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1、单元一单元一 城市城市轨道交通调度概述轨道交通调度概述任务任务1 行车行车调度概述调度概述【学习目标】【学习目标】（1）掌握城市轨道交通行车调度的日常工作内容；（2）了解城市轨道交通行车调度的控制方式；（3）熟悉掌握行车调度组织工作的各个环节。一、行车调度指挥一、行车调度指挥工作工作 在我国的大部分城市，通常由运营控制中心（OCC）担任城市轨道交通系统的列车行车调度指挥工作，它是城市轨道交通系统的运营生产指挥部门，负责所辖各条轨道交通线路行车、电力、消防环控等的运行调度和突发事件处理等工作。日常工作：（1）参与制定行车、电力、环控和维修等调度规程，参与制定运营技术管理、行车组织等规程及突发事件
2、预案，并组织实施。（2）组织各有关行车人员按运行图行车，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。（3）密切注意客流动态，并按规定负责与客运等有关单位一起实行相关运营方案。（4）负责行车、设备事故及突发事件的救援抢修的调度指挥，采取有效措施，防止事故扩大，尽快恢复正常运行。（5）负责组织实施线路施工抢修及工程列车、调试列车的作业计划。（6）建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告。（7）维护调度纪律，督查各基层单位执行调度命令和有关规章制度的情况，发现问题立即采取相应措施。二、行车调度控制二、行车调度控制方式方式1.人工
3、调度指挥系统（电话闭塞法）人工调度指挥系统（电话闭塞法）2.调度集中控制系统（区段行车法、调度集中控制系统（区段行车法、IATP行车法）行车法）3.行车指挥自动化控制系统（行车指挥自动化控制系统（CBTC行车法）行车法）1.人工调度指挥系统（电话闭塞法人工调度指挥系统（电话闭塞法） 该系统主要由行车调度员通过电话向车站行车值班员直接发布命令，以路票作为行车凭证，因此称为电话闭塞法，由车站行车值班员排列列车进路，通过与车站行车值班员的联系，行车调度员掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调度命令。行车调度员也可通过无线调度电话呼叫列车司机，发布调度命令。此时由行车调度员人工绘制列车运行图。这种
4、方式通常在线路开通初期，设施设备尚未到位或信号系统、联锁设备故随等特殊情况下才使用。2.调度集中控制系统（区段行车法、调度集中控制系统（区段行车法、IATP行车法行车法） 调度集中控制设备是一种远程控制的信号设备。它的特点是区间采用自动闭塞、车站采用微机联锁电气集中联锁，利用电缆引接到指挥该线路列车运行的控制中心。控制中心的行车调度员通过中央ATS工作站进行集中控制，并监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行秩序正常。行车调度员通过中央ATS工作站可以方便快捷地掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况、各种信号机的显示状态和道岔开通位置等，此时也叫调度集中控制，基本行车方法
5、为点式ATP（IATP）行车法，列车运行采用人工驾驶。在不能实现调度集中控制时，可改为车站控制，此时也叫调度监督下的半自动控制，基本行车方法为区段行车法。车站行车值班员在行车调度员的指挥下，办理列车进路,接发列车作业。3.行车指挥自动化控制系统（行车指挥自动化控制系统（CBTC行车法行车法） 基于CBTC移动闭塞的ATC系统已被越来越多的城市轨道交通系统采用。ATC系统由列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）、列车自动监控系统（ATS）组成。其中ATS子系统能监控列车运行状态，实时控制列车运行。中央ATS工作站是一个实时控制系统，由调度控制和数据传输计算机、工作站、显示盘和绘图
