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1、精选优质文档-倾情为你奉上名词解释站长：全面负责车站行政管理工作，对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责，组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织的人。值班站长：直接对站长负责，服从行车调度员、客运调度员的生产指挥，对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实的人。值班员：车站落实行车组织和客运组织的关键岗位，在值班站长的领导下，具体执行行车和客运要求，按照工作流程开展工作，并对当班站务员的工作进行监督指导。在发生设备故障或紧急情况时，协助值班站长进行处理。站务员：主要直接面向乘客提供服务，包括售检业务、接发列车、组织列车、组织乘
2、客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。城市轨道交通：采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。轻型轨道交通：简称轻轨交通，是以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组、运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。独轨交通系统：以单一轨道来支承或悬挂车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统，独轨又称为单轨，是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市轨道交通系统。高峰小时：一天内的高峰期间连续60分钟的最大交通量为高峰小时流量，相应的60分钟称为高峰小时。城市交量一般有两个高
3、峰，即早高峰和晚高峰。地下铁路：位于地下（或水下）隧道内的那部分轨道交通线，线路为单线或双线隧道。由于最早的城市轨道交通位于地下，所以称为地下铁道，简称地铁。地面线：位于地面的轨道交通线路。高架线：位于高架桥上的轨道交通线路。线网规划：在一定线路数量规模的条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。线路平面：轨道交通线路中心线在水平面上的投影，线路平面的组成要素是直线和曲线。限界：一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。盖挖法：又叫盖挖逆作法，是在挖进土层上先加个固定盖，再在下面掏土挖进，主要用在地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面，可以尽快恢复城
4、市地面交通，保护两侧建筑物的稳定。盾构法：利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液压千顶顶推盾构机前进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，正线的行车速度高、密度大，线路标准要求高。辅助线：为保证正线运营而配置的线路，包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。折返线：在线路两端终点站或者准备开行折返列车的中间站设置的，专供列车折返掉头的线路。道床：在路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。道岔：列车车辆有一股道线路转入另一股道线路的连接设备。车站：城市轨道交通线
5、的主要组成部分，又是吸引客流和疏散客流、为旅客乘车服务的基本设施，同时它又集中设置了轨道交通运用中很大一部分技术和营运管理系统。站厅：城市轨道交通车站将乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站的场所，具有集散客流兼顾客运服务的功能。岛式站台：位于上、下行两股正线中间，上下行到站列车上车与下车的乘客均在同一站台集散，两端都设楼梯或自动扶梯与站厅连接，常用于客流量较大的车站。自动售检票系统：由计算机集中控制进行自动售票、自动检票及自动结算的自动化管理系统，是地铁综合自动化管理不可缺少的重要组成部分。车站环境监控：将地铁内的温度、湿度和空气流速等进行控制，为乘客提供适宜的
6、乘车环境，并在紧急情况下保证乘客的安全，同时对车站建筑内通风空调系统的设备加以监控，以保证地铁正常运营。车辆编组：按照预期目的将各独立的车辆连接起来成为一个运行体，就成为车辆编组。转向架：车辆的走行装置，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷，并缓和其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部件。受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨将电流引入动车的装置，又称为受流器。轴重：按车轴行驶及在某个运行速度范围内，该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量。车辆段：车辆的维修保养基地，也是车辆停放、运用、检查、整备和修理的管理单位。轨道电路：利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用
