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1、精选优质文档-倾情为你奉上实验1 气缸压缩压力的检测一、实验目的通过使用气缸压力表对发动机的气缸压力进行检测，并根据检测数据对发动机各个气缸的技术状况作出诊断。二、实验方法1.发动机运转至正常温度，水冷发动机水温7595。2.拆除全部火花塞或喷油器(柴油机)。3.把节气门和阻风门置于全开位置。4.把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。 5.用起动机带动曲轴旋转35 s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。6.按上述方法依次检测各个气缸。 三、检测结果及分析检测次数第1次第2次平均值加润滑油后重新检测1缸检测值
2、16.617.016.82缸检测值16.516.916.73缸检测值16.516.516.54缸检测值16.317.016.651.诊断标准：0.9-1.2MPa,磨损极限0.7 MPa，各缸之差0.3 MPa，大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8，柴油机不超过10。2.分析某缸压缩压力检测值较低，在火花塞孔处加入少量润滑油后重新检测该缸压缩压力： （1） 如果该缸压缩压力明显升高，分析该缸存在什么问题？答：气缸里的积碳过多或缸盖的结合平面多次修理后加工过甚，均会到时气缸压缩压力过高。用户是气缸压缩压力高于标准值常会导致爆震、早燃等不正常情况的发
3、生。（2） 如果该缸压缩压力基本不变，分析该缸存在什么问题？答：气门漏气。（3） 如果该缸和相邻气缸压力检测值都较低，分析该缸和相邻气缸存在什么问题？答：是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。3.分析结论结论：经过这次实验，使我了解到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。实验2 发动机点火系的检测与故障诊断一、 实验目的 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。二、 实验方法1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。2.连接
4、正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。三、 检测结果及分析1. 对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。2.如何判断分火头能否使用？将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头，距离分火头空约78毫米处打火。若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头已经损坏。3.点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？答：点火提前角一般根据及时
5、车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑根据不同情况改变点火提前角点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数四、 分析结论结论：经过这次实验，使我了解到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。实验3 电控汽油喷射系统的检测与故障诊断一、 实验目的运用汽车故障解码仪对发动机电控汽油
6、喷射系统各传感器的技术状态进行检测，并对起动困难等典型故障进行诊断排除。二、 实验方法1.运用汽车故障解码仪检查有无故障，若有，应按故障码内容进行检查。2.起动机带动发动机达到起动转速，但发动机不能起动，应对点火系、燃油喷射系统及进气系统分别进行检查。3.外观检查。检查进气管路有无漏气；检查各连接器、加机油口盖、机油尺、各软管的连接、曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂4.检查点火系统有无高压火花。若没有或火花弱，应检查高压线、分电器、点火线圈、点火器、点火电路、曲轴位置传感器和ECU等的工作情况。检查高压线是否漏电5.检查各缸火花塞的工作情况。如果是湿的，应检查喷油器有无泄漏、喷油器线路有无
7、短路等。6.检查燃油系统的供油情况。在确认燃油箱有油的情况下，检查燃油管路中的油压。7.检查喷油器有无控制信号。若无控制信号，应检查熔断器、线路和ECU。若有控制信号，则应检查喷油器的喷雾情况是否正常。8.检查水温传感器，氧传感器等传感器的工作情况。9.检查点火正时，若不正常，应进行调整。10.检查气缸压缩压力、进气系统是否漏气。三、 检测结果及分析1. 如何判断喷油器的工作是否正常？答：一般情况下，发动机如果单缸喷油器不工作的话，会出现发动机工作不平稳，加速时抖动过大，且会出现动力下降的现象。如果您的发动机出现以上现象时，就需要检查喷油器了。要想知道当喷油器不工作时会出现什么现象的话，可以采
8、用“断缸”测试法来判断：即将发动机某一缸喷油器现速拔掉即让该气缸不工作，就可看到喷油器不工作时的现象。2. 使用故障解码仪应注意那些事项？答：一、读取故障码之前应该做好的准备工作：（1）检查故障指示灯是否正常工作；（2）做好汽车被检测的安全工作；（3）机械部件的连接应牢靠；（4）蓄电池电压应正常；（5）关掉所有辅助的电器设备；（6）发动机暖机正常后将节气门关闭。二、 故障自诊断操作的若干技巧：（1）故障码的清楚方法要正确；（2）静态码与动态码的转换时机要正确；（3）不可忽视读码后的记忆修正；（4）故障码并非唯一的排障依据；（5）不必在意两类故障码：一是上次维修时原故障码未能有效的清楚掉，二是发
