辗钢整体车轮(共16页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上辗钢整体车轮国家标准编制说明（征求意见稿）辗钢整体车轮国家标准项目组2012年5月辗钢整体车轮国家标准编制说明1、工作简况1.1 任务来源整体车轮是铁道和轨道交通车辆用钢的重要产品品种，车轮标准是车轮产品生产和交货的技术依据，直接关系轨道交通运输的安全，因此倍受关注和重视。近几年来，中国轨道交通行业得到了迅猛发展，特别是随着我国轨道交通客运高速、货运重载跨越式发展战略的实施预示着中国轨道交通的发展进入了快车道。但是，随着速度提高，载重增加，车轮服役环境恶化，各种隐患问题日趋严重，如机车轮早期剥离、大秦线车轮异常磨耗等，已突显出现行车轮相关标准及技术文件不能很好支持和满

2、足我国轨道交通发展的需求，为保证运输安全，必须对现行的国家车轮标准进行重新编制和修订。为此，国家标准化管理委员会（国标委综合201087号“关于下达2010年国家标准制修订计划的通知”）将GB8601-1988铁路用辗钢整体车轮的修订列入2010年国家标准修订计划，计划于2013年完成修订工作。1.2 编制单位本标准由马钢（集团）控股有限公司负责起草修订。1.3 标准修订工作的简要过程1) 铁路用辗钢整体车轮国家标准1988年首次发布，本次是第一次修订。2) 本次标准修订计划下达后，标准起草单位成立了起草小组，并于2010年9月召开了起草小组工作会议，讨论和制定了工作计划。3) 标准起草小组结

3、合企业生产实际、市场应用要求和研究成果，在进行了较充分的资料收集、整理、分析的基础上，组织相关人员反复讨论，2012年5月提出标准修订草案。1.4 主要起草人及其所承担工作的简要说明1.4.1 本标准主要起草人1.4.2 主要起草人所承担的标准研究工作1) 收集、对比相关国内外标准，确认为满足要求，为现行有效版本：GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.1 钢铁及合金中碳量的测定GB/T 223.2 钢铁及合金中硫含量的测定GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法 二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.4 钢铁及合金化学分析方法 硝酸铵氧化容量法测定锰量G

4、B/T 223.5 钢铁及合金化学分析方法 还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量GB/T 223.11 钢铁及合金化学分析方法 过硫酸铵氧化容量法测定铬量GB/T 223.12 钢铁及合金化学分析方法 碳酸钠分离二苯碳酰二肼光度法测定铬量GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.14 钢铁及合金化学分析方法 钽试剂萃取光度法测定钒含量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法 硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.19 钢铁及合金化学分析方法 新亚铜灵三氯甲烷萃取光度法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金化学分析方法 丁二酮肟分

5、光光度法测定镍量GB/T 223.26 钢铁及合金化学分析方法 硫氰酸盐直接光度法测定钼量GB/T 223.27 钢铁及合金化学分析方法 硫氰酸盐乙酸丁酯萃取分光光度法测定钼量GB/T 223.28 钢铁及合金化学分析方法 -安息香肟重量法测定钼量GB/T 223.53 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收分光光度法测定铜量GB/T 223.54 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收分光光度法测定镍量GB/T 223.58钢铁及合金化学分析方法 亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量GB/T 223.59 钢铁及合金化学分析方法 锑磷钼蓝光度法测定磷量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法

6、高氯酸脱水重量法测定硅含量GB/T 223.61 钢铁及合金化学分析方法磷钼酸铵容量法测定磷量GB/T 223.62 钢铁及合金化学分析方法乙酸乙酯萃取光度法测定磷量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法 高碘酸钠(钾)光度法测定锰量GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收光谱法测定锰量GB/T 223.67钢铁及合金化学分析方法还原蒸馏-次甲基蓝光度法测定硫量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法 管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金化学分析方法 管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量GB/T 223.71 钢铁及合金化学分析