7、来监督线路的占用情况和传递列车的行车信息。调度集中：利用遥信设备汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列车运行情况，利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号、达到集中控制的目的。传输线路：调度集中控制中心与各车站之间由传输线连接，距离较远时设置中继器。时钟系统：为运营准时、服务乘客、统一全线设备的标准时间而设置的系统。列车交路计划：根据运营组织的要求及运营条件的变化，按运行图或由调度指挥列车，按规定的区间运行、折返的列车运行计划。长短交路：列车在线路运行中结合了长、短交路两种情况的运营模式。计程票制：按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。一体化的管理方式：集轨道交通工程的投融
8、资、建设、运营、沿线商业开发为一体的统一运作的模式。大客流：车站在某一时段集中达到的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。单轨铁路：它是车辆在一根导轨上行驶的公共交通工具。AGT系统：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。制动装置：是使运行当中的列车减速或停车，保证列车运行安全的装置。钢轨：是城市列车荷载，引导车辆运行的装置。轨道电路：是由两根钢轨组成，用来反映轨道上是否有车与是否完整的电气回路。棋盘式线网：是城市的轨道交通线路呈近似长方形布置的线网。运用车辆数：是指为完成日常运输任务所必需配备的技术状态良好的可用车辆数量。临时停车线：是为在线运营的列车
9、发生故障时临时停车的线路。受流装置：从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置。 车辆结构速度：按安全及结构强度所允许的车辆最高行驶速度。 自动闭塞：是由行驶当中的列车自动完成闭塞作用的装置。 站厅换乘：是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。 车体：是容纳乘客和司机的地方。 全日行车计划：指轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。 牵引网：是沿线敷设的专为电动车辆供给电源的装置。 设计能力：某一股道上某一方向1h内通过某一点的旅客空间数量。 大型接驳站：是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘
10、量较大的车站的换乘车站。 一般换乘站：是一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点。 动车组全周转时间：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。 技术速度：指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。 旅行速度：指列车从始发站发出到达折返站时的平均运行速度。可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一股道某一方向1h所能运载的最大旅客数量。列车能力：是指每辆车的载客数量与每列车变成辆数的积。外部供电系统：从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站部分通常被称为牵引供电系统的“外部供电系统”。馈电线：是将牵引变电所的直流电送到接触网上。接触网：是沿列车走行轨架设的特殊供电线
11、路，电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电力。一次设备：一次高压电路中所有的电气设备二次设备：二次控制、信号和测量电路中的所有电气设备。隔离开关： 隔离开关是没有灭弧装置和开关的开关电器，在分闸状态下有显的断口，在合闸状态下能可靠的通过额定流和短路电流。熔断器：熔断器是一种在通过的电流超过规定值时使其熔体熔化而切断电路的保护电器。熔断器的功能主要是对电路及其中设备进行短路保护，但也有的具有过负荷保护的功能。避雷装置：又称防雷装置，其作用是防止电气设备的雷电过电压。、电气主接线：是指由变压器、断路器、开关设备、母线等及其连接导线所组成的接受和分配电能的电路。电气主接线反映了变电所的基本结
12、构和功能，在运行中，它能标明电能的输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式，成为实际运行操作的依据。接触网：是一种悬挂在轨道上方沿轨道敷设的、和铁路轨顶保持一定距离的输电网。通过电动车组的受电弓（或受流器）和接触网的滑动接触，牵引电能就由接触网进入电动车组，驱动牵引电动机使列车运行。馈电线：是连接牵引变电所和接触网的导线，它把经牵引变电所变换成合乎牵引制式用的电能馈送给接触网。电分段：是在纵向或横向将接触网从电气连接上互相分开的装置、为了使接触网的供电具有安全、可靠和灵活性，接触网在区间和车站之间、车辆段和区间之间以及一些特殊线路的始端，如电动车组上部设备检查线、试车段等，通常加设电分段。
