《轨道施工与检测技术——10课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《轨道施工与检测技术——10课件.pptx（105页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、轨道施工与检测技术王雪飞2 0 2 1轨道施工与检测技术10质量评定标准PART ONE轨道施工与检测技术10一、轨道静态几何尺寸容许偏差轨道因列车荷载的反复作用而产生变形，其正常状态有赖于综合维修、经常保养、临时补修等维修手段来维护。 综合维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合修理，以恢复线路完好技术状态。任务一任务一 静态检测的技术标准和评分标准静态检测的技术标准和评分标准轨道施工与检测技术10 经常保养是根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行的有计划、有
2、重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。 临时补修是以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性整修，以保证行车安全和平稳。轨道施工与检测技术10轨道的几何尺寸容许偏差的管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修等作业的质量检查标准；经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准；临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。轨道施工与检测技术10 轨道的几何尺寸容许偏差的管理值是按行车速度、线路类别和维修作业类别来确定的。 （一）线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 根据修则规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表5-
3、1-1。轨道施工与检测技术10注：轨距偏差不含曲线上按规定设置加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1 456 mm; 轨向偏差和高低偏差为10 m弦测量的最大矢度值； 三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6. 25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； 专用线按其他站线办理。轨道施工与检测技术10线路静态检测评分标准运用举例线路静态检测评分标准运用举例（一）线路手工静态检测表5-1-5为线路手工静态检测的记录簿，该线路速度为100 km/h。20号钢轨的轨距在接头、小腰、中间、小腰处分别为4 mm、一5 mm、2 mm、 1mm根据5-1-1的规定，v
4、max120 km/h的线路轨距经常保养标准为+7 mm、一4 mm，该钢轨小腰处轨距一5 mm大于一4 mm，故该处超保养标准，用符号（本例采用“”）勾画出超限处所。轨道施工与检测技术10 2 0号钢轨的水平在接头、小腰、中间、小腰处分别为8 mm、0 mm、12 mm、0 mm， 根据规定vmax120km/的线路水平经常保养标准为6 mm，该钢轨接头处水平为8 mm，中间处水平为12 mm均大于6 mm，故该处水平超保养标准，用符号（本例采用“）勾画出两处超限处所。轨道施工与检测技术10 2 0号钢轨的水平在小腰、中间处分别为6 mm、一4 mm 根据规定，Vmax120 km/h的线路
5、三角坑在直线上经常保养标准为6 mm，该钢轨小腰、中间处形成的三角坑为10 mm，大于6 mm，故该处三角坑超保养标准，用符号（本例采用“）勾画出超限处所。轨道施工与检测技术10 该段线路轨向有1处为7 mm，高低1处7mm 根据规定， Vmax 120km/h的线路轨向经常保养标准为6 mm、高低经常保养标准为6 mm，该处轨向7 mm大于6 mm、高低7 mm大于6 mm，故该处轨向超保养标准，高低超保养标准。轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10（二）道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值根据修规规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值如表5-1-2。轨道施工与检测技术10注：支距偏差
