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1、模块四 中间涂层涂装模块四 中间涂层涂装模块四 中间涂层涂装任务1 原子灰的选用模块四 中间涂层涂装任务目标1.熟悉车用原子灰的作用、组成、性能和用途。2.掌握车用原子灰选用的一般原则。3.能根据车身底材正确选用原子灰。模块四 中间涂层涂装任务引入一辆丰田汽车车身翼子板的底涂层已经完成施工，现在需要刮涂原子灰进行修补，如图4-1-1所示。在刮涂原子灰前，必须先正确选用原子灰。因此，本任务的主要内容就是原子灰的正确选用。图4-1-1待刮涂原子灰的车身翼子板模块四 中间涂层涂装任务分析原子灰选用不当会导致涂层开裂、漆面粗糙和失光等缺陷，从而使涂装工作失败。所以，原子灰的正确选用是不可忽视的一环。要
2、正确选用原子灰，必须了解原子灰的作用、组成，车身常用原子灰的种类和性能等知识，然后结合车身底材的具体情况和施工要求合理选用，以确保车身表面的修补质量。模块四 中间涂层涂装原子灰是一种膏状或厚浆状的涂料，容易干燥，且干燥后坚硬，适合打磨。原子灰一般使用刮具刮涂于底材的表面（根据使用的场合不同可分为刮涂、刷涂和喷涂三种），用来填平底材上的凹坑、缝隙、孔眼、焊疤、刮痕以及加工过程中所造成的表面缺陷等，以使底材表面平整、匀顺，使面漆的丰满度和光泽等能够充分地显现。原子灰俗称“腻子”，但与通常所指的腻子有区别。通常所指的腻子一般是用油基漆作为黏结剂，以熟石膏粉等作为填充料，并加入少量的颜料和稀释剂调和而
3、成的。这种腻子干燥时间长，干燥后质地比较软，而且会出现不同程度的凹陷，对其上面的涂料具有一定的吸收作用，不利于修补涂装和面漆的美观，现已不再使用。20世纪80年代，我国研制出了水性原子灰，用水作为稀释剂调和后使用。这种原子灰在一定程度上相对于油性腻子的性能有所改善，但仍存在塌陷、吸收、质软等缺点，现在也已经不常用。现在常用的原子灰硬化时间短，常温下半个小时就可以干燥硬化；经打磨后的原子灰表面细腻、光滑、坚硬，基本无塌陷，对其上面的涂料吸收很少；附着能力强，耐高温，正常使用时不出现开裂和脱落现象。因此，被广泛应用于汽车制造和修补工作中。一、车用原子灰的作用与组成1.原子灰的作用模块四 中间涂层涂
4、装原子灰是一种膏状或厚浆状的涂料，容易干燥，且干燥后坚硬，适合打磨。原子灰一般使用刮具刮涂于底材的表面（根据使用的场合不同可分为刮涂、刷涂和喷涂三种），用来填平底材上的凹坑、缝隙、孔眼、焊疤、刮痕以及加工过程中所造成的表面缺陷等，以使底材表面平整、匀顺，使面漆的丰满度和光泽等能够充分地显现。原子灰俗称“腻子”，但与通常所指的腻子有区别。通常所指的腻子一般是用油基漆作为黏结剂，以熟石膏粉等作为填充料，并加入少量的颜料和稀释剂调和而成的。这种腻子干燥时间长，干燥后质地比较软，而且会出现不同程度的凹陷，对其上面的涂料具有一定的吸收作用，不利于修补涂装和面漆的美观，现已不再使用。20世纪80年代，我国
5、研制出了水性原子灰，用水作为稀释剂调和后使用。这种原子灰在一定程度上相对于油性腻子的性能有所改善，但仍存在塌陷、吸收、质软等缺点，现在也已经不常用。现在常用的原子灰硬化时间短，常温下半个小时就可以干燥硬化；经打磨后的原子灰表面细腻、光滑、坚硬，基本无塌陷，对其上面的涂料吸收很少；附着能力强，耐高温，正常使用时不出现开裂和脱落现象。因此，被广泛应用于汽车制造和修补工作中。一、车用原子灰的作用与组成1.原子灰的作用模块四 中间涂层涂装原子灰由树脂、颜料、溶剂和填充材料等组成。现在常用的原子灰树脂有环氧树脂和聚酯树脂等。环氧树脂型原子灰具有较高的附着力、良好的耐水性和耐化学品腐蚀性，但涂层坚硬，不易
6、打磨。由于其附着力优良，可以刮涂得较厚而不脱落、开裂，多用于涂有底漆的金属或裸金属表面。聚酯树脂型原子灰也有优良的附着力、耐水性和耐化学品腐蚀性，而且干后软硬适中，容易打磨，经打磨后表面光滑、圆润，适用于很多底材表面（但不能用于经磷化处理的裸金属表面），经多次刮涂后，涂膜厚度可达20mm以上而不开裂、脱落，所以是应用最为广泛的一种，现在常用的原子灰基本上都是聚酯树脂型原子灰。一、车用原子灰的作用与组成2.原子灰的组成模块四 中间涂层涂装原子灰中的颜料以体质颜料为主要物质，配以少量的着色颜料。填充材料主要使用滑石粉、碳酸钙、沉淀的硫酸钡等，起填充作用并能提高原子灰的弹性、抗裂性、硬度以及施工性能
