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1、道路交叉口段改建工程分项工程施工方法1.1施工测量选用NTS-360型南方全站仪、瑞德自动安平水准仪各一套、50m钢卷尺两把。施工测量工作由施工技术部测量组负责，测量组由2名技术人员组成。在工程开工前请建设单位、设计单位和监理单位到工地共同进行测量控制点交接工作将导线桩、中心线基线桩、水准基点桩等进行逐个交接并分别做好以下工作：测量负责人应会同设计、勘察部门现场交接中线控制桩和设计水准点，设置护栏，并对提供的坐标桩、水准高程控制点进行校核，校核结果须得到设计、监理、建设单位的验证。根据施工要求，每间隔100m测设一个高程控制点并进行保护，且每隔一段时间都要进行检查复核。临设水准点应与设计水准点
2、复测闭合，允许闭合差为12Lmm。（L为水准线长度公里数）。道路中心桩桩距在20m，量距允许误差：小于200m为1/5000；200500m为1/10000；大于500m为1/1200。建立测量控制网。根据设计提供的逐桩坐标测设出道路起点中桩、固定点、作为道路控制主轴线；测设出机动车道边线即雨水口控制线，并测设出道路红线，建立测量控制网。复核原有地下管线的位置和标高以及其他要求的有关测量。按中心桩位置复测原横断面路面标高，与设计图纸进行对比从而计算沥青混凝土方量。平面和水准的测量准确，并及时向施工人员提供测量数据，同时现场交桩。为保证测量成果精准、无误，测量放线后要及时做好测量记录，并请建设单
3、位、监理单位代表复测。工程基本完工后，必须进行全线的竣工测量，包括中心线的位置、标高、横断面图式、附属结构的实际位置和标高。测量成果在竣工图中标明，作为竣工资料之一保存。1.1.4、高程控制、查对复测水准点查对复核建设单位所交付的水准点并尽可能与国家水准点闭合。、根据建设单位指定的水准，将高程引入施工区段内。、选择前后通视的点位尽量使前后视距等长采用闭合水准路线的方法进行高程测量。、引测水准点:为了在施工中确定高程方便施工前在原有水准点的基础上增加临时施工水准点组成附合水准导线。引测水准点间距为100m其具体做法为用C20砼固定一根长L=500mm的10钢筋涂红油漆圈点并将引测的标高标记其上。
4、、引测的水准基点设置在现场坚固且不易破坏的地方。、施工区段的水准控制基准点埋设前必须经过几次复测准确无误后方可按要求埋设。1.1.5、平面控制测量、根据总平面图和甲方提供的施工现场的基准控制点用全站仪在场区按相当于二级导线精度要求进行两测回的测角、测距联测的数据精度满足测量规范的要求后即将其作为本工程布设平面控制网的基准点和起算数据。、根据设计图纸计算待测点坐标用全站仪进行放样且放样点必须进行复核。1.2土方开挖1.2.1中央分隔带沟槽土方开挖采用履带式挖掘机反铲挖土和自卸汽车运土；西南侧新建公交站台之人行道破除后土方开挖采用轮胎式挖掘机开挖自卸汽车运土，挖出的土方用汽车运出场外抛弃。机械挖不
5、到的地方和基底预留约20cm的土层，用人工开挖，运到端头用机械挖出沟外装车，以免破坏基础下面土壤结构。人工开挖修整后夯压达到设计标高。1.2.2开挖前会同监理对占地范围内的原地面进行测量，以得到本合同段的原地面高程，并填写确认单，报监理、业主确认。1.2.3除按图纸所示或监理工程师批示要保留的植被和保留物外，在占地范围内所有房渣土、构筑物、杂草、灌木、垃圾等应按规范要求的深度和范围清除，并运至指定的地点废弃。1.2.4施工前对路基范围内的各种现况管线及其它建筑物进行调查，并积极主动协助有关部门进行拆迁、改造或采取有效的保护措施。1.2.5机械开挖土方前要确定堆土位置、运土路线、机械运转路线；选
