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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流SBS改性沥青配合比和施工技术 毕业论文.精品文档.毕业论文SBS改性沥青配合比和施工技术系 别： 道桥系 专 业：道路桥梁工程技术(检测方向)班 级： 09161 姓 名： 学号： 12 指导教师： 职称： 教授 完成期限： 2012年3月1日6月8日 SBS改性沥青配合比和施工技术【摘 要】现代公路和道路发生许多变化，交通流量和行驶频度急剧增加，货运车的轴重不断增加，要求进一步提高路面的抗流动性，提高柔性和弹性，提高耐磨耗能力和延长使用寿命。对石油沥青改性，使其适应上述苛刻的使用要求，引起了人们的重视。聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值
2、较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。本文我们将主要讨论SBS改性沥青配合比以及施工技术方面的问题。【关键词】： SBS沥青混合料 配合比设计 技术要求 施工质量控制SBS modified asphalt mixture ratio and construction technologyModern roads and road happen
3、many changes, the traffic flow and driving frequency increase sharply, freight car of axle load increasing, asked for further improve the resistance of liquidity, improve the flexibility and elasticity, improve abrasion resistance ability and prolong service life. Asphalt modification for oil, makin
4、g it hard to adapt to the use of the above requirements, caused the peoples attention. Polymer modified asphalt is a high technology new high quality road materials. It through the polymer mixed with road asphalt and improve service performance, can significantly extend life, reduce noise, increase
5、comfort and safety, SBS asphalt, as a kind of modified asphalt cementing material, in the early 1990 s already appeared, because the SBS is a kind of thermoplastic.in China has not widespread. In this paper, we mainly discuss SBS modified asphalt construction technical .key words: SBS asphalt mixing
6、 ratio of design technical requirements construction quality control目录第一章、发展概况11.1 SBS改性沥青简介11.2 SBS改性沥青机理11.3 SBS改性沥青的特性21.4 SBS改性沥青的生产21.5改性沥青的技术标准3第二章、配合比设计52.1 材料选择与准备52.1.1 粗集料52.1.2 细集料52.1.3 填充料52.1.4 SBS改性沥青技术要求62.1.5 SBS改性沥青试验中应注意的问题72.2沥青混合料配合比设计72.2.1 级配72.2.2 粉胶比72.2.3 马歇尔试验混合料技术指标82.2.4
7、试验注意事项82.2.5 确定最佳沥青用量(或油石比)9第三章、SBS沥青混合料的施工133.1 运输的技术要求133.2 沥青拌合场储存的技术要求133.3泵送的技术要求133.4拌合、运输的技术要求143.5摊铺的技术要求143.6碾压与成型的技术要求153.7 SBS沥青混合料的质量控制16第四章、结论(或总结)18第一章 发展概况1.1 SBS改性沥青简介SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS
8、改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。1.2 SBS改性沥青机理沥青的化学组成结构与沥青胶体结构、物理性能、流变性能的关系相当复杂，沥青改性是通过改善沥青体系的内部结构实现对沥青物理性能的改善的。 沥青与聚合物混合形成相容体系，改善了沥青的使用性能。根据沥青的改性原理，不论是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后分布在沥青中，还是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后形成连续相，沥青重组分分布在聚合物相中，都是因为聚合物的存在改善了沥青的高、低
9、温性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此，聚合物吸附沥青中的油分形成连续的网状结构，是最大限度发挥聚合物改性作用的关键。 沥青经SBS改性后，没有改变自身及沥青分子的化学结构单元，改性过程以物理改性为；SBS易吸收沥青中的饱和分发生溶胀，溶胀后的SBS极性更接近胶质； SBS与沥青组挤的部分相容性改变了沥青组分分布，从而影响沥青的相态转变；沥青组分对聚合物粒子的充分溶胀和聚合物粒子对沥青组分的良好吸附是对沥青进行聚合物改性、提高沥青性能的基础，沥青组分对聚合物粒子的溶胀和聚合物粒子对沥青组分的吸附是一个动态的过程，这种动态过程会对聚合物改性沥青的空间三维网状结构产生很大的影响，进而