7、等。着色颜料以黄、白两色为主，主要是为了降低鲜艳度，提高面涂层的遮盖能力。原子灰多为双组分产品，需要加入固化剂后方能干燥固化，以提高硬度并缩短干燥时间。环氧树脂型原子灰多用胺类作为固化剂，聚酯树脂型原子灰多用过氧化物作为固化剂。一、车用原子灰的作用与组成2.原子灰的组成模块四 中间涂层涂装普通原子灰（见图4-1-2）多为聚酯树脂型，其膏体细腻，操作方便，填充能力强，适用于大多数底材，但不宜刮涂得过厚。普通原子灰不适用于镀锌板、不锈钢板、铝板和经磷化处理的裸金属表面，但在这些金属表面喷涂一层隔绝底漆（通常为环氧基）后可以正常使用。二、车身常用原子灰1.普通原子灰模块四 中间涂层涂装合金原子灰也称
8、金属原子灰，如图4-1-3所示。它与普通原子灰相比性能更加良好，除可用于普通原子灰所用的一切场合外，还可以直接用于镀锌板、不锈钢板和铝板等裸金属表面，而不必先施涂隔绝底漆，但不适用于经磷化处理的裸金属表面。合金原子灰因其性能卓越，使用方便，所以应用很广泛，但价格要高于普通原子灰。二、车身常用原子灰2.合金原子灰模块四 中间涂层涂装纤维原子灰（见图4-1-4）的填充材料中含有纤维物质，干燥后质轻，附着能力和硬度很高，因此能够一次刮涂得很厚。它可以直接填充直径小于50mm的孔洞而无须钣金修复，对孔洞的隔绝及防腐蚀能力也很强，对比较深的金属凹陷部位的填补效果非常好，但表面呈现多孔状，需要用普通原子灰
9、做填平处理。二、车身常用原子灰3.纤维原子灰模块四 中间涂层涂装塑料原子灰（见图4-1-5）专用于柔软塑料制品的填补工作。其调和后呈膏状，可以刮涂也可以刷涂；干燥后像软塑料一样，质地柔软，与底材附着良好，打磨性很好，可用机器干磨也可用水磨。二、车身常用原子灰4.塑料原子灰模块四 中间涂层涂装幼滑原子灰（见图4-1-6）是一种快干原子灰，也称填眼灰，有双组分的也有单组分的，以单组分产品较为常见。硝基原子灰是单组分幼滑原子灰的一种，在汽车修补涂装中应用非常广泛。幼滑原子灰的膏体极其细腻，一般在打磨完中间涂层后喷涂面漆之前使用，主要用于填补极其微小的凹坑、砂眼，以提高面漆的装饰性。但其填补能力比较差
10、，且不耐溶剂，易被面漆中的溶剂“咬起”，不能作为大面积刮涂使用。幼滑原子灰干燥时间很短（仅需几分钟），干燥后较软，易于打磨，用在填补小凹坑时非常适合，是涂装中常见的用品。二、车身常用原子灰5.幼滑原子灰模块四 中间涂层涂装汽车修补涂装中常用的原子灰有自干型、烘干型及双组分型三种，应结合具体的施工对象（如损伤程度、涂装质量和底材）以及原子灰的性能和工艺特点灵活选用，特别要注意与底漆、面漆的配套性。汽车常用原子灰的性能及用途见表4-1-1，各种车用原子灰的工艺特性见表4-1-2。三、原子灰的选用模块四 中间涂层涂装汽车修补涂装中常用的原子灰有自干型、烘干型及双组分型三种，应结合具体的施工对象（如损
11、伤程度、涂装质量和底材）以及原子灰的性能和工艺特点灵活选用，特别要注意与底漆、面漆的配套性。汽车常用原子灰的性能及用途见表4-1-1，各种车用原子灰的工艺特性见表4-1-2。三、原子灰的选用模块四 中间涂层涂装1.翼子板底材是薄钢板，现在已经喷涂好环氧底漆。2.从实物图片中可以看出翼子板凹陷程度不大，不需要一次刮涂得很厚。3.翼子板的修补质量要求很高。一、从被涂物（翼子板）的具体情况考虑任务实施模块四 中间涂层涂装对照表4-1-1，得知聚酯原子灰具有硬化时间短，附着力强，不受天气影响，刮涂操作方便，干燥后收缩小，易打磨且表面光滑，能与多种底漆、面漆配套使用的良好性能，因此选用聚酯原子灰比较合适
12、。二、从原子灰的性能考虑模块四 中间涂层涂装对照表4-1-2，得知聚酯原子灰具有施工性能优良、强度高、涂层耐久等优点，是汽车修补涂装中使用最为广泛的涂料。基于以上几个方面的考虑，丰田汽车翼子板的修补选用聚酯型普通原子灰最为合适。三、从原子灰的工艺性能考虑模块四 中间涂层涂装模块四 中间涂层涂装模块四 中间涂层涂装任务2 原子灰的刮涂与打磨模块四 中间涂层涂装任务目标1.熟悉原子灰刮涂与打磨所需要的工具和材料。2.掌握原子灰的刮涂、干燥与打磨方法。3.能熟练进行原子灰的刮涂与打磨操作。模块四 中间涂层涂装任务引入一汽车车门被路边飞石击伤，表面出现较大面积的凹陷，涂膜破损，如图4-2-1所示。涂装
13、人员已经进行了底材处理和底涂层的涂装，现在需要进行原子灰的刮涂，以填补凹坑。图4-2-1待刮涂原子灰的车门模块四 中间涂层涂装任务分析原子灰的刮涂是填补底材凹坑、获得良好表面质量的重要工序。要完成上述任务，首先必须掌握原子灰刮涂与打磨所需工具和材料的使用方法，练习原子灰刮涂、打磨的方法和技巧，然后针对车门涂膜的损伤情况，结合相关知识，进行原子灰刮涂与打磨操作。模块四 中间涂层涂装常用的原子灰刮涂工具有刮板、混合板、铲刀、调拌原子灰盒和原子灰托板等，如图4-2-2所示。刮板有钢片刮板和橡胶刮板，钢片刮板由木柄和刀板组成，刀板要求刃口平直。橡胶刮板采用耐油、耐溶剂的橡胶板制成，其外形尺寸和形状根据
