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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流XXX深基坑开挖安全专项施工方案.精品文档.成都地铁6号线一、二期工程土建14标观东站深基坑开挖安全专项施工方案编制 审核 审批 中铁二十四局集团有限公司成都地铁6号线一、二期工程土建14标项目经理部二一六年十一月目 录第一章 编制依据及编制说明11.1编制原则11.2编制依据11.3编制范围2第二章 工程概况42.1危险性较大的分部分项工程概况42.1.1基坑支护型式52.2工程地质和水文地质情况52.2.1工程地质情况52.2.2水文地质条件92.3周边环境状况102.3.1交通状况102.3.2建筑环境102.3.3管线情况102.4交
2、通疏解112.5方案编制情况11第三章 施工部署123.1机械设备配置123.2人员配置123.2.1施工班组人员配置123.2.2工区人员配置123.2.3现场组织机构图133.3总体施工部署133.4施工各项目标153.4.1安全管理目标153.4.2质量目标153.4.3工期目标153.4.4环保及文明施工目标153.4.5施工场地布置153.4.6施工用电153.4.7施工给水与排水16第四章 深基坑开挖总体施工方案174.1降水井施工174.1.1降水井设计174.1.2降水井施工工艺184.2围护桩施工184.2.1概况184.2.2施工方法194.3基坑开挖204.3.1基坑开挖
3、原则204.3.2基坑开挖方法214.4挂网喷射混凝土264.4.1挂网喷射混凝土施工264.4.2技术要求和工艺流程274.4.3施工注意事项294.5钢支撑制作及安装294.5.1工艺流程294.5.2钢支撑安装304.5.3轴力施加314.5.5内支撑施工偏差324.6基坑明排水措施32第五章 危险源辨识及控制措施345.1深基坑施工风险源辨识345.2风险分析345.2.1基坑失稳345.2.2地表沉降355.2.3钢支撑架设风险355.2.4物体打击355.2.5高处坠落355.2.6机械伤害355.2.7漏触电355.2.8防洪度汛施工风险355.3风险分类及等级35第六章 安全技
4、术措施376.1深基坑开挖安全技术措施376.2支撑体系施工安全技术措施376.3起重吊装安全技术措施386.4消防安全技术措施396.5临时用电安全技术措施396.6临边防护安全技术措施406.7其它危险源安全技术措施416.7.1发生地面沉降的预防措施416.7.2汛期施工洪水引起的事故预防措施416.7.3围护桩水平位移事故的预防措施426.7.4高空坠落、物体打击42第七章 安全、质量、环保保证措施447.1安全生产组织机构及安全生产职责447.1.1安全生产组织机构447.1.2主要作用447.1.3安全责任447.2施工安全保证措施467.2.1安全管理保证体系467.2.2安全组
5、织管理措施477.3安全生产管理制度487.3.1安全教育制度487.3.2安全检查制度497.3.3安全考核及奖惩制度497.3.4安全公示牌制度497.4主要安全保障措施497.4.1基坑开挖与支撑架设安全保障措施497.4.2施工临电和防火安全保证措施517.4.3机械设备使用安全保证措施527.4.4吊运施工安全措施527.5质量保障措施547.5.1质量目标547.5.2质量管理体系547.5.3质量管理制度557.5.4施工过程质量控制措施567.6环保及文明施工措施577.6.1环保及文明施工保护管理体系577.6.2环保及文明施工措施58第八章 雨季施工措施618.1管理目标6
6、18.2施工管理措施618.3防洪措施618.4雨季施工措施62第九章 施工监测649.1监控量测目的649.2监测组织机构649.3监测项目649.4监测方案669.4.1监测点位（孔）布设概况669.4.2监测实施方法669.5变形控制值及管理等级689.6监测频率699.7信息反馈与工程对策69第十章 应急预案7110.1应急预案目的7110.2应急救援原则7110.3突发事故分析7110.3.1塌方事故应急预案7110.3.2地表沉降控制措施7210.4项目部应急救援机构及职责7310.4.1应急领导小组及其职责7310.4.2应急救援组织职责7410.4.3应急联络电话7510.4.
