加热器，冷气出口不再调节。且有除湿作用。1蒸发器不开：空气全部送到加热器，送出暖风。2加热器不开：送出全部是冷风。3两者均不开：送出的是自然风。提问：空气经蒸发器冷却后又再经加热器加热，是否浪费？四、全空调
29、式（课108表4-14）是目前使用最多的温度调节方式。工作时，鼓风机将车外或车内空气吸入后，先送蒸发器，降温除湿并过滤为清洁空气。该泠气通过调温风门时被分为两部分：一部分冷气送入热交换器再次加热后进入空气混合室，另一部分绕过热交换器直接进入空气混合室，在室内冷热空气重新混合再送入车内。改变进入热交换器的冷气量，可达到调节送风温度的目的。混合空气的温度由风门来保证。1加热器不开：吹出是冷气。2蒸发器不开：吹出是暖气。3两者均不开：吹出是自然风。三、课堂小结（5）1空气混合系统的组成、作用、混合方式2空气质量的调节四、课外作业（5）1为什么要将冷、热风，新鲜空气有机地进行配合？2空气混合系统有哪几
30、种的混合方式？一、复习提问（5） 1车内为什么要进行通风换气？2车厢内空气混合系统的主要内容是什么？二、讲授内容（65）4-2 风管系统及通风与空气净化装置一、风管系统空气进入有从车外进气（外循环）、车内进气（内循环）、车内车外同时进气。作用：将被冷却或加热后的空气，送至地板风口、空调面板风口和除霜风口。组成：蒸发器芯、加热器芯、风道、风门和出风口。控制：手动系统由钢索控制；自动系统由真空伺服马达控制。各风门和风口：气源门外界/内循环空气门。混合风门两个极限位置，控制进入的是全部经过加热器的空气，或是全部不经过加热器的空气。中间不同位置，控制经过加热器的冷空气流量。利用混合气室，调制各种温度的
31、空气。加热/冷却气门制冷、制热选择。加热/除霜风门冷气出口（仪表板出口）制冷。热风出口（地板出口）制热。除霜风口挡风玻璃除霜。二、通风和空气净化装置作用：使空气清洁度达一定要求。1通风衡量空气清洁度主要两个批标：空气中的气溶胶（空气中悬浮的固体和液体微滴烟、雾、灰尘）和有害气体（CO、H2、NH3、碳氢化合物、氮氧化合物）是否超标；空气中的含氧量是否正常。开窗影响车内温度、带进灰尘、废气、传入噪声。密封若无新鲜空气补充。拥挤的车厢内，CO2增加，氧气量下降；抽烟、人体呼吸、食物、货物也污染车内空气。所以：车厢内必须要有一定的通风换气措施。基本要求：车厢内通风以CO2浓度为依据，CO2对人体的影
32、响。空气中CO2的浓度（）对人体的影响1.5-2呼吸急促、轻度头痛、2-3头痛加剧、呼吸困难、气喘，不能体力劳动4精神沮丧、思维知觉减退5危险含量、有昏迷危险一般规定：长途客车的CO2含量为 1.25L/ m3;城市客车的CO2含量为 2L/m3；每个乘客需要空气量为15-21m3/h。汽车正常行驶时，驾驶员的需氧量比静止是多0.5倍；复杂情况下多3.5倍；在几种不利气候因素同时作用时多5倍。现代汽车的通风系统保证车内每分钟换气三次。通风措施：自然通风通过风窗或天窗；或车身结构。利用行驶时气流压力差进行换气。进风口开在正压区，有过滤措施；出风口开在负压区。空调通风利用空调装置的外循环设施，根据
33、需要开闭新风口。强制通风利用车顶的换气扇或顶围的抽风机。2空气净化作用：排除车厢内循环空气中的烟味、微小粉尘、臭味、有毒气体成分。市内塞车、夏天开空调，车外充满不完全燃烧的汽油或尘土飞扬的土石路。不能用外气循环，只能采用空气内循环。方式：空气净化器；排出受污染空气。空气净化器静电空气过滤器、负离子发生器、活性碳吸附器、空气滤清器、有害气体催化器。排出受污染空气利用光电传感器测出空气中污染程度，与设定值比较，自动控制新风门开启，排出烟气和受污染空气。三、课堂小结（5）1通风换气及其措施2空气净化及方式四、课外作业（5）1为什么车内长时间不通风人会感到不舒服？2冷风和热风的出口一般在哪个位置，两者