14、需要确定。橡胶刮板有很好的弹性，适用于刮涂形状复杂的表面，尤其是刮涂圆角、沟槽等处时特别适用。一、原子灰刮涂与打磨所需要的工具和材料1.原子灰刮涂与打磨工具图4-2-2原子灰刮涂工具a）刮板b）混合板c）铲刀d）调拌原子灰盒模块四 中间涂层涂装原子灰打磨工具分为手工打磨工具和机械打磨工具。手工打磨工具与砂纸配套使用，主要的打磨工具有手刨和打磨垫块，常用的手工打磨工具如图4-2-3所示。机械打磨工具可以利用电力驱动，也可以利用压缩空气驱动。由于喷漆间内有易燃物品，要尽量减少电动工具的使用，所以主要采用压缩空气驱动的气动打磨机。气动打磨机有单作用打磨机、双作用打磨机和轨道式打磨机等，如图4-2-4
15、所示。气动打磨机常与吸尘器配套使用。一、原子灰刮涂与打磨所需要的工具和材料1.原子灰刮涂与打磨工具模块四 中间涂层涂装一、原子灰刮涂与打磨所需要的工具和材料1.原子灰刮涂与打磨工具图4-2-4气动打磨机a）单作用打磨机b）双作用打磨机c）轨道式打磨机模块四 中间涂层涂装车身常用打磨材料有砂纸和合成纤维毡垫（俗称菜瓜布）。砂纸是采用黏结剂把磨料颗粒粘在纸表面上而制成的。砂纸的粗细是由磨料颗粒的大小决定的，用粒度编号表示。编号越大粒度越小，砂纸越细。砂纸的编号及适用范围见表4-2-1。合成纤维毡垫具有挠性，所以非常适合打磨外形比较复杂的、不易触及的工件表面。在汽车修补涂装中经常用到的是红色、绿色、
16、灰色三种合成纤维毡垫，其中红色合成纤维毡垫相当于360#砂纸，绿色合成纤维毡垫相当于320#砂纸，粗灰色纤维毡垫相当于800#1200#砂纸，细灰色纤维毡垫相当于1500#2000#砂纸。一、原子灰刮涂与打磨所需要的工具和材料2.车身常用打磨材料模块四 中间涂层涂装一、原子灰刮涂与打磨所需要的工具和材料2.车身常用打磨材料模块四 中间涂层涂装（1）原子灰刮涂前的准备工作1）检查原子灰需要覆盖的面积。为了确定需要准备多少原子灰，需再次估计需要修补部位的损伤程度。图4-2-5所示为汽车保险杠擦伤的范围，刮涂原子灰时不能超出该范围，否则会加大不必要的施工面积。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子
17、灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（1）原子灰刮涂前的准备工作2）原子灰的混合。原子灰与固化剂如图4-2-6所示。将适量的原子灰基料放在混合板上，然后按规定的混合比添加一定量的固化剂，如图4-2-7所示。原子灰与固化剂一般以10021003的比例混合。若固化剂过多，干燥后会开裂；若固化剂过少，难以固化干燥。原子灰与固化剂混合时，固化剂的使用量可以随气温的变化适当调整，具体数值应以产品说明书为准。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（1）原子灰刮涂前的准备工作2）原子灰的混合。原子灰的混合步骤如图4-2-8所示。步骤1：用刮板的尖端舀起固化剂，将其均匀散布在原子
18、灰基料的整个表面上。步骤2：抓住刮板，轻轻提起其端头，再将它压入原子灰下面，然后将它向混合板的左侧提起。步骤3：在刮板舀起大约1/3原子灰后，以刮板右边为支点，将刮板翻转。步骤4：使刮板基本上与混合板持平，并将它向下压。用刮板在混合板上刮削，刮板上不能留有原子灰。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（1）原子灰刮涂前的准备工作2）原子灰的混合。原子灰的混合步骤如图4-2-8所示。步骤5：拿住刮板，稍稍提起其端头，并将上述在混合板上混合好的原子灰全部舀起。步骤6：将原子灰翻身，翻转的方向与
19、步骤3中的方向相反。步骤7：与步骤4相同，使刮板基本上与混合板持平，并将它向下压，从步骤2开始重复。步骤8：在进行步骤2到步骤7时，原子灰往往向上朝混合板的顶部移动。在原子灰延展至混合板的边缘时，舀起全部原子灰，并且将它向混合板的底部翻转。重复步骤2到步骤7，直到原子灰充分混合为止。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（1）原子灰刮涂前的准备工作2）原子灰的混合。原子灰的混合步骤如图4-2-8所示。混合好的原子灰有可用时间的限制（所谓可用时间是指原子灰基料和固化剂混合后保持不硬化，能进行刮涂的时间），通常在20条件下可以保持5min左右。因此，应根据混合所需