10、影响其性能。1.3 SBS改性沥青的特性1.温差较大的地区有很好的耐高温、抗低温能力 2.有较好的抗车辙能力，其弹性和韧性好 3.提高了路面的抗疲劳能力，特别是在大流量、超载严重的公路上具有良好的应变能力，可减少路面的永久变形 4.粘结能力特别强，能明显改善路面遇水后的抗拉能力，并极大地改善了沥青的水稳定性 5.提高了路面的抗滑能力 6.增强了路面的承载能力 7.减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化现象 8.减少因车辆渗漏柴油、机油和汽油而造成的破坏 1.4 SBS改性沥青的生产一般来说，沥青的SBS改性需要经过溶胀、剪切、发育三个过程。 对于SBS改性沥青体系来说，溶胀与相容存在密切关系，溶
11、胀大小直接影响了相容性的好坏，如果SBS在沥青中无限溶胀，则体系变成完全相容。溶胀行为与改性沥青生产、加工工艺和高温贮存稳定性等有密切的关系。 随着温度升高，溶胀速度明显加快，在高于SBS的PS玻璃化转变的熔融加工温度溶胀明显。剪切是整个改性过程中中关键的一步，往往剪切的效果会影响最终的结果。胶体磨是改性沥青设备的核心，它处于高温、高速运转的环境下，胶体磨的外层为夹套结构，设有循环保温系统，同时起减震和降低噪音的作用，胶体磨内部为带有一定数量齿槽的环状动盘和环状定盘磨刀，间隙可以调整，物料粒度的均匀性和胶溶效果由齿槽的深度、宽度及磨刀的数量、形成结构的特定工作区域来决定。改性沥青的生产最后都要
12、经过发育的过程，研磨后，沥青进入成品罐或者发育罐，温度控制在170-190，在搅拌器的作用下进行一定时间的发育过程。在这个过程中往往加入某种改性沥青稳定剂来提高改性沥青的储存稳定性。1.5改性沥青的技术标准公路沥青路面施工技术规范中聚合物改性沥青的技术要求如下表，改标准根据聚合物类型的不同分为三类，将每一类型的聚合物改性沥青又分为几个等级，每一个等级适用于不同的气候条件。聚合物改性沥青技术要求指 标单位SBS类(I类)SBR类(II类)EVA、PE类(III类)试验方法1 I-AI-BI-CI-DII-AII-BII-CIII-AIII-BIII-CIII-D针入度 25,100g,5s dm
13、m10080-10060-8030-6010080-10060-808060-8040-6030-40T 0604针入度指数PI 不小于-1.2-0.8-0.40-1.0-0.8-0.6-1.0-0.8-0.6-0.4T 0604延度 5,5cm/min不小于cm50403020605040T 0605软化点 TR&B 不小于 4550556045485048525660T 0606运动粘度1135,不大于Pas3T 0625T 0619闪点 不小于230230230T 0611溶解度 不小于 9999T 0607弹性恢复25 不小于55606575T 0662粘韧性 不小于Nm5T 0624
14、韧性 不小于Nm 2.5T 0624贮存稳定性2离析,48h软化点差,不大于2.5无改性剂明显析出、凝聚T 0661TFOT(或RTFOT)后残留物 质量变化 不大于1.0T 0610或T 0609 针入度比25不小于5055606550556050555860T 0604 延度 5 不小于cm30252015302010T 0605注： 1 表中135运动粘度可采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程 （JTJ 052-2000）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经证明适当提高泵送和拌和温度时能
15、保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。第二章、配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。2.1 材料选择与准备2.1.1 粗集料用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）的规定 1.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。 2.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。 3、对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩
16、）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于35mm 石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。2.1.2 细集料细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。2.1.3 填充料用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合公路沥青路面技术规范规定的技术要求。 1、改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石
17、（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。 2、采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。 3、对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产排回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的四分之一。2.1.4 SBS改性沥青技术要求技 术 指 标 SBS改性沥青针入度25，100g，5s(0.1mm) 最小 60针入度指数PI 最小1 0.2延度5,5cm/min(cm) 最小 30软化点，TR&B () 最小 55含蜡量(蒸馏法)（） 最大 3运动粘度135