13、分段绝缘器：是用以实现电分段的专用绝缘装置。跨距：架空式接触网的接触悬挂是通过沿铁路线布置的支柱或固定装置悬挂于铁道的上空，支柱与支柱（或固定装置与固定装置）之间的水平距离称为跨距。16、弛度：由于接触线本身的重量影响，在跨距内接触线不能保持在悬挂点水平连线上而形成悬弧形状，接触线在跨距中央位置与悬挂点水平连线的距离称为弛度。锚段：接触网的架设，经过多个跨距以后必须在两个终端加以固定。称为下锚。下锚的支柱称为锚柱。锚段是将接触网沿线分成一定长度，并在结构上有独立机械稳定性的分段，采用它可以缩小发生事故时的范围并便于检修。锚段关节：一个锚段和另一个锚段相衔接的接触网悬挂结构称为锚段关节。在锚段关
14、节，两个锚段的接触导线有一段是平行的，且有一段（或一点）等高，要求当电动车组运行时，能使受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个钱段。链形悬挂：接触线通过吊弦（或辅助索）而悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。链形悬挂可以在某一温度下，使接触线处于无弛度状态。接触线：接触线与电动车组直接接触，担负着导流的作用。它向沿线行驶的电动车组输送电能，在运行中直接受电动车组受电弓的高速摩擦，要承受结构所需的张力。因此，要求接触线具有良好的导电性能、耐磨性能、抗腐蚀性能及足够的机械强度。远动技术：即是调度所与各被控端之间实现遥控、遥测、遥信和遥调技术的总和。遥控：遥控是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。遥调：遥
15、调是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调整。遥测：遥测是指将被控站的运行参数如功率、电压、电流、电度、温度等参数，传输给调度端。遥信：遥信是指将被控站设备的状态，如断路器的位置信号、报警信号等，传输给调度端。互感器：是电压、电流变换设备。供电系统中的高电压、大电流参数无法直接测量，供电设备的运行状态也无法直接从主回路上取得参数，因此，需要将高电压、大电流变成低电压和小电流，以供继电保护和电气测量使用。填空题1. 城市轨道交通不同线路间的换乘方式主要有站台换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘几种类型。2. 屏蔽门系统的运行模式包括正常运行模式、非正常运行模式和紧急运行模式。3
16、. 低压配电系统：地铁的独特性决定了低压配电的复杂性，主要表现为低压用电设备数量大、类型多、负荷范围广。4. 轨道电路的基本原理：轨道电路是以铁路线路轨道作为导体，两端加以机械绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。5. 自动售检票系统管理：主要包括对票卡进行管理制定票务系统规则以及对不同运营条件下的模式进行管理。6. 车体的构成：车体由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭筒形结构。7. 城市轨道交通供电系统：P1288. 乘客信息系统的组成：乘客信息系统可分为中心子系统、车站子系统、广告制作子系统和网络子系统等几个部分。9. 信息系统的组成：信息系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、连锁系
17、统和列车自动控制系统。10. 轨道的结构与性能要求：轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷、并引导列车运行。11. 站位设于两路口之间：当两路口都是主路口且相距较近小于400m，横向公交线路及客流较多时，可将车站设于两路口之间，以兼顾两路口。12. 扣件的种类：按其结构不同可分为弹条式扣件、扣板式扣件和弹片式扣件。13. 城市轨道交通车站的组成：从使用的功能上讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。14. 防灾设计包括人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。15. 地铁车辆制动方式：有轨交通车辆的控制方式
18、有气控制气、电控制气、电空控制等多种控制方式。16. 牵引网：牵引网由馈电线、接触网、轨道和回流线组成。17. 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定轨道上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。18. 按轨道空间位置划分，可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路。19. 线网规划的内容：城市轨道交通线网规划主要包括城市背景研究、线网结构研究、实施规划研究三个方面的内容。 20. 电力网简称电网，由输电线路、配电线路和变电所组成。输电线路的作用是输送电能，其特点是电压较高线路较长；配电线路的作用是分配电能，其特点是电压较低线路较短。21.世界城市轨道交通的发展史的发展三个时期：生成期、成长
