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1、精选优质文档-倾情为你奉上对电控发动机的几点说明1、国III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。2、保持国III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。4、丰富的国II柴油机维修知识和经验对国III柴油机的维修非常重要，国III柴油机的工作原理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后也可以来维修国III柴油机。5、不是所有的故障都出在电控系统上。6、故障诊断仪只能检测到电控
2、元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。一、 BOSCH共轨电控发动机原理介绍：其它传感器输入共轨压力指令各缸高压油各缸喷油指令共轨压力反馈说明l 电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制 可以实现多次喷射l 喷油压力为共轨压力 共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制2、高压共轨控制常用策略：1. 起动控制策略2. 怠速控制策略3. 油门油量标定及其实现4. 热保护控制策略5. 冒烟极限6. 燃油预喷3、油路走向原理
3、图：l CP3.3油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱粗滤（手油泵）燃油分配器输油泵（在高压油泵后端）细滤高压油泵共轨管喷油器。低压管路典型技术参数管内内径允许油管长度允许压力燃油箱进油管10 mm3mm0.51.0bar11 mm6 mm12 mm9 mm燃油箱进回管9 mm6 mm1.2bar10 mm9 mml CP2.2油泵: 适用于玉柴6L、6M、6K等重型系列博世共轨发动机燃油主要走向：油箱粗滤（手油泵）燃油分配器输油泵（在高压油泵后端）细滤高压油泵共轨管喷油器。低压管路典型技术参数管内内径允许油管长度允许压力燃油箱进油管12 mm
4、3mm0.351.0bar13 mm6 mm14 mm9 mm燃油箱进回管12 mm9 mm1.2bar二、电控发动机电控元件及油路部分部件功能介绍：21齿轮传动系统高压泵齿轮，无需对正时空压机齿轮凸轮轴齿轮正时标记曲轴齿轮小惰齿轮大惰齿轮齿轮间隙及记号对正：1 齿轮驱动系统相对于原国2机型:增加了喷油泵惰齿轮组件及凸轮轴信号盘2 安装时应保证各齿轮间的齿侧间隙0.07 0.25mm;3 应保证各齿轮的轴向间隙为0.080.2mm; 4 曲轴正时齿轮,正时惰齿轮,凸轮轴正时齿轮有严格的正时对准记号,请注意对正;5 燃油喷射泵齿轮无正时记号,无正时要求。2.2高压油泵2.2.1 CP3.3油泵的
5、介绍(CP3.3泵适用于4E、4G、6J、6A、6G)l 3-缸径向柱塞高压油泵；l 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;l 集成ZP18齿轮输油泵；l 燃油滤清器位于齿轮泵压力端；l 采用燃油润滑；l 不允许承受轴向力；l 驱动速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；l 高压油泵理论供油速率：1.087cm3/rev；l 最大允许轨压：1600bar；l 泵额定转速：3800r/min；l 逆时针旋转（从驱动端看）。2.2.2 CP3.3油泵的安装1应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；2非必要时，安装中不能去除泵上的各种
6、防护套；3用3颗螺栓安装在油泵联结板上；4油泵联结板安装在齿轮室盖板上；5. 高压泵齿轮安装力矩(100110)N.m ,无正时要求；6仅在泵已装在发动机上、且要连接低压油管时才允许去掉其防护套；7安装连接高压油管前才能去除其防护套且应立即安装好高压油管。其拧紧扭矩见图纸。8. 特别强调:不允许使用起动机拖动来进行排除油路空气!9泵不允许“干转”，转动前必须加入60ml燃油且排除内部空气；10完成机械安装后才进行电气接口的安装2.2.5 CP2.2油泵的介绍(适用于6L、6M、6K )l 直列双柱塞高压油泵；l 集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压; l 集成ZP5齿轮输油泵；l 燃油滤清
