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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业第1章 总 论1.1 项目名称与业主单位1）项目名称濮阳市开发区2013农村公路新、改建工程2）项目业主单位项目业主单位：濮阳经济技术开发区交通运输办公室3）建设地点开发区位于濮阳市中心城区西部4）实施方案编制单位编制单位：河南省新开元路桥工程咨询有限公司1.2 项目概况拟建项目濮阳开发区2013年农村公路新、改建工程位于濮阳开发区境内，是为了适应濮阳开发区城市规划和社会经济的发展，满足濮阳开发区交通量日益增长的需要，由地方政府安排的重点交通基础建设项目。该项目的实施将改善濮阳开发区的通行条件，满足该区域交通量的日益增长需求和服务濮阳开发区城乡一
2、体化建设，促进濮阳开发区社会经济、旅游事业发展具有十分重要的意义。项目位于濮阳开发区辖区王助镇、新习乡、胡村乡、皇甫办、胡村乡、昆吾办、开州办等共计56条公路新、改建工程，路线全长100 km。濮阳开发区公路网中占有重要地位，是带动开发区经济发展的主干道。1.3 编制依据1.3.1 任务依据随着国家中西部大开发战略的实施，濮阳市根据全省的公路网规划和社会经济发展的需求，在配合全国、全省建成国道主干线公路的同时将加快该是地区公路网建设的步伐，加快农村建设和完善濮阳市公路网络，全面实施“区内联网，区外对接”的战略部署。根据濮阳市“十二五”交通路网规划，以及2012年交通工作会议精神，同时按照市交通
3、主管部门与农村公路管理部门改造实施方案，濮阳经济技术开发区交通运输办公室及上级交通主管部门，拟对濮阳开发区2013年农村公路进行新、改建。受经济技术开发区交通运输办公室委托，我方在接到工程项目实施方案编制任务后，抽调主要技术人员组成项目实施方案项目组，在濮阳市及上级交通主管部门的指导下，以及濮阳NG经济技术开发区交通运输办公室的密切配合下，于2012年10月份完成了工程项目实施方案的编制工作。1.3.2 规范标准依据1）河南省及濮阳经济技术开发区公路网规划；2）经济技术开发区交通运输办公室项目委托书；3）关于印发公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知（交通运输部【2010】178号）4）公路
4、工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）5）公路工程估算指标（JTG/T M21-2011）6）公路工程技术标准（JTGB01-2003）7）公路路线设计规范（JTG D20-2006）8）公路路基设计规范（JTGD30-2004）9）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）10）公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）11）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）12）公路圬工桥涵设计规范（JTG D6l-2005）13）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）14）公路桥涵及地基与基础设计规范（JTG D63-2007）
5、15）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T02-01B2008）16）公路桥涵通用设计规范（JTG D60-2004）17）公路桥梁加固设计规范 (JTG/T J222008)18）其他相关的国家和行业标准、规范及现场踏勘资料1.4 建设的必要性1.4.1 是加快基础实施建设的需要改革开放以来，尤其随着中西部大开发的不断深入，地方经济有了长足的发展，初步形成了以农业为主、工业为辅、第三产业迅速发展的产业格局，经济发展较快，人民群众物质生活和经济水平明显提高。由于基础差，底子薄造成现有基础设施数量少，每年都主要以群众集资和地方交通补助为主，导致了交通建设严重滞后的现状，同时有严重制约着浚县经济的发展