6、为现场支距与计算支距之差； 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为o，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm； 三角坑偏差不含曲线超高顺玻造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6. 25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； 尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为1mm; 专用线道岔按其他站线道岔办理。轨道施工与检测技术10线路静态检测评分标准运用举例线路静态检测评分标准运用举例（一）道岔手工静态检测表5-1-6为道岔手工静态检测的记录簿，该线路速度为100 km/h该道岔辙叉叉心后直股的轨距为6 mm根据表5-1-2的规定，Vmax120 km/h的道岔轨距经常保养标准为+5 mm、一3
7、 mm，该处轨距6 mm大于+5 mm，故该轨距处超保养标准，用符号（本例采用“）勾画出超限处所。轨道施工与检测技术10 该道岔的水平在导曲线部分直线后为5 mm，辙叉部分叉心前直股为一4 mm，该处形成9 mm的三角坑 根据规定，vmax120 km/h的道岔三角坑经常保养标准为6 mm，该处三角坑9 mm大于6 mm，故三角坑超保养标准，用符号（本例采用“）勾画出超限处所。轨道施工与检测技术10 导曲线部分导曲线后的水平为一3 mm，叉心前曲股水平为9 mm该处形成12 mm的三角坑 根据规定，vmax120 kmh的道岔三角坑临时补修标准为9 mm，该处三角坑12 mm大于9 mm，故该
8、处超临时补修标准，用符号（本例采用“）勾画出超限处所。轨道施工与检测技术10同时表5-1-2中规定，导曲线下股高于上股的限值为经常保养标准2 mm，临时补修标准3 mm.该处导曲线部分导曲线后的水平为一3 mm，故该处为道岔反超高，该处水平3 mm大于2 mm，故水平超保养标准，但未超临时补修标准支距第三行为4 mm，根据规定，Vmax120 kmh的道岔支距经常保养标准为3 mm，该处支距4 mm 大于3mm,故该处支距超保养标准。用符号（本例采用“”勾画出超限处所轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10二、曲线维修技术标准（一）曲线正矢作业1曲线正矢作业验收容许偏差根据修规规定，曲线正
9、矢作业验收容许偏差如表5-1-3 。轨道施工与检测技术10注：曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。轨道施工与检测技术10 2曲线正矢经常保养容许偏差 根据修规规定，曲线正矢经常保养容许偏差管理值如表5-1-4。 缓和曲线正矢与计算正矢差是指缓和曲线的实测正矢与计划正矢相减得到的差值。 圆曲线正矢连续差是指在圆曲线上某测点前点的正矢与后一点正矢之差。轨道施工与检测技术10 圆曲线上的正矢理论上应相等，但实测正矢往往不相等，圆曲线上正矢的最大正矢与最小正矢之差，应在一定的限度范围之内，否则圆曲线就不圆顺或位置发生了改变。因此圆曲线上正矢的最大正矢与最小正矢值差要在一定的范围内。轨道施工与
10、检测技术10轨道施工与检测技术10 （二）轨道检查仪静态检测 轨道检查仪是用来测量轨道几何形状的，其参数随着仪器在线路上移动实时记录在内存里。与用轨距尺检查几何尺寸相比较，轨道检查仪具有速度快、易于统计查询等优点。现以内六线在2 00 7年1 0月1 4日的轨检仪主要报告表，叙述静态检测评分标准运用。轨道施工与检测技术10表5-1-7为轨检仪综合保养管理值报告表。该表对内六线K78.5 0K7 9.50的线路超综合保养标准的处所做了统计，表中列有标示位置（即里程）、轨距、轨距变化率、水平、三角坑、右高低、右轨向、左高低、左轨向的峰值和长度，以及线路特征。如K78+907.4处，其水平为7.8
11、mm，5-1-1规定，Vmax120 km/h线路水平经常保养标准为6 mm，故水平超保养标准，列入此表。轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10表5-1-8轨检仪临时补修管理值报告表。该表对内六线K78. 50K81. 97区段线路超临时补修标准的处所做了统计，表中列有标示位置（即里程）、轨距、水平、三角坑、右高低、右轨向、左高低、左轨向的峰值和长度，以及线路特征。如K78+884.9处，其右高低为10.2 mm，根据表5-1-1，Vmax120m/h线路高低临时补修标准为10 mm，故高低超临时补修标准，列入此表。轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10 表5-1-9为轨检仪曲线正
