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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流e毕业论文沥青路面平整度的分析.精品文档.摘要随着市场经济的快速发展，高速公路建设也突飞猛进，沥青路面机械化施工设备已经配套，施工工艺较完善，路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到了国内外公路科技界关注、重视和研究.本文全面分析了影响沥青混凝土路面平整度的因素，并提出了相应的解决措施，例如基层平整度、改进碾压及摊铺等施工工艺等一些具体的路面平整度控制措施，以提高沥青路面平整度，保证路面工程质量，改善道路的使用性能.本文还通过对我国几年来的公路建设经验，对沥青路面的影响度进行了分析。
2、关键词： 公路、沥青路面、平整度目录1 引言.1.1 沥青路面平整度问题的提出.1.2 我国公路的现状.1.3 现行平整度相关规范标准.2 1.3.1公路沥青路面养护技术规范(JTJ073. 2-2001)的规定.3 1.3.2公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)的规定.3 1.4 公路沥青路面平整度现状小结.42 沥青路面平整度影响因素分析.52.1 路基不均匀沉降对路面平整度的影响.52.2 基层不平整对路面平整度的影响.72.3材料及沥青混合料的影响.83 公路沥青路面平整度的治理措施.153.1 路基不均匀沉降的控制.15 3.2 基层平整度的控制.193.3 混合
3、料的质量控制.214 沥青路面平整度的评价指标.294.1平整度的检测指标.4.2 平整度的检测方法.5 结论.6 参考文献.7 致谢.1 引言1.1沥青路面平整度问题的提出 随着经济的迅速发展。我国汽车工业正在突飞猛进地发展，人们对“行”的要求在不断提升，越来越重视行车的舒适度，尤其对路面的平整度要求越来越高平整度不佳，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会增加汽车的燃耗和轮胎磨损，加大运输成本和运输时间，降低社会经济效益，甚至会危及行车安全。同时车辆冲击力越大，对道路的破坏越严重，会大大降低道路工程的投资效益，增加后期的养护维修费用.所以路面平整度成为衡量高等级道路性能的一项重要指表。如
4、图：1.2我国公路的现状 而且随着经济发展，我国高速公路越来越多，近15年来随着公路建设资金的不断投入，高速公路的里程快速增长，质量不断提高。截至2004年，全国高速公路已达34288万公里，全国除西藏自治区未通高速公路外，其他30个省(市、区)的高速公路里程均超过100公里。高速公路突破千公里的省(区、市)上升到16个，是世界上发展速度最快的国家之一。在我国建设的高速公路中，特别是近十年，沥青路面占到了很大的比例。在施工技术的综合研究方面，我们与国外相比存在着很大的差距。二十年来我国在修筑的高速公路早期损坏情况并不少见，虽然造成路面早期病害的原因是多方面的，但由施工技术引起的质量问题显然也是
5、一项重要原因。由于对影响施工质量的因素及其规律缺乏系统和综合的研究，往往使施工实践中的成功经验和失败教训难以进行系统总结上升到理论高度，使之成为具有指导意义的规律。本文就公路沥青路面的平整度进行研究，对影响平整度的因素进行分析，并提出了一些相应的控制措施，这对于提高沥青路面的施工技术，无疑有着重要的指导意义和工程实用价值。1.3现行平整度的行业标准沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标，它是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凸凹程度，即路面实际表面对设计平面的偏离程度沥青路面平整度涉及的范围很广，影响因素很多，关系到路基、路面的施工全过程。为了保证路面的施工质量和公路的养
6、护水平达到规定的合格标准，国家和交通部颁布了一系列相关的检测方法、评定标准和技术规范，如公路工程质量检验评定标准、公路沥青路面施工技术规范和公路路基路面现场测试规程等。我国现行规范公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95)中规定的平整度测试方法主要有:3m直尺测定平整度试验方法(T 0931);连续式平整度仪测定平整度试验方法(T 0932);车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法(T 0933)。公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)和公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)所采用的平整度检测指标是：3m直尺测定的最大间隙(mm) 连续式平整度仪测定的路面不平整
7、度标准差和国际平整度指数IRI (m/km)。1.3.1公路沥青路面养护技术规范(JTJ073. 2-2001)的规定平整度的养护质量标准项目高速公路、一级公路其他等级公路平整度（mm）平整度仪（）3.54.5(5.5或7.0)1 3m直尺（h）710(12或15)2IRI(m/km)68注:1对于其他等级公路的平整度方差:沥青碎石，贯入式应取低值4.5，沥青表面处治取中值5. 5，碎砾石及其他粒料类路面取高值7. 0；2对于其他等级公路的平整度三米直尺指标:沥青碎石，贯入式应取低值10，沥青表面处治取中值12，碎砾石及其他粒料类路面取高值15。1.3.2公路工程质量检验评定标准(JTG F8
