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1、精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业成都纺织高等专科学校机械工程学院毕业论文课题名称： 柴油机后处理系统常见故障分析与检修 班级 ： 层次：本科 专科学生学号：20130 指导老师： 杨 学生姓名：杨 学生专业：汽车检成都纺织高等专科学校机械工程学院2016年3月17日 摘 要 随着改革开放以来我国经济飞速发展的同时环境也受到了相应的污染，为了我们子孙后代的的环境安全国家也不断进行政策管制。大气污染就是其中一种，污染的气体来自工业和汽车尾气，所以为了减少汽车有害气体排放国家制定了货车的国三 国四排放标准，相应的就有了货车后处理系统。 油机后处理柴系统的作用是对柴油发动机尾气的处理，该系统
2、配的柴油车是国三和国四系统的货车；而这个系统有两种方法分别对应国三的EGR+DPF（Exhaust Gas Recirculation+ Diesel particle filter；废气再循环+柴油机颗粒捕捉器）与国四的SCR（Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原）。 柴油发动机排出的尾气很多污染气体而后处理的系统就是用于对污染气体进行处理，处理的办法是将有害气体或污染气体进行转化为清洁气体，该系统的发明就是响应世界的减少大气污染号召；所以该系统的发明就是对大气的保护。 下面介绍一些后处理方法：1、SCR：selective catalytic redu
3、ction （ 选择性还原 ）主要处理NO化合物。2、DOC：Diesel oxidation catalyst （ 氧化催化器 ）主要用处理HC 、CO化合物。3、 POC: Partial oxidation catalyst （ 部分颗粒氧化催化器）主要用来处理PM。4、DOC：Diesel particle filter （柴油机颗粒捕捉器）主要用来处理PM。5、EGR：exhaust gas recirculation( 废气再循环) 该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气废气再循环该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气从 缸的氧气浓度 ， 控制燃烧速度 ， 降低燃烧温度, 从而
4、降低NO化合物的生成和排放。 以上就是后处理的一些方式，该篇论文会针对以上方法进行工作原理讲解，而对于该片论文的重点是尿素系统的讲解，其他只作为了解！关键词： 选择性还原 氧化催化器 柴油机颗粒捕捉器 废气再循环 尿素系统 ABSTRACTWith the rapid development of economy in our country since the reform and opening to the outside environment is polluted by the corresponding at the same time, in order to our futu
5、re generations of national environmental safety also ongoing policy regulation. Air pollution is one of them, from industrial and automobile exhaust gas pollution, so in order to reduce automobile harmful gas emissions country made the three countries of truck four emissions standards, the correspon
6、ding have truck post-processing system. Oil machine processing wood processing system is used on diesel engine exhaust, forward of the truck diesel is four countries sanhe system; And this system has two kinds of methods corresponding to the three EGR + DPF (Exhaust Gas Recirculation + Diesel partic