12、矢检查报告表。该表对整条曲线的基本要素和所在线名、里程都有记录。 表列有整条曲线的测点里程、计划正矢、实测正矢、正矢差、连续差、连续差之差、正矢最大最小超限位置、现场复查情况、拨量、拨后正矢、设计超高、实测超高、超高差值、超高顺坡率、标识、整修人、整修日期等项目。对超限的处所报表中会有显示，比如用红字显示。轨道施工与检测技术10 如该表曲线半径为1 000 m, K18+296.1处位于缓和曲线上，其计划正矢为35 mm，实测正矢38.6 mm，正矢差3.6 mm，根据表5-1-4的规定，半径大于800 m曲线线路，正线缓和曲线正矢与计算正矢差的容许偏差为3 mm，该曲线半径为1000 m大于
13、800 m,K18+296.1处正矢差为3.6 mm大于3 mm，因此该处超经常保养标准，本例报表采用下画线显示。轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10本曲线在圆曲线上以5m弦丈量，故1 1点、1 2点实测正矢连续差的取值应该以10 m弦的测距取值计算圆曲线正矢连续差，故应采用圆曲线上1 1点K18+336.1实测正矢与1 2点K18+346.1实测正矢相减得到该处圆曲线正矢连续差为14.9 mm，根据规定，半径大于800 m曲线线路，正线圆曲线正矢连续差的容许偏差为6 mm，该曲线半径为1000 m大于800 m,K18+346.1处正矢连续差为14.9 mm大于6 mm，故该处连续差
14、超经常保养标准，本例报表采用下画线显示。轨道施工与检测技术10 由于根据整个圆曲线正矢测量资料，最大正矢值在K18+346.1处为60.3 mm，最小正矢值在K18+336.1处为45.4 mm，则该曲线的圆曲线最大最小值差为14.9 mm，根据规定，半径大于800 m曲线线路，正线圆曲线正矢最大最小差的容许偏差为9 mm,14.9 mm超过了9 mm，故超经常保养标准。本例报表采用下画线显示。该曲线所有超高顺坡率均未超过2，故符合标准。轨道施工与检测技术10 任务二任务二 动态检测的技术标准和评分标准动态检测的技术标准和评分标准线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车并
15、辅以添乘仪、车载线路检查仪进行检查。轨道施工与检测技术10一、轨道智能添乘仪轨道动态不顺判别标准； 由于轨道智能添乘仪的种类繁多，每个厂家生产的轨道智能添乘仪不同，型号不同，其轨道智能添乘仪的灵敏度就会不同，每款轨道智能添乘仪都有其自己的不平顺判别标准即门限值在说明书中注明，但使用的原理都是一样的，因此本教材列举ZT-3型轨道智能添乘仪、ZT-4型轨道智能添乘仪、ZT-5型、ZT-6型轨道智能添乘仪的动态不平顺判别标准。轨道施工与检测技术10 （一）ZT-3.ZT-4型轨道智能添乘仪不平顺判别标准（门限值） ZT-3.ZT-4型轨道智能添乘仪不平顺判别标准（门限值）见表5-2-3 。轨道施工与
16、检测技术10轨道施工与检测技术10 （二）ZT-5型轨道智能添乘仪不平顺判别标准（门限值） ZT-5型轨道智能添乘仪不平顺判别标准（门限值）见表5-2-4。轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10 （三）ZT-6型轨道智能添乘仪不平顺判别标准（门限值） ZT-6型轨道智能添乘仪不平顺判别标准（门限值）见表5-2-5 。轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10线路动态检测评分标准运用举例（一）ZT-5智能添乘仪轨道智能添乘仪是在电脑控制下，自动计算里程，自动检测水平、垂直两个方向的列车振， 动加速度和列车速度，电脑能自动打印出超限处所的里程位置、加速度值和列车速度。
17、现以ZT-5型添乘仪在成渝线上检测的主要报表资料为例，讲述其评判标准的运用。轨道施工与检测技术10图5-2-1为客车上添乘仪2 00 7年1 0月9日在成渝线检测的资料，图列资料由左向右依次为：公里数、水平加速度、垂直加速度、速度。如：图列第五行，该处里程为K12+988，水平加速度为0.06 g，垂直加速度为0g，速度为32 km/h，根据表5-2-4所列ZT-5型轨道智能添乘仪门限值规定，客车在速度为3140km/h的情况下，若水平加速度大于或等于0.06 g，则说明该处为二级超限，K12 +988处，车辆速度为32 km/h速度在3140 km/h之间，水平加速度为0. 06 g等于0.