7、4有关应急部门、机构或人员的联系方式7610.4.5项目部应急设备及设施7710.4.6逃生通道、场地消防设置7810.5应急程序预案7910.5.1自救7910.5.2呼救7910.5.3启动预案7910.5.4紧急报告7910.5.5调度指挥及通讯联络8010.5.6救援准备8010.5.7现场施救8010.5.8新闻接待和善后处理8110.5.9原因调查8110.5.10工作报告8110.5.11应急响应结束81第十一章 附件8211.1附图一 观东站综合管线示意图8211.2附图二 观东站场地平面布置图8211.3附图三 观东站降水井平面布置图8211.4附图四 观东站地质纵断面图82
8、11.5附图五 观东站基坑监测平面布置图82成都地铁6号线一、二期工程土建施工14标观东站深基坑开挖安全专项施工方案第一章 编制依据及编制说明1.1编制原则(1) 严格执行国家及成都市的法律、法规和管理条例，施工方案“科学合理、安全可靠、经济可行、确保质量”。(2) 以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。(3) 贯彻“以人为本、安全第一、预防为主”的原则，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工。以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉降，确保建（构）筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。(4) 针对城市市区施工的特
9、点，严格执行城市施工的有关规定，采取切实有效的措施，严格控制噪音、粉尘、废弃物的排放等，做到文明施工，最大限度减少对周围环境及居民正常生活的影响。(5) 以成熟的施工技术、先进的设备、施工工艺和科学的施工组织管理，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优良的工程产品。1.2编制依据(1)危险性较大的分部分项工程安全管理办法 (建质200987号)；(2)成都市建设委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见；(3)成都市建筑工程深基坑施工管理办法；(4)成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法；(5)成都地铁建设工程重特大危险源安全管理办法补充规定；(6)成都地铁6号线一、二期工程施工
10、图设计观东站主体围护结构图；(7)工程测量规范 GB50026-2007；(8)地下铁道轻轨交通工程工程测量规范 GB503082008；(9)地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999（2003年修订版）；(10)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2015；(11)地下防水工程质量验收规 GB50208-2015；(12)施工现场临时用电安全技术规范 JGJ46-2012；(13)钢筋焊接及验收规程JGJ18-2012；(14)建筑变形测量规范 JGJ8-2007 ；(15)钢结构设计规范 GB50017-2014；(16)建筑深基坑工程施工安全技术规范JGJ311-
11、2013；（17）建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012；(18)钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001；(19)建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；(20)建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013；(21)建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012；(22)建筑施工安全检查标准JGJ59-2011；(23)建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-2016；(24)建筑施工特种作业人员管理规定建质200875号；(25)成都地区深基坑安全技术规范DB51T5072-2011；(26)建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办