6、和广大人民群众脱贫致富奔小康的进程。该项目的公路等级和路况已远不能满足沿线经济发展的需求。为配合全市的公路网规划，加快交通基础实施建设步伐，加快农村公路事业的发展，促进地方经济的发展，有必要对该路段实施建设，从面使整个路网布局更趋合理。1.4.2 是促进交通路网建设发展的需要近年来，由于国内经济的迅速发展，农村公路建设将进一步扩大农村公路的覆盖面，改善农村公路的质量、提高公路行车状况已势在必行。根据濮阳市城市总体规划及“十二五”交通路网规划，对外能有效的将沿线各区经济圈联系起来，而且能够建立一条中心城区与新农村社区及现有村镇之间快捷通道，解决沿线村镇、市区交通问题。为此要实现跨越式快速发展，选
7、择“点、线、面”战略成为最佳途径和最佳的战略方式，而农村公路作为区域间连接沿线村镇、社区的主要通道，是“点、线、面”发展战略中的“线”，与省道、县道一起形成合理完善的路网结构，将极大的带动了经济建设发展进程，不但可以带动沿线经济社会发展，也使得中心镇区与沿线村镇更好的连成一个整体，使县区、乡镇、村社区更加有效的联通，为区域经济发展起到重要作用。1.4.3 是实施交通路网综合提升的需要农村公路作为连接县区、乡镇、村社区之间的纽带，现有道路路面多为4米宽沥青混凝土路面，因年久失修破损严重，大部分路面结构严重损坏，通行能力极差，已严重影响到开发区的经济社会发展，制约了沿线群众的生产生活，给沿线群众日
8、常工作和生活带来很多不便。进一步完善农村交通路网建设，带动相应各支柱产业发展，已成为完善交通路网建设及交通路网综合提升的重中之重。因此，对该路段进行全面的技术改造，可以提高该部分路段的通行能力，从而满足交通运输发展的需要，也可缓解相关道路的交通压力，提高整个公路网通行能力。1.4.4 带动沿线经济社会发展的需要项目改建将有利于改善沿线土地使用条件，确保了道路交通的顺畅，增强了人流、车流、物流的通达性，为沿线村镇居民提供更便捷的出行条件，降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地增值，为沿线村镇经济发展提供便利的基础设施条件。因此项目建设是带动沿线开发，促进区域经济社会发展的需要。
9、1.4.5 适应交通量增长与完善交通路网的需要随着经济的发展及交通水平的不断提高，开发区乃至整个濮阳市在逐步形成一个能促进经济繁荣的良好城市格局和空间发展态势的同时，经济社会发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开交通基础设施的建设，交通路网建设在经济社会发展中的地位越来越突出，经济竞争在一定程度上即是发展环境的竞争，打造便捷快速的交通环境，加快交通基础设施建设，将为改善投资环境、改善生活人居环境，营造良好发展环境，是加快经济社会发展的重要工作。1.4.6 是促进和带动区域旅游业发展的需要本项目所在的区域，位于河南省濮阳开发区，区域旅游资源丰富。濮阳是国家级历史文化名
10、城，春秋战国时期的卫国都城以及宋代以来的历史重镇，现存古城址、文物古迹和民居众多。开发区内古文化遗址有铁丘遗址、马庄遗址；革命遗址及革命纪念建筑物有杜家庄烈士墓地、安庄烈士墓地；古墓葬6处。风景名胜区有绿色庄园、世锦园和濮上园。濮阳历史悠久，是中国古文明的发祥之一。相传，古时颛顼（五帝之一）曾以濮阳为都城，因此那时濮阳被称为“帝丘”，到了战国时期，才以帝丘位于濮水（黄河与济水的支流，后因黄河泛滥淤没）之阳而始名“濮阳”。在濮阳境内考古发现的墓葬里有三组用蚌壳摆成的龙型图案，它们距今约有6400多年，是名副其实的“中华第一龙”，而濮阳也因此成为了“中华龙乡”。悠久的历史、灿烂的文明为濮阳留下了许
11、许多多垂史册的事迹，有开我国文字记事的“仓颉造字”，更有“诸侯会盟”、“退避三舍”“柳下惠坐怀不乱”等历史故事，而“城濮之战”、“马陵之战”以及解放战争中的“刘邓大军渡黄河”则说明了濮阳作为战略要地的重要性。时至今日，在濮阳这块土地上还能寻找至当年的遗迹，南乐县的仓颉庙和造书台、戚城春秋诸侯的会盟台、御井街的“澶渊之盟”回銮碑、台前县的将军渡除了丰富的人文景观外，濮阳也不乏美丽的自然景观，毛楼生态旅游景区“黄河奇观”、“大河观澜”、“月下听涛”、“沙滩消夏”、“秋水观鲤”等八大景观于一身，是“中国第一黄河生态旅游区”；中原绿色庄园是将自然景观和人工景观点巧妙融合在一起的大型生态公园；位于市农业