7、方法 管式炉内燃烧后重量法测定碳含量GB/T 223.72 钢铁及合金化学分析方法 氧化铝色层分离-硫酸钡重量法测定硫量GB/T 223.76 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收光谱法测定钒量GB/T 228 金属材料 室温拉伸试验方法GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法GB/T 231.1 金属布氏硬度试验 第1部分：试验方法GB/T 1182 形状和位置公差 通则、定义、符号和图样表示法GB/T 4161 金属材料 平面应变断裂韧度K1c试验方法GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢 火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 9445 无

8、损检测 人员资格鉴定与认证GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定-标准评级图显微检验法GB/T 13298 金属显微组织评定方法GB/T 18838.3涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求 第3部分：高碳铸钢丸和砂GB/T 18838.4 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求 第4部分：低碳铸钢丸GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123钢铁 总碳硫含量的测定 高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）JB/T 10174 钢铁零件强化喷丸的质量检验方法TB/T 3031 铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定Y

9、B 辗钢整体车轮磁粉探伤方法YB 辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法由于工业和信息化部（工信厅科【2012】68号文）已将车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法列为工信部2012年第一批标准起草计划，因此，车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法分别按拟制定的YB辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法和YB辗钢整体车轮磁粉探伤方法执行2) 对轨道交通车辆用辗钢整体车轮实物质量（化学成分、力学性能、外部及内部质量）进行收集、统计、整理和分析。3) 收集不同用户对轨道交通车辆用辗钢整体车轮关注的质量指标要求；对标准中主要技术指标确定所需要进行的论证和理论研究课题。4) 进行标准水平对比分析、实物质量数据的对比与分析；意见汇总及

10、处理；根据标准编制不同阶段编写本标准文本和标准编制说明。5) 完成标准的征求意见稿；2 标准化对象、制定标准的原则、采标程度及主要技术特点2.1 标准化对象简介本标准的标准化对象为：铁路用辗钢整体车轮国家标准。近几年来中国地铁、轻轨、城轨等轨道交通发展非常迅速，考虑到标准的适用性和广泛性，对本标准名称进行了调整，修改为辗钢整体车轮。辗钢整体车轮国家标准具体规定了铁路和轨道交通车辆用辗钢整体车轮尺寸和形位公差、技术要求、试验方法、检验规则、标志、交货及质量证明书等。2.2 标准的制定原则1) 吸收采用国外先进标准的原则（重点是参照吸收采用欧洲和美国标准规定）。2) 满足用户需求的原则，力争达到“

11、科学、合理、先进、适用、实用”。3) 产品系列化的原则。4) 与国家标准体系协调一致的原则。为了实现“科学、合理、先进、适用、实用”的国家标准编制原则，轨道交通车辆用辗钢整体车轮国家标准的修订，需要生产方、使用方和设计院所、钢标委单位的各位专家共同努力，来实现标准起草原则的要求。2.3 采用国际标准和国外先进标准程度通过对国外先进标准最新版本的收集、整理、对比、分析，结合近年来各种研究开发成果，遵循吸收采用国外先进标准的原则，本标准以欧洲标准EN13262-2008铁路应用轮对和转向架车轮产品要求和北美轨道交通联盟AAR M-107碳素钢车轮规范要求为基础，同时结合TB/T2708-1996铁

12、路快速客车整体辗钢车轮技术条件和国内用户需求，增加了国内一些新开发和市场应用量较大的规格。参照采用国外先进标准，是发展轨道交通车辆用辗钢整体车轮的需要，是满足顾客对轨道交通车辆用辗钢整体车轮要求的需要，是国家标准转化国际标准的需要，也是发展我国轨道交通车辆用辗钢整体车轮的需要。2.4 本标准的主要技术特点1) 本标准吸收融合了欧洲和美国相关工业产品标准，结合我国轨道交通车辆用辗钢整体车轮的需求现状，形成了符合中国国情、具有世界先进标准水平的中国轨道交通车辆用辗钢整体车轮的系列产品。2) 本标准参照国外先进标准的分级概念，提出了按轴重和速度划分车轮级别的原则，有些技术指标是按级别分级规定的，取消