18、（Pa.s） 最大2 3闪点() 最小 230溶解度(%) 最小 99离析，软化点差() 最大3 2.5弹性恢复25(%) 最小 65旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）后残留物4 质量损失(%) 最大 1.0针入度比25（） 最小 60延度5（cm） 最小 20注：1针入度指标PI由15、25、30等三个以上不同温度的针入度，按式1Gp=AT+K进行线行回归，再计算获得参数A后由下式求得，直线回归的相关系数R不得低于0.997。2表中135运动粘度可采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-93）中的“沥青粘度测定法（勃洛克菲尔德粘度计法）进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安
19、全条件的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。有条件时应测定改性沥青在60时的动力粘度，用毛细管法测定。3改性沥青在现场制作后立即使用或贮存期间进行不间断的搅拌或泵送循环时，对离析试验指标可不作要求。4老化试验应采用旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）方法为准；允许采用薄膜加热试验(TFOT)代替，但必须在报告中注明，且不得作为仲裁结果。2.1.5 SBS改性沥青试验中应注意的问题1、试验样品的取样在施工过程中所用的改性沥青每车都必须检验。取样一定要均匀，具有代表性。对每份试样应加热后一次浇满所需的试模，不宜重复加热使用。试验浇模的温
20、度必须达到160以上，并且浇模和混合料的制备之前，必须充分搅拌均匀。2、做软化点试验时，必须按试验规程将试样加热至充分流到后，浇注试样环，不允许使用其他方法填满试样环，否则试验结果误差很大。2.2沥青混合料配合比设计改性沥青混合料的配合比设计，应遵循公路沥青路面施工技术规范中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。2.2.1 级配沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计，级配选择原则：AC-13I型混合料2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。2.2.2 粉胶比小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标
21、和路用性能影响很大，混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在11.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取4.55。2.2.3 马歇尔试验混合料技术指标为有效的提高沥青路面的性能，表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面，又要防止出现超密现象，因此，需要对沥青混合料的体积指标进行进一步的限制，见下表所示。试验项目 技术要求 备注击实次数 (次) 双面各75 沥青混合料的理论最大相对密度以实测法为准稳定度 （KN） 7.5 流值 (0.1mm) 2040 空隙率AV （） 3-6
22、饱和度VFA （） 7085 矿料间隙VMA （） 根据最大粒径参照规范 击实温度 （） 160 残留稳定度 （） 80 车辙试验动稳定度 （次/mm） 2000 2.2.4试验注意事项改性沥青混和料的设计过程中以下问题上引起注意。2.2.4.1 混和料的拌合和击实温度应根据改性沥青路面施工技术规范和根据沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，进行室内配合比设计时的拌合、击实温度应与拌合厂拌合温度、现场碾压温度一致。建议温度见下表：改性沥青的试验和施工温度 温 度 密级配沥青混合料 拌合温度 不小于160 初压温度 不小于150 复压温度 不小于140 终压温度 不小于120 2.2.4.2 试验取
23、样和拌合时要保证沥青胶结料的均匀性，应将制备好的胶结料拌合均匀后进行取样和混合料的制备。2.2.4.3 混合料体积指标的测定要统一，对于密级配沥青混合料试件密度的测定应统一采用表干法。2.2.4.5、改性沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到要求时应采取抗剥落措施： (1)、采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定度试验残留稳定度不应小于80%。 （2）、采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度比不应小于82.2.5 确定最佳沥青用量(或油石比)2.2.5.1 马歇尔试验结果汇总并绘图由选取的几组不同油石比进行马歇尔试验所测得的各种指标为纵坐标，以油
24、石比或沥青用量为横坐标，将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。确定均符合本规范规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACminOACmax。2.2.5.2 确定沥青混合料的最佳沥青用量在曲线图上求取相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率(或中值)、沥青饱和度范围的中值的沥青用量a1、a2、a3、a4。按式B.6.2.1取平均值作为OAC1。OAC1= (a1十a2十a3十a4)/4 如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，按式(B.6.2-2)求取3者的平均值作为OAC1。 OAC1= (a1十a2十a3)/3 对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值(最大值经
