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1、精选优质文档-倾情为你奉上汽车构造实验指 导 书编写 马卫平 李渤海黑龙江八一农垦大学工程学院交通运输系2014.4前 言下列实验室为完成交通运输本科教学计划基本要求而编写的。汽车构造课程是交通运输专业本科教学计划中一门重要的专业基础课。 通过本课程的学习，使学生掌握汽车的结构、构造及工作原理，为学习后续课程奠定必要的基础。现代社会对人才的新要求是：不但要具备所学专业全面的理论知识，同时要求有良好的动手实践能力。所以为适应社会的需求，我们在全面学习汽车构造理论知识的基础上，加强对实践操作技能的培养。通过下列所开设的实验，使学生巩固所学的理论知识，提高动手能力。 实验一 曲柄连杆机构的组成 配气
2、机构的构造及调整一、目的与要求 1. 了解气缸体的型式、构造及气缸套的装配要求；掌握气缸盖、气缸垫的构造及其拆装要领。 2.熟悉活塞连杆组各零部件的名称、构造、作用及其相互间的关系；掌握活塞连杆组的拆装要领。3.掌握曲柄连杆与曲轴飞轮组的装配关系和运动情况；熟悉曲轴的结构；掌握曲轴飞轮组的拆装要领和操作步骤。4.熟悉顶置式配气机构的组成及其各主要零件的构造、作用和装配关系；掌握配气机构、凸轮轴的拆装要求和操作步骤；掌握气门间隙的调整方法。二、原理与方法 1. 由实习指导教师边指导、边讲授、边操作示范为主，学生以观察研究为重点，并结合适当的操作。 2. 用分总成课题的方式，重点研究发动机两大机构
3、的构造、相互之间的连接关系、工作过程及调整原理。3. 三、设备、仪器和用具 1. 常用工具、常用量具、常用专用工具各一套。 2. EQ6100-I型发动机一台；各种类型的气缸体、气缸套、气缸垫各一套。3. EQ6100-I型发动机两大机构中的各部分的总成各一套。四、步 骤 1.讲解两大机构各组成部分的名称及相互间的连接关系，使学生熟悉各部件。2.通过下列各部分的拆装过程，使学生进一步掌握各部件的组成及工作过程。（1）机体组部分：气缸盖和气缸垫的拆装。（3）曲轴飞轮组部分：曲轴飞轮组的拆卸与组装。（2）活塞连杆组部分：活塞连杆组的拆卸与组装。（4）配气机构气门组、传动组的拆卸与组装。（5）气门间
4、隙的调整。气门间隙是指气门杆尾端与气门摇臂（顶置气门式配气机构）或气门挺杆（侧置气门式配气机构）之间的间隙，俗称气门脚间隙。气门间隙的检查和调整，应在气门完全关闭、而目气门挺杆落在最低位置时进行。通常在气缸压缩行程终了，同时调整进、排气门。对于六缸发动机，气门间隙的调整方法有以下两种方法：1 ）逐缸调整法根据发动机的发火次序（EQ140 、CA141 型汽车发动机发火次序均为l 、4 ) ，确定某一气缸活塞在压缩行程上止点位置后，分别调整这个气缸进、排气门间隙。待该气缸调整好后，用摇手柄转动曲轴120 。，按发动机工作顺序，依次调整其它各缸气门间隙。 调整时，应用厚薄规（符合规定间隙的）插入气
5、门杆尾端与摇臂之间（或气门挺杆调整螺钉与气门杆尾端之间），来回拉动时以感到有轻微阻力为合适。调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。 这种逐缸调整法，质量有保证，但对多缸发动机来说，又显得比较麻烦。2）两次调整法根据发动机的工作循环、点火次序，曲轴转角和气门实际开闭角度的推算，在一缸或六缸压缩终了时，除调整本缸的两个气门外，还可调整其它缸的某一个气门。这样，六缸发动机的气门，只须摇转两次曲轴，就可全部调整完毕，比逐缸调整要简便、省事、效率高。EQ 1 40 型汽车发动机两次调整的方法如下：摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩行程上止点位置（从飞轮壳右前上
6、方的检查孔内的标记可知或其他方法可获得），这时可调第l 、2 、4 、5 、8 、9 气门（气门序号从发动机前端向后数）。上述六缸调整完毕后，将曲轴摇转一周（3600 ）使飞轮上钢球（或圆柱销）再次与飞轮壳上刻线对准，调整剩余气门。 五、思考题 1.机体组包括哪些零部件？拆装时应注意些什么问题？ 2.曲柄连杆机构包括哪些组件？拆装时应注意些什么问题？ 3.气缸套有哪两种形式？各有何特点？安装时应注意些什么？实验二 汽油机燃料供给系的组成一、目的与要求1. 了解汽油机燃料供给系的组成及其各组成部分主要机构的名称、作用和相互连接关系。2. 掌握汽油泵、汽油滤清器、汽油箱的结构及汽油泵的拆装方法。3
7、. 了解汽油的流经路线。 二、原理与方法 1. 由实习指导教师边指导、边讲授、边操作示范为主，学生以观察研究为重点，并结合适当的操作。 2.通过讲解使学生掌握汽油机燃料供给系的各组成部分及其工作过程。 3.通过拆装使学生了解其主要部件的构造。三、设备、仪器和用具1.常用的工具和量具各一套。2.EQ140型汽车发动机用汽油箱、汽油滤清器（干式、纸质滤芯）、汽油泵、化油器、空气滤清器总成。 3.相关挂图各一套。四、步 骤 1.通过实物讲解柴油机燃料供给系的各组成部件及连接关系。2.通过拆装各部分总成，进一步熟悉各组成部件及连接关系，同时掌握其工作过程。 1）汽油泵的拆装。 2）汽油滤清器、空气滤清