7、le filter; Exhaust Gas Recirculation + Diesel particulate trap) and the four SCR (Selective Catalytic Reduction of Selective Catalytic Reduction). Here are some post-processing methods: 1, SCR, selectivecatalytic reduction (reduction) Main processing NO compounds. 2, DOC: Diesel oxidation catalyst (
8、oxidation catalysts) mainly use the HC, CO compounds. 3, POC: Partial oxidation catalyst (Partial oxidation catalysts particles) is mainly used to deal with PM. 4, DOC, Diesel particle filter (Diesel particulate trap) is mainly used to deal with PM. 5, EGR, exhaust gas recirculation (exhaust gas rec
9、irculation) the technology to the introduction of the engine exhaust gas inlet pipe, decrease in the gas exhaust gas recirculation the technique, introduces the engine exhaust gas inlet pipe, reducing oxygen concentration in the gas from the cylinder, control the burning speed, the lower combustion
10、temperature, thus reducing the generation of NO compounds and emissions. Is the way of the post processing of the above, the paper will be in view of the above methods are working principle, and for the interpretation of the thesis focuses on the urea system, just as other understand! Keywords: sele
11、ctive reduction oxidation catalysts diesel particulate trap Exhaust gas recirculation system of urea 目录1 目录11.1柴油车尾气有哪些有害气体1第一章 后处理系统工作原理31.1 DOC后处理器工作原理31.2 POC原理31.3 DPF后处理器工作原理41.4 EGR工作原理6第二章 SCR工作原理72.1 两种技术路线的实现原理82.2 SCR组成 82.2.1尿素控制单元92.2.2尿素泵 102.2.3尿素喷嘴172.2.4催化消声器 182.2.5 添蓝罐 192.2.6 NOX传
12、感器 212.2.7 催化器前后温度传感器 262.2.8 加热电磁阀272.2.9 尿素管 272.2.10 尿素箱加热管路 28第三章 后处理常见故障检测与维修293.1电控发动机国四整车电子网络架构293.2后处理单元电气原理介绍 293.3尿素压力建立失败 313.4 尿素消耗少 333.5 OBD 扭矩限制与不可清除代码 343.6 OBD灯亮 433.7 尿素加热不放行 433.8 NOX转化效率低453.9闻到一股氨气味 463.10 尿素结晶 47第四章 后处理部分零件检测及故障排除 484.1 DCU及尿素泵总成 484.2 尿素泵接口定义及检测方法 494.3 尿素喷嘴 5
13、24.4 排气温度传感器 （前排温） 534.5 氮氧传感器 544.6 尿素液位及温度传感器 554.7 大气温度传感器 56第五章 故障诊断维修 585.1 诊断过滤器 585.2 诊断尿素喷嘴 595.3 诊断尿素泵 605.4 诊断 T形接头 615.5 诊断尿素压力传感器 625.6 诊断排气温度传感器 635.7诊断氮氧传感器 645.8 诊断外部尿素管路 645.9 诊断内部尿素管 655.10 诊断加热电磁阀 675.11 诊断尿素泵总成 685.12 诊断 DCU 685.13 CAN通讯问题 685.14 诊断尿素箱总成 695.15 诊断尿素传感器单元 70第六章 总结