12、开发区的世锦园是河南省最大的鲜花生产基地，有智能化玻璃温室生产区、标准日光温室、植物克隆中心、科普长廊、葡香园、珍奇植物观光区六大园区组成，一年四季都是鲜花盛开、花香常飘。开发区工业园区古时为黄河故道，东汉后黄河改道，留下肥沃的土地，先辈们汇集于此，繁衍生息，故园区内埋藏的文物遗址均在东汉之后，近年工业园区开发活动增多，发掘出多处墓葬和遗址。1.5 投资概算及主要材料数量该项目全长100公里，工程估算金额7446.45万元，平均每公74.465万元。本项目共需人工.6工日，水泥40046.5吨，生石灰22790.7吨。1.6建议本项目2013年开始动工建设，2013年建成通车，工期360天。2
13、013年2月底前做立项、勘察设计和招标、拆迁等工作。第2章 技术标准与建设规模2.1 改建目标和原则2.1.1 本项目在公路网中的地位和功能本项目濮阳开发区2013年农村公路新、改建工程项目，该项目的实施将改善濮阳开发区的通行条件，满足该区域交通量的日益增长需求和服务濮阳开发区城乡一体化建设，促进濮阳开发区社会经济、旅游事业发展具有十分重要的意义2.1.2 改建目标根据本项目在公路网的性质、地位和功能，以及所在区域经济发展要求和投资能力，本次改建应达到以下几个目标： 1）新、改建后的公路技术标准基本符合公路网规划布局，预期在全县公路网中的地位相适应； 2）新、改建后的公路通行能力应满足建成后1
14、0年内交通量增长需求； 3）新、改建后的公路的行车安全、行车速度、服务水平、抗灾能力应比目前有较大水平的提高。2.1.3 改建原则根据本项目在路网中的性质、功能、地位的分析以及改建目标的要求，本次改建掌握技术标准应遵循以下原则：1）总体上服从全市路网规划要求;2）兼顾城市和乡镇的发展规划；3）尽可能沿现有公路布线，以充分利用现有公路路基或用地；4）根据地形、地质等条件灵活掌握技术标准，不强求全线一致；5）和相邻路段衔接要协调；6）尽量绕避学校、村庄，不可避绕时，做好防噪音和安全设施；积极贯彻保护生态环境方针。2.1.4 项目设计原则在确保满足标准规范和规程与强制性标准前提下，本着确保工程质量及
15、经济情况下，尽可能提高耐久性及满足当地群众需要，为车辆提供安全、快速、舒适的行车条件，完善交通设施，同时具备良好的景观，体现道路的性质与功能。设置合理、完善的防排设施，为道路提供良好的排水条件。工程具备良好的经济效益、社会效益，便于实施，缩短工期，体现以人为本的设计理念。2.1.5 线形设计原则在满足规范规定要求及原有线性前提下，力求线形连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。根据设计规范要求，确定标准横断面，保证路面横向排水需要，并且不影响行车安全。保证路面在衔接处高程顺畅，不影响竖向设计整体性。与平面、纵断面协调，保证景观的连续效果，并与总体规划相协调，以便于施工放样。2.2
16、项目建设规模及技术标准2.2.1 建设规模及公路等级拟建项目濮阳开发区2013年农村公路新、改建工程，该项目全长100公里，按照公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定，结合河南省公路网规划，该项目采用平原微丘区二、四级公路技术标准，设计时速60、20km/h。2.2.2 路基断面因受原有路基宽度及两侧土地限制，按照当地地方政府意见，结合现有道路交通状况，为尽可能利用现有路基减少用地，同时为了便于雨水排放。路面宽度49米、路基宽度612米，路面横坡2.0%、路肩横坡3.0%，路基填方边坡1:1.5、挖方边坡1:1，考虑到土地利用限制，除挖方边坡地段路肩外侧设置排水边沟外，填方地段不再设置
17、边沟，全线采用纵、横坡解决沿线排水问题。2.2.3 路面结构根据公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D040-2002）规定，参照濮阳市及浚县地方道路管理部门关于农村公路建设项目路面结构类型的意见及业主建议，同时结合该项目实际通行荷载状况及路面结构层计算数据，该项目确定路面结构为：18、22cm厚水泥混凝土（28d弯拉强度4.5Mpa）路面面层+15、40cm厚12%石灰稳定土基层，设计荷载：公路级。2.2.4 技术标准序号项 目单位技术指标规范指标采用指标1公路等级二、四级公路2设计速度km/h60203停车视距m75204平面线形平曲线极限最小半径m12515平曲线一般最小半径m20030