12、法（建质200891号）；(27)建设工程安全生产管理条例（国务院393号令）；（28）生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则(GBT 296392013)除上述技术标准和规范外，所有材料和工程的质量均应符合招标时已颁布的现行国家标准和规范的相应规定和要求，标准与技术要求不一致时，以要求高的为准。1.3编制范围本施工方案编制范围为：成都地铁6号线一、二期工程土建14标观东站深基坑开挖施工。基坑工程施工安全控制是地铁车站的重点，系统性强，多道工序各个环节紧密联系的，需综合处理。基坑开挖与支撑体系施工过程中要严格控制施工参数，以监控量测实现信息化施工管理，确保深基坑工程安全和地铁车站施工的顺利进
13、行。本方案适用于成都地铁6号线一、二期工程土建14标观东站深基坑工程，包含基坑支护、土方开挖、监控量测等。第二章 工程概况2.1危险性较大的分部分项工程概况本标段观东站为成都地铁6号线一、二期工程的终点站，车站位于中柏大道与规划路交叉路口，车站沿中柏大道南北向布置。中柏大道道路红线宽约40m；东西向规划路道路红线宽度16m，车站周边为规划用地。图2-1 观东站地理位置示意图图2-2 观东站平面示意图观东站为地下二层单柱双跨岛式明挖车站，采用明挖法施工。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体总长444.7m，标准段宽21.1m，有效站台中心里程为YDK49+830.554,起点里程为YDK
14、49+559.954，终点里程为YDK50+004.654。车站结构为箱型框架结构，车站顶板覆土为3.03.5m。有效站台中心里程处底板埋深16.45米，底板位于泥岩层中。根据工筹安排，本站车站北端为盾构始发，南端预留远期盾构接收。2.1.1基坑支护型式车站基坑支护型式采用桩撑支护结构，支撑体系采用桩+内支撑体系，共设三道钢支撑。围护桩桩径1200mm，桩间距2.2m，桩长20.122.5m，冠梁尺寸1600800mm，钢支撑为609钢管（t=16）焊接钢管。桩基采用C35水下砼，冠梁采用C35砼，桩间喷锚采用C20早强混凝土，冠梁顶挡土墙采用C30混凝土。主筋采用HRB400,箍筋采用HPB
15、300；混凝土保护层厚度均按70mm，桩间采用网喷150mm厚C20早强喷射混凝土,钢筋网采用8150150mm。端头结构最宽26.1m，覆土3.5m，基坑深度为18.73m，底板主要位于中等风化泥岩；围护结构采用1.2m2.2m的围护桩和1.2001.8m玻璃纤维筋桩+内支撑体系，共设三道钢支撑，水平间距6m、3m、3m。基坑支护结构安全等级为一级，基坑变形控制等级为一类b。图2-3 标准段围护结构剖面图2.2工程地质和水文地质情况2.2.1工程地质情况（1）地形地貌观东站周边地形较平坦，地形起伏不大，地面标高在483.52m484.81m。地貌为岷江水系级阶地。（2）岩土分层及特征 1）地
16、层岩性 本站范围内上覆第四系全新统人工填土（Q/4ml/）；其下为第四系上更新统冲积层（Q/3al+pl/）黏土、粉质黏土、黏质粉土、粉细砂、中砂、卵石。下伏基岩为白垩系上统灌口组（K/2g）紫红色泥岩。 2）岩土层特征 根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系系全新统冲洪积层（Q4al+pl）粉质黏土、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩和白垩系夹关组（K2j）砂岩。参与地层统计的钻孔共54个，结合本工程地质断面，每个岩土层描述如下：人工填土层(Q4ml)勘察范围内人工填土层广泛分布，主要为杂填土，局部为素填土，地层代号。杂填土：黄褐、灰褐等杂色，松散
17、稍密，干燥稍湿。由混凝土、碎石及少量黏性土等组成。杂填土硬质块石含量在40%50%，粒径范围1015cm。本车站内均有分布，层厚1.303.00m，该层多为中柏大道路面及路基填料。该层在本车站范围内均有分布，共有40个钻孔揭露。素填土：黄褐色、灰褐等色，松散稍密，稍湿。以黏性土为主，夹杂少量卵石、碎石等组成。该层在车站场地内局部分布，层厚1.207.40m，为新近回填土，回填时间小于5年，该层结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。该层在车站范围内局部分布，共有22个钻孔揭露。冲积-洪积土层（Q4al+pl）粉质黏粉质黏土：灰褐、黄褐色，可塑为主，局部硬塑，仅M6XZ-GDL-017
18、、M6XZ-GDL-020、M6XZ-GDL-029、M6XZ-GDL-042钻孔揭露有软塑流塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，区段场地内局部分布，层厚为0.705.50m，层顶标高477.97482.80 m。标贯实测击数平均值N=10.0击/30cm。据室内试验该层在本车站范围内除个别钻孔外均有分布，共有51个钻孔揭露。黏质粉土黏质粉土：土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母，粘粒含量10.6%14.0%，该层呈透镜状发育，层厚0.603.00m，层顶标高476.