18、06 g，因此该处为水平加速度二级超限。轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10图列第十行，该处里程为K11+516，水平加速度限处为0g,垂直加速度为0.13g，速度为64km/h，根据表5-2-4所列ZT-5型轨道智能添乘仪门限值规定，客车在速度为6170km/h的情况下，若垂直加速度大于或等于0.13g,则说明该处为二级超限，K11+516处，车辆速度为64km/h速度为6170km/h之间，水平加速度为0.13 g等于0.13 g，因此该处为垂直加速度二级超限。轨道施工与检测技术10 表5-2-8为ZT-5添乘仪放置在客车上，在京广线Kl000. 378Kl000. 484区段检测
19、的加速度超限报告资料。表列资料由左向右依次为：单位、线名、工区、里程、水平加速度、水平加速度等级、垂直加速度、垂直加速度等级、车速、行别、日期等。轨道施工与检测技术10 表5-2-8 加速度报告表轨道施工与检测技术10 如京广线Kl000. 383处水平加速度为0. 19 g，垂直加速度为0.23 g，速度为125 kmh， 根据表5-2-4所列ZT-5型轨道智能添乘仪门限值规定，客车在速度为121130 km/h的情况下，若水平加速度大于或等于0.08 g则为二级超限，垂直加速度大于或等于0.14 g为二级超限，若水平加速度大于或等于0.14 g则为三级超限，垂直加速度大于或等于0. 19
20、g为三级超限。轨道施工与检测技术10 京广线Kl000. 383处，速度为1 2 5km/h，水平加速度为0.19 g，超级超限0.14 g的标准，故该处水平加速度为三级超限。垂直加速度为0. 23 g，大于级超限0.19 g的标准，故该处垂直加速度为级超限。轨道施工与检测技术10二、车载式线路检查仪轨道动态不平顺判别标准车载式线路检查仪属于“车对地移动监测系统，是专用轨道检查车补充检测手段。线路检查仪可以准确、及时地掌握线路在轨检车检查间隙的状态，防止线路条件意外恶化对行车安全造成威胁，为铁路工务部门的线路设备的养护和维修工作提供信息。本教材列举的动态不平顺判别标准为GDJ-1型车载式线路检
21、查仪的动态不平顺判别标准。轨道施工与检测技术10（一）评判标准线路检查仪轨道动态不平顺判别标准分四级：工级、级、级和级。I级晃车：轻微晃车处所；级晃车：明显晃车处所；级晃车：较严重晃车的处所；级晃车：严重晃车的处所。（二）线路检查仪晃车等级管理值线路检查仪晃车等级管理值见表5-2-6，表5-2-7。轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10 表中车体换算加速度值，是机车（动车组）车载式线路检查仪对测量的机车（动车组）车体加速度进行机车（动车组）特性和运行速度修正后的车体加速度值。 表5-2-6为老标准，老标准是为了车载式线路检查仪各车型统一门限规定的； 表5-2-7为新标准，新标准是为了便携
22、式线路检查仪和车载式线路检查仪统一门限定义的。轨道施工与检测技术10线路动态检测评分标准运用举例（二）车载式线路检查仪车载式线路检查仪将传感器安装在机车车体上，里程坐标和车速由机车监控记录器提供，当车体振动加速度超过预定的门限时，所测加速度值连同坐标信息和车速一起存储在机箱的通信记录单元中，通过转储器取出数据送入微机后可打印检测结果。它分机车车载式线路检查仪和动车车载式线路检查仪两种，现以机车车载式线路检查仪主要报表说明评分标准的运用。轨道施工与检测技术10 表5-2-9是某工务段遂渝线2 00 7年1 0月1日至2 00 7年1 0月2 2日的机车车载式线路检。查仪二、三级超限报告记录表。表