6、择与配备运土汽车，主要考虑运土道路情况、运距、工作面以及同挖土机斗空量和生产率相匹配。1.2.6开挖土方时，安排施工管理人员跟班，经常测量和复核平面位置和标高及边坡坡度是否与设计相符，指挥挖掘机司机开挖、汽车运土、堆土。1.2.7在土方开挖过程中，对土质情况、地下水位等的变化随时进行观测，作好原始记录，发现地基土质与设计要求不符时，与有关人员及时研究处理。1.2.8在挖土边坡上侧堆土或堆放材料以及移动施工机械时，与挖土边缘保持一定距离，以保证边坡的稳定。1.2.9土方开挖完毕，自检后及时请监理方、建设单位进行验槽，并保存测量记录。1.3道路施工1.3.1施工测量：根据导线控制网及控制点高程，复
7、测路基断面，并测设路基中线桩，结合设计放出路基边桩。（应领会设计意图特别注意设计图纸上加宽之车行道边线与新建公交站台边线位置）1.3.2原中央分隔带与新建公交站台平侧石拆除、土方开挖及外运根据本工程实践情况及工期紧的特点，对施工区域封堵后采用人工对路沿石进行拆除统一堆放（尽量提高原有平侧石的二次利用率）。公司调配1台PC200与PC120挖掘机与10辆工程车进行土方开挖与外运工作。对于外运的土方，拟外运至20公里外的一处废置水塘处倾倒，并用装载机整平。1.3.3路基片石垫层浇筑在土方开挖至指定标高（此时需留出预压量）后对路基采用25T压路机进行碾压至达到95%压实度后，再复测高程无误后对路沿石
8、边线进行定位（垫层边线出路沿石外边300mm，放样完毕后用石灰线进行标记）再在路床上部浇筑300mm手摆片石。在片石垫层强度达到后采用人工配合挖掘机摊铺100mm碎石垫层(挖机推开，局部不平整处人工摊平)，摊铺完毕后采用25T压路机来回碾压。1.3.5C25钢筋砼基层浇筑碎石层碾压完毕后先使用全站仪定出基层边线，再按测出之边线安装模板，模板安装完毕后再对其进行复核，复核无误后开始按设计图纸绑扎钢筋，钢筋绑扎完毕报监理与业主验收，验收合格后在模板上每隔20m钉一根钢钉钢钉高度为混凝土面高度，再开始按钢钉高度浇筑商品砼。1.3.6沥青混凝土摊铺前准备工作与注意事项：沥青混凝土，采用场外拌制、摊铺机
9、铺筑法施工，自卸汽车运输、摊铺机铺筑，压路机碾压法施工。确保压实度和饱水性。根据本工程的特点沥青采取全线摊铺。沥青、碎石、石屑、机制砂等各种材料要严把质量关，符合设计和规范要求，施工过程中对每一道工序严把质量关，确保工程质量达到优良标准，同时加大先进设备、仪器投入，确保工程质量和工期。施工路段起、终点要有醒目的交通标志，限制车速10公里/小时，重要地段有不安全可能的施工点周围应设水马、警示标志，昼夜安排交通员执勤，疏导交通。在施工时放置3050个标志帽，引导过路车辆视线，保证其安全通过。路用材料、构件，随到随用，严禁堆放占有效路面，因影响交通需要堆放，应选择路外拆迁地临时堆放。施工地段，严格按
10、照施工技术规范进行，确保安全，拉料车辆相互错车按交通规则行驶。沥青混合料配合比设计A、目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。B、生产配合比设计阶段：取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料比例，以达到供料均衡。C、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验
11、检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，由此确定生产用的标准配合比。在施工过程中不得随意变更，如遇进场材料发生变化，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。热拌沥青混合料的运输A、沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。B、从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。C、下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，若下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。本合同段沥青混合料采