6、仪等构成。 ATS工作站的主要功能包括：能发出控制需求信息，并从轨道线路上及信号设备上接受信息；可人工或自动地将调度指挥信息传递至各集中站ATC设备；实现了列车的动态显示，如列车位置、到站出发时分、车次号等；根据储存的基本运行图或调整过的计划运行图，可采用人机对话方式生成当前使用运行图；自动排列列车进路；自动进行列车运行调整；自动绘制实际列车运行图和生成各种运行报告。 随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展。三、行车调度组织工作三、行车调度组织工作 行车调度组织工作贯穿整个城市轨道交通的行车组织工作，包括运营前的准备、列车出入场作业、运营中的
7、调度监督、运营结束后的首位及施工工作四个环节。 1. 运营前的准备工作运营前的准备工作 （1）检查OCC行车设备、备品：有线调度电话，无线调度电台、内部电话、手台、CCTV、大屏幕、中央ATS工作站（当日时刻表、运行图、运行数据及线路信号等信息）等工作正常。 （2）检查施工请销点登记表及临时施工登记本，确认施工全部销点，线路出清，全线具备运营前检查条件。 （3）呼叫全线各车站、场调及信号楼，核对当日所执行的试运营时刻表以及中央时间，通知有关工作内容，通知各部门可以开始进行运营前准备工作检查。 （4）各站行车值班员、车场调度员、派班员、信号楼值班员在本单位检查结束后，向行车调度员汇报运营前检查情
8、况，行调如实填写运营前准备工作检查表，并对出现的问题进行处理。2. 列车出列车出入场入场（1）列车出场）列车出场确认出场列车为ATS系统所确认的计划列车。每列出场电客车到达转换轨时，司机呼叫行调测试车载电台是否通信正常，确认正线驾驶模式是否已建立。根据出车计划表核对电客车车体号，在ATS中选择正确的车体号为列车赋车次及目的地码。组织电客车按照时刻表运行至始发站台，准时投入客运服务。（2）列车入场）列车入场确认入场列车为ATS系统所确认的计划列车，可由ATS系统自动控制列车，行车调度员监督列车运行。在信号楼预先办理入场进路及开放号后，设置为自动信号，中央ATS接收到目的码为“人场”的列车时，可接
9、近触发入场进路，列车由入场线回场。3. 运营中的运营中的调度监督调度监督（1）列车进人正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动态，确保安全、正常运行。行车调度员以中央ATS工作站为基础，监督列车运行情况，及时处理各类突发性事件。（2）在进行列车运行调整时，坚持安全生产的方针，在保证安全的基础上积极组织并在最短时间内恢复按图行车。在进行调整时，按列车的性质、用途进行调整，在正常条件下列车等级为：专列载客列车临客、空驶列车、调试列车、其他列车。为调整列车运行，可采取停运、加开、备用列车顶替及变更交路等办法，亦可根据需要采取使停站列车变为通过或使通过列车变为停站的办法。（3）遇有大客流等情况，行
10、车调度员应尽量组织备车投入运行，并采取相应的客运组织措施及时疏散乘客。遇有各类突发事件，应在当班值班主任指挥下，参照应急处理规定的各项规定，各司其职，尽快恢复运营正常。4. 运营结束后的收尾及施工工作运营结束后的收尾及施工工作（1）按运行图要求保证各类列车运行终止或完成入场作业。（2）调度员须对当晚行车、电力、环控等施工计划进行核对，落实具体实施人员与安全细则。（3）组织车站行车值班员等行车相关人员对线路、道岔等各项与运营有关的设备进行调试，提高操作人员的熟练程度和相互的配合协调性，确保设备设施正常运转。（4）根据施工计划及施工申请，通知需要停电的接触网供电区段的电调停电。（5）施工开始前，车
11、站行车值班员根据施工负责人的申请向行调请点，并在施工请销点登记本或临时施工登记本上记录请点情况。（6）监控施工作业过程。（7）施工结束后，车站行车值班员根据施工负责人的申请向行车调度员销点，在施工请销点登记本及临时施工登记本上记录销点情况，同时要求车站或中央进行相关设备的测试及验收，确保次日运营正常。（8）保证当日计划、实际运行图绘制完毕，并完成其他运行数据报告。根据各项报告，整理统计当日运行情况，并进行汇总分析。5.交接班制交接班制度度为保持调度工作的连续性，应建立完善交接班制度。交接内容应包括：列车运行线路、车辆、设备等情况及有关文件命令、指示等事项。（1）接班行车调度员要在开交班会之前1