23、列有相关的日期、里程、机车速度、垂直加速度、水平加速度、垂直超限比、水平超限比。同时还记录有垂直晃车级别、水平晃车级别及复现次数。轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10轨道施工与检测技术10 表中垂直加速度、水平加速度均为换算加速度，垂直超限比、水平超限比为实测垂直加速度、实测水平加速度分别与对应门限值相比得到，该数据能表明垂直加速度、水平加速度超门限值的程度，其数值越大，表示该实测加速度超门限值越多。轨道施工与检测技术10 由于对于一、二级超限处所，工区要有计划的处理，对三、四级超限处所也需要时间处理，而车载式线路检查仪安装的机车对线路检查是随机的，因此，在上趟车载式线路检查仪检查中发
24、现并记录的超限处所有可能在本次车载式线路检查仪检查中记录，因此复现次数的记录分析时要注意区别具体情况。轨道施工与检测技术10 表中遂渝线K52+365，在2 00 7年1 0月1 6日14：01:00,T884次列车以158 km/h的速度通过该处时车载检查仪检测到该处换算水平加速度0. 34 g，复现次数0次。由于该段线路采用的是老标准对应仪器，根据表5-2-6的规定，换算水平加速度大于等于0.33 g为级超限，该处换算水平加速度0. 34 g大于0.33 g，表明该处水平加速度已经达到三级超限标准，将“3”记入水平晃车级别列。轨道施工与检测技术10表中遂渝线K52+507，在2 00 7年
25、1 0月1 6日14：01:OO,T884次列车以158 km/h的速度通过该处时，车载检查仪检测到该处换算垂直加速度0. 28 g，换算水平加速度0.32 g，复现次数1次。根据表5-2-6的规定，换算垂直加速度大于等于0.28 g为二级超限，该处换算垂直加速度0. 28 g表明该处垂直加速度已经达到二级超限标准，将“2”记入垂直晃车级别列。同时该处水平加速度也达到二级超限标准，将“2”记入水平晃车级别列。该处复现次数为1表明本处超限除本次外还有1次记录。轨道施工与检测技术10三、轨道检查车轨道动态不平顺判别标准（门限值）（一）线路动态局部不平顺检查标准轨检车对局部不平顺（峰值管理）检查的项
26、目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。1轨道动态质量容许偏差管理值根据修规规定，轨道动态质量容许偏差管理值如表5-2-1 。轨道施工与检测技术10注：表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值 高低、轨向不平顺按实际值评定； 水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量； 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量； 固定型辙叉的有害空间部分不检查轨距、轨向，其他检查项目及检查标准与线路相同。轨道施工与检测技术10+2偏差等级扣分标准根据修规规定，轨检车对线路局部不平顺各项偏差等级划分为四级：I级为保养标准，发生1处扣1分；级为舒适度标准，发生1处扣5分；级为
27、临时补修标准，发生1处扣1 00分；级为限速标准，发生1处扣3 0 1分。工务段应对轨检车查出的级超限处所及时处理，对查出的级超限处所立即限制行车速度并及时处理。轨道施工与检测技术103线路动态评定标准根据修规规定，评定线路不平顺状态时，以每千米各级、各项偏差扣分总和来评定扣分总和S按下式计算：式中 s每千米扣分总数（各级、各项偏差扣分的总和）Ki各级偏差的扣分数；Tj各项的加权系数，TiT7均为1；Cij各检查项目各级偏差的个数；I为I、四级超限；7141jijjiiCTKS轨道施工与检测技术10 j为高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度七项指标。 对计算出的扣分总数，每千