12、用人工配合机械摊铺的方法摊铺。摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度摊铺过程不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。沥青混合料的压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂；压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。初压时用关闭振动装置的振动压路机碾压2遍后，检查平整度、路拱，必要时应修整。复压紧接着初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机，碾压4至6遍，
13、达到要求的压实度并无显着轮迹。终压紧接在复压后进行，选用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。沥青路面的接缝A、在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。B、摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。C、横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。D、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后
14、，方可开放交通。取样和检测在施工现场每天进行取样，检测沥青混合料的集料级配，沥青含量、压实度等，进行马歇尔稳定度试验，已成型的沥青面层允许偏差应满足公路工程质量检验评定标准的各实测项目要求。1.3.7、摊铺试验路段、沥青混凝土面层在施工时铺筑一段长约50米（单幅）试验路段，其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。、施工机械配置ABG423沥青砼摊铺机1台自卸汽车6台胶轮压路机2台钢轮压路机2台洒水车1台1.3.8底层沥青混凝土摊铺试验路段摊铺达到预定要求后，封闭全线交通，全断面均匀喷洒PC-2型乳化沥青，用油量为1.0升/平方米，并且在新旧路面接缝
15、两侧500mm范围内铺设双向抗拉玻纤土工格栅，沥青摊铺前需在路边石上用记号笔每隔20m做好高度标记点，再开始摊铺70mm厚底层沥青混凝土，底层沥青混凝土采用中粒式沥青混凝土（AC-20F）。1.3.9面层沥青混凝土摊铺摊铺面层沥青混凝土前全断面喷洒AL(M)-3型液体石油沥青，用油量为0.4升/平方米，再开始摊铺沥青面层，面层沥青采用SMA-13（SBS改性沥青混凝土）厚度40mm。面层沥青摊铺完毕后待温度冷却至500C以下再开放交通。1.4路灯照明施工路灯施工分为原有路灯移位与新路灯安装两部分1.4.1原路灯拆除本工程原公交站台与新建公交站台7套路灯以及交叉路口东侧1套路灯需要移位；交叉口东
16、西侧各两套路灯需拆除，我项目部计划在拆除原有人行道前就对这12套路灯全部拆除，拆除过程中机械为主人工配合，拟采用25T吊机起吊，路灯拆除后统一堆放在场地西北侧堆场内，再对路灯基础进行破除。本工程道路两侧距侧石线0.7m的人行道上每间隔约35m设置一套路灯照明。迁移路灯采用原路灯，新增路灯采用15m高4*400W高压钠灯，共10套，增设4座1180*1280*1250mm路灯手孔井，电缆套管采用PC100保护管与SC80保护管，路灯基础采用C25混凝土基础、300mm厚片石垫层、100mm厚C15素砼垫层。采用全站仪对标记线测量完毕后立即组织人工进行开挖。开挖时根据开挖的深度，适当的放大开挖面，