7、器位于齿轮泵压力端；l 采用机油润滑；l 驱动速比（减速）：6L/6M/6K： 1:2l 高压油泵理论供油速率：4.524cm3/rev；l 最大允许轨压：1600bar；l 泵额定转速：1400r/min；l 逆时针旋转（从驱动端2.2.9燃油计量单元 MeUNl 控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力l 比例电磁阀l PWM控制（165195Hz）l 线圈电阻：2.63.15欧姆l 最大电流：1.8Al 缺省状态：全开（limp home）失效策略l 进入条件：ECU判断MeUN驱动失效u MeUN损坏u 驱动线路的开路/短路引起l ECU处理措施u 点亮故障灯u 产生故障码P0251
8、P0252 P0253 P0254 P025C P025Du 控制器将加大高压泵的供油量u 燃油压力超高、泄压阀被冲开u 诊断仪显示轨压位于700-760bar范围，随转速升高而增大u 限制发动机转速（小于1700rpm，通过控制喷油量实现）u 在限制范围内，油门仍然起作用l 其它u 关闭点火开关后，燃油压力泄放阀关闭，回复正常u 如发动机启动过程已进入此策略，仍能起动且没有明显感觉燃油计量阀失效情况及判断故障现象故障原因及提示相关维修建议功率不足，转速受限，1700rpm以内。燃油计量阀故障；驱动线路故障；诊断仪中相关故障码P0251 P0252P0253 P0254 P025C P025D
9、相应故障灯闪码是354、355、356、353检查燃油计量阀的驱动线路，是否有开路/短路情况；正常的情况下驱动线路上的电压应该是24V。检查燃油计量阀线路电阻是否符合物理特性2.63.15欧姆，判断是否损坏。l 一旦燃油计量阀失效，油轨上的泄压阀将被强行冲开，此时可以明显感觉回油管温度很高l 一旦出现燃油计量阀失效，则必须进行整个高压油泵的更换，不允许自行更换燃油计量阀2.2.10高压泵系统初始充油与排空l 在对高压泵初次充油时，由于其齿轮输油泵内有空气而导致供油不足，应该采用附加的输油泵对其供油l 该附加的输油泵可以是： 加装在整车上的一个起动辅助输油泵 加装在整车上的一个手油泵 或在生产线
10、上的一个辅助输油泵l 在所有运行的环境压力下，高压泵总成CP3/ZP的最小供油压力为2bar。最大压力为6bar（对CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （对CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此选择滤清器上的手油泵。l 车上排空建议：松开柴滤出口油管，压动手泵直到柴滤出口有燃油流出至无明显气泡状态2.3喷油器2.3.1喷油器介绍：l 最大喷油压力：1600 barl 喷嘴：mini-sac-holel 多孔喷油嘴喷油器工作过程：喷油器电气参数：线圈电阻 Rcoilm230 当20时, 公差: 5% 线圈电感 LBoostH150模拟值, 提升段，当20时 线圈电感
11、 LDIF_HOLD H35 模拟值, 保持段，当20时提升电压UBoostV48提升开始时，20提升电流 IboostA2426设定值: 25A保持电流 IholdA1113设定值: 12A2.3.2喷油器的安装与拆卸：一洁净度u 喷油器对杂质敏感，必须保持洁净！u 所用防护套仅在装配前才能去掉二喷油器的安装五步法1. 将喷油器导入气缸盖孔 要求对准、无特别阻力 推荐的力：12kN2. 将喷油器压板完全松开，使之不受力3. 将高压连接管装入，预紧至3.58kN4. 拧紧喷油器：u 上紧至规定的压紧力u 任何情况下不能超过15kN（压板螺帽拧紧力矩4755 N.m) u 过高的压紧力会造成喷油