12、5min到岗，需了解相关的情况；（2）参加交接班会，通报本岗位的工作情况及注意事项，听取值班主任布置本班工作任务及上级指示，学习新文件及规章制度，做好班前准备工作。6.调度命令调度命令在组织指挥列车运行过程中，行车调度员在进行某些行车作业时需发布调度命令，以保证行车调度员在指挥列车运行过程中发布指令的严肃性和强制性。行车调度员在发布调度命令前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，调度命令发布后，有关行车人员必须严格执行。（1）调度命令的）调度命令的分类分类调度命令：是行车调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求及其配合完成某些行动的指令。调度命令分为口头命令、书面命令两种。口头命令
13、与书面命令同样具有严肃性和强制性，均需做到规范发令、严格执行。口头命令：为向单个受令对象（一般为列车司机）直接发布的短期性指令。在下列情况下，行车调度员应发布口头调度命令：a.临时加开或停开列车（包括电客车、工程车）。b.电客车推进运行、退行，工程车退行。c.停站电客车临时变通过。d.改变列车驾驶模式时。e.变更基本进路。f.客车清客。g.允许越过引导信号、禁止信号时。h.故障列车维持运行。书面命令：一般至少有两个受令对象，有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。在下列情况下，行车调度员应发布书面调度命令：a.发布线路限速或取消限速。b.封锁或开通线路时。c.开行工程列车。d.
14、开行救援列车。e.行车调度员认为有必要按书面命令办理的命令。（2）发布调度命令的一般规定）发布调度命令的一般规定调度命令应由当班行车调度员发布，发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。命令内容应一事一令，先拟后发，书面调度命令必须由负责监护的调度员签阅后方可发布，发布口头命令可不签阅，发令时应口齿清晰、语速中等。受令处所若为沿线各站，根据标准填记车站全称。发令人、受令人、复诵人等必须填记全名。发令日期、发令时间按实际发令时间填写。所有命令必须记录在调度命令登记簿上不随意涂改，如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调度命令登记簿要妥善保管。（3）数值发音标准）数值发音标准用语用语行车工
15、作必须使用标准用语，数字发音标准如下：（4）调度命令示例）调度命令示例书面命令示例区间限速时：限速命令 （受令者：站至站，运转）“自时起，至时止，站至站上/下行线列车限速公里/时运行。”取消限速命令 （受令者：站至站，运转）“自时起，取消站至站上/下行线列车限速公里/时运行。”口头命令示例列车清客时：适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。行车调度员发令：“命令号，次号车，站广播清客。”司机复诵：“次明白，站广播清客。”任务任务2 电力电力调度概述调度概述【学习目标】【学习目标】（1）了解电力调度员职责；（2）掌握电力调度运行管理；（3）掌握电力调度操作管理；一
16、、电力调度员的一、电力调度员的职责职责（1）在值班主任的领导下，负责所辖范围内的供电生产工作，按值班主任的要求协助处理突发事件；（2）认真贯彻执行有关规章、制度、命令和上级指示；（3）执行供电协议有关条文；（4）执行供电系统的运行方式，制定事故情况下的供电运行模式；（5）对电力调度员管辖范围内的设备进行操作管理；（6）按照施工行车通告的要求审核所辖设备检修计划并批准这些设备的检修计划；（7）根据施工行车通告和日补充计划、临时补修计划的要求，组织设备的检修和施工，并负责审核工作票、填写操作票；（8）指挥供电系统内的事故处理，参加事故分析，制定系统安全运行的措施；（9）负责对供电系统的电压调整继电