19、72480.80m。标贯实测击数平均值N=7.8击/30cm。据室内试验该层在本车站范围内除个别钻孔外均有分布，共有32个钻孔揭露。细砂层：青灰色灰黄色，湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于钻孔中的卵石土上部，标贯实测击数平均值N=5.3击/30cm。层厚0.502.00m，该层在场内普遍分布，共有14个钻孔揭露。中砂层：青灰色灰黄色，湿饱和，松散，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于钻孔中的卵石层中。层厚0.503.30m，该层在场内局部分布，共有19个钻孔揭露。稍密卵石层褐灰色、浅灰色，潮湿饱和，
20、松散，卵石约占50%22%，粒径一般28cm，圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。N120动力触探修正击数小于4击击，层厚0.603.70m。该层在场内普遍分布，共有33个钻孔揭露。稍密卵石层褐灰色、浅灰色，潮湿饱和，稍密，卵石约占55%60%，粒径一般28cm，圆砾及中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。N120动力触探修正击数47击，层厚0.709.10m。该层在场内普遍分布，共有53个钻孔揭露。中密卵石层褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，圆砾、中砂充填，卵石粒径215cm，含漂石；卵石
21、原岩为石英砂岩、花岗岩。据颗粒分析实验：粒径20mm的颗粒含量为61.1%69.9%，粒径为220mm的含量为7.3%22.1%。N120动力触探修正击数710击，层厚0.505.30m。该层在场内普遍分布，共有52个钻孔揭露。密实卵石层褐灰色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩及石英质砂岩，卵石含量大于70%，卵石粒径220cm，含漂石，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。据颗粒分析实验：粒径20mm的颗粒含量为70.5%82.5%，粒径为220mm的含量为6.8%12.8%。N120动力触探修正击数大于10击，层厚0.704.60m。该层在场内普遍分布，共有22个钻孔揭露。白垩系上统灌口组（K
22、2g）强风化泥岩：强风化泥岩：暗红色、紫红色。岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。水平节理较发育，破碎较破碎。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断。层厚0.701.50m，层顶标高456.01471.12m。根据室内试验，含水率=7.9311.26%；天然密度=1.972.25/cm3；天然抗压强度fc=0.931MPa，该层在场内仅M6XZ-GDL-015、M6XZ-GDL-041、M6Z1-051号钻孔揭露。中等风化泥岩：中等风化泥岩：暗红色、紫红色。泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声哑。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜，破碎较完整。岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。