18、不设超高最小平曲线半径m1500150缓和曲线最小长度m50205纵面线形最大纵坡%69极限最小半径凸1400100凹1000100一般最小半径凸2000200凹15002006横面整体式路基宽度双车道m126.5单车道m94.5行车道宽度m3.757路面结构水泥混凝土第3章 建设条件与方案选择3.1 自然地理条件3.1.1 地理位置拟建项目位于濮阳市位于河南省东北部，黄河下游北岸，冀、鲁、豫三省交界处。东、南部与山东省济宁、菏泽隔河相望，东北部与山东省聊城毗邻，北部与河北省邯郸相接，西南与河南省新乡市相倚，西部与河南省安阳市接壤。地处北纬35200361223，东经11452011654之间
19、，东西长125公里，南北宽100公里。全市土地面积为4188平方公里，约占全省土地面积的2.57%。其中耕地面积22.29万亩。开发区位于濮阳市中心城区西部，北临濮阳市清丰县，东与濮阳市城区和濮阳县相融，南与滑县相接、西与安阳市内黄县接壤，地理位置优越，交通条件良好，与周边城镇都有比较方便的交通联系，是濮阳市西部重要的门户3.1.2 地质、水文濮阳市开发区地下水分为浅层地下水、中层地下水和深层地下水。地下水位埋深深浅不一，西部较深一般大于10m,东部埋深较浅一般为2-4m。濮阳市开发区标准冻土深度0.41m。濮阳开发区内主要河流为濮水河、第三濮清南干渠。濮水河，原名赵北沟，为马颊河的支流，19
20、53年开挖，源于王助乡赵庄东地，流经皇甫，韩庄到建设路办事处戚城屯入马颊河，全长20km，流域面积92.67k m2，平均流量很小，约0.10.3 m3/s。濮水河的接纳水体马颊河是濮阳市引黄补源和灌溉的主要河道。经濮阳市政府投资进行硬化、美化后为濮阳市区的景观水系，目前，濮水河以第三濮清南与濮水河交汇处的净水池为水源。渠，水体流向为从南往北，第三濮清南干渠规划入口为卫河。第三濮清南干渠为濮阳市农业引黄灌溉。3.1.3 气候、气象濮阳市位于中纬地带，常年受东南季风环流的控制和影响，属暖温带半湿润季风型大陆性气候。特点是四季分明，春季干旱多风沙，夏季炎热雨量大，秋季晴和照长，冬季干旱少雨雪。光辐
21、射值高，能充分满足农作物一年两熟的需要；年平均气温为13.3，年极端最高气温达43.1，年极端最低气温为-21。无霜期一般为205天。年平均日照时数为2454.5小时，平均日照百分率为58%。年太阳辐射量为118.3千卡/平方厘米年有效辐射量为57.9千卡/平方厘米。年平均风速为2.7米/秒，常年主导风向是南风、北风。夏季多南风，冬季多北风，春秋两季风向风速多变。年平均降水量为502.3毫米601.3毫米。2002年，濮阳市平均气温为14.114.7，与常年同期相比，范县、台前县偏高0.7，濮阳县、清丰县偏高0.9，南乐县严重偏高1.3；年极端最高气温41.1（出现在2002年的7月15日），
22、年极端最低气温-11.2（出现在2001年的12月25日）。无霜期自2002年3月23日至2002年10月26日，计216天。年日照时数为2372.9小时2585.5小时。年降水量为274.5毫米427.7毫米。降水量比平常年份偏少。2002年濮阳市气候基本特点是：冬暖、秋冷、春季气温偏高。全年光照充足，降水偏少，四季均有干旱发生。3.1.4 地质地震项目区域位于华北地震区华北平原地震带的南段。根据国家标准中国地震 动参数区划图（GB18306-2001），规划项目沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为度区，虽然区内断裂活动较为频繁，但其引出的地震频率，震级都较低。属于较稳定的工程地