9、动机在运行中。维修人员有意或无意碰掉了有关传感器的导线连接器。四、分析结论结论：经过这次实验，使我了解到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。实验4 柴油机燃油系统的检测与故障诊断一、实验目的通过使用气缸压力表对发动机的气缸压力进行检测，并根据检测数据对发动机各个气缸的技术状况作出诊断。二、实验方法1.熟悉柴油发动机结构及各个传感器位置。2.分析柴油机常见故障及产生原因。3.将解码仪与实训检测台联机，设置故障，进行故障码读取的操作程序。4.清除故障码。三、检测结果及分析检测项目故障码读取故障码1.分析（1）柴
10、油机常见排烟现象有哪些？请分析原因及预防措施。 答：（1）排黑烟：排气管放黑烟，表示喷油过多或进气量不足，未能完全燃烧。原因和排除方法是：排气背压太高或排气管道阻塞，造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，具体为，一是排气管设置不合理，弯道过多，造成气流循环不畅，二是消声器内部被过多的烟灰堵塞所致，应尽量减少弯道或及时清除烟灰；进气量不足或空气滤芯被堵塞，应检查空气滤芯是否被堵塞和进气管是否漏气；气门间隙调整不正确，气门粘滞或气门和座圈密封不好，应检查气门间隙、气门弹簧和气门密封情况；高压油泵各缸供油量不均匀或过大，应予以调整使之均匀或在规定范围之内；喷油太迟，后燃过多，应调整喷油提前角；喷
11、油器工作不良或损坏，应清洗或更换；柴油质量差或牌号有误，应根据机型、结构及气温条件选择十六烷值适中的柴油，建议夏季用0号或+10号柴油，冬季用-10或-20号柴油，严寒地区则选用-35号柴油；缸套、活塞组件磨损严重，导致活塞环密封不严，缸内气压严重下降，柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力急剧下降，甚至自动熄火，此时应更换磨损件；如发动机超负荷工作，应调整至规定负荷。（2）排蓝烟：排气管排放蓝烟，表示燃烧室有过量的机油在燃烧，即烧机油。原因和排除方法是：油底壳加机油过量，曲轴高速转动使机油过量，曲轴高速转动使机油飞溅到气缸壁上，并窜入燃烧室，此时应停此约10min，检查油标尺，将过量的机油排
12、出；缸套、活塞和活塞环磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应时更换磨损的活塞组件；活塞环失去作用（如弹性不足，或被积炭或因装反而卡死在环槽内，或因各环口处同一直线上而形成活塞环对口，或油环回油孔被堵塞），此起机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆下活塞环、清除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环；气门和导管间隙过大，摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。若出现烧机油，排烟呈蓝色但发动机的动力未下降，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可判定是涡轮增压器漏油，机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，
13、还应检查润滑油是否已污染，必要时更换；若机油过稀、机油压力过高、发动机未磨合好，也会造成机油燃烧而排蓝烟。总之，排烟异常是发动机内部故障的综合反映，及时处理可保证发动机正常使用，避免不必要的经济损失。（3）排白烟：排气管排放白烟，表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或柴油或气缸中有水。原因和排除方法是：喷油器雾化不良，有滴漏现象，应调整喷油压力，检查偶件的密封情况；柴油中掺有水分或冷却水进入气缸，即水在气缸内被蒸发为水蒸气，从排气管排出，此时首先应检查柴油质量若柴油中混有过多的水，可在每天开机前，将油箱排水阀打开，将箱底沉淀物和水放掉，其次是检查气缸垫是否被冲坏，必要时更换缸垫；缸套、活塞环组件磨损或
14、气门密封不良，应更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座圈。（2）请分析柴油机连杆轴瓦烧损的机理及其原因。答： 作为一种热机，柴油机连杆轴瓦始终是在复杂的工况下工作的:（1）机械负荷和热负荷高。轴瓦受力非常复杂，承受着气体爆发压力和惯性力的作用，还有轴承盖压紧力的作用，轴瓦载荷的方向、大小呈周期性变化，使轴瓦内不能保持均匀、恒定的承载油膜 ,容易导致轴瓦的疲劳损坏。同时轴瓦还承受着较高的热负荷，由于曲轴的高速旋转，轴颈与轴瓦之间因严重摩擦而产生大量热量，使轴瓦过热。（2）作为润滑剂，机油在使用中会受到温度、压力、氧化的作用，使酸性物质、胶质物、各种不完全燃烧物及机械杂质等增多，造成油品下降，
15、机油润滑性能降低，轴瓦工作条件受到进一步破坏。（4） 请分析柴油机活塞顶裂损的原因。答：由活塞、连杆及曲轴组成了柴油机的运动件，它是柴油机实现由热能转化为机械能的心脏部件。活塞是在高温、高压、高速的条件下工作，它受到各种力和力矩的作用，环境十分恶劣，下面仅就造成活塞顶裂损的主要原因进行论述。（1）积碳造成的热负荷过大。（2）机油品质不高造成活塞热负荷过大。2.分析结论 结论：经过这次实验，使我更为了解柴油机的结构和其故障的来源，还有学到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。实验5 ABS系统的检测与故障诊断一
16、、实验目的运用汽车故障解码仪和ABS系统实训台对ABS系统的技术状态进行检测，并对典型故障进行诊断分析。二、实验方法1.熟悉ABS系统结构，掌握ABS工作原理。2.体会有无ABS状态下踩下制动踏板的回馈状态。3.将解码仪与实训检测台联机，设置故障，进行故障码读取的操作程序。4.在已有故障状态下进行读取数据流的操作程序。5.清除故障码。三、检测结果及分析检测项目左前轮右前轮左后轮右后轮ABS电源读取故障码读取数据流1.分析（1）有无ABS状态下踩下制动踏板的回馈状态如何？（2）ABS系统失效的后果是什么？在此种状态下应采取怎样的制动措施？ 答：后果：汽车制动时会发生抱死车轮现象。制动措施：连续间