19、期、成熟期。 22.我国城市轨道交通的四个发展历程：起步阶段、开始建设阶段、调整整顿阶段、蓬勃发展阶段23.城市轨道交通系统的构成：车辆、车辆段、限界、轨道、车站、供电系统、通信系统等。24.车站按设置位置分为：地面车站、地下车站、高架车站25.车站按站台类型分：岛式站台车站、测试站台车站、混合式站台车站26.按道床结构形式的不同，轨道可以分为有砟轨道和无砟轨道。27.城市轨道交通运营管理模式：国有国营模式、国有民营模式、公私合营模式、民有民营模式28.轨枕按材料性质分可以分为木枕、混凝土枕、钢枕。29.磁悬浮列车的运行原理：同性相斥，异性相吸。30.城市轨道交通线路按其与地面的位置关系可分为
20、：地下线路、地面线路、高架线路。31.路基的类型：一般型、特殊型、软土型、膨胀型。32.线路施工的方式主要有：明挖法、暗挖法、沉管法。33.车辆段的组成：停车库、检修库、办公生活设施。34.按照车辆的牵引动力配置分，车辆可分为：动车和拖车。35.车钩按其结构可分为全自动车钩、半永久性车钩、半自动车钩。36.地下车站环境控制系统一般分为开式系统、闭式系统、屏蔽门系统。37.屏蔽门系统主要由门体结构、门机系统、电源系统、控制系统组成。38.城市轨道交通无线通信系统包括：无线集群系统和公共移动通信接入系统。39.区间闭塞的三种方式：人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞、移动闭塞。40.正常情况下的列车行车
21、组织包括：调度监督下的自动运行控制，调度集中控制，调度监督下的半自动运行控制。41.轨道交通的安全事故发生的原因主要有：人为原因、系统自身原因、环境原因。42.城市轨道交通：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。43.车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的专门场所。44.限界：列车沿固定轨道上运行时所需要的空间尺寸。45.轨枕：铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床，同时用以保持钢轨规矩和方向的部件。46.正线：连接所有车站贯穿运营线路始点，终点供车辆正常运行的线路。47.辅助线：为列车进行折返，停放，检查、转线及出入段作
22、业所设置的线路。48.路基：按照线路位置和一定技术要求用土或石料修筑的作为路面基础的带状构造物。49.杂散电流：直流牵引供电系统中，少量从回流走形轨中泄露到地中，不能沿正常回路回流的牵引电流。50.轨道电路：利用铁路线路的钢轨作为导体，用以检查有无列车、传递列车占用信息以及其他信号信息的电路。51.客流：城市轨道交通运营线路上旅客在固定方向上的数量之和。52.行车组织：在运输生产的过程中，为完成运送旅客的任务所进行的一系列与运输有关的工作。53.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控
23、、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。54.世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。55.我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。56.城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。57.线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。58.正线的最大坡度不宜超过30。59.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。60.正线、辅助线和试车线
24、应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。61.叉心两作用边的夹角称为撤叉角，道岔用号数N=ctg，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）62.在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。63.车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。64.地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。65.城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2
25、.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用A型车。66.车钩的分类：自动车钩；半自动车钩；半永久牵引杆。67.转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。68.转向架的主要功能：支撑车体、传递载荷；使车辆顺利通过曲线； 传递牵引力和制动力；缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。69.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。70.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。71.车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单