17、保护、安全自动装置设备进行运行管理。执行继电保护及自动装置的运行、更改方案；（10）收集整理本系统的运行资料并进行分析工作，总结交流调度运行工作经验，不断提高系统调度运行和管理水平。二、电力调度员运行管理二、电力调度员运行管理1.主变压器运行管理主变压器运行管理2.整流变压器的管理整流变压器的管理3.牵引部分的管理牵引部分的管理4.降压部分的管理降压部分的管理5. GIS设备的管理设备的管理6.继电保护和自动装置的管理继电保护和自动装置的管理任务任务3 环控调度环控调度概述概述【学习目标】【学习目标】（1）理解环控调度员的任务和职责；（2）掌握环控调度管理；（3）特殊情况下的环控调度内容。一、
18、环控调度员的工作职责一、环控调度员的工作职责（1）环控调度员通过BAS、FAS系统中央级工作站监控车站机电设备，主要为各车站通风、空调、隧道通风设备和装置、气体灭火系统等系统设备以及扶梯、照明、给排水等设施；（2）环控调度员负责监控全线车站环控系统按设定时间运行，确保车站环境温度及空气质量达标；（3）环控调度员负责监视全线车站的火灾报警情况，确保火灾报警是否及时被确认；（4）环控调度员负责监视全线车站环控设备、防灾报警设备、BAS、FAS系统、气体灭火系统以及电扶梯照明、给排水设施的运行状态，发现故障及时通报维修调度员，由维修调度员通知相关维修部门进行维修；（5）环控调度员负责指挥BAS、FA
19、S系统、气体灭火系统及机电设施的故障处理及维修施工；一、环控调度员的工作职责一、环控调度员的工作职责（6）环控调度员负责在火灾、大客流、列车阻塞等紧急情况下的环控系统的指挥及监控工作，确保相关设备在紧急情况下能够正常运行，协助抢修救灾工作；（7）环控调度员负责在中央级失控时指挥车站设备值班员进行车站级控制；（8）负责在地铁发生火灾时向市公安局110指挥中心报告火灾情况请求消防队支援；（9）环控调度员负责随时了解和掌握所管辖设备的运行情况，负责定期、定时收集设备运行数据及信息，记录及跟踪设备故障。环控调度员要及时了解关键设备的运行情况：主要是指影响车站舒适度的关键设备（冷水机组、冷却塔、水泵、组
20、合空调机等）以及影响消防安全的设备（隧道风机、站台站厅排烟风机），需设备保障部门及时将设备故障及修复情况报环控调度员，对于一般设备由设备保障部门定期上报设备完好情况；同时在收集数据方面，针对一些尚未传输到中央级的但作为调度必须要了解的关键重要数据进行收集，如站台站厅公共区的温湿度、冷水机组进出水温度等，其余一些数据如运行电流、电压等参数由设备保障部门进行记录收集。二、环控调度管理二、环控调度管理1.日常管理制度日常管理制度（1）文件传阅制度；（2）交接班制度；（3）定期培训、学习制度；（4）每月安全例会制度。2.设备检查制度设备检查制度 （1）调度设备功能检查每日运营开始前1h，检测BAS、F
21、AS系统运行情况，检查操作功能是否正常；每日运营开始前1h，检查机电设备施工作业情况，测试有施工作业的设备是否恢复；其他设备设施发现故障后，均应做好相应记录，并及时通知维修调度员处理；每周进行一次调度电话/无线电试验；调度设备功能检查情况应在工作日志上记录，发现故障立即组织相关人员及时处理。（2）设备运行状态检查工作每天环控大系统启动后，逐台检查设备运行状态；每天定期检查大系统运行状态；每天定期检查扶梯运行状态； 每天定期检查区间水泵运行状态。3.记录、报告填写制度记录、报告填写制度（1）工作日志事故（事件）处理经过编写制度；（2）环控调度员故障记录表；（3）火灾报警信号确认记录；（4）通过B