12、量变化5. 拧紧高压连接管拧紧力1222kN6. 安装时O型圈只能使用一次7. 任何损伤均不允许喷油器特性参数：l 高速强力电磁阀l 工作电压：24Vl 提升电压： UBoost 48 V l 工作电流：提升电流：IBoost 251 A 保持电流：IHold 121 Al 线圈静态电阻：230 ml 电磁阀开启时间：11010 sl 电磁阀关闭时间：305 sl 集成在喷油器体内故障现象故障原因及提示相关维修建议某缸不工作，整机功率、扭矩不足，运行不稳，冒黑烟、油耗高控制器喷射驱动模块/驱动线路/喷油器电磁阀本身故障导致相关的喷油器停喷；诊断仪中相关故障码P1203 P1204 P1209
13、P120B P120C P1211 P0261 P0262 P0201P0264 P0265 P0202 P0267P0268 P0203 P0270 P0271P0204等。相应故障灯闪码是322、323、324、332、334、335等等。1. 检查喷油器驱动线路，是否有开路/短路情况；2. 检查喷油器电磁阀特性，是否满足静态电阻230 m；3. 排除上述情况后，表明故障可能出现在控制器内部。压紧力造成喷嘴螺套擦痕电极受损压紧力造成喷油器体擦痕高压连接管尖受损高压连接管孔受损压紧力不均匀2.4共轨管2.41共轨管的作用l 积累和分配高压燃油l 降低压力波动 由于柱塞的间歇性供油 由于喷油器
14、的短暂喷射2.42共轨管结构轨压传感器RDS4共轨管体共轨管型号铭牌泄压阀DBV4节流孔压入式每缸喷油器一个节流孔压入式每缸一个轨压传感器器RDS42.43共轨管的安装与拆卸l 安装u 小心轻放，安装前任何损伤均不许再用u 所用防护套仅在装配前才能去掉u 安装引起的最大允许轴向力：25kNu 跛脚回家期间燃油温度将升高50（与共轨管内温度相比），附近零部件设计应能承受此温度。u 回油管管长应小于200mml 拆卸u 发动机运行时不允许装拆u 拆卸前确认共轨管内压力回落至环境压力u 拆卸后必须换装新密封垫片或密封件u 共轨管安装法兰在装拆过程中最大受载为120Nml 共轨管安装顺序：u 将各缸喷
15、油器安装至指定扭矩u 用手拧紧共轨管安装法兰至23Nmu 用手将各缸高压管拧紧至31Nmu 将共轨管拧紧至指定扭矩u 将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至指定扭矩u 将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至指定扭矩u 安装高压泵至共轨管的高压油管并分2次拧紧至指定扭矩244轨压传感器：l 集成在共轨管上l 最高压力为1800barl 良好的线性度、重复性和精度l 接插件：三个输出端子，信号，地， 5Vref轨压传感器失效模式及策略：故障现象故障原因及提示相关维修建议功率不足，转速受限，1700rpm以内（或者进入跛脚回家模式）。难起动，冒黑烟传感器信号丢失；诊断仪中相关故障码P0192 P0193相应故障
16、灯闪码是441诊断仪显示系统进入油轨压力信号LIMP HOME模式，参见前文专题1.检查信号线路，是否开路/短路；在正常通电的情况下插接件上三条线中两两之间应是5V左右电压。2.参考压力特性检查传感器，决定是否更换。传感器信号飘移；诊断仪中相关故障码P0191。相应故障灯闪码是442更换传感器2.5带水分离器的滤清器（预滤器）共轨系统需要的滤清器质量要求：2.6控制器ECU2.6.1外观图：适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共轨发动机，只是硬件通用接插件1（整车功能）接插件2（传感器）接插件3（执行器）2.6.2接插件的引脚定义：接插件1的引脚定义接插件1
17、的引脚定义线号定义线号定义1.34CAN通讯高1.64巡航控制，“减速”1.35CAN通讯低1.65扭矩限制信号低端1.36燃油加热控制1.66离合器开关1.37发动机起动继电器控制高端1.70车速信号低端1.36冷起动指示灯1.71车速信号高端1.39水传感器指示灯1.72诊断请求开关1.40点火开关1.74巡航控制，“关闭”1.41刹车开关1#1.762#油门传感器低端1.42空调请求开关1.771#油门传感器高端1.43水传感器1.781#油门传感器低端1.47发动机停止开关1.791#油门传感器信号端1.48低怠速开关高端1.48低怠速开关高端1.49刹车开关2#1.802#油门传感器