25、常在曲线的两端)时，可直接以目标空隙率所对应的沥青用量a3作为OAC1，但OAC1必须介于OACminOACmax的范围内。否则应重新进行配合比设计。以各项指标均符合技术标准(不含VMA)的沥青用量范围OACminOACmax的中值作为OAC2。OAC2=(OACmin十OACmax)/2 通常情况下取OAC1及OAC2的中值作为计算的最佳沥青用量OAC。OAC=(OAC1十OAC2)/2 按计算的最佳油石比OAC，从图中得出所对应的空隙率和VMA值，检验是否能满足本规范或关于最小VMA值的要求。OAC宜位于VMA凹形曲线最小值的贫油一侧。当空隙率不是整数时，最小VMA按内插法确定.对炎热地区
26、公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段，山区公路的长大坡度路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.10.5作为设计沥青用量。此时，除空隙率外的其他指标可能会超出马歇尔试验配合比设计技术标准，配合比设计报告或设计文件必须予以说明。但配合比设计报告必须要求采用重型轮胎压路机和振动压路机组合等方式加强碾压，以使施工后路面的空隙率达到未调整前的原最佳沥青用量时的水平，且渗水系数符合要求。如果试验段试拌试铺达不到此要求时，宜调整所减小的沥青用量的幅度。对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路，最佳沥青用量可以在OAC的基础上增加0.10.3，以适当减小设计空
27、隙率，但不得降低压实度要求。第三章、SBS沥青混合料的施工 SBS沥青是一种以弹性塑胶类改性沥青，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延长公路的寿命。与AH-70基质沥青相比，SBS沥青的粘度和软化点显著增加，SBS沥青的运输储存和路面面层施工有一些与基质沥青不同的要求，只有正确使用才能达到预期效果。转贴于 中国论文下载中3.1 运输的技术要求SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140,运输车辆须在24小时内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。3.2 沥青拌合场储存的技术要求SBS沥青的储存温度应保持在15
28、0左右，若温度低于所要求的储存温度，SBS沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞，最后只能停产修理。 沥青热拌厂应尽量少储存SBS沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮是不宜超过24h。 当一天的施工任务完成后，应尽量用完罐中的沥青，或者给沥青罐加满沥青，或把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内，以减少沥青与空气接触的表面积，从而防止沥青老化。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式，为保证SBS改性沥青的均匀性，应在贮存罐顶部安装搅拌器，或用贮存罐中自带搅拌器，搅拌器每3小时搅拌一次，搅拌时间每次20分钟。3.3泵送的技术要求SBS沥青运输、储存温度要求较高，当生产混合料时需要用沥青泵送到混合料搅
29、拌机中，由于沥青泵带有过滤器易被某些物质堵塞过滤器网眼，从而影响沥青的泵送能力，建议使用网眼较大的过滤器（9.5mm以上），同时加强沥青管线的保温措施，以防止管线中的SBS沥青温度降低堵塞管线。3.4拌合、运输的技术要求为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，宜采用间隙式拌和机拌和。拌和必须均匀，只有SBS沥青改性剂完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能，对于密级配（AC-13I）混合料，应做到拌合后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。由于SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高，建议拌合温度控制在160,运输车必须加盖篷布或其它保温材料，防止结合料表面结硬，为确保摊铺
30、连续以及平整度大小符合技术规范要求，必须保证摊铺机前至少两辆车等待卸料，决不能出现摊铺机等车的现象。其余要求应满足改性沥青路面施工技术规范的技术要求。3.5摊铺的技术要求SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少橫缝，提高其面层平整度。为提高路面的平整度，表面层宜采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式。由于SBS沥青粘度较大，粘附力强，用部分摊铺机的后雪橇是胶轮式结构，胶轮易粘附混合料细颗粒，影响平整度，所以摊铺机后雪橇是胶轮式结构的必须改成钢滑靴式结构。摊铺速度应控制在2米/分钟，做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿
31、。提高摊铺过程中的预压密实度。改性沥青SBS混合料在高温状态下主要是靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤振捣频率，使剩余压实系数减少，初压的痕迹也极小，进而确保路面的最终平整度。沥青混合料的最低摊铺温度下卧层的表面温度()相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度()普通沥青混合料改性沥青混合料或SMA沥青混合料80mm80mm30130125124145140139沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并按附录G的方法由使用的混合料总量与面积校验平均厚度。摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少