14、72致 谢 73声 明 74参 考 文 献 751 前言本论文是关于对后处理系统的工作原理以及尿素系统的工作原理与故障分析，后处理是对柴油发动机柴油燃烧后产生的有害或污染气体进行处理。以减少尾气排放和减少对环境的污染！对于尿素系统是本论文的重点介绍，而其他的处理属于了解，也许有些读者会问干嘛介绍其他的系统不直接介绍尿素系统。我想告诉你们的是：尿素系统的研究是由一代代的后处理系统演变而来，我们要掌握后处理成长过程！ 为什么要对柴油车加一个尿素系统呢？顺着经济的不断发展环境也遭到了严重的破坏，比如：臭氧成遭到破坏导致紫外线更多使人类患病；又如全球二氧化碳真加导致全球变暖使冰川融化一些地方干旱，这些
15、人为的破换导致地球平衡被打破最终受害的使我们自己。而这些的罪魁祸首就是工业与汽车尾气！ 所以国家提出了国四阶段！就是减少尾气有害气体排放！随着国四系统的引入必定会给广大汽车售后服务的人员带来这一块的迷茫以及无法维修！本论文的重点就是对后处理系统的工作原理的介绍以及对常见故障的分析与维修！本论文将讲解这些后处理系统：英文名称中文名称DOC柴油氧化催化器DOC+POC柴油氧化催化器+部分颗粒氧化催化器DPF柴油机颗粒捕捉器EGR废气再循环SCR（重点）选择性还原1.1柴油车尾气有哪些有害气体1.一氧化碳(CO)由是 CO是无色无臭的气体,由燃料的不完全燃烧形成,是一种窒息性的有毒气体,由于CO与血
16、液中有输氧能力的所 血红蛋白的亲和力比氧强200倍,所以人体吸入CO之后,血液的输氧能力大大降低,使心脏、大脑等重要器官严重缺氧，根据吸入CO浓度与时间不同，轻者出现头晕，恶心，头痛等症状，严重时使心血管工作困难，直至死亡。 2.碳氢化合物(HC)碳氢化合物包括未然和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物，如苯、醛、酮、烯、多环芳香碳氢化物等200多种复杂成分。其中甲醛、丙烯醛等对眼睛、呼吸道和皮肤有刺激作用，浓度超过25ppm，会引起头晕、呕吐、贫血等症状。其中，有些多环芳香烃如：硝基烯、苯丙芘是强致癌物。3.氮氧化物(NOx)氮氧化物是燃烧过程中形成的多种氮氧化物,如NO、NO2
17、 、N2O3 、N2O5 等，总称NOX ，在内燃机中主要是NO、约占95%，其次为N02， NO毒性不大，但可被氧化成NO2 ， NO2 是一种综红色强刺激性的有毒气体， NO2吸入人体后，和血红蛋白结合，使血液输氧能力下降，对心脏、肝、肾都有危害。 NO2 会使植物枯黄。 4.微粒主要由碳烟、氧化硫及附着的HC组成。微粒对人体的危害和微粒的大小有关。粒愈小，悬浮在空气中的时间愈长，进入人体肺部后停滞在肺部及支气管中的比例越大，对人体呼吸系统危害较大，另外由于它存在孔隙而粘着SO2 ，HC、NO2 等有毒物质和苯丙芘等致癌物质对人体危害更大。第一章 后处理系统工作原理1.1 DOC后处理器工
18、作原理 (Diesel oxidation catalyst柴油氧化催化器） 该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC，CO，NO和颗粒表面的可挥发性成份进一步氧化,从而降低HC,CO,PM的量。DOC可应用于气体发动机处理HC和CO排放物。DOC可使NO2部分转化成NO ，这样的DOC可和POC配合使用，降低颗粒排放；也可应用于DPF被动再生。DOC在氧化化HC的同时放出热量，这样的DOC应用于DPF主动再生。DOC载体:1.2 POC原理:(Partial oxidation catalyst 部分颗粒氧化催化器） 旁通式颗粒捕捉器， 般使用分流结构的载体捕捉颗粒，使用DOC将NO
19、转化成NO2 , NO2 将POC拦截下的颗粒氧化。POC捕捉颗粒物的过程 POC分解颗粒物的过程1.3 DPF后处理器工作原理（Diesel particle filter 柴油机颗粒捕捉器） 壁流式颗粒捕捉器， 载体为封闭式壁流式结构，高效拦截捕捉颗粒， 再生方式分主动再生和被动再生。主动再生使用DOC将缸内后喷或排气管喷射的柴油氧化，提高排气温度烧掉捕捉下来的颗粒，使载体再生。被动再生使用DOC将NO转化成NO2， NO2 将载体拦截下来的颗粒连续氧化，使载体不会堵塞。DPF与POC的区别：DPF载体：主动再生与被动再生：被动再生排气温度在220350 主动再生排气温度在550被动再生：
20、主动再生：1.4 EGR工作原理 （Exhaust gas Recirculation 废气再循环） 该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气废气再循环该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气从 缸的氧气浓度 ， 控制燃烧速度 ， 降低燃烧温度, 从而降低NOx 的生成和排放。第二章 SCR工作原理（本篇论文重点） 选择性催化还原NOx ，该技术将浓度为32.5% 的尿素水溶液喷入排气管，分解生NH3 ，NH3 和NOx在SCR催化器内反应生成氮气和水。 SCR 催化系统的原理：还原反应SCR 反应流程示意图：尿素分解：NH 2CONH2 + H2O 2 NH3 + CO2 在催化器处的还原反