20、时间和刮涂所需时间决定一次混合的量。如果总是混合不好或反复长时间混合，留给涂刮的时间过短，就会使其固化而不能使用，所以混合的关键是速度要快，动作要熟练。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识对裸露的底材，经底材处理和喷涂底漆后，即可进行刮涂原子灰的操作；对于破损涂膜的修补，一般经过底材处理后就可以直接刮涂原子灰，如图4-2-9所示；对于非常平整的板件，喷完底漆后无须刮涂原子灰即可进行面漆的涂装。刮涂原子灰的目的是填平底漆无法填补的凹面，从而获得与表层漆光滑的结合面，如图4-2-10所示。原子灰施涂的厚度一般为23mm，不可过厚。二、原
21、子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识1）原子灰的刮涂方法。原子灰的刮涂有以下几种方法：填刮。刮涂时主要依靠刮具上部有弹性的部位与手配合操作，目的是利用较稠的原子灰分多次将工件表面的凹陷填平，填刮的操作技法如图4-2-11所示。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识1）原子灰的刮涂方法。原子灰的刮涂有以下几种方法：靠刮。靠刮是指刮涂时主要依靠硬刮具的刃口以刮涂区外的表面为导向刮涂较浅、较小的凹陷，刮涂的原子灰层
22、较薄且光滑。图4-2-12所示为刮板的运动方向。靠刮所用的原子灰稠度稍低，一般用于最后一二道的刮涂或用于平滑表面的刮涂。先上后刮。先将原子灰逐一填满或刮平，然后再用刮具将其收刮平整。这种刮涂方法一般适用于较大面积的刮涂。上带刮。上带刮是指边上原子灰边将其刮平，一般适用于对较浅、面积较小或形状较复杂部位的刮涂。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识1）原子灰的刮涂方法。原子灰的刮涂有以下几种方法：软上硬收。软上硬收是指先用软刮具把原子灰刮涂在垂直表面上，再用硬刮具将
23、原子灰收刮平整，这样原子灰不易掉落。硬上硬收。硬上硬收是指上原子灰和收刮原子灰都采用硬刮具，主要适用于刮涂既有平面又有曲面的构件表面。软上软收。软上软收是指上原子灰和收刮原子灰均采用软刮具，以便于按照构件的表面形状刮出曲面，主要适用于刮涂单纯的曲面构件。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识2）不同工作面原子灰的刮涂技巧。原子灰混合结束后，用刮板刮涂，如图4-2-13所示。原子灰的刮涂要领是仔细地刮出平面，同时尽量避免气孔的产生。局部修补时原子灰的刮涂方法如图4-2-14所示。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四
24、 中间涂层涂装二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识2）不同工作面原子灰的刮涂技巧。大面积刮涂原子灰时，使用宽刮板比较方便，如车顶、发动机舱盖、行李舱盖和车门等，使用宽的橡胶刮板可以提高刮涂速度。另外，刮涂曲面时应使用曲面刮板。曲面刮板的使用方法如图4-2-15所示，还可以根据被刮涂面的形状使用不同弹性的刮板，这样可以使作业更加合理，如图4-2-16所示。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识2）不同工作
25、面原子灰的刮涂技巧。对于冲压形成的按一定角度交接的两个面，若需要在冲压线部位刮原子灰，其刮涂方法如图4-2-17所示。沿交接线贴上胶带遮盖住冲压线的一侧，刮好另一侧的原子灰；待原子灰干燥后，揭下胶带，再在已刮好的一侧贴上胶带遮盖，接着刮涂余下的一侧。如此进行，修补后的冲压线才会清爽。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识2）不同工作面原子灰的刮涂技巧。注意：一定要掌握好揭去胶带的时机。过早，则会带下大量原子灰；过晚，则原子灰已经干透，胶带难以揭下，即使强行揭下也可