34、可否调转？一、复习提问（5） 1车内空调系统中各风门如何控制？（钢索、真空、电机）2什么是真空和真空度？二、讲授内容（65）4-3 真空回路作用：控制各风门的开闭。组成：单向阀、真空罐、真空电机、电-真空转换器。一、真空的来源来自发动机进气管，柴油机没有节气门，进气管不能形成真空，采用发动机驱动的真空泵。二、真空电机作用：将真空信号变为机械动作，控制风门开度。构造：带膜片的真空盒。课-117工作：真空吸力与弹簧力相平衡，控制操纵臂的位置。三、真空罐提问：进气歧管的真空度是如何形成的？什么时候最大和最小？加速时节气门开度大，真空最小；怠速时，节门开度小，真空最大。发动机转速不同，进气管产生的真空
35、度也不同。为此设立一个真空罐储存真空，向系统提供稳定的真空源。四、真空保持器（课-118）提问：当进气管的真空度低于真空罐的真空时有什么现象？作用：当发动机真空度下降时，关闭发动机真空源气路，防止真空流失。构成：单向阀（止回阀）或止回继动器。工作：（课-118图4-9。详细介绍图A、B的工作过程）进气管真空度高于真空罐真空度时，发动机真空将止回阀打开、此时，止回阀与真空罐连通。正常的发动机真空也打开了真空膜盒，使控制系统的真空到达真空电机；进气管真空度低于真空罐真空度时，止回罐关，真空膜盒也关，控制器到真空电机的回路中断，真空罐的真空不会下降。图A：发动机真空度使单向阀打开，来自转换器的真空信
36、号到达真空电机；图B：发动机真空度下降，弹簧使膜片上抬，使真空电机保持一定真空度。三、课堂小结（5）1真空的来源和真空电机2真空罐和止回阀四、课外作业（5）1汽车空调系统中的真空来源哪里？2柴油机的进气歧管为什么不能产生真空？一、复习提问（5） 1真空控制系统的组成2什么是温度？与什么有关？（分子运动的速度）二、讲授内容（65）4-4 温度自动控制系统作用：当设定了所需的温度后，不论车外的温度如何变化，都会保持车内预设的温度，无须人为进行控制操作。一、控制系统组成：温度选择器、温度传感器、放大器和转换器、控制装置控制、调节的对象：压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、风门开度、新风
37、门的开闭等。1温度传感器形式：主要是负温度系数热敏电阻。主要有车内温度传感器在车内感受到车内平均温度的地方；风道温度传感器在能感受蒸发器或加热器出风的地方；大气温度传感器在新风进口能感受室外气温的地方；日光辐射传感器在仪表板前能感受太阳辐射的地方；作用：提供各处的温度的电信号，并将其输入电脑。连接：各传感器间，及与温度选择杆间均并联。2电位器作用：给出放大器真空电机操纵杆工作位置的信号。形式：可变电阻工作：由真空电机的操纵杆控制，其阻值随操纵杆位置而变化。电阻值的改变连同温度传感器与刻度盘电阻的信息传给放大器。3温度刻度盘（温度选择器）形式：可变电阻器作用：提供驾驶员输入的温度信息4放大器与转
38、换器（1）放大器作用：将传感器送来的输入电压信号按一定比例放大成输出电压。组成：二极管、三极管、电容器、电阻等（2）转换器（真空电磁阀）作用：将来自放大器的电信号转为真空信号，利用该信号去控制动力伺服机构。工作：（汽空-84图4-15、4-16）由来自放大器的电压的高低变化，改变铁柱的上下位置，从而调节通向伺服机构的真空信号的大小。5计算机和电磁阀计算机作用：从传感器和温度选择盘（杆）接收电压信号，经计算比较后，提供输出电压给两个电磁阀。电磁阀作用：把来自电脑的电信号转为真空信号，用以控制动力伺服机构的动作。电磁阀MVH控制真空通路。电磁阀MVC控制大气通路。6动力伺服机构作用：对空调部件进行
39、控制，即把各种调温门拨到所要求的位置。组成：真空动力装置、鼓风机的电路板、旋转真空阀、补偿门的连接机构等。连接：真空伺服器与空气混合调节风门、风机转换开关、电位器、热水阀开关相连。并同动作，进行自动控制。7控制装置组成：电脑、电磁阀、真空伺服机构工作：电脑由温度检测电路输入的信息，经过比较计算，输出一个电流值给电磁阀，而电磁阀将电信号转换成真空信号（真空度大小），指挥真空伺服电机工作，带动控制杆对温度门的开度进行控制，同时对风机转速和热水阀进行控制，并在电位器作用下，由车内温度，不断修正系统输出的信号，使车内温度保持恒温。三、课堂小结（5）1温度自动控制系统的组成和控制对象。2控制装置的工作四