23、根据室内试验，天然密度=2.212.40cm3，平均值为2.32g/cm3；天然单轴抗压强度fc=3.005.43MPa，饱和单轴抗压强度fc=1.824.02MPa，干燥单轴抗压强度fc=7.9313.86MPa，岩石为极软岩软岩，岩体基本质量等级为级。白垩系上统夹关组（K2j）中等风化砂岩：暗红色、紫红色。砂质结构，块状构造，岩质较软，锤击声哑。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜，破碎较完整。岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。根据室内试验，天然密度=2.272.36cm3，平均值为2.31g/cm3；天然单轴抗压强度fc=4.4312.1MPa，饱和单轴抗压强度fc=5.347
24、.68MPa，干燥单轴抗压强度fc=13.2017.10MPa，岩石为软岩，岩体基本质量等级为级。（3）不良地质拟建场地为岷江水系级阶地，地形平坦，无影响工程建设的不良地质作用，地质构造不发育，无强震源，区域场地稳定性较好；岩性较为单一，上覆岩土层以杂填土、素填土、黏性土为主，下部为主要为卵石层，第四系土层厚度大于50m；地下水埋深5.007.20m，地下水和场地土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。总之，观东站工程场地的稳定性较好，适宜本工程建设。2.2.2水文地质条件（1）地表水 观东站从北向南将穿府河支道，该地表河流属川西平原岷江水系，具有较丰富的地表径流，是本地区地下水、地表水
25、、河水之间相互转换的主要途径和渠道。该河道流经本车站处已受到人为改道，河床深度、流量以及洪水位等均已受到人为控制。 （2)地下水 地下水类型及赋存，根据成都区域水文地质资料及地下水的赋存条件，场地地下水主要有三种类型：一是赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水，二是第四系砂、卵石层的孔隙潜水，三是基岩裂隙水。 地下水的补给、径流、排泄主要有上层滞水 、第四系孔隙水、基岩裂隙水。 （3）地下水动态特征 根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。丰水期历史最高地下水位埋深一般为地面下2.003.00m，水位年变化幅度约23m之间。 （4）抗浮水位本工程结
26、构底板位于中等风化岩及卵石层中，在施工工程中，需重视地下水的水压力及浮托作用的影响。根据地下水位的高度进行结构抗浮验算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施（如抗拔桩、抗浮锚杆等）。根据四川省地矿厅环境地质监测总站对成都市地下水动态长期观测资料，地下水位年变幅约为23m。根据成都地区地铁设计、施工经验，本工程抗浮水位按地表下2m考虑，本工程抗浮设计水位建议按高程481.7m取值。（5）地下水污染情况：从车站钻孔取水样进行分析。地下水无色无味，为淡水。按pH分类：pH=7.818.05，表现为中性水。按硬度分类：砂卵石层水中Mg2+含量为19.3622.59mg/L，为极软水。场地现状周边不存在地下水
27、污染源。2.3周边环境状况2.3.1交通状况观东站为地铁6号线终点站，沿中柏大道南北走向布设，车站位于中柏大道与规划路观东二街交叉口，现状车流量不大，交通压力较小，施工条件较好。图2-4中柏大道交通现状2.3.2建筑环境观东站周边为规划绿化用地，周边无建筑物。2.3.3管线情况观东站施工范围内及周边管线较少，主要分布沿车站基坑边呈南北走向，基坑开挖施工时，涉及到的管线如下。表2-1观东站管线调查表序号管线名称管径（mm）材质现状及迁改位置埋深1给水管1200铸铁横跨车站基坑，开挖前永久迁改1.3m2给水管300铸铁横跨车站基坑，开挖前永久迁改1.4m3雨水管800砼管影响扩大段施工，开挖前永久
28、迁改2.5m4电力管沟800X600砼管横跨车站基坑，开挖前永久废除0.9m5通信管线720X120砼管横跨车站基坑，开挖前永久迁改1.8m施工前，受过专业培训人员利用管线探测仪器先对管线图纸中标示的管线位置进行人工探槽开挖，挖深约2.0m和并会同业主和监理工程师以及相关单位一起调查和复核周围地下管线、管网的情况，查明管线类型、规格、走向、埋深，并征得有关部门或单位确认，然后按设计要求由管线迁改施工单位进行拆迁、改移完毕后方进行基坑开挖施工。当发现与设计所提供的地下管线现状图不符的管线，及时报告相关责任单位，并请其进行复核，核对后，才进行加固方案设计和处理。 管线分布图详见附图一观东站管线平面