26、能破坏已刮好的原子灰表面。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识3）刮涂原子灰时的注意事项刮涂前被涂装表面必须干透，以防止产生气泡或龟裂。若被涂装表面过于光滑，可先用砂纸打磨，以使底面具有良好的附着性能。原子灰的刮涂应在一两个来回中刮平，手法要快、要稳，不可来回拖拉。若拖拉刮涂次数太多，原子灰容易被拖毛，表面不平、不亮，还会将原子灰里的涂料挤到表面，造成表干内不干的现象，影响性能。板件的洞眼和缝隙之处要用刮板尖将原子灰挤压填满，但一次不宜刮涂得太多、太厚，以防止干不透。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂
27、层涂装（2）原子灰刮涂的一般知识3）刮涂原子灰时的注意事项刮涂时，四周残余的原子灰要及时收刮干净，否则表面会留下残余的原子灰块粒，干燥后会增加打磨的工作量。如果需刮涂的原子灰层较厚，需多层刮涂时，每刮一道都要充分干燥，每道原子灰不宜过厚，一般要控制在0.5mm以下，否则容易因收缩而开裂或干不透。原子灰刮涂工具用完后，要清洗干净再保存。夏季天气炎热，温度较高，原子灰容易干燥，成品原子灰可用稀料盖在上面；冬季原子灰应放在暖和处，以防止冻结，用时可加些清漆和溶剂，但不宜存放太久。原子灰不能长期存放于敞口的容器中，以免胶黏剂变质，溶剂挥发，造成粘挂不住，出现脱落或不易刮涂等问题。二、原子灰的刮涂、干燥
28、与打磨方法1.原子灰的刮涂方法模块四 中间涂层涂装新施涂的原子灰会因为其自身的反应而产生热量，从而加速固化反应。一般在施涂后2030min即可打磨。但在气温低而湿度高的情况下，原子灰的内部反应速度降低，需要较长的时间才能使原子灰固化。为了加快固化，可以采用外部加热的方法，实际生产中使用红外线烤灯或干燥机加热，以促进原子灰的干燥，如图4-2-18所示。在使用红外线烤灯或干燥机来加热和干燥原子灰时，一定要使原子灰的表面温度控制在50以下，以防止原子灰分离或龟裂。如果表面热得不能触摸，则说明温度太高了。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法2.原子灰的干燥方法模块四 中间涂层涂装（1）打磨方法的分类原子灰
29、完全干燥后，一般采用干式或湿式打磨法打磨，使涂层平整并为下一涂层提供良好的附着力。原子灰打磨作业方法有用打磨机磨平、用软木或硬橡胶垫块辅助磨平和手工磨平三种。1）用打磨机磨平。打磨机适用于磨平平坦或柔和弯曲的部位，特别适用于大片平面的打磨。打磨时，将打磨机轻压在原子灰层表面，左右轻轻移动打磨机。打磨时应注意，打磨头的工作面应保持与原子灰层表面平行，如图4-2-19所示，打磨时不能施力过大，应将打磨机轻轻压住，靠旋转力进行打磨。若施力过大，就不能形成平整的表面。打磨机的移动方向如图4-2-20所示。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法3.原子灰的打磨方法模块四 中间涂层涂装二、原子灰的刮涂、干燥与打
30、磨方法3.原子灰的打磨方法模块四 中间涂层涂装（1）打磨方法的分类2）用软木或硬橡胶垫块辅助磨平。用软木或硬橡胶垫块作为助力工具，把砂纸包裹在软木或硬橡胶垫块外面的手工打磨适用于平面区域较大的表面磨平。这种方法能提高打磨的效率及表面平整度。3）手工磨平。手工磨平适用于有拐角和外形复杂的表面，打磨时不仅是手指尖的动作，手腕也需保持正确的动作，手的位置使手指与打磨的方向成一角度，以防止出现“指状磨痕”。打磨时，手指顺着车体外形进行短促、平行的打磨，压力不可过重，以免砂纸黏滞而不耐用，并形成过深的擦痕和“指状磨痕”。如图4-2-21所示，手工打磨修整可以彻底清除细小的凹凸不平。手工打磨所用砂纸粒度为
31、150#180#。由于用气动打磨机不可能完全消除变形，因此用手工打磨修整是必不可少的环节。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法3.原子灰的打磨方法模块四 中间涂层涂装二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法3.原子灰的打磨方法模块四 中间涂层涂装（2）注意事项原子灰干燥后的打磨以干磨为好，因为干燥后的原子灰涂层是一种多孔组织。如果采用水磨法，原子灰涂层会吸收大量的水分而很难蒸发掉，给以后的涂装工作带来很多困难，甚至出现喷涂缺陷。干磨作业时应注意以下几点：1）估计需要刮几次原子灰才能填平的，前几次打磨可选用粒度编号较小的砂纸（粒度编号越小表示砂纸粒度越大，砂粒越粗）粗磨，最后一道原子灰选用粒度编号较大的砂纸