21、应：NO+ NO2+ 2NH3 2N2 +3H2O4NO + O2 + 4NH34N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 3N2 + 6H2O总：4NH3 + 5O2 4NO+ 6H2O发动机所用添蓝 ( 尿素水溶液)符合 DIN70070标准的标准尿素水溶液，添蓝的消耗量大概是燃油的3%5%2.1 两种技术路线的实现原理 EGR+DPF技术：是将发动机排除的废气引入进气管，降低发动机进气的氧气浓度，从而降低缸内燃烧温度，降低NOx排放。用颗粒捕捉器过滤掉发动机排气中的颗粒物。 SCR技术：是将添蓝（浓度32.5%的尿素水溶液，纯净度极高，杂质含量标准专门规定）喷入发动机排气管，
22、尿素受热水解成氨气，氨气和NOx在催化器的作用下反应生成无毒的氮气和水。该技术路线是用改进燃烧的方法，使发动机燃烧更高效更彻底，使颗粒排放降低到法规限值以内，然后用SCR后处理系统处理掉排气中的NOx。 两条技术路线的特点：（见下表）序号项目EGR PDF(CRT)SCR1燃 油 喷 射 系统电 控 喷 射 最 高 喷 射 压 力1800bar电控喷射最高喷射压力1600Bar2发动机强度需高强度结构，最大气缸压力180bar最大气缸压力160bar3增压系统需高增压系统补偿EGR造成的功率损失 到欧甚至要两级增压到欧与欧同样的增压系统4冷却系统需加大冷却系统散热能力不需5润滑系统缸套摩擦副需
23、重新设计需用HI-4级润滑油只需用CF-4级润滑油6燃油消耗率相对SCR油耗高10%左右相对欧三省油5%左右7还原剂不需需要尿素水溶液2.2 SCR组成 SCR 后处理系统如图下图所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。SCR 后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。l 尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。l 尿素喷嘴，作用：尿素喷射。l SCR 排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。l 尿素箱总成，作用： 尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。l 尿素液力管路，作用：尿素溶液传
24、输，内部有加热电阻对尿素管加热。l 电气连接，作用：控制、故障诊断。l SCR 催化转化器，作用：NOx 催化反应。l NOx 传感器，作用：NOx 信号测量，故障诊断。l 其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。SCR 后处理系统部件2.2.1尿素控制单元（简称：DCU） SCR系统工作采用独立的电控单元控制, 通过CAN总线和发动机ECU通讯，获取发动机运行状态数据，同时采集SCR系统上的各种传感器的测量数据，根据事先标定好的各种脉谱，适时计算发动机实际工作情况下的添蓝喷射量，从而使发动机排气中的NOx成分被精确还原.DCU图片DCU工作过程2.2.2尿素泵 功能：1、计量喷射泵内部集成计量
25、泵、压缩空气电磁阀、加热器、控制器。u 2、 计量喷射泵作用是将添蓝按照需求量送到喷嘴，然后喷入排气管。u 3、 外形尺寸270x160x300，重约5.6公斤。 4、工作环境温度：-4080。u5、电力驱动，直流24V，电能消耗40瓦；内部加热时稳态为200瓦，瞬间最大能耗300瓦持续30秒u 6、压缩空气：压力范围610bar，消耗量20NL/min,u 7、添蓝：添蓝符合DIN70070标准，经过100微米滤芯的过滤。添蓝入口最大流量25L/h，添蓝喷射能力07.5L/h。u 8、添蓝进口处内置滤清器。u 9、由内部控制器控制自动加热化冰。u 10、故障自诊断和OBD功能u 11、压缩空
26、气电磁阀由内部控制器控制u 12、内部控制器和ACU以CAN信号通讯。尿素泵尿素泵外观尿素泵接口 1：自尿素罐的尿素进口 2：压缩空气进口（内置4bar压力调节器）3：至喷油器的混合液出口: 4：至尿素罐的尿素出口5：主电器接口 触针编号描述15总线屏敝16蓄电池 +22车辆局域网CAN通信接口 23接地28车辆局域网CAN通信接口 +34钥匙开关启用35空气电磁阀启用（自 UDS输出12 伏 DC）36空气电磁阀回路尿素泵内部构造尿素泵内部构造原理图泵的四种工作状态 1、停机状态 2、排空状态 3、喷射状态 4、吹扫状态泵射控制流程2.2.3尿素喷嘴 ： 技术参数：1、喷嘴的流量范围： 0.