23、质区。经综合分析，本区构造以断裂为主，地质构造较稳定。据中国地震动参数区划图(GBl83062001)、建筑抗震设计规范(GB500112001)，本区抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度0.15g及0.20g。自然地理条件对工程的影响程度 根据本地区地质、水文，以及气候、气温条件，为尽可能减少雨季影响，拟安排在2013年12月30日以前竣工。3.2 筑路材料来源及运输条件 1）水源：沿线水渠较少、水源短缺主要靠水井采用地下水，公路施工及生活用水可在沿线水井抽取或场外调运。2）砂、石料：本地均没有砂石料资源，中粗砂主要为淇县机制砂，以及河北中细砂，石料主要为浚县屯子镇或淇县石料，运输距离较近，
24、一般均采用汽车运输，施工单位可自行选购，上路桩号K0+000。3）水泥：水泥主要为当地水泥，以及产自安阳、新乡水泥，本地及安阳、新乡生产的水泥质量好，品种多，产量大，运输方便，能满足公路工程施工用料的技术的要求，施工单位可自行选购，上路桩号K0+000。4）其他材料：该项目所需钢材均采用安阳产钢铁，木材可在当地选购，以上各种材料运输便利，货源充足，质量有保证，能满足公路用料的要求。5）电源及供电设施：当地工程用电基本能满足要求，电力供应可与电力部门协商解决，但沿线电力设施比较分散，为确保工程施工，需备用发电机组解决沿线用电问题。3.3 路基路面桥涵3.3.1 路基工程根据中华人民共和国交通部颁
25、发的公路工程技术标准（JTGB01-2003），本项目拟定采用计算行车速度60.20km/h， 路基宽度612m、路面宽度410m、两侧土路肩0.751.0m，路拱横坡为2.0、两侧土路肩横坡为3.0，路基填方边坡1:1.5、挖方边坡1:1，坡脚处不设护坡道。施工时处理宽度应满足实施方案的宽度，对于路基宽度不够的路段，要加宽路基至要求宽度。加宽部分，在零填及挖方路基部分，应先将路基开挖至30厘米深度，整平后用重型机械碾压，然后再分层回填碾压至路基顶高程。路基压实采用重型击实标准，填方路基0-80厘米压实度不小于95%；80-150厘米不小于94%；150厘米以下不小于92%；零填（路堑）路床表
26、面以下0-30厘米压实度不小于95%。路基填料强度和压实度要求表项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度CBR （%）填料最大粒径（cm）压实度（%）填方路基路床03061095308041095路堤8015041594150以下31592零填及挖方路基030610953080410当原地面横坡边坡陡于1：5时，路基填筑时应按路基施工技术规范的要求挖土质台阶，即挖向内倾斜的土质台阶（台阶宽度不小于1米，倾斜度为2%-4%）后再分层压实，其压实度标准同填方段。路基填筑前，路线占地范围内应首先清除草皮，草皮清除务必彻底，之后在路基宽度范围内作填前碾压；另外路基范围内的树木务必清除干净，伐树挖根
27、要彻底。路基土方工程数量在施工现场要严格控制，按实计量。路基边坡按1：1.5严格要求，达到边沟顺畅、路肩平整。 为防止雨水对公路的损坏，防止水土流失、冲毁农田和保护环境，确保公路排水畅通、路基稳定和行车安全，应设置边沟、排水沟、截水沟等路基排水措施，采用分段自成体系的原则，将地面水引排入天然河沟。3.3.2 路面工程 根据以往的经验结合项目区年平均气温15.1度，具有较长无霜期的自然条件，确定采用水泥混凝土路面。初步拟定如下路面结构，供设计阶段参考。序号层位结构层材料厚度备注1面层18、22cm水泥混凝土(28d抗弯拉强度4.5MPa)18、22cm宽410米2底基层15、40cm石灰稳定土（
28、7d无侧限抗压强度0.6MPa）15、40cm宽4.310.3米路面结构推荐表1）石灰稳定土基层：要求厚度15、40cm、7d无侧限抗压强度为0.6Mpa，压实度不小于96%（重型击实标准），石灰剂量根据设计强度通过施工配合比试验确定，采用路拌法拌合施工，首拌前需按设计高程稳压、调拱、调坡，按试验石灰剂量摊铺均匀后进行拌和、稳压、调拱、调坡、精平、碾压，终压完成后进行保湿养生，保证表面既不干燥也不过分潮湿，养护天数不少于7天。在未进行上层结构施工前，须采取保护措施，避免基层表面破坏。对原路床中大块石头、碎砖及建筑、生活垃圾应及时清除。2）水泥混凝土面层：设计厚度18、22cm、混凝土弯拉强度为