40、、课外作业（5）1温度传感器常见有哪几种？一般安放在车上哪个位置？2控制装置是如何进行工作的？一、复习提问（5） 1温度自动控制系统的组成和控制对象？2控制装置是如何进行工作的？二、讲授内容（65）4-4 温度自动控制系统（续）二、温度控制系统的工作过程（课-123图4-13）控制、调节的对象：压缩机（开、停）、加热器（水流量大小）、风机转速、风门开度、新风门的开闭等。输入信号Vi：与温度设定杆直接连接的可变电阻R2、外气传感器的测温电阻Ram、内气传感器的测温电阻Rr、电位传感器的可变电阻Rpo。计算机：随Vi的变化程度，使两个电磁阀（双真空阀）MVH热侧，MVC冷侧中的一个阀进行短时间接通
41、，使真空伺服电机膜片的负压发生变化，从而使空气混合调节风门、风机转换开关以及电位器都有一个相应的动作。1设定温度车内温度（R2R1）（课-124图4-14）因：Vi/VO=R1/（R1+R2）即：Vi=（R1/2R1）Vo。Vi（1/2）Vo。计算机由Vi（1/2）Vo。判断为合适温度，MVH和MVC均保持关闭。2设定温度车内温度时即各传感器的总电阻R1设定温度电阻R2。计算机由Vi（1/2）Vo。通过开关放大器使电磁阀MVH打开。因MVH是打开真空气路的，所以真空伺服电机的真空度增大，膜片克服弹簧力，操纵臂内缩，空气混合调节风门打开加热器芯空气通路，让一部分冷空气重新加热，并混合后送至车内，
42、使车内温度上升。电位器电阻与空气混合调节风门的动作同步，随操纵臂内缩，电位器电阻不断减小，当R2R1时，MVH关闭，真空伺服电机保持原工作状态。这时，输送到车内的冷量正好保持在车内设定温度范围内。3设定温度车内温度R2R1，Vi（1/2）Vo。计算机由Vi（1/2）Vo。通过开关放大器使MVC打开，因MVC是打开大气通路的，使真空伺服电机的真空度减小，膜片在气压增大作用下，操纵臂外伸，从而空气混合调节风门通往加热器芯的气体通道减小，车内温度下降。同时，与空气混合调节风门同步的电位器电阻Rpo变大，逐渐R2=R1，电磁阀MVC关闭。4最大制冷和最大制热提问：启动带调速器的风扇时，应先开最大档还是
43、最小档。自动空调在使用初期的多数场合，车内温度与设定温度都有很大的偏差。因此，输入计算机的信号电压Vi非常高或非常低。MVH或MVC连续打开，以最大能力制冷或制热从而迅速接近设定温度。所以，开始使用空调时，一定要将制冷或制热设定在最大冷却或制热档。5室外气温补偿提问：制冷剂吸热的前提条件是什么？要吸热，必须首先要能散热。当室外气温变动时，散热条件就会变化，如仍按原相同的吹出温度进行制冷，则因散热改变影响制冷而室温将发生变化。工作：（课-126图4-17）在内气传感电阻Rr中串联接入外气传感器Ram。如DVV控制使R2为一定值，则Rr+Rpo=一定值- Ram。因- Ram与一定值的变化时相等，
44、即使室外温度发生变化也可将室温控制在一定值上。6日照补偿作用：对因日照导致温度上升部分进行修正。位置：能受日照影响的地方。工作原理：是一种光电二极管，与室外气温补偿相同。7热水开关（加热回路）工作：在加热功能当风机开关为自动时，在冷却水温达到300C之前将风机关闭，在30-500C时，将风速固在低档位，在500C以上时，则自动转换。三、课堂小结（5）1温度自动的自动调节。2室外温度补偿与日照补偿四、课外作业（5）1当设定温度与车内温度不同时，如何自动调节？一、复习提问（5） 1温度自动控制系统的组成和控制对象？2控制装置是如何进行工作的？二、讲授内容（65）4-4 温度自动控制系统（续）三、计
45、算机的工作原理作用：从传感器和温度选择盘（杆）接收电压信号，经计算比较后，提供输出电流值给两个电磁阀MVH和MVC。电路组成：差动放大器IC1和IC2，两个开关放大器回路。工作：两个电磁阀MVH和MVC。随输入电压Vi的变化，各自进行独立的通-断动作。1DVV回路车内温度降低后，R1的电阻值增大，如将设定温度调高，R2的阻值减小、在这两种情况下，Vi的均增大。车内温度变高时，上述刚相反，Vi减小，各自进行下述动作。设定温度车内温度；设定温度车内温度。2日照传感器日照量变多后，电流经日照传感器（光电二极管）输出给IC3的V3电位，Tr7导通，Vi电位下降，将由于日照引起的车内温度上升部分再降下去。3通风方式补偿回路通风