29、布置图。2.4交通疏解车站基坑开挖施工阶段，车站已完成二期交通导改，原中柏大道南北向车道改由车站西侧通行，采用2*3.5m机动车道+2*2.0m非机动车道，保证车辆及行人正常通行。导改道路距基坑边距离9.5m11.2m。图2-5观东站二期交通疏解示意图2.5方案编制情况1、管线保护与迁改方案已编制审批完成；2、围护桩专项施工方案已编制审批完成；3、施工监测方案总方案已编制审批完成，分项方案已编制完成进行审批；4、交通导改方案已编制完成进行审批；第三章 施工部署3.1机械设备配置施工机械配备的原则：机械合理配置，并留有备用数量，以满足正常施工；以内燃机为动力的设备进入本合同段前逐台检查，凡尾气超
30、过国家标准的设备禁止使用；配备低噪音、低污染的设备，噪音标准符合国家有关规定，防止扰民。表3-1 主要施工机械设备序号机械名称规格型号额定功率（kW）或容量（m3）或吨位（t）单位数量1挖机PC2200.7m3台42挖机PC1200.5 m3台23空压机LGD18/8135kW台34汽车吊QY-2525t台35喷锚机PZ-5D7.5kw台36混凝土拌和机JS500台37钢筋切断机GQW40C5.5kw台28钢筋调直机GT4-404kw台29电焊机BX1-500-221kVA台1010注浆机台211千斤顶100t台412自卸车XC320A/6620m台2013龙门吊16t台23.2人员配置3.2
31、.1施工班组人员配置表3-2 施工班组人员配置表挖机司机自卸车司机钢筋工模板工龙门吊司机12人30人20人10人4人混凝土喷射工注浆工钢支撑架设工钢围檩加工工文明施工12人6人10人10人12人3.2.2工区人员配置表3-3 工区人员配置表工区经理技术主管安全员质检员材料员调度技术员1人1人2人2人1人1人3人工区经理：邓永斌技术主管：张文才安全员：孙文超质检员：李登科材料员：蔡守东调度：王中大技术员：李皓骏各个施工班组3.2.3现场组织机构图图3-1 施工组织框架图3.3总体施工部署施工准备阶段降水井施工围护桩施工冠梁施工第一层土开挖基坑降水钢支撑施工开挖至第一道钢支撑底面标高桩间网喷砼第二
32、层土开挖基坑降水安装钢支撑开挖至第二道钢支撑以下0.7m桩间网喷砼第三层土开挖基坑降水安装钢支撑开挖至第三道钢支撑以下0.7m桩间网喷砼第四层土开挖基坑降水人工清除浮渣至基坑底标高开挖至基底标高以上0.3m图3-2 深基坑总体施工顺序框图（1）施工准备阶段：调查摸清地下管线情况，排除地下管线对基坑施工的影响；依据已编制的降水专项方案与围护结构施工专项方案，进行降水井、围护桩、冠梁施工。（2）施工降水阶段：基坑开挖前，先将地下水位降至开挖面0.5米以下范围，基坑降水贯穿主体施工整个环节。（3）土方开挖阶段：按照“纵向分段、竖向分层、层与层之间放坡设台阶”的原则进行，上下、前后形成一个连续的开挖作
33、业面。根据观东站基坑特点，本站基坑施工由北向南分层、分段拉槽的方式开挖。在开挖过程中及时对桩间土体进行挂网喷锚支护，当开挖至第一道钢支撑底面设计标高时，及时进行第一道钢支撑施工。安装完成后，继续土方开挖，当开挖至第二、三道钢支撑下0.7m时，及时架设钢支撑，开挖至距基坑底30cm时，采用人工捡底。（4）主体施工阶段：及时进行验槽、综合接地、垫层封闭基底，及时施作底板和主体。3.4施工各项目标3.4.1安全管理目标观东站深基坑开挖及支撑施工中：（1）杜绝重大安全、责任性员工死亡事故,杜绝工程事故的发生；（2）杜绝火灾、机械设备责任事故，杜绝压力容器爆炸事故；（3）杜绝道路交通安全责任事故；（4）