29、4.5MPa/28天,路面宽度410米以下可按单板块施工、每块板宽不得大于5m，超过5m可根据设计中线按双板块施工。路面沿纵向原则按每5-6m设一道横向缩缝、缝宽3-5mm、深4-5cm，缝内填沥青玛蹄脂填缝料。路面表面抗滑构造采用刻纹机刻槽或压纹器压槽，抗滑构造深度为2-4mm、槽宽3-5mm、槽间距15-25mm。材料要求：水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥用量不得少于320kg/m3，水泥标号不应低于32.5级，要求弯拉强度高、收缩性小、抗磨性、耐久性好；砂应符合筛分曲线的中砂标准，细度模数在2.0-3.5，含泥量不大于3%，不含有机物及其他杂质；碎石应质地坚硬，强度不低于3级或不
30、低于砼设计抗压强度（标号）的200%，磨耗率用双筒或磨耗机测定时应大于4%，最大粒径不应超过31.5mm；钢筋品种规格应符合设计要求，钢筋应顺直不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗料状或片状锈蚀应清除。砼配合比：施工前需根据设计要求弯拉强度4.5MPa/28天及公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D040-2002）确定混凝土配合比，砼配合比应保证砼的设计强度、耐磨、耐久和砼拌合物和易性的要求。砼试配强度宜按设计强度提高10-15%，混凝土单位用水泥量不应小于300Kg/m3，砼最大水灰比不应大于0.5，砼拌合物的稠度试验，采用塌落度法测定时塌落度宜为1-2.5cm，塌落度小于1cm时，应采用
31、维勃稠度仪测定，维勃时间宜为10-30S，每一工作班应至少检查两次。砼拌合物的搅拌：砼搅拌进行时应严格控制材料配比的用量，搅拌顺序及搅拌时间、砼原材料的计量误差，不应超过下列规定：水泥正负1%、粗细骨料正负3%、水正负1%、外加剂正负2%。砼板浇筑：砼拌合物浇筑应严格按照规范规定的程序进行，模板宜采用钢模板。如因特殊情况用木模板时，应采用红松模板厚度5cm，上部用角铁保护。接缝施工A、缩缝：缩缝施工采用切缝法，混凝土浇筑完成后应尽快采用切缝机进行切割，临近胀缝附近的三条缩缝板厚中央加设传力杆。B、纵缝：纵缝设置拉杆，拉杆采用螺纹钢筋，对已浇筑的砼板缝壁应涂刷沥青，在浇筑下幅混凝土面层前应根据道
32、路中线进行扫边处理，避免纵缝切割后出现V形槽或缺角、掉边现象。C、胀缝：胀缝设置传力杆，端头套筒应交替设置，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，误差不得大于5mm，胀缝采用2cm后沥青模板（5cm+15cm高），胀缝必须垂直于路面中心线，胀缝间距原则按120米一道。D、填缝：灌注填缝料须在缝槽干燥下进行，填缝料应与砼缝壁粘附紧密不渗水。灌注深度为4-5cm。填缝料加热时应达到规定温度，施工完毕后检查填缝与缝壁粘结情况，在有脱开处应适加修补，使其粘紧密。E、养生：砼面做完后应及时养护，24-48小时内建议采用塑料薄膜养生、24-48小时后采用蓄水法养生，养生时间不少于15天。3.3.3 绿
33、化及环保设施 在路基宽度允评的情况下，尽量做好道路两侧植树、植草，美化交通环境，同时可防止水土流失。项目建成后，车辆地滞留在公路上的时间大大缩短，不但节约了燃油，而且减少了污染。由于本项目是在原有道路上改建，所以路基防护以原有路基防护为主，加宽段路基防护采用植被防护，在路基边坡上种植狗牙根及麦冬等地表植被和紫穗槐灌木护坡，由于本项目沿线地势平坦，除挖方边坡地段路肩外侧局部设置排水边沟外，填方及其余路段不再设置边沟，全线采用纵、横坡以散排为主。第4章 投资概算及资金筹措4.1 编制依据和原则1编制依据1）公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）和公路工程估算指标（JTG/