13、了原标准A、B级车轮的分级规定；3) 本标准参照国外先进标准的内容结构设计，将试验方法并入各标准要素中；4) 本标准增加了CL50、CL55、CL65、CL70四个车轮牌号及性能要求；5) 本标准增加了不同牌号车轮的辐板拉伸性能、-20轮辋冲击韧性、轮辋表面硬度、热处理均匀性要求；6) 本标准参照国外先进标准，增加了车轮型式试验要求；3、标准中主要技术内容的说明3.1 关于标准名称近几年来中国地铁、轻轨、城轨等轨道交通发展非常迅速，考虑到标准的适用性和广泛性，对本标准名称进行了调整，修改为“辗钢整体车轮”。3.2 关于范围鉴于目前已经基本掌握了生产200km/h和270km/h速度等级车轮的生

14、产制造技术，而且200km/h速度等级车轮已成功投入商业运营，基本能够满足使用需要，因此将运行速度修改为250km/h。3.3 关于规范性引用标准部分规范性引用文件已经修订，因此，在本标准中对此进行了更新。增加了多项检验内容，因此，在本标准中对相应的试验方法规范性引用文件进行了补充。3.4 关于车轮分级取消了原标准中将车轮按质量分成A、B两级的规定。修订后的标准中车轮有些特性是按1级、2级和3级分级规定的。通常客车车速200km/h时，选用1级车轮；客车车速200km/h，货车轴重25t时，选用2级车轮；货车轴重25t时，选用3级车轮。3.5 关于车轮型式尺寸及公差3.5.1 关于车轮型式1)

15、 本标准规定了车轮型式示意及外形尺寸符号。2) 为了提高本标准的实用性和适用性，方便操作，取消了840、915两种车轮尺寸规格的强制规定，规定可以按照经规定程序批准的图样执行。3.5.2 关于尺寸、外形及允许偏差本标准规定了不同级别车轮未加工和机加工的允许偏差。项目允许偏差符号允许偏差值1级允许偏差值2级允许偏差值3级尺寸几何形状未机加工经机加工轮辋外径（滚动圆直径）D+4/0+4/0+10/0+6/0内径（外侧）D20/-20/-20/-100/-4内径（内侧）D10/-20/-20/-100/-4宽度H+3/+1+3/+1（客车轮）+5/+2（货车轮）+7/+2+5/+2轮辋厚度差B1、B

16、20.20.41踏面外形 v10.20.20.5踏面圆度y0.10.20.2内侧面端面全跳动n0.20.20.3轮毂外径（外侧）D32+2/0+2/0+10/0+5/0外径（内侧）D31+2/0+2/0+10/0+5/0轮毂孔内径-精加工d00/-20/-40/-4（接上表）轮毂孔内径圆柱度-精加工x0.20.40.4长度L122内侧辋毂距F+2/0+2/0+2/0轮毂孔径向跳动度-精加工m0.20.41辐板与轮辋连接处的厚度S1+2/0+2/0+8/0+5/0与轮毂连接处的厚度S2+2/0+2/0+10/0+5/0辐板轮廓v22243.6 关于技术要求和试验方法3.6.1 关于钢的牌号多年来

17、我国车轮产品标准只规定CL60一个钢种，而车轮的实际运行环境和条件却十分复杂。随着轨道交通运输业的迅速发展，速度等级、载重量均发生了较大变化，采用单一钢种将无法保证轨道交通用户的需要，也不能很好地解决在使用过程中出现的车轮热损伤、异常磨耗等问题。因此，为了使用户能够根据运行条件（速度、轴重等）的需要更经济合理地选用车轮，延长车轮的使用寿命，增加了CL50、CL55、CL65、CL70四个钢种，并引入了质量控制级别的内容。1）CL50、CL55钢种：参照EN13262标准，主要适用于时速200km/h速度等级的客车车辆用车轮钢，同时也适用于国内地铁、轻轨等轨道交通车辆用车轮钢。研究结果表明，运行