32、于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离忻。用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料。3.6碾压与成型的技术要求对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130150，其最终碾压温度不低于110。SBS沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅”“碾压八字方针进行碾压，压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，压实速度控制在45km/h。碾压速度均衡，倒
33、退时关闭振动，方向要逐渐地改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹。决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置。突然刹车或停车休息，通过南二路第一、二合同段SBS沥青试验段，确定的压实工艺为DD110或DD130压路机23档各碾压3遍，即初压1遍，高频低幅振动碾压2遍，终压2遍。特别注意：施工时若发现压路机粘轮时，用洗衣粉水较好。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合的规定。压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。 压路机碾压速度(km/
34、h) 压路机类型初压复压终压适宜最大适宜最大适宜最大钢筒式压路机234356366轮胎压路机234356468振动压路机23(静压或振动)3(静压或振动)34.5(振动)5(振动)36(静压)6(静压)压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于lO0mm，沥青稳定碎石混合料的压实层厚度不宜大于120mm，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到压实度时允许增大到150mm。5.7.5 压路机的碾压温度应符合本规范表5.2.2的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行
35、。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。3.7 SBS沥青混合料的质量控制对于沥青面层混合料，现场的压实效果应采用空隙率和压实度双向控制。空隙率计算所需的最大理论密度以每天实测为准，测试按照“沥青路面混合料最大相对密度试验（真空法）（T071193）”进行。现场沥青混合料空隙率为3%6%。表面层沥青混合料压实度的检验，以实测芯样为准。 混合料的质量检测：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、混合料出场温度、运到现场温度、初压温度、碾压终了温度、混合料拌合均匀性。 面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、中心偏位、摊铺的均匀性。转贴于 中国论文下载
36、中心第四章、结论(或总结)改性沥青的品种和制备技术取决于改性剂的类型、加入量和基质沥青的组成性质。目前改性沥青主要用于机场跑道、防水桥面、停车场、运动场、重交通路面、交叉路口和路面转弯处等特殊场合的铺装应用。近来欧洲将改性沥青应用到公路网的养护和补强，较大的推动了改性道路沥青的普遍应用，随着SBS改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用。在进行沥青配合比时，应严格按照规程来进行试验，以确保所得出的数据准确有效，控制沥青用量达到设计指标。在施工过程中，各项技术指标需达到设计要求，施工中严格控制施工工序质量，严格控制拌和温度，压实温度，成型温度。参考文献1公路工程沥青及沥青混
37、合料试验规程JTJ052-2000. 北京：人民交通出版2吕伟民沥青混合料设计原理与方法上海：同济大学出版社，20003公路沥青路面施工技术规范JTJ03294北京：人民交通出版社，1994 4公路工程集料试验规程JTJ0582000 中华人民共和国交通部公路设计手册5 何兆益，杨锡武路基路面工程，北京人民交通出版社，2006致谢整篇毕业技术报告的完成过程中得到刘老师的深刻指导，他给了我很多的意见和建议，才使我的报告能顺利完成，在此对刘老师表示忠心的感谢。另外，也感谢我身边的同学和朋友，感谢你们在这段时间对我的帮助，为我毕业技术报告的顺利完成增添了动力和信心。谢谢大家。保护与报警定值与结果保护
38、与报警定值与结果过载大于110%报警，大于120%延时5秒跳闸出口电压高卸载大于108%短路200%，延时0.08秒跳闸出口电压低卸载低于85%电流不平衡不平衡电流大于20%，延时5秒跳闸电压高跳闸大于110%漏电电流大于30%，延时10秒三相电压不平衡电压差大于10%逆功率大于8%，延时0.5秒过频率大于110%超速大于115%，延时5秒跳闸低频率小于85%蓄电池电压低小于21V蓄电池电压高大于30V差动保护0秒跳闸失磁保护跳闸单相接地保护跳闸过电流保护跳闸润滑油压低跳闸三次自起动失败发信并闭锁自起动冷却水温高发信润滑油温度高发信机油油压过低跳闸机油油压低发信冷却水断水跳闸燃油量过低发信油箱
39、油位低发信冷却水水位低发信3主要技术指标（表一）灵敏度100Lx(0=550nm)1.5s2.55s输 出AC220V 50Hz 1A ， DC24V 1A模拟量输出420mADC 15VDC工作方式环境温度探 -2环境湿度;入口AC220V 50Hz功耗15Wa*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXpRWXmA&UE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5
40、uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&
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