32、精磨。2）在原子灰与原有漆层接合处要磨出羽状边。先从原有漆层向原子灰方向磨，待磨到羽毛状模样稍微显现时再交叉全方位研磨。需磨出2030mm宽的羽状边。打磨羽状边时，一定要去除前一道工序留下的砂痕，这样才能避免喷涂面漆后产生接合边缘收缩的缺陷。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法3.原子灰的打磨方法模块四 中间涂层涂装（3）检测方法打磨过程中应不断地检查打磨后被涂表面的质量是否达到工艺要求，并不是磨得越多越好。由于原子灰层无光，很难目测其表面缺陷，通常用以下几种方法检测：1）显影层法。在磨平、清洁过的涂面上喷涂一薄层有光的面漆，使涂面的凹坑、打磨痕迹、孔洞等显现出来，比较容易检视并显现出需补平的区域
33、。采用9份溶剂与1份漆混合，调成显影涂料，选用明显的对比色，但需避免用红色或黄色，因为这些颜色可能会渗入后面的喷漆涂层。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法3.原子灰的打磨方法模块四 中间涂层涂装（3）检测方法打磨过程中应不断地检查打磨后被涂表面的质量是否达到工艺要求，并不是磨得越多越好。由于原子灰层无光，很难目测其表面缺陷，通常用以下几种方法检测：2）水膜法。水膜法是指在湿打磨时借助水洗时的水膜来检视涂面的平整质量。湿打磨后水洗时，在涂面上泼水，借助涂面的水膜来显现涂面的缺陷。3）手摸法。用手摸涂面应平顺、光滑，指尖也感觉不出粗糙和不平。尤其是接口边缘，由被涂面向牢固漆面的逐渐变化处应非常细腻和
34、平顺。打磨结束后，若发现气孔和小伤痕，应马上修补，其修补方法如图4-2-22所示，否则，会带来很多麻烦。因此，应尽可能在该工序使表面平整，消除引起缺陷的原因。二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法3.原子灰的打磨方法模块四 中间涂层涂装二、原子灰的刮涂、干燥与打磨方法3.原子灰的打磨方法模块四 中间涂层涂装对施涂原子灰的区域进行评估，如图4-2-23所示。一般情况下，原子灰的施涂面积是从裸金属周边向外扩展1020mm，如图4-2-24所示。一、原子灰刮涂前的准备任务实施1.确定车门上所需要刮涂的面积注意：施涂原子灰时应避免超出打磨羽状边时的受损范围。模块四 中间涂层涂装将适量的原子灰基料放在混合板上
35、，按照1002的比例添加固化剂，如图4-2-25所示，随后用刮板对原子灰进行充分混合，如图4-2-26所示。一、原子灰刮涂前的准备2.原子灰的混合注意：为了增加原子灰的可用时间，原子灰的混合要在大约30s的时间内完成。模块四 中间涂层涂装第一次施涂原子灰时，将刮板拿得几乎垂直于车门，将原子灰刮在车门受损区域，施涂一薄层，以保证原子灰压入最小的划痕和针孔，增大附着力，如图4-2-27所示。二、原子灰的施涂1.原子灰的压涂模块四 中间涂层涂装第二次、第三次施涂原子灰时，将刮板倾斜3545，原子灰的施涂量要略多于所需要的量，如图4-2-28所示。在每一次施涂以后，都要逐步扩大原子灰的施涂面积。施涂边
36、缘要求很薄，最好形成斜坡，不要产生厚边。二、原子灰的施涂2.原子灰的刮涂模块四 中间涂层涂装在修整原子灰刮涂区域时，稍微倾斜刮板角度，按照与原先相反的方向移动刮板；在原子灰和涂层表面的边缘刮擦刮板，以形成光滑、平坦的表面，如图4-2-29所示。注意：如果在施涂原子灰过程中花费的时间太多，原子灰有可能在未施涂完毕就已固化，这时只能从头再来一次。一般来说，原子灰的施涂必须在混合后大约3min内完成。对于凹坑比较大的工作面，往往需要通过多次的刮涂与打磨原子灰才能达到表面质量要求。二、原子灰的施涂3.原子灰刮涂区域的修整模块四 中间涂层涂装为了加快施工进度，本任务采用红外线烤灯加热，以加速原子灰的干燥
37、，如图4-2-30所示。注意：原子灰表面温度要控制在50以下，否则会引起原子灰的分离或龟裂。三、原子灰的干燥模块四 中间涂层涂装1.将一块80#砂纸装在轨道式打磨机上，并将打磨机按前后、左右、对角的方式移动，打磨原子灰表面，如图4-2-31所示。注意：为了防止在周围的旧涂膜中产生新的磨痕，要将打磨工作限制在原子灰所覆盖的区域内。2.将一块120#砂纸装到打磨垫块上，一边打磨，一边用触摸的方法检查表面平整度，如图4-2-32所示。四、原子灰的打磨模块四 中间涂层涂装3.将一块180#砂纸装到打磨垫块上，轻轻打磨原子灰区域及边缘，以调整原子灰区域与周边的高度差，形成平滑过渡的羽状边，如图4-2-3