8、器的拆装。 3）化油器的拆装。 五、思考题 1. 用框图表示汽油机燃料供给系（化油器式）的基本组成并说明各部分的功能。2. 试说明机械膜片式汽油泵的结构及工作原理。3. 试说明化油器的作用与基本组成。4. 试画示意图说明简单化油器的结构与基本原理。实验三 冷却系及润滑系的拆装与调整 一、目的与要求1.了解水冷系的组成、各零部件的结构、工作过程及它们之间的安装关系。2.掌握水泵的拆装要领和风扇皮带的调整方法。3.了解润滑系各零部件的构造及其工作过程和工作原理；了解机油泵、机油滤清器的型式及结构原理；了解润滑系得布置形式及其润滑油路。4.掌握机油泵、机油滤清器的型式及其拆装要领和调整、安装方法。二
9、、原理与方法1.通过实物讲解冷却系、润滑系的各组成部件及连接关系。2.通过拆装使学生了解冷却系、润滑系各主要部件的构造。3.三、设备、仪器和用具1.常用工具和量具各一套。2.EQ140型汽车发动机总成及其冷却系各主要零部件及散热器，汽车发动机润滑系各零部件。3.用具：洗件盆、盛件盆、毛刷、擦布等。四、步 骤1. 首先对照实物讲解冷却系、润滑系各零部件。2. 水泵的拆卸与装配。3. 风扇皮带张紧度的调整。4. 机油泵的拆卸与装配。5. 机油滤清器的拆装。五、思考题 1.名词解释：大循环、小循环；压力润滑、飞溅润滑。 2.发动机为什么要冷却，最佳冷却液温度范围一般是多少？3.试述水冷系的基本组成及
10、工作过程？4.水冷系中为什么要装节温器？它是如何工作的？5.润滑系的作用有哪些？车用发动机有哪几种润滑方式？6.润滑系一般由哪些零部件组成？各有何功用？实验四 离合器及操纵系统拆装一、实验目的 1.1观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。1.2通过实验，掌握离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及调整等结构措施。 1.3了解离合器踏板自由行程的调整原理，调整部位和方法。1.4观察中央弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。 二、设备与器材 2.1 离合器压盘及离合器总成及相应挂图。2.2从动盘。2.3 汽车一辆。
11、2.4拆装工作台及工具。 三、预习内容 3.1简述汽车传动系的主要组成部分及其功用。 3.2离合器由哪四大部分组成?四、实验步骤、方法与注意事项 4.1观察传动系的布置形式，观察离合器操纵机构的联接和工作情况。 4.2观察离合器，弄清楚离合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。4.3拆开离合器，观察离合器盖和压盘是如何联接的？有什么特点。 4.4拆下分离杠杆及其附件，观察其结构，分析工作原理及其是如何防止运动干涉的。4.5分析离合器怎样防止热量传至分离弹簧，分离弹簧怎样定位的？ 4.6观察从动盘的连接情况、其上扭转减振器的构造并分析扭转减振器的工作原理。4.7装复离合器，调整各分
12、离杠杆，使其内端面在同一平面内。 4.8观察气压助力式离合器操纵机构的特点。4.9在车上调整离合器踏板自由行程。4.9.1用钢板尺检查离合器踏板自由行程，应为3040mm。 4.9.2若自由行程不合适，则可通过调整分离拉杆上的调整螺母，调好后将螺母锁紧。 五、思考题5.1画简图说明离合器的基本结构和动力传递方式。 5.2离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何进行调整的? 5.3分离杠杆为什么会产生分离运动干涉，离合器是怎样消除的？ 5.4离合器的功用是什么，是怎样保证完成这些功用的？5.5膜片弹簧离合器在结构和性能上有哪些优点？ 实验五 变速器拆装 一、实验目的 1.1观察变速器的安
13、装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点。1.2通过对五档变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。1.3掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。 1.4观察不同汽车变速器的结构原理。 二、设备与器材2.1 型变速器及挂图。2.2 汽车变速器。2.3 轿车变速器2.4 拆装工作台及工具。 三、预习内容 3.1普通齿轮式变速器的基本构造和工作原理。3.2惯性锁销式同步器结构和工作原理。 四、实验步骤、方法与注意事项 4.1在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。 4.2拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了