28、米线路动态不平顺按以下三个标准评定：扣分总数在5 0分及以内为优良，扣分总数在51 -300分为合格，扣分总数在3 00分以上为失格。轨道施工与检测技术10（二）线路动态区段整体不平顺1线路动态区段整体不平顺标准区段整体不平顺均值管理的动态质量用轨道质量指数(TQI)评定。轨道质量指数(TQI)是评价线路平均质量的综合指标它能准确地反映线路质量状态的优劣程度，可作为各级管理部门对线路质量状态进行宏观控制的依据，也可以作为编制线路维修计划和指导维修作业的主要参考数据，使工务段做到作业安排主次分明，人力、物力支配得当，保证线路质量均衡。根据修规规定，轨道质量指数管理值见表5-2-2 。轨道施工与检
29、测技术10轨道施工与检测技术10 轨道质量指数，实质就是每250 mm采集线路检测数据：高低、轨向、轨距、水平、三角坑的偏差值采用均方差算法的统计值。轨道质量检测中高低、轨向分左右，故表5-2-2中有高低2.52、轨向2.22 。轨道施工与检测技术10表5-2-2中所列的各项管理值及TQI值是根据各主要干线的实际质量状态，参照测量值的统计分析结果而确定的。经轨道检查车检查，vmax160 km/h线路，凡TQI值小于1 5，vmax160 km/h线路，凡TQI值小于1 0的质量状态都比较好，大于等于1 5或大于等于1 0的就差一些。因此确定，vmax160km/h时，TQI小于1 5，vma
30、x160km/h时，TQI值小于1 0的线路评价为质量状态均匀良好，否则应有计划地安排维修或保养。轨道施工与检测技术10 (2)轨道须着重检查处所的判别标准 根据修规规定，轨道检查中应重视以下轨道不平顺的判别，并及时处理： 周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低不平顺 对于50 m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、16 mm的高低不平顺。轨道施工与检测技术10 轨向、水平逆向复合不平顺。 速度大于160 km/h区段，高低、轨向的波长在30 m以上的长波不平顺，当轨道检查车检
31、查其高低幅值达到11 mm或轨向幅值达到8 mm时。轨道施工与检测技术102轨道质量指数(TQI)的计算 式中i各项偏差的标准差；ij各项几何偏差在单元区段中连续采样点的幅度值ij的算是平均值；N采样点的个数(200m单元区段中n=800,每米采集4个)。71iiTQInxxnjijiji122轨道施工与检测技术10（三）GJ-4型轨检车GJ-4型轨检车能检测轨道高低、轨距、轨向、水平、扭曲等几何参数和车体轴箱振动加速度等轮轨相互作用参数。常用的报表主要有：区段总结报告表、轨道一级超限报告表、轨道二级超限报告表、轨道三级四级超限报告表、公里小结报告表、轨道质量指数报告表等。现以GJ-4轨检车在
32、线某区间的主要报告表为例，说明评定标准的应用。轨道施工与检测技术10 表5-2-10为区段总结报告表，它将某一区段内所有的超限处所数量、长度、扣分合计进行了统计，并判定线路的优良合格失格情况。 本表汇总了线K216K284区段的高低、轨向、水平、轨距、三角坑、水平加速度、垂直加速度的一、二、三、四级超限个数与长度情况，并计算扣分数，扣分数的计算方法见后轨道施工与检测技术10 表5-2-10 区段总结报告表轨道施工与检测技术10同时求出百分比，如高低扣分46分，占总扣分367分的12. 53%。表中也将扣分总数平均到每公里，如K16K284区段共68 km，总扣分367，则每公里（即每千米）扣分
33、5.4分。根据前面讲述的有关规定每千米扣分在50分以内的为优良线路。如表所示，该段线路每千米扣分5.4分没有超过50分，故该段线路为优良，优良率为100%。轨道施工与检测技术10 表5-2-11为轨道二级超限报告表，表中对该区段超限位置的里程，左高低、右高低、轨距、水平、三角坑的峰值和长度，垂直加速度，水平加速度，轨道线型，速度，超限等级等情况做了统计。轨道施工与检测技术10如，轨检车以速度115 km/h通过K91+779时，测得其三角坑峰值为-10 mm，长度为1 m根据表5-2-1轨道动态质量容许偏差管理值的规定，速度小于等于120 km/h时，三角坑峰值大于等于10 mm小于14 mm