38、3所示。注意：在打磨原子灰区域与周边的羽状边时，要防止产生划痕。四、原子灰的打磨模块四 中间涂层涂装在原子灰表面施涂指导层，如图4-2-34所示，然后用240#砂纸打磨指导层，指导层未被磨去的部分即原子灰表面的划痕和砂眼缺陷。五、原子灰表面质量的检查与缺陷的修补1.表面质量的检查模块四 中间涂层涂装用刮板施涂原子灰以填补针孔，干燥后对涂膜破损边缘进行整体打磨，如图4-2-35所示。五、原子灰表面质量的检查与缺陷的修补2.缺陷的修补模块四 中间涂层涂装将一块320#砂纸装到打磨垫块上，消除表面的打磨痕迹，如图4-2-36所示。五、原子灰表面质量的检查与缺陷的修补3.清除砂纸痕迹模块四 中间涂层涂
39、装模块四 中间涂层涂装模块四 中间涂层涂装任务3 喷漆房、烤漆房和其他烘干设备的使用模块四 中间涂层涂装任务目标1.了解喷漆房、烤漆房和其他烘干设备的结构、类型和特点。2.掌握喷漆房、烤漆房和其他烘干设备的使用和维护方法。3.能正确使用喷漆房、烤漆房和其他烘干设备进行涂装操作。模块四 中间涂层涂装任务引入某涂装车间的喷漆房（见图4-3-1）在日积月累的使用过程中，涂装人员发现喷漆房的性能很差，房内灰尘很多，喷涂工件的表面经常出现大量灰尘，如图4-3-2所示，有时还不如在室外的喷涂效果好。对喷漆房使用不当，没有做好相关的维护工作是喷漆房出现这种情况的主要原因。本任务要求掌握喷漆房、烤漆房和其他烘
40、干设备的正确使用和维护方法。模块四 中间涂层涂装任务分析喷漆房、烤漆房和其他烘干设备性能的优劣直接决定喷涂质量的好坏，因此，这些设备的正确使用与维护是涂装工作中的一项重要内容。要做好这一工作，必须熟悉喷漆房、烤漆房等设备的结构、类型和特点，掌握其使用和维护方法，然后针对具体的设备类型，进行合理的使用和正确的维护。模块四 中间涂层涂装（1）喷漆房内的空气必须经过过滤，空气的温度、湿度可以调节。（2）喷漆房内的空气应自上而下流动，流速应在0.30.5m/s范围内。这样可以保证不会产生气流死角、飞漆回落和涂膜的流平性不良等问题。（3）喷漆房内的照度应在800lx以上，照明灯具不得接触飞漆。（4）喷漆
41、房的排风量应稳定，排风量要略小于供风量，能防止外界空气进入和飞漆外逸。（5）喷漆房内产生的气体应在处理后排出，以免污染环境。一、喷漆房1.喷漆房的基本要求模块四 中间涂层涂装喷漆房主要由墙体、换气系统、过滤系统、照明装置和废气处理系统组成，如图4-3-3所示。喷漆房有两种形式，一种是单室式的，只具有喷漆功能；另一种是双室式的，同时具有喷漆和烘干功能。风机和过滤器都设置在喷漆房外，换气系统应达到每小时全换气两次或更多次的要求。现代维修行业常用的是单室喷-烤漆房（见图4-3-4），俗称烤漆房，即可以在其中进行喷涂施工，等涂膜闪干后，再实施烘烤工序。一、喷漆房2.喷漆房的结构模块四 中间涂层涂装一、
42、喷漆房2.喷漆房的结构模块四 中间涂层涂装（1）换气系统根据换气系统不同，喷漆房可分为正向流动喷漆房、反向流动喷漆房和下向通风喷漆房三种形式。目前，喷漆房的换气系统普遍采用下向通风式，从天花板向下流动的空气在走向排气道的过程中，在汽车表面形成一层包围层，把沉积在新喷漆面上的污染物和过多的漆沫清除掉，保证喷涂作业的清洁，防止涂料的过喷。一、喷漆房2.喷漆房的结构模块四 中间涂层涂装（2）过滤系统过滤系统是喷漆房最重要的安全设施，其作用主要是将混杂在喷漆房空气中的飞漆粒子和其他污染物过滤掉，使排出的气体不至于污染大气。目前使用的过滤系统有两种，即湿式过滤系统和干式过滤系统。典型的下向通风喷漆房采用
43、水过滤系统（属于湿式过滤系统），喷漆房内污浊的空气经过水幕的冲洗，将飞漆粒子和其他杂物带走，由排污水系统收集。干式过滤系统就像一个筛子，在气流通过时将飞漆粒子和污物截住，只允许干净的气体通过。干式过滤网的结构如图4-3-5所示。一、喷漆房2.喷漆房的结构模块四 中间涂层涂装喷漆房的主要功能是为喷漆工序提供良好的工艺环境。影响喷漆质量最重要的因素是周围的环境，如空气的清洁程度、温度和湿度等。一般来说，进入喷漆房的人员和物品都会带来污染，进入房内的空气则是主要的污染源。正确使用和维护喷漆房的注意事项如下：（1）定期清洗内部墙体、地板等表面上的灰尘、油污，做好例行保洁工作。（2）喷漆房内不准存放零件
44、、涂料、包装纸和衣物等，以防影响涂装质量。（3）不要在喷漆房内进行涂装工作面的打磨、清洁及涂料的调制等工序，以防止打磨粉尘弥漫而影响空气质量。一、喷漆房3.喷漆房的正确使用和维护模块四 中间涂层涂装正确使用和维护喷漆房的注意事项如下：（4）清洗地板时，应防止水飞溅到车身上，并及时对污水进行处理。（5）定期检查、更换干式过滤系统中的滤网。湿式过滤系统中的水位应保持正常，并在水中加入添加剂。（6）定期对喷漆房的排风扇和电动机进行维护与保养。（7）定期检查喷漆房周围的密封情况，以防止灰尘进入。（8）汽车进入喷漆房前应清洗干净，并用压缩空气对车身上的缝隙、沟槽等不易清洗的地方进行彻底清洁。一、喷漆房3