26、元（DCUUNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。72.牵引系统的基本工作原理 是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。73.制动类型：电制动；再生制动；电阻制动。空气（摩擦）制动。74.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流（AC）380V、AC220V和DC110V电源，这就是辅助系统的任务。75.乘客信息显示系统（PIDS）；PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（OCC）直接向客室及司机室通话的功能。76.列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路
27、叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。77.控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。78.自动化信号系统由ATPATO、联锁以及ATS子系统构成。列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障安全原则。列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道
28、电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。79.用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。80.红灯禁止通过； 路灯进路空闲，进路中道岔开通直股； 黄灯进路空闲，进路中道岔开通侧向； 黄灯+红灯引导信号，限速25kmh通过。81.通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。82.OTN意为开放式传输网络。83.公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。84.系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。85.广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。86.车辆段广播系统作为一套独
29、立的区域广播系统。87.时钟系统的作用通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。88.时钟系统由GPS天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。89.视频监控系统（以下简称CCTV系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。70.乘客信息显示系统（PIDS）分为3层结构：第一层是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线OCC）；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设
30、备子系统。71.供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。72.城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。73.城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合变电所及降压变电所。74电力监控系统（SCADA系统）是实现在监控中心（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集的系统。75电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4KV主开关以上所有设备。76.接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，
31、而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。77.城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。78.防灾报警系统简称FAS（Fire Alarm System）。79.在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地面及高架车站不设气体灭火系统）。80.城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装
32、置组合称为环控小系统。81给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。82.疏散指示照明属于一级负荷；广告照明属于三级负荷。83.楼宇自动控制系统（Building Automatic System，BAS），BAS系统又可称为机电设备监控（EMCS）系统。84.目前有悬挂式、跨座式、磁悬浮、胶轮地铁。85.悬挂式：车辆悬挂在轨道桥梁上的运行方式叫悬挂式。86.跨座式：车辆跨座在轨道桥梁上的运行方式叫跨座式。87.AFC自动售检票系统； ATC列车自动控制技术； SCADA电力运行技术。8