8、0/1-2004)的规定路基、面层、(底)基层的平整度要求结构类型规定值或允许偏差检查方法与频率3m直尺：最大间隙（mm）平整度仪：标准差（mm）高速、一级公路其他公路高速、一级公路其他公路基层底基层基层底基层土方路基15 820 _ _石方路基20_30_沥青混凝土层面_ 51.2(2.0)1 2.5(4.2)13m直尺：每200m测两处*10尺；平整度仪：全线每车道连续按每100m计算或IRI水泥稳定粒料（底）基层8 12 12石灰土（底）基层_ 12 12石灰 粉煤灰稳定粒料（底）基层_ 12 12级配碎石（底）基层8 12 12填隙碎石（底）基层_ 12 12注：1.沥青混凝土面层中括
9、号内的数字为IRI值1.4公路沥青路面平整度现状小结近年来，在高速公路建设中，无论是国家，建设单位还是承包方都十分重视路面平整度，所以对路面平整度的要求也在不断提高。公路沥青路面施工技 术规范(JTJ032-94)公路沥青面层交工检查与验收质量标准规定:高速公路平整度标准偏差1.8mm 最大间隙：Lmax3.0mm. 公路工程质量检验评定标准(JTJ071-94)中规定，高速公路平整度标准差1.8mm。随着公路建设的发展，其规范标准对平整度的要求越来越高。2沥青路面平整度影响因素分析沥青路面的平整性是一个表面特性，它受诸多因素的影响，单是路面平整度，就与施工人员素质、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的
10、处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的重要因素。我们主要分析以下几种因素：路基不均匀沉降对沥青路面平整度的影响 基层平整度的影响控制 桥梁涵洞两边的跳车对平整度的影响 材料及沥青混合料的影响 施工工艺及其他因素的影响2.1 路基不均匀沉降对路面平整度的影响路基是路面的基础，路基的不均匀沉降必然会引起路面的不平整，导致路面产生许多病害，而且还会增加汽车燃料的消耗和轮胎的磨损，影响汽车的高速行驶。导致路基不均匀沉降的发生有以下几个原因：设计原因设计时，未认真按规范要求，结合实际情况对高填方路基、软土路基、低填土等作特殊设计，只是按一般路
11、基进行设计，且施工工艺及填料未作特殊的要求，工程完工后极易产生不均匀沉降，影响公路的正常使用。路堤地基处理不当）伐树挖根及表土处理不彻底，路堤成型后一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。 ）地面横坡大于：的路段，路堤填筑前土基未按规定要求挖成台阶，填料与土基结合不良，在荷载作用下，填料极易失稳而沿坡面产生滑移。）路堤填筑前，原地面压实不足，压实度不能满足规范要求。路堤填料控制不当）选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液限粘土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生整段或局部的变形。）采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同，如填筑方法不当，碾压成型后易造成不均匀沉
12、降。半填半挖路基结合部处理不当，半挖半填指的是填土断面的一部分为不存在沉降和稳定问题的山体，另一部分为软土地基。这样的填土随着软土地基的沉降，沿山体的接合面发生不均匀的沉降，路面出现裂缝，铺装遭到破坏。这类地段软土层厚度一般沿山谷方向变化，所以还有朝着谷侧滑移的可能。半填半挖地段的施工，土基未按规范要求挖成台阶，使土基与填料在结合部产生裂缝和沉降。填土路基压实不足当路基填料的含水量、压实时的松铺厚度、碾压机具选择不当时，都易造成路基压实不足，使路基土壤的密实度达不到要求，土体仍会发生透水，造成水分积聚和侵蚀路基，使路基土软化或因冻胀而产生不均匀沉降。排水系统不完善路基施工中，如果排水系统不完善
13、，必然会造成水流不畅。边沟积水、长期浸泡等均会引起路基变形。软土地基的低填土处理软土地基的低填土与高填土相比，其稳定性能测向位移或沉降等问题少些。但通车后往往出现路面不平整、铺装被破坏的现象，产生的原因是：）连接软土土层的低填土，土基不能充分碾压，难以达到足够的支承力；）地下水位相对比较高，可一直上升到接近路基，降低了路基的支承力；）车辆荷重在填土内不能充分扩散，促使地基变形而沉降；）由车辆荷重引起的振动，未经填土消振扩散即达到软土地基；）土层地基局部不均匀反应到填土上2.2 基层不平整对路面平整度的影响沥青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面层所完全决定的。如果路基、底基层、基层、分层面层