34、T M21-2011）2）中华人民共和国交通部公告2007年第33号公路工程概算定额(JTG/T B06-01-2007)。3）中华人民共和国交通部公告2007年第33号公路工程基本建设项目概算预算编制办法(JTG B06-2007)4）中华人民共和国交通部公告2007年第33号公路工程机械台班费用定额(JTG/T B06-03-2007)5）河南省交通厅 豫交计200838号文件2.人工费、材料单价及各项费率的取定(1)人工费根据公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）和公路工程估算指标（JTG/T M21-2011），以及河南省交通厅关于执行公路工程基本建设项目概算
35、预算编制办法(JTG/T B062007)的通知及豫交计200838号的规定，本项目人工费按53.87元/工日计。(2)材料单价指标基价：公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）和公路工程估算指标（JTG/T M21-2011）。估算价格：根据外业调查资料，考虑材料来源及运输条件，经综合分析后，确定工地交货价。材料规格均按公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）和公路工程估算指标（JTG/T M21-2011）的规定。(3)间接费根据根据公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）和公路工程估算指标（JTG/T M21-201
36、1），以及河南省交通厅关于执行公路工程基本建设项目概算预算编制办法(JTG/T B062007)的通知及有关规定，间接费中的规费取定为35%，其中：养老保险费20%，失业保险费2%，医疗保险费7%（含生育费1%），住房公积金5%，工伤保险费1%。(4)其他费率其他工程费率、间接管理费、利润和税金等均按公路工程基本建设项目投资估算编制办法（JTG M20-2011）和公路工程估算指标（JTG/T M21-2011），以及公路工程基本建设项目概算预算编制办法(JTG/T B062007)及有关规定，冬、雨季施工增施工增加费、施工辅助费和工地迁移费，均按工程所处区域及相关规定计取，其中工地转移费按工
37、地转移距离20km计。2.人工及主要材料本项目共需人工.6工日，水泥40046.5吨，生石灰22790.7吨。3.工程概算本工程投资概算总金额：7446.45万元，其中建筑安装工程费为7398.3万元，工程建设其他费用48.15万元。4.2 主要工程数量 本项目路线总长100公里，依据外业调查，主要工程估算数量见表4-1。 表4-1 主要工程估算数量表项目节工程或费用名称单位数量备注一路基工程公路公里100路基土方公路公里100二路面工程公路公里1001水凝混泥土平方米2石灰土基层平方米4.3 投资估算4.3.1 直接费及各项费率的取定1）人工费 ：河南省交通厅关于执行公路工程基本建设项目概算
38、预算编制办法(JTG/T B062007)的通知及豫交计200838号的规定，本项目人工费按53.87元/工日计。2）材料费：直接采用公路工程预算指标基价。根据近期外业调查资料，考虑材料来源及运输条件，经综合分析计算后，确定材料工地交货价格。材料规格按公路工程估算指标附录二规定。3）其他直接费中合费率、现场经费综合费率与间接费综合费率。依据公路基本建设工程概算、预算编制办法的规定计算。施工技术装备费、计划利润和税金施工技术技术装备费、计划利润以指标直接工程费与间接费之和为基数，按综合利税率10%计算。设备、工具、器具及家具购置费设备、工具、器具购置费暂不计列。办公及生活用家具购置费按相应标准计
39、算。4）建设单位管理费 建设单位管理费包括建设单位管理费本身的工程监理费及文件审查费。本项目为国内招标工程，根据公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTG B062007）相关规定，以建筑安装工程费为计取基数，按累进方法计算建设单位管理费；建设单位（业主）管理费按500万以下标准3.48%、工程监理费按三四级公路标准3.0%、设计文件审查费按0.1%、竣（交）工验收试验检测费按三四级公路标准5000元/公里。 5）研究试验费、供电贴费研究试验费、供电贴费暂不计列。6）工程造架增涨预留费按照公路基本建设工程概算、预算编制办法的规定，本项目拟定2013年4月建设开工，2013年12月底完工，故此