22、AS系统记录。4.数据分析数据分析（1）环控调度员汇总设备运行情况，编制设备运行月报。（注：根据BAS系统工作站报表生成功能）；（2）环控调度员每月根据温度（站外、站内、天气预报）等数据、绘制温度趋势图；（3）环控调度员每周定期从维修调度员处统计、跟踪一周未处理故障情况。5. FAS火灾报警确认制度火灾报警确认制度（1）FAS系统发出火灾报警信息后，环控调度员必须在1min内与车站值班员或车控室取得联系；（2）从FAS发出报警信息后，环控调度员必须在4min内确认火灾报警原因；（3）在火灾报警信号没有被确认前，环控调度员必须保持高度的警觉；（4）在火灾报警信导没有被确认前，任何人都不能对报警信
23、号进行复位；（5）任何灾报警信息，环控调度员必须进行记录，记录内容主要包括：发生报警的时间、车站、报警地点、报警设备编号、现场确认情况、报警原因分析、火警复位时间、确认者。6.环控调度员演练制度环控调度员演练制度（1）为提高调度指挥水平，做好事故预想，至少每个月进行一次内部演练；（2）为巩固环控调度员及车站值班员的设备操作能力，提高应急处理能力，至少每月进行一次联合火灾模式操作演练；（3）为提高火灾事故应急处理水平，OCC应联合车站每年进行一次桌面或模拟火灾事故演练。三、火灾事故调度三、火灾事故调度1. 火灾事故调度的一般原则火灾事故调度的一般原则（1）环控调度员在接到报警后，应沉着冷静，根据
24、火灾现场报告信息尽快分析判断。对于含糊不清的信息，应询问清楚。（2）环控调度员将情况立即报告给值班主任，由值班主任制订应急方案，并向各调度下达命令。各调度应在值班主任的指挥下，协同进行相应的调度作业。（3）环控调度员应根据应急方案，向有关车站设备值班员下达人员疏散、送排风、事故风机运行、灭火作业等相关命令。（4）环控调度员应随时与在火灾现场的人员保持联系，及时掌握现场动态和救灾活动并及时通报值班主任。2.车站站台、站厅火灾的车站站台、站厅火灾的处理处理（1）站厅或站台发生火灾时环控大系统要立即执行站厅火灾模式或站台火灾模式。（2）站厅或站台发生火灾时车站所有小系统设备执行全停模式，防止串烟。（
25、3）当FAS、BAS系统能够自动执行火灾模式时，应采用联动执行方式执行火灾模式。（4）当确认火灾发生后2min内BAS系统未能自动执行火灾模式时，环控调度员应在工作站上或通知车站手动执行火灾模式。3.车站设备用房发生火灾的处理车站设备用房发生火灾的处理（1）设备区分不同的防火排烟分区，当发生火灾时，小系统要执行对应的防火排烟分区的火灾模式。（2）设备区发生火灾如果不影响环控大系统运行时，大系统正常运行。（3）当设备区发生火灾的区域或部位影响到环控大系统运行时，根据受影响情况关闭部分大系统。（4）当设备区火灾严重影响车站供电或设备运行时，应立即停止所有大、小系统的运行但必须尽量执行对应的小系统火
26、灾模式。（5）重要机电设备房或车站牵引、降压变电所等电力房间或设备发生火灾时，自动灭火系统启动灭火程序进行灭火。自动灭火系统喷气前必须关闭该区域的所有防火阀。4.列车火灾的处理列车火灾的处理（1）列车在车站轨道内发生火灾，环控运行模式应按站台火灾进行处理。环控调度员立即在工作站上手动执行大系统站台火灾模式，小系统执行全停模式。环控调度员立即在工作站上手动执行隧道通风系统车站隧道火灾模式。（2）列车在区间隧道发生火灾时处理方法一旦列车发生火灾并停在区间时，环控调度员的操作必须配合行车组织进行，不能单独完成。列车在区间内发生火灾时隧道风机运行的原则车站大、小系统维持正常运行模式不变。区间火灾产生的
27、烟雾向站台蔓延时应停止车站大系统的排风，保持车站处于正压状态。设备区发生串烟时，小系统执行全停模式。任务任务4 维修调度维修调度概述概述【学习目标】【学习目标】（1）了解维修调度员的工作职责；（2）了解施工计划的分类与时间的安排；（3）了解运营时间内的维修施工流程。一、维修调度员主要工作职责一、维修调度员主要工作职责（1）负责所管辖线别范围内非车辆专业设备、设施的日常维修组织协调及监督工作；（2）负责所管辖线别范围内非车辆专业设备、设施的故障（事故）抢修指挥组织、协调及监督工作；（3）在特殊情况下，例如紧急抢修、故障处理、现场生产实际需要时或该职责所属部门暂时无法履行其工作职责时，且故障影响运