17、开挖时要严格按设计要求开挖，一次性挖到合格的要求，开挖好沟槽后，及时铺设电缆管，管道铺设时，要求做到平滑，顺直；接头自然，无死弯、死角。在管道与手孔井及检查井部分的出口处，按设计要求包扎好接口。回填土时，以人工取细土回填、夯实，回填压实时不得冲击挤压管道，最后表面要达到和周边的土层一致的标高和密实度，确保在后期不致于过多的下沉。灯杆基础开挖时，按已测量好的开挖边线，以人工方式进行开挖，一次性开挖到设计的深度、宽度。在开挖时，边挖边用尺配合水准仪进行标高的测量，并做好记录。在开挖过程中，操作人员应在将挖到设计位置时细心操作，不得超挖土石方，不得超挖后再回填夯实处理。保证基底、基坑的施工质量。基坑
18、开挖好后，及时进行砼垫层的浇筑。在施工前，按设计要求必需采用商品砼，因此，在垫层施工前，先与砼供应商，签定好砼的供货合同，确定好供货的时间地点等，保证供应及时到位，保证施工质量。在施工时，砼严格按设计的配合比进行砼的拌制，砼的和易性应符合设计和规范的要求，同时也要符合施工的需要。垫层浇筑时要及时，浇筑要密实，不得出现中空的砼和孔洞等现像。在浇筑路灯基座砼以前，按设计要求，提前做好预埋件，并经监理等人员现场检验合格，才能用于现场的安装。安装时，应在侧面边上打上固定的木桩，拉上中心线的控制线，并注明方向及偏角，同时也要标明预埋件的标高，精确到+/-1CM以内。安装就位后，检查安装的标高与方向是否正
19、确，不得出现将安装方向调反的现象；同时要注意四边的平整度，确保上面的安装的电杆配电设施就位后，偏差在允许的范围内。安装后的表面应清洁，并用油漆作上基础及桩位的编号。路灯基座安装完毕后再浇筑基座商品砼，浇筑完成后以人工浇水的方式进行养护，在养护期间，确保不得有任何的碰撞和松动。在砼强度达到设计强度的75%以上时方可进行基坑侧面的土方的回填和夯实。定出手孔井的中心点，以及开挖深度计算后的开挖边线，并做好标记，在中心位置打上小木桩做好标记。基坑开挖完毕后以现状基底夯实整平后并安装上边侧模板进行垫层的浇筑，浇筑过程中以人工进行操作，现场以平板振动器进行夯实。振平夯实后的表面应平整，基底标高应符合设计要
20、求，井底的砼垫层强度达到70%的设计强度后，再进行手孔井的砌筑。砌筑手孔井时采用1：2水泥砂浆抹面：洒水湿润墙体，抹面分两次进行，先刮糙打底后用直尺刮平再用木措搓平，表面粗有纹理，此粗糙厚度10mm，在粗糙的水泥砂浆初凝后及时粉刷第二道水泥砂浆，并压实抹光。抹面程序应先外墙后内墙，在必要时内墙宜一次抹光完成。安装钢筋混凝土预制盖板必须清洁上沿井口边，沿口应平整，顺直；上下面不得弄错；盖板安放前应先在底部铺25mm水泥砂浆。盖住手孔井每边需150mm，盖板缝间用1：2水泥砂浆嵌实并形成凸缝以防渗水，盖板四周用1：2水泥砂浆圬实形成450三角接缝，缝高50mm。手控井上预留洞的方向标高必须符合设计
21、要求。预留管应与墙体接平，在手孔井与接管的连接处用1：2水泥砂浆抹成450三角接缝。灯具安装施工时，采用先安装灯具于电杆上后，再吊装电杆就位进行安装的方法。据上述的方法，在灯具运达施工现场后，在电杆要吊装的前期，在平地上进行灯具及灯盘的安装，调试，组装、焊接等工作。测试无任何问题后，再安装于电杆上，最后随同电杆一起吊装完成即可。灯具、灯盘安装完成后，相关的接线、焊接等每一个环节均严格进行测试和管理；保证施工质量，减少后期的故障和维修工作。1.5交通标示标牌施工1.1.1概述交通标志结构支撑方式、基础结构形式按设计图纸施工，具体位置根据道路标志标线平面图上桩号、道路特征点位置设置。交通标志板设计
22、包括标志板的几何尺寸、图案尺寸、板面汉字尺寸、板面颜色、材料选择和板后加固形式，具体要求应参照国家标准中有关规定及当地有关标准及通用图执行。1.1.2标牌制作交通标志的形状、图案、文字、颜色应符合国标道路交通标志和标线（GB5768-2009）及其他有关标准规定，标志牌材料采铝塑板，板面无皱纹、起泡，开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。交通标志杆一般采用焊接杆、无缝钢管或对接槽钢，其材料性能不得低于Q235，钢，立柱、横梁及外露钢构件应采用热浸镀锌处理，锌付着量不得低于550g/m2（厚度约0.078mm），标志杆表面颜色用浅灰色。安装在人行道上的标志牌必须旋转一定角度，不能堵塞