18、速度超过120km/h后，列车的动力学条件发生显著变化，车轮的使用条件也发生显著变化。随着列车运行速度的提高，车轮与钢轨之间的磨损加剧，并且在高速列车的制动过程中，产生大量的摩擦热，加剧了车轮和钢轨因疲劳、剥离等引发的失效问题。为此，马钢同北京钢铁研究总院合作，系统开展了降低碳含量对车轮综合性能的影响的研究，在碳含量0.4%-0.7%wt的范围内研究了不同成分材料的力学性能、抗滑动摩擦、抗滚动摩擦、抗热疲劳以及抗接触疲劳等性能，通过试验结果的比较发现，随着碳含量的降低，材料的耐滑动摩擦性能、耐滚动摩擦性能以及材料的耐接触疲劳性能降低，但是材料的耐热疲劳性能有显著上升。综合所有研究结果确定，碳含

19、量在0.5%左右的材料可以获得最好的综合性能（见图1）。图1 高速车轮用钢中碳含量对综合性能的影响根据这一研究结果，马钢也已试制成功200km/h速度等级车轮并投入商业营运，并基本能够满足使用需要，为此，增加了CL50钢种，基本等同于EN13262标准中的ER7、ER8牌号，增加了CL55钢种，基本等同于EN13262标准中的ER9牌号。另一方面，从目前用户需求看，近年来随着城市轨道交通的发展，地铁、轻轨等轨道交通车辆用车轮需求量明显增加，从要求看，地铁、轻轨等轨道交通车辆用车轮基本采用EN13262要求进行制造，因此基于上述两方面考虑，增加了CL50、CL55两个钢种。2）CL65、CL70

20、钢种：轴重25t的货车车辆用车轮增大货车轴重，实现重载运输，是提高轨道交通运输能力、解决运能不足的有效途径。但是，由于轴重的增加和制动功率加大，车轮的使用条件会发生显著变化，对于货车来说，由于采用踏面制动方式，会导致车轮的接触损伤、非正常磨损、热损伤缺陷的发生几率增加。2003年，北美轨道交通联盟（AAR）对车轮检修数据的统计发现，磨损、剥离是造成北美轨道交通车轮更换的主要原因。在国内，以大秦运煤专线为例，自2003年以来在该线上投入使用了一批轴重25t的C76和C80型重载货车，装备了25t轴重CL60钢HESA车轮，调查结果发现，投入运营2年左右的C76型货车车轮踏面磨耗量已达到7-10m

21、m，而仅投入运营1年左右的C80型货车车轮踏面磨耗超过3mm就占统计总数的29.17，而同21t轴重的C64型货车车轮的使用情况相比，踏面磨耗量明显增大，且存在踏面辗堆现象。可见，现有的CL60钢种已不能满足中国重载运输的发展需要，必须引入新的钢种。以重载运输最为发达的美国为例，走的是高强度、高硬度技术路线，碳含量明显高于欧洲车轮，目的就在于要有效改善车轮的耐磨性能和抗接触疲劳性能。而且，经过近几年的努力，马钢已顺利通过北美AAR认证，连续六年通过了美国轨道交通协会的年度审核，产品成功进入北美市场。2006年，马钢承担了国家863项目重载轨道交通列车用车轮钢及关键技术的研究的研究工作，并于20

22、10年顺利验收，开发成功的CL65、CL70两种车轮已经上线运行，服役情况良好，因此为了适应中国重载运输的需要，参照AAR M107标准中B、C级钢要求，增加了CL65、CL70两个钢种。3）质量控制级别以货车轮为例，在国内，除马钢外还有大同ABC铸钢轮厂进行生产，两者使用条件一致，但生产制造工艺存在很大差异，在质量要求上也存在不同，如辐板冲击韧性指标，而从铸钢轮的服役表现看，也能够基本满足目前轨道交通运输的需要，可见，为了能够适应不同使用条件的需求，应该对关键的质量因素进行分级控制，从而能够更经济合理的选用车轮。质量控制原则为：1级运行速度200km/h的准高速、高速客车用车轮2级运行速度2