34、杜绝因施工造成地表沉陷而导致管线事故；（5）施工过程控制实现安全生产“零事故”；（6）建立安全标准工地，实施规范化、标准化施工作业，保证施工作业安全。创建成都市市级安全文明标准工地。3.4.2质量目标杜绝工程质量责任事故，项目工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求；单位工程一次验收合格率100%；工程质量达到优质工程标准。3.4.3工期目标计划基坑土方开挖时间为2016年12月2日至2017年4月3日，共持续145天。3.4.4环保及文明施工目标建设绿色环保工地，创建文明卫生环境，做到无噪音扰民、无空气污染、无尘土污染、无垃圾弃物污染，全面达到卫生、文明、环保标准工
35、地要求。3.4.5施工场地布置观东站基坑开挖期间的施工场地布置，详见附图二观东站平面布置图。3.4.6施工用电施工用电从高投项目变压器引入，按临时用电规范要求结合场布进行布置。3.4.7施工给水与排水（1）施工给水本工程施工用水从现有市政水管接入，引入至施工现场，管道布置沿基围挡布置。（2）施工排水场地内沿基坑四周设置坑边400X450mm排水沟，上盖格栅板，场地内地面雨水及冲洗场地等生产污水经排水沟汇入沉淀池，再排入市政管网。第四章 深基坑开挖总体施工方案4.1降水井施工4.1.1降水井设计根据观东站降水工程安全专项施工方案，本站降水井间距25m，共布置36口，距离主体围护桩外侧约1.5m位
36、置，降水井平面布置详附图三观东站降水井井点布置图。降水井成孔直径600mm，采用内径为300mm的砼管，井管与井壁之间填塞滤料。经设计验算，降水井深度为20.0m（井深嵌入岩层约3.54.0m）。井管由多节钢筋混凝土管组成，内径300mm，外径360mm，井管由实管和滤水管组成，最底节为沉砂管长度为2.5米。滤水段由300mm满布滤水孔的钢筋砼管，以及其外包的铁丝网、80密目网滤砂透水层组成。井管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料，滤料为直径38mm无棱角的卵（砾）石，滤料填至井口位置。图4-1 降水井管大样图降水井井管连接牢固，安装垂直。洗井采用活塞和空压机联合洗井，确保洗井质量，达到出水含砂率
37、小于1:100000，以保证抽水设备正常运行，满足降水需要。图4-2 地下埋置示意图4.1.2降水井施工工艺采用旋挖钻机钻进，泥浆护壁工艺成孔，其工艺流程如下：测放井位钻机就位埋护壁管旋挖成孔捞渣换浆下井管填砾洗井（活塞与空压机联合洗井）交验放置水泵所有降水井施工完毕后进行降水工作。根据地勘资料，场地基岩埋深最深处为地面以下17.0m，车站基底下伏基岩为泥岩透水性差，可以视作隔水底板，涌水量主要是基坑在卵石及砂土中的涌水量，结合成都地区降水经验以及降水井管模数，综合以上各种因素井深取20米，并根据基岩顶面标高变化进行调整，滤水管位置根据地层结构进行适当调整，避开砂层。为保证基坑内干作业开挖施工
38、，采用管井结合明排水方法进行排水。其它工艺要求和质量控制按观东站降水工程安全专项施工方案组织实施。4.2围护桩施工4.2.1概况车站围护桩采用旋挖钻施工，端头井采用桩径1.2m的玻璃纤维筋共16根，桩间距1.8m；桩径1.2m的普通钻孔灌注桩188根，桩间距为2.2m。为防止钻孔桩施工时由于相邻两桩距离太近或间隔时间太短，造成塌孔，采取分批跳孔施作，钻孔桩施工时按每隔二根桩施作，相邻两桩施工间隔时间不小于24小时。如下图所示：钻孔灌注桩施工顺序布置图4.2.2施工方法4.2.2.1旋挖桩施工工艺合格不合格桩身检测多余泥浆外运交工验收监理工程师旁站监理工程师旁站泥浆回收灌注水下混凝土沉渣厚度测试
39、下导管导管水密性试验二次清孔监理工程师检测监理工程师旁站监理工程师检测安放钢筋笼制作移机监理工程师检测清孔沉渣厚度检测监理工程师检测成孔检测钻进成孔钻渣外运监理工程师检测钻机就位钻进过程中加膨润土钢护筒制作钢护筒安放测量放样施工准备图4-3 旋挖钻施工工艺流程其它工艺要求和质量控制按照围护桩专项施工方案组织实施。4.3基坑开挖 4.3.1基坑开挖原则（1）土方开挖严格按照“分层、分步、对称、平衡、限时”的作业要点，遵循“纵向分段、竖向分层、开槽支撑、先支后挖、层与层之间放坡设台阶的原则”进行，上下、前后形成一个连续的开挖作业面。严禁大范围一次性开挖、严禁超挖。（2）基坑开挖在围护桩和桩顶冠梁强