28、营安全和运营生产工艺的正常进行的情况下维修调度员有权代表公司领导发布抢修命令，要求相关部门协助处理故障或生产任务；（4）在日常生产过程中，如遇设备管辖接口不清楚的设备、设施故障时，维修调度员应积极协调、指挥相关人员进行故障处理；（5）负责所辖线别内非车辆专业系统设备、设施的故障信息的收集、统计、分析等工作；（6）负责收集、跟踪分部调度所组织的本专业设备故障的抢修组织处理情况及设备状态；（7）遵守安全生产规章制度和纪律，积极参加安全生产各项活动；（8）正确使用设备，做好安全文明生产工艺； （9）班前班中要随时要加强检查，发现不安全情况及时处理并报告；（10）在任何情况下，维修调度员有权拒绝违章指
29、挥。二、施工计划的分类二、施工计划的分类1.施工计划按时间分类施工计划按时间分类（1）月计划对行车设备检查、维修、列车调试工作，应加强计划性。对于下列情况中属正常修程内的应提报月计划，月计划应结合运营部门设备检修计划编制，有以下情况：工作量大、条件复杂、运行线路上必须封锁线路的施工；对行车影响较大的施工作业；必须由施工列车配合的施工作业；运营时间内在车站公共区域进行的影响运营服务的施工检修作业；其他需要以书面形式申报的施工检修作业。（2）日补充计划对于未列入月计划，因设备检修需要，应提报日补充计划。（3）临时补修计划运营时间对设备进行临时抢修后还未完全达到设备的正常运行功能，须在停运后继续设备
30、维修的作业为临时补修计划。2.按施工作业地点和性质分类按施工作业地点和性质分类（1）A类影响正线、辅助线行车的施工为A类。其中开行列车、工程列车的施工为A1类；不开行列车、工程列车的施工为A2类；车站范围内影响行车设备设施的作业为A3类。（2）B类在车场（含试车线）的施工为B类。其中开行列车、工程列车的施工（不含车辆段库内）为B1类；不开行列车、工程列车但在车场线路限界内及影响接触网停电的施工为B2类（能随时撤下来不影响行车、能让列车、工程列车安全通过的施工归为B3类）；不开行列车、工程列车也不在车场线路限界内的施工、在车场试车线临时的列车调试、不需要工程车配合的接触网线上作业为B3类（办公室
31、、食堂等生活办公设备设施维修除外）；（3）C类在车站不影响行车的为C类。其中车站内大面积影响客运服务及需动火的作业为C1类,其他局部影响或不影响客运服务，但经采取措施影响不大且动用简单设备设施（如动用220V及以下的电力、钻孔等，不违反安全规定）的施工为C2类。三、施工时间的安排三、施工时间的安排（1）施工作业安排。晚上列车运营即将结束时，最后一班列车尽头站或回到车场后，可分段安排线路已出清区段的线路施工。（2）正常施工时间应于4:40结束，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在4:00前完成，并出清线路。（3）工程车开行计划有变更时，相关部门应在当晚17:00前做出通知；因工程机车故障
32、不能开车时，车场调度员或检修调度员应通知值班主任，由值班主任通知申请单位。 （4）维修部生产技术室根据施工计划安排好当天巡道计划，当天16:00前书面通知行调。（5）每日17:0019:00由控制中心OCC向各站传送日补充计划和巡道计划。（6）每日尾班车离开起点站起，由车站根据施工登记表与行车调度员核对当晚的施工作业。（7）车场内施工（作业）时间的安排。车场内施工（作业）时间安排严格按照施工计划的要求执行，车场调度员、检修调度员应根据当日施工计划提前做好线路空闲、车辆和司机配合准备。如车场内施工与车辆检修计划时间有冲突时，车场调度员应联系检修调度员及相关主办作业部门协调处理。四、运营时间内特殊