34、为二级超限，该处三角坑峰值10 mm等于10 mm小于14 mm，因此该处为三角坑二级超限，将该判定“2”填写于等级列轨道施工与检测技术10 表5-2-11 轨道二级超限报告表轨道施工与检测技术10轨检车以速度11 4km/h通过K91+828处时，测得水平加速度为0.13 g，表明该处线路列车上行向左侧偏移出一个弧度，水平加速度为正值。根据表5-2-1的规定，速度小于等于120 km/h时，车体横向加速度大于等于0.10 g小于0.15 g为二级超限，该处车体横向加速度（即水平加速度）0.13 g大于0.10 g小于0.15 g，这表明该处的水平加速度为二级超限，将该判定“2”填写于等级列。
35、轨道施工与检测技术10轨检车以速度114 km/h通过K91+777处时，测得水平加速度为一0.14 g表明该处线路沿列车上行向右侧偏移出一个弧度，水平加速度定为负值根据表5-2-1的规定，速度小于等于120 kmh时，车体横向加速度大于等于0.10 g小于0.15 g为二级超限，该处车体横向加速度（即水平加速度）一0.14 g大于0.10 g小于0.15 g，这表明该处的水平加速度为二级超限，将该判定“2”填写于等级列。轨道施工与检测技术10 轨检车以速度112 km/h通过K97+299时，测得左高低峰值为一12 mm，长度为3 m 根据表5-2-1的规定，速度小于等于120 km/h时，
36、高低峰值大于等于12mm小于20 mm为二级超限，该处高低峰值12 mm等于12 mm小于20mm，因此该处为高低二级超限，将该判定“2，填写于等级列。轨道施工与检测技术10 轨检车以速度106 km/h通过K98+795时，测得处的垂直加速度为0.15 g， 根据表5-2-1的规定，速度小于等于120 km/h时，车体垂直加速度大于等于0.15 g小于0.20 g为二级超限，该处车体垂直加速度o15 g等于0.15 g小于o20 g，这表明，该处的垂直加速度为二级超限，将该判定“2填写于等级列。轨道施工与检测技术10 该区段的所有二级超限都汇总在轨道二级超限报告表中。轨道一级超限报告表、轨道
37、三级四级超限报告表都可以和本例表一样的分析。轨道施工与检测技术10 表5-2-12为公里小结报告表，该表是以1000 m为一评分单元分别进行超限处所个数、长度统计而得到。本表统计有K41 K64区段每单元的高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度七项指标的超限数量和超限长度轨道施工与检测技术10 并将其计算的扣分数和速度显示在最后一列， 表中N代表超限个数，L代表超限长度。 如K58K59这一千米单元范围内，经过轨道检查车检查其高低一级超限有5处，其长度为7m；轨向一级超限有2处，其长度为2m；轨距一级超限有1处，其长度为1m；水平一级超限有1处，其长度为Im；垂直加速度一级超限
38、有1 0处，其长度为13 m；轨道施工与检测技术10 表5-2-12 公里小结报告表轨道施工与检测技术10 水平加速度一级超限有2 4处，其长度为42 mo根据有关规定各项偏差等级扣分标准如下：I级每处扣1分，级每处扣5分，级每处扣1 00分，级每处扣3 0 1分的规定。高低一级超限有5处扣5分，轨向一级超限有2处扣2分，轨距一级超限有1处扣1分，水平一级超限有1处扣1分，垂直加速度一级超限有1 0处扣1 0分，水平加速度一级超限有2 4处扣24分。根据每千米扣分总数S的计算公式：轨道施工与检测技术10 则 =115+112+111+111+1110 +1124 =5+2 +1+1+10+24