14、解拨叉与拨叉轴的安装。4.3拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入水制动器的。 4.4从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，观察第二轴前端如何支撑。 4.5用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴，取下第二轴的轴承止推环。4.6依次从第二轴前端取出四、五档同步器总成，四五档固定齿座锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可依次从轴上取下。 4.7观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各档齿轮又是怎样联结的。 4.8从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒档轴。 4.9.1思考为什么各档（除一倒
15、档）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。4.9.2观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别四、五档同步器和二、三档同步器和各同步器的前后。 4.9.3重点观察，理解各档位的传递路线。4.9.4思考变速器怎样防止润滑油的渗透，怎样防止润滑油进入离合器和手制动器4.10按相反顺序装复变速器，注意装复时不要遗漏。 五、思考题 5.1画出变速箱传动部分简图并说明各档的传递路线。5.2画出变速器自锁与互锁机构图，说明其工作原理。 5.3用斜齿轮传动有什么好处，为什么一、倒档不用斜齿轮？5.4如何分辨二、三档和四、五档同步器的前后？ 实验六 驱动桥拆装及调整一、实验目的 1.1观察驱动桥的结构形
16、式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。1.2拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。1.3对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。 二、设备与器材 2.1 主减速器总成2.2 驱动桥 2.3相应挂图及拆装工具 三、预习内容 3.1驱动桥的结构特点是什么？3.2汽车上为何要装差速器？ 四、实验步骤、方法及注意事项 4.1在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。4.2在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。 4.3从减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等，拆卸时注意先将油封座螺栓拆除。将油封座脱开逆时针方向转过15度，即可使油封座上的
17、对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出。启用铜棒敲击。然后拆下轴承座和前外轴承。 4.4观察主动齿轮的支承形式，主动齿轮的齿形、齿数、轴承的安装部位及润滑油路。轴承预紧度的调整部位。 4.5取下从动齿轮的支承螺往，然后拆下两端差速器轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位装复。4.6从差速器壳上拆下从动齿轮，将差速器壳分解开，拆下行星齿轮和半轴齿轮。4.7观察一字轴的安装定位、润滑，分析差速器的工作原理。按相反顺序装复，装时注意。4.8主动锥齿轮及轴承预紧度的调整。装好连接凸缘再装上垫圈和螺母，拧紧时边拧边转动轴承座，
18、使滚子处于正确位置。 4.9差速器总成装复后，注意交叉拧紧，将从动锥齿轮装上。4.10主减速器及差速器总成装复及调整。 将差速器总成装人主减速器壳，将轴承的外圈套上，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分。然后将轴承盖注意对好螺纹装上，慢慢拧动两端调整螺母，注意边调整预紧度时边转动差速器总成，然后将轴承盖螺栓拧紧。 将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装人主减速器壳内。轴承座装人时注意对正不要偏斜，在紧固油封座和轴承座时应选择3一4个螺栓对角交叉均匀拧紧，忌用铜棒敲击。 用增减调整垫片的数量来调整主减速器的啮合印迹。增加垫片，啮合印迹向从动齿轮牙的大头移动，反之向小头移动。 齿轮啮合间隙的调整，正确