45、.喷漆房的正确使用和维护模块四 中间涂层涂装汽车车身上有塑料件、橡胶件等非金属材料，这些材料经不起高温烘烤，所以汽车修补涂装中一般使用的是自干型或双组分型涂料。为了提高涂装效率和涂层质量，也可以采用低温烘烤，烤漆房就是最为常见的低温烘烤设备。上面提到的单室喷-烤漆房可以满足修补涂装中的低温烘烤要求，但工作效率低，飞漆粒子难以清除干净。在修补涂装产量大的场合，一般都独立设置一套低温烘干室。低温烤漆房是指被烘干件的金属底材温度在烘烤过程中不超过80的烘干室。低温烤漆房的作用是加快涂膜的干燥固化，保持工作环境干净，缩短操作工序之间的等待时间，提高工作效率和工作质量。低温烤漆房按加热方式不同分为热空气
46、对流干燥型烤漆房（见图4-3-6）、红外线辐射干燥型烤漆房（见图4-3-7）和紫外线辐射干燥型烤漆房。二、烤漆房模块四 中间涂层涂装二、烤漆房模块四 中间涂层涂装（1）烤漆房内空气的温度应均匀、可调且控制准确。（2）烤漆房的热空气对流为密闭式循环系统，单独的低温烤漆房的循环风速应不低于3.3m/min，但不能过高；喷-烤两用烤漆房的风速较低。（3）为保证烤漆房内空气清洁，排出的废气污染小，供给的循环空气必须经过过滤，排出的废气必须经过相应的处理装置处理。（4）低温烤漆房内必须配置防爆泄压装置。（5）烤漆房的绝热、保温性能必须良好，保温层厚度一般在100mm左右。二、烤漆房1.对低温烤漆房的要求
47、模块四 中间涂层涂装（1）新喷车辆在进入烘干室前应留有充足的晾干时间，以防止烘干过程中溶剂蒸发量过大而影响安全。（2）烘干时应按照烘干规范进行操作，控制好升温的时间、保温时的温度和时间以及降温的速度等。（3）将烘干室内的风速控制为3.3m/min，以避免风速过高或过低对涂膜质量产生影响。（4）烘干过程中必须持续排出和补给10%的空气，以防止因溶剂蒸气积累而引发爆炸。（5）烘干室内不允许存放任何物品，特别是涂料、溶剂、稀释剂等挥发性材料。二、烤漆房2.低温烘干室的正确使用模块四 中间涂层涂装红外线烤灯（见图4-3-8）是一种辐射式干燥设备，用于车身涂膜的局部干燥。电加热式红外线干燥设备以其结构简
48、单、布置方便、污染小等优点，在汽车修补涂装中被广泛使用。三、其他烘烤设备1.红外线烤灯图4-3-8红外线烤灯模块四 中间涂层涂装（1）高红外加热固化原理高红外加热技术是在红外辐射光谱和被照射物吸收光谱相匹配的理论基础上发展起来的。红外线烤灯的辐射元件是由钨丝作为热源、石英管作为热源外罩和定向反射屏组成的，其最大的特点是能反射出红外区的短波、中波和长波，达到全波辐射，使辐射的能量增大，热响应速度快。三、其他烘烤设备1.红外线烤灯模块四 中间涂层涂装（2）高红外快速固化技术的特点1）升温速度快、输出功率大、烘干速度快。传统的红外线元件的启动时间为515min，元件表面功率为35W/cm2；而高红外
49、元件的启动时间只需13s，元件表面功率为1525W/cm2。在试验室采用高红外烘干设备烘干阴极电泳底漆样板时，其烘干时间仅为130150s，且与常规方法在70下干燥30min后的涂膜一样，能够完全固化。2）加热范围容易控制。3）高效、节能、投资少。采用高红外快速固化技术可对旧的干燥设备进行改造，提高产量，节省设备投资。4）对烘干温度较高的粉末涂料、蒸发潜热大的水溶性涂料以及质量大的工件，应用该烘干设备最好。三、其他烘烤设备1.红外线烤灯模块四 中间涂层涂装烘箱在喷涂作业中多用于喷涂样板的烘干，一般为柜式结构，加热方式一般为电加热和红外线加热。它的特点是保温性能好，占地面积小。三、其他烘烤设备2
50、.烘箱模块四 中间涂层涂装1.喷涂前，检查喷涂气压是否正常，同时确保空气过滤系统的清洁。2.检查空气压缩机和油水分离器，使喷漆软管保持洁净。3.空气喷枪、输气软管和调漆罐要存放在干净的地方。4.除了用除尘枪和粘尘布除尘外，其他所有喷涂前的工序都应该在喷-烤漆房外完成。一、喷-烤漆房的使用任务实施模块四 中间涂层涂装5.在喷-烤漆房只能进行喷涂和烘烤工序，而且喷-烤漆房的房门只可在车辆进出时开启。开启房门时必须开动喷涂时的空气循环系统以产生正压，确保喷-烤漆房外的灰尘不能进入房内。6.应穿着指定的喷漆服并佩戴安全防护用具进入喷-烤漆房进行操作。7.在进行烘烤作业时，必须将喷-烤漆房内的易燃物品拿