17、断轻踏制动器踏板。（3）引起ABS灯亮起的原因有哪些？答：1、 ABS车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使abs电脑无法判别车速，不能断定车轮的滑移率，进而不能发出相应动作指令来调节制动。2、由于系统线路之间连接松懈，ABS继电器接触不良等引起信号不良而使系统故障。最常见的是车速传感器线插松脱而引起故障，这种情况在ABS电脑中的故障记忆中一样会显示车速传感器信号不良。2.分析结论结论：经过这次实验，使我更为了解ABS系统的工作原理及其结构，还有学到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄
18、，要更加努力去实践。实验6 汽车四轮定位检测一、 实验目的在举升器上检测汽车四轮定位参数，并能根据检测结果进行正确调整。四、 实验方法：1.把汽车安放在升降台上，传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，并按使用说明书的规定进行调整；2.开机进入测试程序，输入被检汽车的车型和生产年份；3.轮辋变形补偿，转向盘位于直行位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑；4.降下第二次举升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后都向下压动4 5次，使其作压力弹跳；5.把转向盘左转至电脑发出“OK”声，输人左转角度；然后把转向盘右转至电脑发出“OK”声，输入右转角度；6.把转向盘回
19、正，电脑屏幕上显示出后轮的前束及外倾角数值；7.调正转向盘，并用转向盘锁锁住转向盘使之不能转动；8.把安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。三、检测结果及分析检测项目前轮前轮后轮前束(mm)外倾角主销后倾角主销内倾角前束(mm)外倾角第1次检测值第2次检测值平均值国标在用车标准0-121左右35-8检测结论1.分析前轮前束如何调整？分析前轮外倾角、前轮主销后倾角和内倾角定位不准对汽车有何影响？答：1、改变横拉杆的长度进行调整。2、（1）前轮外倾角：从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八
20、”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大，外胎面宽)，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。（2）前轮主销后倾角：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距，与
21、自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同)，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。（3）前轮主销内倾角：车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。 此外，主销内
22、倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。3. 分析结论结论：经过这次实验，使我更为了解四轮定位锁需要的工具和四轮定位的重要性，还有学到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。实验7 汽车车轮平衡度的检测与调整一、 实验内容在车轮平衡机上对车轮的平衡状态进行检测，对检测结果进行正确评价，并进行正确调整。五、 实验方法1.清理被测轮胎上的沙石、旧平衡块
23、，检查胎压。 2.选择合适的定位锥和紧固件把车轮安装在平衡机上，输入轮辋的直径c、宽度b，测出轮辋边缘至平衡机的距离a并输入。 3.放下防护罩，操作平衡机。车轮自动停止转动后，读出内外不平衡量及不平衡点的位置。 4.用手转动车轮，当指示装置分别显示内、外侧不平衡点位置时，停止转动车轮，在轮辋边缘内、外侧正上方安装平衡块；平衡块的质量应与指示装置显示的不平衡量相同。5.重新进行检测，平衡试验多次至显示“00”或“OK” 。三、检测结果及分析检测项目动不平衡量（左）动不平衡量（右）安装平衡块质量（左）安装平衡块质量（右）第1次检测值第2次检测值检测结论1.分析（1）何谓车轮的静不平衡？何谓车轮的动
24、不平衡？答：汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。（2）车轮的动不平衡如何调整？答：通过增加配重铅块来实现轮毂与轮圈内外质量平衡的。（3）分析车轮动不平衡对汽车有何影响？答：态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。2. 分析结论结论：经过这次实验，使我更为了解汽
25、车车轮的动平衡对一辆汽车的安全性、操作稳定性起到的作用是这么大的，还有学到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。实验8 汽车噪声检测一、实验目的运用声级计对汽车车内及车外噪声进行检测，对检测结果进行正确评价。二、实验方法1.车内噪声的测量：分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车内噪声。2.车外噪声的测量：（1）打开汽车前盖，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。（2）关闭汽车前盖，将声级计置于机盖上，分别测量发动机启动
26、、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。（3）关闭汽车前盖，在距车前2m、离地1.2m处，分别测量发动机启动、发动机转速3000rad/min及在对应状态下开启空调时的车外噪声。三、检测结果及分析 第二组驾驶室发动机排气怠速77.675.377.22000-3000转82.387.286.71.诊断标准：车内噪声级应不大于79dB（A），驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A），轿车外噪声级应不大于82dB（A）。2.分析汽车发出噪声的声源有哪些？一般采取哪些隔音方式来降低车内噪声？答：.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清