33、情况的施工规定四、运营时间内特殊情况的施工规定1.正线辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定正线辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定（1）正线辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的程序为以下情况:由行车调度员负责组织故障情况下的行车，根据维修调度员要求组织相关问题的处理；行车调度员向有关站发布封锁线路的命令，需要时通知电力调度员停电；维修调度员得到行车调度员的封锁命令号码、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时还负责与现场指挥积极联系
34、，随时掌握抢修的进度；抢修完毕，现场指挥确认线路出清后报维修调度员，维修调度员在值班主任事故/事件处理记录表上签认恢复行车时间，该封锁区间交回行车调度员解封组织列车运行；列车或车辆在线路上的起复救援工作按突发事件应急报告程序等有关规定执行。（2）抢修、救援人员进出已交由维修调度员控制、封锁的区间应使用无线电话（如无法联络时经车站）向维修调度员申请，得到维修调度员批准后进入封锁的区间。（3）遇车辆在线上的起复救援工作，涉及系统设备，由分管的电力调度员、环控调度员或维修调度员向值班主任提供技术支援，包括以下几种：影响范围、预计处理（开通）所需时间；变更的运行模式（指系统设备），如越区、单边供电，借
35、用相邻设备等；处理进展情况；达到开通条件（轨道、供电）时的报告。（4）设备故障或事故处理时，线路出清的确定根据现场情况，由行车调度员组织行车，由现场指挥负责现场抢救工作；故障、事故处理完毕，由现场指挥报维修调度员/检修调度员，维修调度员/检修调度员再报行车调度员/信号楼调度员线路开通；遇车辆在正线上起复救援时，由现场指挥确认可以行车后报告行车调度员开通线路。2.运营时间进入正线、辅助线的各类设备故障短时间抢修规定运营时间进入正线、辅助线的各类设备故障短时间抢修规定（1）行车调度员按照“先通后复”的原则根据运营实际情况及时安排抢修作业。（2）进人站台或站台附近区段的作业:抢修人员到车控室办理临时
36、登记手续后（特殊情况下经行车调度员同意可不办理登记手续），到站台待令并及时汇报维修调度员；行车调度员及时通知车站抢修作业内容,具备抢修条件、行车调度员或车站通过信号系统设置防护后（无法通过信号系统防护时，行车调度员通知车站设置红闪灯进行防护）立即通知维修调度员和车站；得到行车调度员准许后，维修调度员负责通知抢修人员进人抢修区间，车站应监督抢修人员进人正确的区域；抢修期间严禁运行列车进人抢修的区间或站台区域；特殊情况在有安全地带避让列车的轨行区进行抢修作业时，须征得值班主任同意。抢修单位应在车控室安排胜任的联络防护员，现场抢修人员要及时避让列车，注意作业安全；抢修人员抢修结束、出清线路、恢复运营
37、条件后，及时通知维修调度员，维修调度员再汇报行车调度员，行车调度员通知车站抢修结束，确认防护措施撤除后恢复运营；抢修人员应及时到车控室补办相关手续。（3）运营时间搭乘列车到区间隧道的抢修作业区间抢修行车设备搭乘列车应得到值班主任的批准；抢修人员在指定车站站台待令，维修调度员按行车调度员指定的车次通知抢修人员上车（行车调度员通知相关车站和司机）；抢修人员登乘驾驶室后通知司机在故障点前停车，从驾驶室门下车进入轨道，进入驾驶室的抢修人员以2人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过驾驶室门进入轨道；能够及时恢复的作业，抢修完毕后立即汇报维修调度员，维修调度员汇报行车调度员，在抢修人员进人驾驶室后由行车调度员通知司机动车；须滞留区间的作业，抢修人员进人安全地带后，用白色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行。抢修作业时不得超出指定区城，严禁影响其他列车运行。要返回车站时向维修调度员申请，维修调度员与行车调度员协商后，分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员给司机停车信号（使用信号灯或手信号），指示司机停车，并打开驾驶室车门让抢修人员上车。谢谢！