23、人行道。焊接采用手工电弧焊，焊条牌号J422，焊缝表面要求光滑、圆滑、平整，焊接牢固可靠发，焊完后应清除焊渣。警示、指示、车距确认标志板几何尺寸依据国家道路交通标志和标线（GB5768-2009）及设计道路最高速度确定。标志板底板、文字图案反光膜均采用二级反光膜，应符合GB/T18833-2002公路交通反光膜的要求。凡钢管外径在152mm以下(含152mm)的立柱或横梁，采用普通碳素结构钢焊接钢管加工制作，并应符合碳素结构钢(GB700-88)的要求。标志板应符合道路交通标志板及支撑件(GB/23827-2009)的规定。小型标志板材料采用铝塑板，标志板需固定牢固。标志板后采用型铝加固，型铝
24、与标志板之间采用铝合金碰焊连接。标志板颜色色度按照GB/T8416-2003视觉信号表面色中有关规定，警告标志板面颜色为黄底、黑边黑图案；禁令标志为白底、红圈、红杠、黑图案、图案压杠；指示标志为蓝底、白图案，指路标志一般为蓝底白图案。1.1.3标示标牌基础施工定位放样。根据图纸上标注的位置进行精确放样，标志板下缘距路面的高度不得小于施工图纸要求。基础开挖及浇注。采用轮胎式挖掘机配合人工开挖基坑，开挖土方随即用翻斗车运至就近弃土场；基础钢筋的加工应符合设计要求，地脚螺栓和底座法兰盘预埋位置应正确；基础采用施工图纸设计标号的混凝土进行浇筑，浇筑砼时应分层振捣保证密实，上表面抹光与法兰盘平齐，对预埋
25、件加以保护。标志支承结构的制作安装立柱采用人工配合吊车及升降车进行安装。施工现场由专人负责安全管理和指挥。立柱通过加劲法兰盘与预埋螺栓连接起来，在拧紧螺栓前应调整好方向和校正立柱的竖直度，使其符合规范要求，最后拧紧。悬臂标志，立柱上的悬臂横梁，可在安装就位前先行装妥；双柱式路侧标志，为便于标志牌的安装，两立柱的竖立均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度，连接件需对称布设。1.1.4标志板制作安装安装标志板时，滑动螺栓通过加强肋中的滑槽穿入，通过抱箍把标志板固定在立柱上,并调整好标志板的安装角度。标志的紧固方法应符合图纸的要求；路侧标志在装设时，应尽可能与道路中线垂直。标志牌安装采用人工结合吊车及
26、升降车进行，吊装时，设置专职安全管理员，安设吊车时，进行道路封闭，吊车应尽量少占用紧急停车带和行车道，在作业区域内吊车旋转范围与行车道保持足够的距离。标志安装完毕后，应清扫所有标志板，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。1.1.5交通标线施工方案用机动打线车划基准水线，以水线为基准，用下涂剂喷涂机按基准线喷涂下涂剂，喷涂时下涂剂用量应均匀，干燥后即可进行涂敷施工。涂料加热温度控制在180200，振动标线控制在200220；涂敷标线时时，要求路面干燥，除净灰尘和杂物；严格按标准线进行标线涂敷，不得发生跑线、滴漏等现象；划线车加料中断施工时，要注意标线接缝的平整性；虚线终端贴粘胶带，涂敷后揭掉，以保证标线无毛边；所有标线均应按设计图中所规定的标线宽度一次划成，不允许在宽度方向进行拼接；导向箭头采用模板涂划；车行道边缘1.6绿化工程施工1.6.1概述本工程绿化施工主要为对原来绿化带开挖后恢复，对原来之断开处中央分隔带进行闭合，绿化用土为挖出之原土，需整理绿化用地面积为76m2。中央分隔带的路缘石安装完毕后对绿化带内侧进行清理，清理后按计划进度做好深翻、粗平整及土壤改良相结合的施工方法，在绿化土内掺和有机肥料，以方格网方法放样，根据植物的物性、艺术的眼光进行，力求体现设计意图。