23、00km/h的快速客车用车轮、地铁和轻轨车辆用车轮、25t轴重以上的货车用车轮3级轴重25t的货车用车轮3.6.2 关于化学成分1）参照EN13262标准，对五个钢种的熔炼成分仅规定了最大百分含量，并未规定控制范围，这样更有利于制造厂能够根据不同质量级别，制定合适的成分控制范围，保证了标准的可操作性。2）车轮成品化学成分允许偏差按GB/T222执行。3.6.3 关于车轮制造1）目前车轮炼钢工艺装备水平已发生了重大变化，车轮用钢已完全采用真空脱气处理，模铸工艺已被连铸工艺替代，因此根据现状，参照TB2708-1996铁路快速客车整体辗钢车轮技术条件，增加了车轮制造过程的工艺控制要求。2）对氢含量

24、进行分级控制，主要是因为目前客车用车轮和货车用车轮的氢含量控制存在不同。原标准中没有对车轮钢中的氢含量做出具体规定。马钢公司对2008-2010年期间按EN13262标准生产的ER7、ER8、ER9车轮钢、2009-2010年期间按AAR M-107标准生产的AAR-B、AAR-C车轮钢以及2010年按铁标生产的CL60车轮钢的氢含量（质量分数）进行了统计（见下表）。车轮牌号样本数最大值最小值平均值ER7、ER8、ER96812.010-60.510-61.410-6AAR-B、AAR-C6752.010-60.510-61.310-6CL609642.410-60.410-61.310-6根

25、据统计分析结果，规定1级和2级车轮氢含量（质量分数）2.010-6，3级车轮氢含量（质量分数）3.010-6。3.6.4 关于力学性能1)拉伸性能对马钢生产的各类车轮的拉伸性能进行了统计（见下表）。牌号参考牌号样本数轮辋（最小/最大/平均值）辐板（最小/最大/平均值）Rm（N/mm2）A（%）Rm减小值（N/mm2）A（%）CL50ER7、ER8415825/994/90114/23/18.6113/243/17116/26.5/20.9CL55ER9271929/1048/99013/24/16.8129/290/19114/25/17.6CL60CL60964965/1090/101513

26、/21.5/16.6（接上表）CL65AAR-B424990/1246/111011/19.5/14.9105/325/19810/19.5/15.1CL70AAR-C2501045/1300/12169.5/18/13.6149-296/2399/18.5/13.1根据性能统计的结果，参考EN13262、TB2708-1996、AAR M-107的要求，对五个牌号车轮的拉伸性能要求进行了规定（见下表）。钢牌号轮辋辐板ReLN/mm2RmN/mm2A4%Rm减小值N/mm2A5%CL50520820-9801411016CL55580900-10501212014CL60600910-1150

27、1112014CL656201010-12501013012CL706501050-13008130102）轮辋断面硬度参照EN13262的要求，对硬度点测试位置和A点进行了规定。对马钢生产的各类车轮踏面下30mm的断面硬度平均值进行了统计，根据统计结果，对五个牌号车轮的轮辋断面硬度平均值进行了规定（见下表）。牌号参考牌号统计值修订或规定值HBW10/3000样本数最小/最大/平均值HBW10/3000CL50ER7、ER8286241/297/255245CL55ER990267/299/282255CL60CL60885271/304/289265CL65AAR-B424290/328/3

28、10285CL70AAR-C125325/361/3393053）轮辋冲击试验性能参考EN13262，针对客车车轮，引入了低温冲击韧性的要求。对马钢生产的ER7、ER8和ER9车轮的轮辋-20冲击功平均值进行了统计，参照EN13262要求，对CL50和CL55车轮的轮辋-20冲击韧性进行了规定（见下表）。牌号参考牌号统计值规定值样本数最小/最大/平均值J平均值J单个试样最小值JCL50ER7、ER83297.5/35.3/17.4107CL55ER91367.5/18.7/10.9854）辐板常温冲击试验性能对马钢生产的CL60、AAR-B和AAR-C车轮的辐板常温冲击功平均值进行了统计，对五