40、项费用暂不计列，投资估算见附表。4.3.2 资金筹措本项目共需资金7446.45万元。第5章 实施方案5.1 工期安排 经项目论证，结合实际情况并经结构验算，确定本项目2012年9月10日至2012年9月30日进行勘察设计，2012年10月10日至2012年10月30日进行施工监理招标，2013年4月开始动工建设，2013年12月建成通车，工期240天。5.2 工程管理1）项目施工严格按照“项目法人制、施工招标制和质量管理责任制”的原则进行管理；对项目建设工程质量只要负责的领导、参见单位的领导人和直接责任人，实行工程质量终生追究制度；项目建设过程中，聘请有资格的监理单位和人员，对项目建设进行监
41、理，抓好工程进度，提高工程质量，降低成本。2）建设过程中，严格按照基本建设程序办事、接受计划。审计等部门和社会舆论的监督；对项目资金实行转账管理、专款专用，严禁挪用和挤占；建成后按照有关规定进行严格的竣工验收。3）该项目达、面广、设计部门多，需要周密的计划来总揽全局，为此要编制概括性的施工进图表为施工管理依据，成立专门的指挥机构，负责整个工程的相互协调和密切配合，成立独立的监理机构对工程实施合同化管理，确保工程按期按质完成。4）施工单位做好实施性施工组织设计，指导施工安全过程。采用网络计算技术编制工程进度计划，精心安排，组织劳力、机械、设备、材料、资金等施工资源，使施工能在“连续、均衡、节奏、
42、经济”下进行，确保全线按时通车。5）为发挥“两个”积极性，坚持“两个”依靠，以濮阳经济技术开发区交通运输办公室为业主单位。5.3 施工计划濮阳市属于亚热带向暖温带的过渡地带，兼有亚热带和暖温带的气候特征，属大陆性季风型亚湿润气候。降雨多集中于夏季，降雨量加大，冬季干旱少雨。年品均气温14.8，该地区可施工工期长，施工气候条件较好和施工。为保证本项目施工质量和施工进度，具体施工计划如下：1）施工准备施工准备工作包括施工队伍进场、平整场地等开工前准备工作，计划准备工期为2013.6.12013.6.15。 2）路基及防护工作 本工程宜采用机械施工为主，适当配合人工施工的方案。本工程计划工期为：20
43、13.6.72013.7.6。3）路面工程本项目路面工程应采用专业化机械施工，从基层及至面层均采用配套的路面施工机械，以保证施工质量和施工施工进度。本工程计划工期为2013.7.12013.7.30。4）沿线设施本项目沿线设施包括交通标志、路面标线、百米桩及里程碑。交通标志设置有警告标志、禁令标志、指路标志三种。计划工期为2013.7.152013.7.30第6章 结论与建议6.1 结论意见通过一系列技术数据资料分析论证，该项目的改建可以较大程度的提高通行条件，提高道路服务水平并可以在一定程度上吸引附近路网的交通量，减轻附近路网的压力，大大节约了车辆通行时间，从而获得车辆运输成本节约效益和时间
44、节约效益；同时良好的通行条件可以减少交通事故的发生，并为附近百姓的出行带来方便，取得一定的社会效益。总的来说从国民经济评价角度看是可行的，对国家和地区的经济发展亦十分有利。同时本项目建设是必要的，技术上是可行的，经济上也是合理的，建议尽快实施。项目建设对于濮阳市及浚县经济社会发展至关重要，根据论证本项目具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、效益可行。6.2 存在问题及建议本项目具有建设投资高、经济社会效益显著等特点，因此前期决策阶段是整个工程的关键所在。在今后的工作中，尚有许多困难有待解决，在此对下一阶段工作提出几点建议和想法：1）设计阶段应注意各条道路的相互协调配合，同时尽快组织地质勘察，为下阶段工作做好准备。2）建议对新农村社区规划资料进行分析论证，完善布局，对设计工作能够更具指导意义。3）依据国内有关交通路网设计经验，建议在有条件的情况下，两侧绿化及沿线标志标线、标牌等交安设施，与交通路网建设同步实施。4）本报告报出后，建议建设单位尽快组织评审，以便为下阶段工作提供可靠的依据。与相关、相交道路的建设应有计划地组织实施，使工程发挥更大地效益。第7章 项目实施方案附图7.1 地理位置图7.2 路基标准横断面图7.3 路面结构设计图7.4 路面工程数量计算表7.5 公路工程投资估算表