40、度、坑外加固达到设计强度，以及降水效果明显后方可进行。（3）基坑开挖的纵、横向边坡放坡根据地质、环境条件采取安全坡度，依据建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）中表6.2.3“临时性挖方边坡值”要求，本站地质以砂卵石层为主，故临时开挖放坡坡度设置为1:1。观东站地质情况详见附图四地质纵面图 。（4）桩间土超挖部分，超挖采用素混凝土回填，（5）基坑开挖前，应在基坑顶围护桩外侧设置截水沟及挡水墙，防止地表水回流入基坑内冲刷坡面，和基坑外排水再回流渗入坑内，以防开挖边坡坍塌。（6）加强明水抽排放，在基坑开挖后，应及时设置坑内排水沟和集水井，配备潜水泵及时排除集水井里的集水，防止
41、坑底积水。在雨季施工，严格执行雨季施工方案。（7）基坑挖土接近基底设计标高时，坑底上部应预留300mm厚土层，待下一工序开始前人工挖出整平，防止坑底土扰动，并及时验槽，本车站地基承载力需满足规范及设计要求，合格后立即施作接地网，接地网验收合格后，及时垫层封闭。（8）任何人员不得在支撑上行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑、立柱，支撑顶面严禁堆放、悬挂杂物。（9）基坑开挖施工期间以及主体结构施工完成之前，基坑顶面围护桩周围2m内严禁堆载，10m范围内临时堆载不得大于20Kpa。（10）加强地下水的处理，严格按基坑降水方案组织实施，基坑开挖前7天须进行坑外井点降水，地下水位须降到开挖面以下0.5米，并加
42、强基坑坑内明排水措施，同时做好坑壁渗水引流排水措施，保证基坑开挖处于干燥状态。降水过程直至结构完成并覆土后方可停止抽水。4.3.2基坑开挖方法4.3.2.1基坑分段分层（1）车站主体结构基坑标准段开挖深度约16.9m，两端头扩大段最深处约18.8m，开挖采用自北向南的顺序分段、分层向下开挖，分流水段进行作业。（2）观东站主体基坑全长444.7m，标准段基坑深度约17m，分、两个作业区，共分15个开挖段进行分段开挖，每段开挖分9层进行，每开挖段分3小段(每小段约10m长)，由南、北两端头向中间反铲开挖。图4-4 基坑开挖横剖示意图图4-5 主体基坑分段开挖示意图（3）纵向采用由南北两端头向中间里
43、程位置拉槽后退台阶法开挖，在两端头分别设马道，马道坡度设置为1:10斜度，供自卸运输车通行。1:10斜坡图4-6 基坑开挖纵剖示意图4.3.2.2基坑开挖步骤（1）第一步：第一层土石方挖运，开挖高度约2.5m（第一道钢支撑底标高以下0.9m）。第一步先破除原路面沥青混凝土，开挖至原地面下约2.5m，架设第一道钢支撑。图4-7 第一步土石方开挖示意图（2）第二步：第二层总开挖深度6m（第二道钢支撑底标高以下0.7m），分3层开挖，每次开挖深度不超过2m。待第一道钢支撑轴力施加完成后，开始土石方开挖：中间拉槽先行，槽深6m，底宽6m，按1：1坡度进行放坡，靠围护桩两侧预留2m宽土体，以便架设第二道
44、支撑，开挖过程中应及时桩间挂网喷锚。图4-8 第二步土石方开挖示意图（3）第三步：第三层总开挖深度5.8m（第三道钢支撑底标高以下0.7m），分3层开挖，控制每次开挖深度不超过2m。首先开挖第二步预留土体，并及时桩间挂网喷射混凝土支护，开挖到位后及时安装钢围檩、架设第二道钢支撑。再进行中间拉槽，槽深4m，底宽6m，按1:1坡度进行放坡，靠围护桩两侧预留2m宽土体，以便架设第三道支撑。开挖过程中应及时桩间挂网喷锚。图4-9 第三步土石方开挖示意图（4）第四步：第四层总开挖高度约2.5m（开挖至基底标高以上0.3m，采用人工清除基底）。图4-10 第四步土石方开挖示意图开挖第三步预留土体，开挖过程中桩间挂网喷射混凝土支护。开挖到位后及时安装钢围檩、架设第三道钢支撑。（5）第五步：采用人工开挖的方式清除基底上方剩余0.3m范围土石方。4.3.2.3基坑出土及土方运输基坑出土渣车从拉槽的马道开至开挖面，装