27、器、进气管、气门进入汽缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;三是路面不平造成的路面噪音。3.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音;二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音;三是其他噪音，包括空腔共鸣等。4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生
28、噪音。降低车内噪声的措施：为全车配备上隔音板和换上低噪音轮胎。3.分析结论结论：经过这次实验，使我更为了解汽车噪声来源，还有学到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。实验9 发动机排放异常的检测一、 实验目的运用废气分析仪对汽车尾气排放情况进行检测，根据检测结果对汽车技术状况进行正确评价。二、 实验方法1怠速检测法（1）发动机处于怠速运装状态，离合器处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开位置，变速杆位于空挡位置。（2）发动机点火正时准确，冷却液和润滑油温度达到汽车使用说明书所规定的热状态。（3）发动机由怠速工
29、况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒（以清除燃烧室中的各种残留气体）后降至怠速状态。（4）将测量仪的读书转换开关置于最高量程档位，在稳定怠速状态下，将不分光红外吸收型（NDIR）分析仪的取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。（5）在怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内CO和HC的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。2双怠速检测法（1）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5倍额定转速）（2）将取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。（3）发动机在高怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内
30、的最高值和最低值，取其平均值即为高怠速排气污染物检测结果。（4）发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取其平均值即为怠速排气污染物检测结果。三、检测结果及分析检测项目怠速高怠速CO(%)HC(ppm)CO(%)HC(ppm)第1次检测值第2次检测值平均值国标在用车排放限值0.81500.3100检测结论1.分析为何要采用怠速和高怠速两种转速来检测汽车排放限值？分析这种检测方法的优缺点。答：怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位） ；采用化油器供油系统的车，阻风
31、门应处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在 50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。2.分析结论结论：经过这次实验，使我学到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。实验10 电喷汽油机燃油供给系燃油压力检测与故障诊断一、实验目的运用燃油压力表在电喷汽油机实训台上检测电喷汽油机燃油供给系的技术状态并诊断电动燃油泵、油压调节器、汽油滤清器常见故障的原因。二、实验方法1.对于MPI多点燃油喷射系统，先将压力表接到燃油分配总管的
32、测压接口上。2.使油泵工作或发动机怠速运转，在压力表上读取调节压力。3.使发动机熄火，待10min或20min后，在压力表上读取保持压力。三、检测结果及分析1怠速3000r/pm熄火2.5MPa2.82.3真空拔掉322.52.62.4真空3.232.52.62.4真空3.142.632.4真空2.8 1.诊断标准：调节压力应在0.20-0.26MPa，系统保持压力从发动机熄火后开始计时，10min后应大于0.20MPa，20min后应大于0.15MPa，2.分析（1）调节压力读数不外乎油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。请分别分析这四种情况产生的可能原因。（2）请分析造成保持压力
33、过低的原因。 答：出问题了、油路不顺畅、电源（3）请简述燃油系统的保养方法。 答：定期加入高品质燃油系统清洁剂（20000公里使用一次）。它可以在行驶过程有效的清除燃烧室、进排气门、喷油嘴及燃油管路的胶质、积碳和沉积物等，保持燃油系统各部位清洁。它还可以分解燃油中的水分，提高燃油标号，降低有害物质排放。尤其在加入劣质燃油后应随时使用。定期使用高品质喷油嘴系统清洁剂和专用设备清洗喷油嘴（20000公里清洗一次）。可清除喷油嘴的积碳，消除引擎抖动、迟滞、雾化不良好，加速不良等问题。使油气混合比更精确。恢复动力、节省燃油、降低尾气排放，对喷油嘴、氧传感器和三元催化器无伤害。定期使用高品质节气门或进气系统清洗剂清洗节气门系统（20000公里清洗一次）3.分析结论结论：经过这次实验，使我学到更多书本上无法体会到的操作经验，还把其知识运用到实践中，深深体会到这些结构的复杂，还有自己的知识面比较窄，要更加努力去实践。专心-专注-专业