27、1kg/h 6kg/h 2、泵的出口压力范围： 4.5bar5.5bar 3、允许的添蓝温度范围：5 570 4、正常工作的环境温度范围： 30 120 5、最大许用海拔高度： 3600米 6、喷嘴线圈电阻： 1.1 1.2 喷嘴在混合器的安装2.2.4催化消声器 箱式催化消声器 桶式催化消声器1、箱式催化消声器： 集SCR催化器和发动机排气消声器与一体。 整体材料为不锈钢， 内装SCR催化器芯子和消声管路，表层不锈钢板下部装有绝热材料, 运行过程中表面平均温度200250。 法兰面接口为入口，另一光管接口为出口。 催化器前后都装有温度传感器。（安装时请辨别催化器进出口温度传感器的位置） 6L
28、国4用箱式催化消声器： 整体重量70Kg，外形尺寸：560x470x500 整体容量125L。 催化剂容量：19L 4 对催化器载体5,66 ” dia. x 14” long 2、筒式催化消声器筒式催化消声器： 集SCR催化器和发动机排气消声器与一体。 整体材料为不锈钢， 内装SCR催化器芯子和消声管路，可选装绝热材料. 法兰面接口为入口，另一光管接口为出口。 催化器前后都装有温度传感器。（安装时请辨别催化器进出口温度传感器的位置） 6L6A6J用桶式催化消声器： 整体重量50Kg，外形尺寸：300x800 整体容量56L。 催化剂容量：17.7L 对催化器载体10.5 ” dia. x 1
29、5” long2.2.5 添蓝罐 添蓝罐用于盛装添蓝，空重3Kg，外形尺550x450x200 ， 容量35L 。 整体材料为工程塑料。 顶部装液面高度和温度传感器。 传感器集成化冰加热管路，利用发动机冷却水的热量化冰。 （在冬季当气温长时间低于零下11，添蓝将会结冰，电控单元通过 温度传感器可感应到结冰，于是打开发动机冷却液电磁阀，热的冷却 液流经添蓝罐内部的盘管，可使冰块逐渐融化） 出液口内部装有粗虑器，以防大于0.1mm的大颗粒进入喷射系统。 添蓝罐加注口符合欧洲标准DIN70070，与油箱口不同，可防止加错。 添蓝罐一般和油箱同侧安装，距离油箱稍近，方便加液。固定方法可 参考油箱,用钢
30、带绑箍固定,钢带下衬胶皮。 添蓝罐和柴油箱不能紧贴安装，因为柴油回油加热相邻添蓝罐中的天蓝，会引起SCR管路故障。添蓝罐传感器：该传感器集成了液面高度、添蓝温度感应和加热化冰功能所有的电器和管路接口都集成在该传感器上。2.2.6 NOX传感器安装位置1、功能介绍： 氮氧化合物传感器总成是一个全智能设备，它由三个部分组成：传感头、控制模块和连接电缆。 该传感器只能用于测量出口NOX的值。 传感器通过车身总线与控制单元通讯，同时在NOX传感器总成内部也有自诊断系统，传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向控制单元汇报是否出现故障。 整个NOX传感器总成是一个零件，任何一个分部件都不能被独立更
31、换。 当接通点火开关时，NOX传感器将加热到100 。之后等待ECM发出一个 “露点”温度信号（Dew Point）“露点” 温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏NOX传感器的湿气存在。目前露点温度被设定为120，温度值是参考EGP的出口温度传感器测出的数值。 传感器当接收到ECM发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800 ）注意: 此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。 加热到工作温度后，传感器才开始正常的测量工作。传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机ECM通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。Pin 1 点火开关 + 20 A 保险Pin 2
32、电瓶 Pin 3 CANPin 4 CAN+Pin 5 未使用（Tips：CAN+与CAN-针脚间电阻为44k左右）注意：NOX传感器ECU接插件面禁止向下NOX传感器安装要求： NOX传感器沿X轴方向即气流方向安装角度为正负10度，垂直于轴向平面安装角度为正负80度。NOX、传感器的的基本测量原理:氧气被泵出 氧气进一步被泵出进/出 （富氧/缺氧）主泵附加泵 氧气泵（ZrO2） 氧气泵（ZrO2） O2 10-3 ppm NO 1/2 N2 + 1/2 O2O2 some ppm HC, CO, H2 被氧化在Pt 材料上 第二测量室 测量泵第一测量室 氧气泵（ZrO2） 被泵出氧气的量与N