18、信号端1.5发动机起动继电器控制低端1.842#油门传感器高端1.55预热装置继电器控制线高端1.85空档开关1.59预热装置继电器控制线低端1.87曲轴传感器信号输出1.61起动机控制端1.88凸轴传感器信号输出1.6扭矩限制信号高端1.89K线接插件2的引脚定义接插件2的引脚定义表线号定义线号定义2.03电源输出（24V）2.14共轨油压传感器信号端2.04燃油加热继电器控制高端2.15冷却水温传感器高端2.05燃油加热继电器控制低端2.26冷却水温传感器低端2.06排气制动碟阀控制2.19凸轮轴传感器低端2.11空调压缩机继电器控制2.23凸轮轴传感器高端2.09曲轴传感器信号高端2.2
19、5增压压力传感器低端2.10曲轴传感器信号低端2.33增压压力传感器高端2.12共轨油压传感器低端2.34增压压力传感器信号端2.13共轨油压传感器高端2.36增压温度传感器信号端接插件3的引脚定义接插件2的引脚定义表线号定义线号定义3.04第一缸喷油器驱动高端3.10油量计量阀驱动低端3.13第一缸喷油器驱动低端3.09油量计量阀驱动高端3.06第二缸喷油器驱动高端3.04第一缸喷油器驱动高端3.11第二缸喷油器驱动低端3.13第一缸喷油器驱动低端3.05第三缸喷油器驱动高端3.02第二缸喷油器驱动低端3.12第三缸喷油器驱动低端3.15第二缸喷油器驱动高端3.03第四缸喷油器驱动高端3.0
20、1第三缸喷油器驱动高端3.14第四缸喷油器驱动低端3.16第三缸喷油器驱动低端3.01第五缸喷油器驱动高端3.05第四缸喷油器驱动高端3.16第五缸喷油器驱动低端3.12第四缸喷油器驱动低端3.02第六缸喷油器驱动高端红色部分为四缸机3.15第六缸喷油器驱动低端2.6.3 ECU特性参数l 型号： EDC7UC31l 特性参数：u 工作环境： -30105 C （安装在发动机上时要求燃油冷却）u 工作电压：24V（932V ）u 接插件：141Pins（163689）u 尺寸：24820654mm3 u ECU壳体要求与车身绝缘良好u ECU的8个固定螺栓扭矩：102Nm l 优点u 结构紧凑
21、、兼容性好u 低功耗，稳定的I/Ou 功能强大的微处理器，容量大u 安装在发动机上振动小u 经过热冲击、低温、防水、化学、盐腐蚀、振动、机械冲击、EMC试验2.6.4 ECU功能l 喷油方式控制u 高达5次喷射（现只用2次）l 喷油量控制u 预喷油量自学习控制 u 减速断油控制 l 喷油正时控制u 主喷正时u 预喷正时u 正时补偿 l 轨压控制u 正常和快速轨压控制 u 轨压建立和超压保护 u 喷油器泄压控制 u 轨压Limp home控制l 扭矩控制 u 瞬态扭矩u 加速扭矩u 低速扭矩补偿u 最大扭矩控制u 瞬态冒烟控制u 增压器保护控制l 过热保护 l 各缸平衡控制 l EGR 控制 l
22、 VGT 控制 l 辅助起动控制(电机和预热塞) l 系统状态管理 l 电源管理 l 故障诊断27 传感器 BOSCH共轨系统传感器列表：序号名称功能描述1曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量和转速计算2凸轮轴传感器判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家3进气温度传感器测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护增压压力传感器监测进气压力，和进气温度一起计算进气量，与进气温度集成在一起。4冷却水温传感器测量冷却水温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等5共轨压力传感器测量共轨管中的燃油压力，保证油压控制稳定6油门位置传感器将驾驶员的意图送给控制器ECU7车
23、速传感器提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供8大气压力传感器用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中271曲轴/凸轮轴传感器一、特性参数l 二者同型号，以后只叙述其中之一。l 可变磁阻式(VR)。 l 两个输出端子l 空气间隙：0.51.5mml 输出电压：1650 mV1.8mm，416 rpm 1%l 静态电阻值： Rw = 860 10% 20l 线圈阻抗随温度变化关系： k = 1 + 0.004 (tw - 20C) Rw = f (tw) = Rw (20C) kl 感应系数：370 60 mH 1 kHz l 工作环境：-40120 C l 安装螺栓：M61