33、8.乘客至上是地铁服务理念。89.地下铁道的简称为地铁；新型有轨电车的统一名称为轻轨。90A型车长22m、宽2.8m、4轴 B型车长19m、宽2.8m、4轴 C 型车长18.9m、宽2.8m、4轴 长22.3m、宽2.6m、6轴 长29.5m、宽2.6m、8轴91.原来车体采用的材料碳素钢，现在采用铝合金。92.城市轨道的特点：速度快、运量大、服务优、安全好、正点率高、污染少。93.无论是隧道、高架，都要考虑：接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施。94.城市轨道交通根据功能要求一般700m2000m设一站，市中心700m1500m设一站95.1863年，世界第一条地下铁道在英国首都
34、伦敦建成通车。96.地铁的服务观念（理念）是乘客至上。97. 高运量 单向运能57万人次h、车辆A型，地铁； 大运量 单向运能35万人次h、车辆B型、（A型），地铁；中运量 单项运能13万人次h、车辆C型、（B型），轻轨。98.城市轨道交通的特点：速度快；运量大；安全好；正点率高；服务优；污染少。99.无论是隧道、高架桥等除辅设线路钢轨供列车行驶外，还要考虑其他专业设备如接触网、三轨、水管、电线电缆、照明灯具、消防设施等安装的可能。100.城市轨道交通根据功能要求一般7002000m，设一座车站，市中心区7001500m。101.地下、高架车站一般设两层：乘客集散层（站厅层）、候车层（站台层）
35、。102.车站的规模、站台型式（岛式，侧式）、站厅平面及层间通道均按“功能、安全、环境”三要素优化设计。103.在有折返、存车线路车站还应敷设道岔，一般采用9号道岔。104.供电远动系统(SCADA)、自动售检票（AFC）系统、环控（BAS） 系统、防灾报警（FAS）.105.限界为了保证列车在线路上运行安全,防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞,而规定的轮廓尺寸线.106.列车运行图用坐标原理方法表示列车运行状况的一种图解形式。107.ATP（中文全称和英文全称）列车自动保护子系统，Automatic Train Protection108.电气主结线由变压器、断路器、隔离开关、母线等电
36、气设备及连接导线组成的接受分配电能的电路109.闭塞为了保证区间内列车的运行安全和效率,防止列车发生对向冲突(单线)或同向尾追(单线和双线),而规定的区间两端车站在向区间发车前必须办理的行车手续110.ATC（中文全称和英文全称）列车自动控制系统，Automatic Train Control System。111.敌对进路两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路112.ATO（中文全称和英文全称）列车自动运行系统，Automatic Train Operation113.车辆基地主要由 停车库 、 检修库 、运用管理部门和管理与服务部门组成。114城市轨道交通车站按功能分，可分为 终点站 、中间
37、站、 换乘站 、区间站 和通勤停靠站。115直线段：列车轨道水平标高差不得大与 4mm ，轨距是 1435mm 。曲线段：为了列车顺利过小半径曲线常采用： 外轨超高 和 曲线加宽 这两种方法116城市轨道交通的优点主要有： 运量大 、 速度快 、 可靠性强 、污染少、能耗低、 和 占地面积少 。117城市轨道交通线路可分为正线、 折返线 、渡线、 联络线 、 停车线 、检修线 、出入库线和 试车线 。118转向架主要由 轮对 、 轴箱油润装置 、 弹簧减震装置 、构架 和 基础制动装置 5部分组成。119. ATP子系统主要功能是 确保列车运行安全 。120转转向架主要由 轮对 、 轴箱油润装
38、置 、 弹簧减震装置 、构架 和 基础制动装置 5部分组成。121列车自动控制系统(ATC)由 列车自动监控系统(ATS) 、 列车自动保护系统(ATP) 、列车自动运行系统(ATO) 三个子系统组成。122轨道交通车辆的检查规程通常分为 列检 、 月检 、 定修 、 架修 和 大修 。123上海地铁A车指带司机室的拖车，B车指 不带司机室带受电弓的动车 ，C车指 不带司机室不带受电弓的动车 。124摩擦制动可分为 闸瓦制动 、 盘型制动 和 磁轨制动 。125独轨通常分为 跨坐 式和 悬挂 式两种。126. 利用外力，迫使行进中的车辆减速或停止的作用过程称为 制动 。127.世界上第一条地铁
39、在 1863 年建于英国伦敦。中国北京第一条地铁建于 1969 年。上海地铁一号线于 1995 年建成通车。128城市轨道交通车站按功能分，可分为 终点站（尽头站） 、中间站、 换乘站 、 区间站（折返站） 和通勤停靠站。129城市轨道交通运行安全问题可以分为 行车安全问题 、 客运安全问题、 自然灾害问题 。130城市轨道交通信号中,红色表示 停车，禁止越过信号机 。绿色表示 可按规定速度通过 。如果信号机显示不明或失去表示，我们将视为显示 红 色。131地下隧道暗挖法主要有 盾构法 、矿山施工法和新奥法。132摩擦制动可分为 闸瓦制动 、 盘型制动 和 磁轨制动 。133地铁：最小曲线半径