19、齿轮啮合间隙范围为0.150.40mm。调整方法可用移动差速器轴承的调整螺母来达到由于差速器轴承预紧度已预先调好，因此调整啮合齿轮间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少，另一侧的调整螺母则相应紧（或松）多少，以便使差速器轴承预紧度保持不变。 调整支承螺柱。可先将支承螺往拧至顶住从动齿轮的背面，然后退因14圈即可。调整后锁紧。思考支承螺柱的功用。 五、思考题： 5.1绘出汽车差速器的结构简图并说明其工作原理。 5.2汽车驱动桥的半轴为何种支撑形式？为什么？ 实验七 转向系拆装与调整 一、实验目的 1.1观察转向系的组成，注意转向器、转向传动机构、转向桥之间的传动连接关系。1.2熟悉前轮定位的内容和
20、调整内容。1.3对曲柄双销式或循环球式转向器进行拆装，观察其结构，分析其工作原理，熟悉其调整部位。1.4对整体式动力转向系统有一个初步的认识。 二、设备与器材 2.1前桥。 2.2曲柄双销式转向器。2.3循环球式转向器。2.4动力转向器。三、预习内容3.1转向系由哪几部分组成？ 3.2双轴汽车转向轮理想转向关系是什么？ 四、实验步骤，方法与注意事项 4.1观察汽车前轴及转向系。转向系各部分的联接情况、安装位置，了解前轮定位的内容、作用、调整方法。 4.2了解形成转向盘自由行程的原因、测量方法。 4.3观察转向驱动桥与转向桥不同之处。4.4拆装循环球式转向器。 4.4.1使转向器处于中间位置，用
21、螺丝刀将调整螺钉固定，逆时针拧下调整螺钉锁紧螺母，然后拆下侧盖螺钉，从扇形窗口中取出侧盖带摇臂轴总成，顺时针转调整螺钉使摇臂轴与侧盖脱离。 4.4.2松开上盖螺钉，由壳体上盖孔处取出螺杆螺母总成，转向螺杆螺母总成在通常情况下不要随意拆开。当发现转动不灵活时、发卡或异常时将其拆开应注意拆导管前要记住螺杆装入螺母的方向，一组导管拆完后，把钢球与导管用小盒装好，并记住所对应的导管螺孔后第二组。4.4.3装复顺序反向进行，装配摇臂轴时应使转向螺母处于中间位置，使齿扇的中间齿与转向螺母的中间齿槽相啮合。拧紧侧盖螺钉时，侧盖上调整螺钉应处于拧出位置。4.4.4齿条与齿扇的啮合间隙用调整螺钉调整，使转向器位
22、于中间位置时，不允许有啮合间隙。 4.5拆装机械双销式转向器。 4.5.1松开摇臂轴调整螺钉，再卸下侧盖，用手抓住摇臂轴扇形块，拔出摇臂轴，然后卸下转向器下盖，取出轴承。 4.5.2观察转向器各部件，分析其工作情况。 4.5.3按反向顺序装复，装复时注意保持架的方向，装复后须对蜗杆与摇臂轴主销啮合调整，先松开摇臂轴调整螺钉，用手握住蜗杆轴输入端，在蜗杆行程的中间位置附近来回转动，同时用螺丝刀插入调整螺钉头部槽里。顺时针旋转螺钉，直到有摩擦为止。此摩擦力矩不应大于2.7N.m。然后紧固调整螺钉的锁紧螺母。4.6 观察动力转向器工作过程。 五、思考题5.1比较曲柄双销式转向器和循环球式转向器的优缺
23、点。 5.2为什么在调整啮合间隙时，摇臂轴与蜗杆应处于中间位置？5.3产生方向盘自由行程的原因？ 实验八 制动系拆装一、实验目的 1.1 了解制动系主要工作部件的构造和原理。1.2 拆装双腔并联制动阀。1.3 了解双腔串联制动阀。1.4 观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。 二、设备与器材2.1双腔并联制动阀2.2双腔串联制动阀2.3 制动器 2.4挂图及工具 三、预习内容3.1 气压制动系统和液压制动系统结构上有何区别，比较其优、缺点？ 四、实验步骤、方法与注意事项 4.1根据型汽车气压制动回路示意图，在汽车上，观察制动部件的布置位置及管路连接情况，观察压缩机的安装、冷却、润滑、动力
24、来源。 4.2拆装双腔制动阀，并了解调整部位。4.2.1拧出上下体的连接螺栓，拆掉拉臂与上体连接的拉臂轴，整个阀体即可解体。 4.2.2拧下柱塞座，松开螺母，拧下调整螺栓，下体总成全部解体。4.2.3用卡簧钳卸掉挡圈，膜片总成全部解体。 4.2.4找出进气口、排气口、出气口、节流孔、平衡腔，分析工作过程。 4.2.5了解排气间隙（空行程）和最大制动输出气压的调整方法。 4.3 观察制动气室，了解其工作原理。4.4 观察真空助力器和液压制动系统的主缸，了解其工作原理。4.5 观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。4.6了解双腔串联制动阀和ABS防抱死系统。 五、思考题 5.1 绘制简图说明双腔制动阀的结构。5.2 绘制制动系统简图并说明其工作原理。 你在本次实习过程中有什么收获和感想？你对实习有什么好的建议？专心-专注-专业