24、2 （DIN912-8.8) 扭矩：82Nml 传感器长度(tip to bracket)：总长度： 67.9 1mm传感器直径：17.617.95 mm曲轴/凸轮轴传感器 插接件二、主要功能：l 相关控制策略：u 判缸；u 瞬态转速计算；u 喷油时刻计算；u 喷油脉宽（喷油量）计算；三、常见故障及处理：故障现象故障原因及提示相关维修建议难起动、无法起动、高速发抖1. 曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大,无法建立同步时；2. 诊断仪显示同步信号故障，诊断仪中相关故障码P0016.相应故障灯闪码是1441. 按使用说明书纠正安装偏差；2. 脱开同步关系错误的传感器，使控制器进入limp h
25、ome 模式运行。1. 曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失；2. 诊断仪显示启动过程没有转速信息，诊断仪中没有故障码提示1. 检查传感器信号线是否短路/断路；2. 根据传感器特性判断是否需要更换双传感器；3. 只安装一个传感器使控制器进入limp home 模式运行。1. 某一传感器信号间歇性丢失；2. 诊断仪中相关故障码P0008 P0340 P0341 P0335 P0336。相应故障灯闪码是141、142、1431. 检查传感器是否损坏/接线是否松动；2. 检查对应信号盘是否脏污；3. 脱开同步关系错误的传感器，使控制器进入limp home 模式运行。四、相位关系图示相位关系：适用于玉柴4缸
26、机l 发动机处在一缸压缩上止点时： 凸轮轴相位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后27（凸轮转角）的位置； 曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿（参见图中齿的编号），或缺齿后108(曲轴转角)的位置l 不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断： 凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系 注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系适用于玉柴6缸机l 发动机处在一缸压缩上止点时： 凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81(凸轮转角)的位置 曲轴传感器
27、应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（参见图中齿的编号），或第2个齿后210(曲轴转角)的位置（图中所示标注150360-210)l 不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断： 凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。 注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系272增压压力及温度传感器一、特性参数l 集成NTC温度传感器和压力传感器；l 四个输出端子，参见左下图；l 工作温度范围：- 40130Cl 工作压力范围：50400 kPal 输出电压：（0.30.5）
28、（4.80.5）Vl 方向：带有密封圈的气孔向下（在垂直方向 60内）l 安装螺栓：M5 （DIN 84 或 912） 拧紧力距：610N.ml 电阻：2.5 k 5 % 20 插接件 增压压力及温度传感器工作原理及引脚定义： 二、主要功能：n 进气流量计算u 冒烟限制u 增压器保护u 进气温度过热保护u 高原补偿 三、常见故障及处理： 故障现象故障原因及提示相关维修建议功率不足，转速受限，1700 rpm以内。、油耗高压力信号丢失；诊断仪中相关故障码P0237 P0238相应故障灯闪码是461. 检查传感器信号线连接，是否有短路/断路；2. 更换传感器。压力信号飘移；诊断仪中相关故障码P02