29、个牌号车轮的辐板常温冲击韧性进行了规定（见下表）。牌号参考牌号统计值规定值样本数最小/最大/平均值J平均值J单个试样最小值JCL501712CL551611CL60CL6093516/37/231611CL65AAR-B3938.7/30.7/17.5139CL70AAR-C2076/23.3/11.71073.6.5 非金属夹杂物目前采用的GB10561中已明确说明非金属夹杂物是按照厚度或直径的不同分为粗系和细系两个系列的。同一级别的同类非金属夹杂物，粗系与细系的数量、长度一致，粗系的厚度或直径大于细系，因此，级别相同时，具有粗系的钢其非金属夹杂物含量高于具有细系的钢。钢中非金属夹杂物，尤其

30、是B类夹杂对钢的疲劳性能有有害的影响。对于轨道交通车轮，当B类夹杂物达到临界尺寸时，可能成为接触疲劳损伤的断裂源。粗系B类夹杂物的聚集程度高于细系，危害程度高于细系。其他三类非金属夹杂物虽然不对轨道交通车轮使用性能产生明显影响，但对轨道交通车轮机械性能有影响，夹杂物尺寸越小、分布越弥散，有害作用越低。因此，不论对轨道交通车轮使用性能还是机械性能，非金属夹杂物分粗细系都是合理的。而且，经过多年的技术攻关，马钢已形成了一整套成熟、有效的高洁净度车轮轮箍用钢的冶炼工艺路线。新型脱氧及夹杂物变性处理、渣精炼及净化搅拌、无氧化保护浇注等新工艺、新技术在生产中得到广泛应用，大大减少了钢中气体含量，使夹杂物

31、的数量、形态得到有效控制，杜绝了钢水浇注过程中的二次污染，改善了钢水的内在质量。因此，参考EN13262标准，对非金属夹杂物的进行了分级控制。按GB10561要求，增加了DS（单颗粒球状类）夹杂物类型的要求。夹杂物类型非金属夹杂物级别1级（车轮级别）2级、3级（车轮级别）粗系（最大）细系（最大）粗系（最大）细系（最大）A（硫化物类）1.51.51.52.0B（氧化铝类）1.01.01.01.0C（硅酸盐类）1.01.51.52.0D（球状氧化物类）1.01.51.52.0DS（单颗粒球状类）2.03.0B+C+D2.03.03.04.03.6.6 表面硬度对马钢生产的CL60、AAR-B和AA

32、R-C车轮的轮辋外侧面硬度进行了统计，根据统计的结果，参考EN13262断面硬度值、TB2708-1996、AAR M-107的要求，对五个牌号车轮的轮辋外侧面硬度进行了修订和规定（见下表）。牌号参考牌号统计值修订或规定值HBW10/3000样本数最小/最大/平均值HBW10/3000CL50ER7、ER8245CL55ER9255CL60CL60696266/310/286277CL65AAR-B377290/353/316302CL70AAR-C245310/385/343321鉴于目前车轮踏面形状较复杂，为便于操作，对外侧面硬度测试位置在参考EN13262的基础上进行了微调。3.6.7

33、热处理均匀性参照EN13262要求对1级车轮进行了规定，要求在同一车轮的轮辋上测量的硬度值变动应在30HB范围内。3.6.8 低倍TB/T3031-2002铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定已正式发布实施，同GB8601-1988标准附录相比，低倍图谱的多样性、复杂性和代表性更先进，因此本标准采用TB/T3031作为低倍检验的判据。3.6.9 内部完好性内部完好性即超声波探伤要求，参照TB/T2708-1996和EN13262要求进行了增加。考虑到车轮的使用安全性能，将轮辋探伤级别进行了调整（见下表）。车轮级别1级2级3级轮辋标准缺陷直径（mm）1.01.42.0超声波探伤方法按新

34、制定的YB规定的方法执行。3.6.10残余应力参照EN13262，增加了轮辋内部周向残余应力变化的要求。3.6.11 表面完好性参照TB2708-1996和AAR M107进行了增加。磁粉探伤方法按新制定的YB规定的方法执行。3.6.12 静不平衡目前大部分车轮均采用精加工交货，因此参照EN13262要求对静不平衡值进行了要求。3.6.13 表面质量和机械加工为了使整体结构框架更为合理，参照EN13262和TB/T2807-1996，将表面质量和机械加工的内容单独进行了叙述。3.6.14 落锤TB/T2807-1996和EN13262对该部分未作要求，且目前的车轮轮型均可通过有限元设计进行验证