40、在正线上一般取 300米 ，困难地段不小于 250米 ；最大坡度正线一般取 30 。134. 城市轨道交通线路可分为正线、折返线 、渡线、 联络线 、停车线 、 检修线 、出入库线和 试验线 。135、牵引供电系统应该包括：(主降压变电站)、(直流牵引变电所)、(馈电线)、(接触网)、(走行轨)及(回流线)等。136、一次设备按其在一次电路中的功用又可分为(变换设备)、(控制设备)、(保护设备)、(补偿设备)和(成套设备)等类型。137、一个完整的扬雷设备一般由(接闪器)、(避雷器)、(引下线)和(接地装置)等几个部分组成。138、交流牵引变电所按其主变压器接线方式的不同又分为：(单相牵引变电
41、所)、(三相牵引变电所)、(三相-二相牵引变电所)。139、牵引网是包括了(接触网)、(钢轨回路）、(馈电线)和(回流线)的一个大的范畴，它是轨道交通供电系统中向(电动车组)供电的直接环节。140、电分段根据设置位置分为(纵向)电分段和(横向)电分段两种方式。在电分段处设(隔离开关)。电分段通常用(分段绝缘器)来实现。141、架空式接触网由(接触悬挂)、(支持装置)、(支柱与基础)几大部分组成。 1、142、接触轨式接触网用电电压一般在( 600825) V，提高电压可相应减少(电能损耗)，继而减少变电所数量，降低电力设备费用。143、远动系统包括三个部分：命令的(产生)、(传送)与(接收)。
42、144、现在国际电工委员会拟定的城市轨道交通电压标准为：(600) V、(750) V和(1500)V三种。后两种为推荐值。我国国标也规定为 (750)V和 (1500) V。145、我国北京地铁采用的是 (750) V直流供电电压，上海地铁采用的是(1500) V直流供电电压。146、目前我国用得最普遍的输电电压等级为(110220) kV。简答题1.城市轨道交通的意义：答：缓解城市交通压力；引领城市规划，以适应城市的可持续发展；保护环境，满足人们出行的舒适要求；节约资源，降低能耗；拉动城市其他产业的发展；可以作为战备防空、突发事件的避难场所。2.什么叫地下迷流?如何防护地下迷流?答：在直流
43、牵引供电系统中,牵引电流并非全部经由走行钢轨流回牵引变电所,部分电流会由钢轨流入大地,再由大地流回钢轨或牵引变电所,这种地下杂散电流称为地下迷流.措施(1)选择比较高的牵引供电额定电压,减少地下迷流. (2)采用地下迷流较少的双边供电方式. (3)尽量减小钢轨间的接触电阻,增加附加回流线. (4)提高钢轨与地面间的绝缘程度. (5)尽可能远离或避免与回流钢轨平行设置地下金属管道电缆等,并采取适当的防腐措施. (6)定期检查轨道绝缘、钢轨接触电阻,进行地下迷流监测.3.简要说明四显示自动闭塞中各种信号灯颜色的含义:答：红色灯光:前方闭塞分区有车占用,停车,不准越过信号机黄色灯光: 前方仅有一个闭
44、塞分区空闲,低速列车减速通过. 黄绿色灯光: 前方有两个闭塞分区空闲,高速列车减速通过. 绿色灯光: 前方至少有三个闭塞分区空闲,列车按规定速度通过.4.简述城市轨道交通系统的优点及局限性。答：优点：1.运量大2.速度快3.能耗低4.污染少5.可靠性强6.舒适性佳7占地面积少局限性：1.建设投资巨大2.建成以后路线走向及路网结构不易调整3.运营成本高4.经济效益有限5.观念认识的限制.5.城市轨道交通运行组织的特点是什么?答：(1)城市轨道交通系统是一种高速、安全、舒适、污染少的大运量轨道交通系统。（2）城市轨道交通系统一般只有客运，没有货运。（3）城市轨道交通系统均采用双线运行。（4）城市轨
45、道交通系统运行组织的技术特征明显：A全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（早、晚高峰）和低谷之分，个别线路可能会出现多个高峰（或称为平峰）。B列车运行间隔时间短，发车密度高。C全日运营时间内无法实施设备维护保养，需在运营外专门的检修时间进行。D运行指挥集中，设备先进，牵涉的部门较多。6.接触网的功能是什么?对接触网有什么样的要求? 答：功能：将电能通过车辆受电装备不断地送人电动客车。要求：（1）在规定列车速度内，接触网导线（或第三轨）应始终与滑行的车辆受电设备保持可靠的接触不间断地稳定可靠供电，不产生电弧火花。（2）接触网导线（或第三轨）与走行轨的相对位置应保持稳定；（3）接触网有较均匀的弹性
46、，适应车辆运动时振动力的影响；（4）具有良好的稳定性、耐磨性和耐腐蚀性。（5）接触网结构应尽量简单，以保障施工和维修方便；（6）在气候变化时（主要是风力变化、气温变化时）。能保证高度、弹性与稳定性变化量达到最小。7.城市轨道交通建设的必要性和充分性：答：城市轨道交通建设的必要性：（1）城市公共客运交通运量需求必要性；（2）城市公共客运交通运距需求必要性；（3）城市现代化发展的技术需求必要性；（4）满足城市可持续发展的长远需求必要性。城市轨道交通的充分性：（1）充分认识城市轨道交通建设的必要性与重要性（2）充分具备城市轨道交通建设的经济基础；（3）充分具备城市轨道交通建设的科学技术基础8、什么是工频单相交流制 答： “工频单相交流制”。这种制式既保留了交流制可以升高供电电压的长处，又仍旧采用直流串激电动机作为牵引电动机的优点，在电力机车上装设降压变压器和大功率整流设备，它们将高压电源降压，再整流成适合直流牵引电动机应用的低压直流电，电动机的调压调速可以通过改变降压变压器的抽头或可控制整流装置电压来达到。工频单相交流制是当前世界各国干线