29、36相应故障灯闪码是46更换传感器进气温度传感器信号丢失；诊断仪中相关故障码P0097 P0098相应故障灯闪码是3161. 检查传感器信号线连接，是否有短路/断路；2. 更换传感器273冷却水温度传感器一、特性参数l 热敏电阻式NTCl 感应元件为外壳屏蔽l 两个输出端子l 接插件锁紧方式l 工作电压：5 0.15 Vl 工作环境： -40C + 140Cl 静态电阻：2.5 k6% 20； 0.186 k2% 100l 传感器体材料：黄铜l 六角螺栓：19mml 螺纹尺寸：M12x1.5l 最大允许拧紧扭矩：25 Nm二、主要功能：l 喷油量修正l 喷油正时修正l 起动控制（冷、热）l 目
30、标怠速控制l 过热保护三、常见故障及处理：故障现象故障原因及提示相关维修建议功率不足，转速受限，1700 rpm以内。 ；高寒工况下难于启动误操作热保护传感器信号丢失；诊断仪中相关故障码P0117 P0118相应故障灯闪码是1161. 检查传感器信号线连接，是否有短路/断路；2. 参考传感器特性曲线检查传感器物理特性，决定是否更换传感器。冷却水温合理性故障；诊断仪中相关故障码P0116相应故障灯闪码是116参考传感器特性曲线检查传感器物理特性，决定是否更换传感器。274油门位置传感器 一、特性参数l 双信号输出，比例式（ P1，P2 ）l 6输出端子，参见左下图l 工作温度：- 4085l 工
31、作电压: UBi = 5V6% i=1,2l 工作电流: IB1 + IB2 20 mAl 信号电流: ISi,max=0.52mA i=1,2l 短路保护: U=16V t=20minl 传感器的输出误差1.5VCCl 传感器的同步性误差1.5VCC 油门踏板 油门踏板插接件引脚序号定义注释1VCC1传感器1的参考电源2OUT1传感器1的输出信号3GND1传感器1的参考地4GND2传感器2的参考地5OUT2传感器2的输出信号6VCC2传感器2的参考电源二、主要功能n 扭矩控制（油量控制）；u 怠速控制（高、低怠速）；u 减速断油控制；u Limp home控制三、常见故障及处理：故障现象故障
32、原因及提示相关维修建议油门失效，转速维持在1100rpm左右油门时有时无油门接插件脱落；诊断仪显示油门开度始终为0%；诊断仪中相关故障码P0122 P0123、P0222 P0223相应故障灯闪码是32、33检查接插件及线束连接，是否有开路/短路。油门传感器信号错误（一路信号故障/两路信号故障/两路信号一致性故障）；诊断仪显示油门开度始终为0%；诊断仪中相关故障码P0122 P0123P0222 P0223 P2135相应故障灯闪码是32、33检查接插件及线束连接，是否有开路/短路；根据传感器电气特性表检查引脚间电阻，决定是否更换传感器。油门卡滞（与刹车踏板位置逻辑不符）；诊断仪显示油门开度始
33、终为0%；诊断仪中相关故障码P2299。相应故障灯闪码是13根据传感器电气特性表检查引脚间电阻，决定是否更换传感器。275车速传感器l 控制器对车速信号要求： 频率f01.5kHz； 低电平输入电压：0.13.8V； 高电平输入电压：4.710.5V 。 l 目前玉柴建议选用上海耀通电子仪表有限公司生产的霍尔传感器: 型号：YT316B 安装：M221.5 特征：每转8个脉冲参考电压：DC 8V28 指示灯l 指示灯含故障指示灯、冷起动指示灯等l 指示灯可以采用白帜灯泡，或发光二极管，由整车厂确定l 白帜灯泡技术要求： 功耗27V：0.42.5W； 额定电流：4.5125mA； 电流1mA时，
34、不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。l 发光二级管技术要求： 额定电流：16mA（3.823mA）； 额定电压：2.0V（1.82.4V） 当电压低于1.8V时，二级管不得发光； 限流电阻Rs：Rs1.65 k，功耗1W 分压电阻Rp：Rs1.65 k，功耗1W29 各电控元件及油路部分部件在整机上的布置三、电路介绍：四、故障处理介绍：411诊断说明 u 电控发动机的故障并不一定是电喷系统的问题u 在大多数情况下，故障仍然是与常规发动机相同的机械和燃油管路方面的故障，维修者的经验十分重要u 如故障指示灯不点亮，维修者应该主要检查机械故障u 当故障指示灯点亮时，说明出现了电喷系