39、=43 该处的扣分数为43分。将该扣分数记于表列最后一列。7141iijjiiCTKS7141iijjiiCTKS轨道施工与检测技术10 K62K63这一千米单元范围内，经过轨道检查车检查其高低一级超限有5处，其长度：为7m；轨向二级超限有1处，其长度为1m；三角坑一级超限有1处，其长度为1m；垂直加速度一级超限有4处，其长度为7m；水平加速度一级超限有2 0处，其长度为30 m，二级超限有1处，其长度为5 m轨道施工与检测技术10 表5-2-12 公里小结报告表轨道施工与检测技术10 根据有关规定各项偏差等级扣分标准如下：工级每处扣1分，级每处扣分，级每处扣1 00分，级每处扣30 1分的规
40、定。高低一级超限有5处扣5分，三角坑一丝超限有1处扣1分，垂直加速度一级超限有4处扣4分，水平加速度一级超限有20处扣乏分，轨向二级超限有1处扣5分，水平加速度二级超限有1处扣5分。每千米扣分总数：轨道施工与检测技术10 =115+111+114+1120+511+511 =5 +1+4+20+5+5 = 40 该处的扣分数为40分。将该扣分数记于表列最后一列。7141iijjiiCTKS轨道施工与检测技术10 表5-2-13为轨道质量指数报告表，它是在每200 m为一单元的区段中选取800个采样点求得样本点的标准差记录在表中得到。该表列有左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平三角坑、垂直
41、加速度、水平加速度等七项指标样本点的标准差、TQI值、线型和速度。轨道施工与检测技术10 如K217.4处：左高低样本点的标准差为3.83 mm、右高低样本点的标准差为3.27 mm、左轨向样本点的标准差为2.65 mm、右轨向样本点的标准差为2.77 mm、轨距样本点的标准差为1. 58 mm、水平样本点的标准差为2.23 mm、三角坑样本点的标准差为2.6 mm，根据轨道质量指数(TQI)公式轨道施工与检测技术10 表5-2-13 轨道质量指数报告表轨道施工与检测技术10则 =3.83+3.27+2.65+2.77+1.58+2.23+2.6=18. 93(mm)71iiTQI71iiTQ
42、I轨道施工与检测技术10该单元区段的轨道质量指数TQI为18. 93 mm，根据表5-2-2轨道质量指数(TQI)管理值规定，速度小于等于160 km/h时，TQI大于等于15.O mm时表示TQI超过管理值。该单元区段的速度为39 km/h，轨道质量指数TQI为18. 93 mm大于15.O mm，所以该处的TQI超过管理值，将结果记录在表中TQI列，并在旁边加上“！”。对于连续几个单元区段都有“！”的区间，工务段要特别注意，分析原因及时处理。轨道施工与检测技术10图5-22为轨检数据波形图，是根据检测数据绘制的。图中绘制有左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直
43、加速度、地面标志的波形图图中三根线，中间线为基轴线，另两线为对应的轨道动态质量容许偏差值线。波形图中峰值超过该容许偏差虚线则说明此处超限，通过下部的地面标志处标示的里程可以找出超限处所的里程。地面场志上的突起表示地面的桥梁、隧道、道岔等设备。波形若起伏较大则说明线路平顺性不好。轨道施工与检测技术10 图5-2-2 CJ-4型轨检车轨道几何参数波形图轨道施工与检测技术10 匿5-2-2是轨检车以63 km/h速度通过线路绘制的。该图是以1级轨道动态质量容许偏差值绘制的波形图。如右高低波形图，根据表5-2-1轨道动态质量容许偏差管理值的规定，容许速度小于等于120 km/h线路，1级超限高低为8 mm。轨道施工与检测技术10 该图有1处峰值达偏差值线，说明该段线路有1处高低超I级标准，通过图中地面标志项，可查得该超限在K231.4附近。右轨向波形曲线中K231.6K231.8，峰值超出偏差值线很多，对这样的线路要注意分析，这样的波形说明该处极可能超过、级标准，因此最好对照K231.6K231.8的超限报告表进行分析。本例通过图中地面标志项查得该处为道岔，故此处是因道岔造成此波形而非超限所致。轨道施工与检测技术10