33、OX含量成比例 在第一测量室内尾气中的氧气被泵出同时在铂金 材料上HC, CO, H2 被氧化。第二测量室中，NOX在催化材料上还原同时释放出O2。测量第二测量室产生O2的量就代表了NOX含量。 NOX传感器 = 2个氧传感器第一个腔室 泵出了氧气但是剩下了NO。因为第一腔室有氧，所以还原反应不能发生。 NO 渗透进入第二个腔室并被还原成氮气和氧气。测量第二个腔室中被转换出来的氧气的含量。 注意氮氧化物电控模块 安装时需要注意连接电缆拉伸不能过紧，同时还要考虑到应力的释放。必须要考虑保护传感器模块，安装位置应避开排气系统高温的影响。为了保证传感器背面的透气膜片不被杂质堵塞、遮蔽或污染，传感器模
34、块必须按照下图给出的位置安装固定。 NOX传感器在车身上的安装位置传感器接头内部的压力平衡孔。必须保证接头的防水密封可靠，严禁用水冲洗电器接头透气孔Gortex材料NOX传感器的监控诊断：氮氧化合物传感器在正常工作后实时的把排气中NOx值传送到DCU。DCU并不是通过监测实时的NOx值来判断排气是否合格，而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气中的NOx值是否超标进行检测。以下条件必须满足，以运行NOx监控1 没有冷却水温度传感器相关故障码。2 没有环境压力传感器相关故障码。3 冷却水温度高于70摄氏度。4 海拔低于1600米2.2.7 催化器前后温度传感器Pt200温度传感器：催化器前温度传感器
35、 催化器后温度传感器进口温度传感器出口温度传感器注意：注意进出口温度传感器不能接反，否则影响系统的正常工作，接头采用不同的颜色有防错设计。尾气处理器中装有2个催化器温度传感器和1个NOX 传感器，温度传感器一个在进口，一个在出口；分别为进口温度传感器，出口温度传感器，这两个传感器是用来确定催化器合适达到要求温度。工作温度范围：20850线束设计要求为耐高温导线。 2.2.8 加热电磁阀冷却水出口冷却水进口箭头方向注意：冷却系统需加注干净的冷却液，以防电磁阀堵塞失效。2.2.9 尿素管u 为特殊尼龙材料u 两端为ISO标准快插接头管子在储运等安装前过程中，需保持接头上的防尘帽掉失 尿素液路管可采
36、用的材料为：太弗隆和尼龙及不锈钢。尿素罐加热回水管路2.2.10 尿素箱加热管路尿素罐加热取水管路目前尿素管无加热尿素罐加热水路与冷却系统相通尿素喷嘴尿素罐模块第三章 后处理常见故障检测与维修 要想维修后处理系统进行快速并且有效的维修作为修理工熟记常见故障与系统电路图和常见故障！下面我将介绍这些电路图需熟记！其中后处理的通讯是通过CAN线通讯！ 3.1电控发动机国四整车电子网络架构3.2后处理单元电气原理介绍0206020930A60A0205120A尿素液位进口温度点火锁NO档20A10A尿素温度出口温度管道温度20SCR ECU1929302221262518176057电源1011625
37、9NOX传感器HL4323VECUSL342428EECU号口3.3尿素压力建立失败第一步: 根据闪码灯读取闪码，确定故障点，重点关注建压相关功能故障和建压相关部件如：喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等故障。第二步： 若是在寒冷地区，根据故障码，首先检查尿素加热部件，保证尿素加热功能正常。第三步：应该可以从第一步中得到相关的故障信息，若没有建压相关功能故障，只有相关部件故障，则检查喷嘴、反向阀、尿素泵、加热继电器、加热电阻丝、排温传感器、尿素箱温度传感器等部件及其线束，可能是部件故障引起的系统始终没有尝试建压，加压放行的上游排气温度为 180。第四步：
38、断电重启，若系统还是没有尝试建压，则考虑部件之间的线束接反了，进一步检查线束。第五步：应该可以从第一步中得到相关的故障信息，若有建压相关功能故障，而没有相关部件故障，表示部件没有故障，则检查尿素管的安装，看有无尿素泄露和堵塞，可能是系统尝试建压，但失败了。第六步：断电重启，若系统还是尝试建压，但失败了，则考虑部件之间的线束接反了，进一步检查线束。第七步：信号质量也可导致系统不见压，这样的信号有尿素液位、尿素泵尿素温度。第八步：必要的话，检查标定数据。案例编号泵压不建立案例描述案例分析案例处理11. 天龙司机反映尿素溶液不减少，尿素泵工作但不喷尿素；2. 尿素泵建压，但是一直处于 DETECTION MODE，一段时间后建压失败，SCR系统处于 waiting for shut of