35、统方面的故障，此时维修者可读取故障码，进行相应的工作u 如非经过专门培训的维修人员，建议不要试图维修，而是尽快通知专业人员进行维修u 基本诊断基础知识 要求操作者熟悉常规发动机的故障判断 ； 要求操作者熟悉博世共轨系统工作原理 ； 要求操作者熟悉发动机线束和控制策略 412故障码的读取l 控制器（ECU）具有故障自诊断的功能，一旦ECU检测出电喷系统故障，将产生对应的故障码并存入内存，依照故障的严重等级，自动进入不同的失效保护策略： 大部分情况下，失效保护策略仍能保持发动机以降低功率的方式继续工作 少数极其严重的故障，失效保护策略会停止喷油l 故障码读取 通过故障检测仪读取 通过发动机故障灯的
36、闪码读取 l 故障灯 ： 该灯位于仪表板； 颜色为红色； 电喷系统出现故障后点亮； 打开点火开关后，系统对故障灯的线路进行自检，点亮故障灯，如无故障，则故障灯在2秒钟后熄灭； 电喷系统故障消失后，故障指示灯在下一运转循环自动熄灭。l 通过故障指示灯读取故障码故障闪码方法 点火开关处于ON 待机与运行工况下均可进行 按下-松开诊断请求开关即可激活闪码 每一次操作只闪烁一个故障码，依次进行即可读完所有故障码 故障闪码如下图所示：下图闪码为：553依照上面的闪码，我们就可以对照下面的故障码表找出故障信息：序号故障闪码故障码解释111空调压缩机驱动电路故障212空调压缩机请求开关信号故障313油门与制
37、动踏板信号逻辑不合理414控制器模数（A/D）转换不合理。515进气温度传感器信号范围故障（高/低）616进气质量流量信号飘移721进气质量流量信号不合理（高/低）822进气质量流量信号范围故障（高/低）923废气再循环控制偏差超过低限值1024废气再循环控制偏差超过高限值1125电压信号变动范围故障-进气预热开关接合（高/低）1226电压信号变动范围故障-进气预热开关断开（高限/低限）1331进气预热执行器粘滞（永久结合）1432第一路油门信号范围故障（高限/低限/相关性）1533第二路油门信号范围故障（高限/低限/相关性）1634环境压力传感器信号范围故障，高限/低限/CAN信息/与增压压
38、力不合理1735进气加热执行器驱动电路故障（对电源短路/对地短路）1836最大车速调节指示灯电路故障（开路/短路）1941蓄电池电压信号范围故障（高限/低限）2042增压压力调节器模/数转换模块故障（信号高限/低限/错误）2143增压压力调节器驱动电路对电源短路2244增压压力调节器驱动电路对地短路2345增压压力调节器驱动电路开路/对接短路2446增压压力传感器信号故障(CAN信号/不合理/高限/低限）2551制动踏板信号故障（失效/不合理）2652中冷旁通阀驱动电路故障（对电源短路/对地短路/开路）2753冷却水温信号动态测试不合理2854冷却水温信号绝对测试不合理2955冷却液位传感器信
39、号范围故障（高限/低限/开路/不合理）3056第1缸失火频率超高3161第2缸失火频率超高3262第3缸失火频率超高3363第4缸失火频率超高3464第5缸失火频率超高3565第6缸失火频率超高3666多缸失火频率超高37111压缩测试试验报告故障38112离合器开关信号故障39113牵引力控制系统的输出扭矩干涉超过上限40114减压阀驱动线路故障（对电源短路/对地短路/对地短路/开路）41115冷启动指示灯线路故障（对电源短路/对地短路/对地短路/开路）42116冷却水温传感器信号范围故障(CAN信号/不合理/高限/低限）43121冷却水温超高故障44122环境温度传感器信号故障(CAN信号
40、/不合理/高限/低限）45131EGR旁通阀驱动电路故障（对电源短路/对地短路/断路）46132发动机舱启动开关信号故障47133排气背压传感器信号范围故障（不合理/高限/低限）48134EGR（废气再循环）驱动对电源短路49135EGR驱动电路对地短路50136EGR驱动电路开路/对接短路51141仅采用凸轮相位传感器信号运行52142凸轮信号故障（丢失/错误）53143曲轴转速信号故障（丢失/错误）54144凸轮相位/曲轴转速信号不同步55145发动机超速56146排气制动驱动线路对电源短路故障57151排气制动驱动线路开路故障58152排气制动驱动线路对地短路故障59153风扇驱动线路故障（对电源短路/对地短路/开路/对接短路）60154风扇