35、，因此将该部分舍去。3.7 复验和判定参照TB/T2708-1996要求进行了增加。3.8 型式试验本标准规定断裂韧性、超声波和应变片法测残余应力、疲劳性能、热处理均匀性试验为型式试验内容，这些试验方法均参照EN13262进行制定。型式试验内容的引入，主要是有以下原因：1）在生产工艺发生变化时，通过这些试验数据的获得以保证工艺的变化未对车轮质量产生影响。2）如果直接采用国外标准中的要求，在实际生产中可能会出现暂时无法预测的问题，需要一定时期的生产积累，以及试验数据的收集和验证。3.9 关于标志1）根据目前用户需要，参照TB/T2708-1996对标志内容进行了调整。2）根据用户需要，增加了交货

36、状态、配对和防护的规定。3.10 关于附录1）由于CL50Si、CL55Si两种车轮牌号早已停止生产，本标准取消了附录A规定2）本标准取消了附录B、附录C规定，用TB/T3031、GB/T10561进行替代；3）取消了附录D规定，相关内容并入要素中；4）参照EN13262，增加了规范性附录“车轮钢钢液液氢含量检测”；5）参照EN13262，增加了规范性附录“疲劳性能”；增加了资料性附录“应变片法确定踏面下深处周向残余应力的变化（破坏性试验法）”；增加了资料性附录“超声波法确定轮辋残余应力（非破坏性方法）”。6)参照TB2708-1996，增加了资料性附录“不平衡的清除方法”。4、本次修订的标准

37、与国外同类标准比较 将本次修订后的主要的技术指标与EN13262、AAR M107及修订前同类牌号的车轮技术指标进行了对比。可见本次修订后的主要的技术指标基本等同于EN13262和AAR M107同类产品标准。专心-专注-专业钢牌号及对比牌号最大质量分数（wt%）CSiMnPSCrCuMoNiVCr+Mo+NiCL500.550.400.800.0250.0200.300.300.080.300.060.50ER70.520.400.800.0200.0150.300.300.080.300.060.50ER80.56CL550.600.400.800.0250.0200.300.300.08

38、0.300.060.50ER90.600.400.800.0200.0150.300.300.080.300.060.50CL600.650.400.800.0250.0200.300.300.080.300.060.50CL60（修订前）0.55-0.650.17-0.370.50-0.800.0350.0400.250.250.25CL650.671.001.200.0250.0200.300.300.080.300.060.50AAR-B0.57-0.670.15-1.000.60-0.900.0300.005-0.0400.250.350.100.250.04CL700.771.001

39、.200.0250.0200.300.300.080.300.060.50AAR-C0.67-0.770.15-1.000.60-0.900.0300.005-0.0400.250.350.100.250.04钢牌号及对比牌号拉伸性能轮辋外侧面硬度HB轮辋断面硬度HB轮辋辐板ReL（N/mm2）Rm（N/mm2）A4（%）Rm减小值（N/mm2）A5（%）CL50520820-9801411016245245ER7520820/94014110161级245，2级235ER8540860/98013120161级245，2级245CL55580900-10501212014255255ER95

40、80900/105012130141级未要求，2级255CL60600910-11501112014277265CL60（修订前）A级：910-1155A级8A级255CL656201010-12501013012302285AAR-B未要求302-341285-341CL706501050-1300813010321305AAR-C未要求321-363301-363钢牌号辐板KU（+20），J轮辋KV（-20），J断裂韧性KQ（N/mm2）平均值单个试样最小值平均值单个试样最小值平均值单个试样最小值CL5017121071级801级70ER71712107踏面制动1级、2级80踏面制动1级、2级70ER81712105CL55161185ER913985CL601611CL60（修订前）16CL65139AAR-BCL70107AAR-C