14、平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度就不等，碾压后各层表面就会出现不平整。在施工中，由于基层不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也会因松铺厚度不同而显现路面的不平整。如大广线高级路面基层施工要求严，底基层和基层全部采用摊铺机铺筑，但由于基层顶面平整度10的允许偏差，致使沥青混合料摊铺压实后仍出现低洼，由此说明基层不平整对路面平整度有着严重的影响。重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑。按新规范标准，提出了混合料集中厂拌，进口摊铺机铺筑的高要求，之所以强调进口摊铺主要原因是它能保证所铺混合料均匀，表面平整，高程、纵横坡，厚度等指标能满足设计要求，实践证明进口型摊铺机铺筑效果最佳，而国产摊铺机几次试铺
15、均未成功。对设计厚度超过30cm者均可二层铺筑。摊铺宽度控制在68m时平整度效果较好。为了保证混凝土面层的平整度，就要最大限度地提高基层平整度，每一层不仅要达到规范要求、而且要比其下一层有所提高，为保证沥青混凝土面层平整度创造条件。2.3 材料及沥青混合料的影响在影响路面施工质量的各种因素中，主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青配合料的拌和也是很重要的，往往由于混合料质量方面的原因造成危害:(1)沥青混合料的配合比不合理。油石比较大，己铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，
16、容易出现路面的各种病害。(2)沥青混合料的拌合不均匀。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化;有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量。(3)由于集料圆滑，破碎表面很少，使路面稳定性不足而造成车辙和拥包等缺陷;(4)沥青含量偏低引起疲劳裂缝，降低路面抗疲劳性能及松散、坑洞等病害。2.4施工工艺及其他因素的影响(1) 拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。(2) 当运输设备不配备或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶
17、。(3)标高控制方法一般有滑雪橇式和走钢丝式两种，相比较而言走钢丝式对面层平整度控制较为有利。混合料的设计和沥青混合料的生产是两个重要的方面：1、 沥青混合料设计对路面平整度的影响根据沥青混合料配合比设计方法，沥青混合料的设计按以下步骤进行：确定沥青混合料类型、确定矿质混合料的级配范围、矿质混合料的配合比计算、确定沥青混合料的最佳沥青用量。1.1面层结构形式设计和沥青混合料的类型面层结构形式和混合料类型与路面平整度的关系，往往不被人们所重视。在总厚度一定的情况下，分二层式还是三层式摊铺，将对路面平整度有很大影响。从层层摊铺的机理剖析，在不影响设计总原则的情况下，层次增多对顶面平整度的精平有利。
18、每层摊铺碾压的结果，将进一步减缓或弥补下一层的不平整度。因为不平整的低洼处经摊铺填满料碾压后，在松铺系数作用下，低洼的残余量为原低洼高度减去填料密实厚度。这样每铺一层减小一次低洼高度，多层以后趋于平整。选择合适的混合料类型，降低最大粒径含量，避免大粒径骨料无法压入结构层内的情况出现，保证熨平板的稳定，能提高平整度的达标率。12 级配范围和配合比沥青混合料的级配和矿质混合料的配合比会影响路面局部的平整度。选择粗集料时，其粒径的大小对路面的平整度有一定影响，当粗集料的粒径大于每一面层厚度的2/3时，将很大程度地影响路面的平整。集料的最大粒径与厚度比值太大，会导致浮动在混合料热料面上的熨平板作颠簸式
19、晃动，摊铺时容易产生离析，熨平板也会带动大粒径石料，形成或长或短的小沟，甚至在大碎石后形成小的空洞，从而影响沥青面层的平整度。另外，在施工中采用间歇式拌和机拌和，可以避免超规格的粗集料混入混合料。若采用连续式拌和机对集料进行二次筛分，便可保证混合料的级配要求。1.3 沥青含量在沥青混合料配合比设计中沥青含量是影响平整度的关键因素，沥青含量过大会导致沥青混合料在较高温度作用下变软，进而在行车荷载作用下产生车辙或拥包。沥青含量低，集料之间黏结力差，路表面容易出现松散、破碎现象，甚至出现坑槽，使平整度明显下降。2、 沥青混合料生产对路面平整度的影响目前，高速公路的沥青混合料生产采用先进的沥青拌和设备
20、。沥青拌和设备本身具有精确的称量和温控系统，给沥青混合料的生产质量提供了基本保证，但仍然存在着许多问题。21 矿料的合理分档和堆放分档的冷料在干燥筒烘干后必须经过振动筛把热料按不同规格分仓储存，电子称量进入拌和锅拌和。如果矿料加工的分筛规格与振动筛的筛网规格相差较大，就会引起沥青混合料中的矿料级配与配合比设计的粗集料级配产生较大的偏离，造成沥青混合料压实后的空隙率加大，影响沥青混合料的质量。再者，冷料分档提供与热料分规格需要会产生偏差，造成部分规格的热料溢出，而使热料不够，拌和锅停机待料。即使通过冷料不同规格的上料比例调整，也需要一定的时间，致使拌和效率降低，而且进入干燥筒冷料数量的变化会引起
21、干燥筒出料温度的改变，这对沥青混合料的质量都是不利的。从以上分析可知，矿料的分档应考虑对拌和楼振动筛筛网规格进行合理选择，以保持基本一致。矿料的堆放原则上以冷料仓为中心，上料量较多的规格料距离近，上料量较少的距离远。这样装载机上料较为合理，减少冷料上料过程的中断时间，加快上料速度。另外，矿料必须严格按规格要求分档堆放，不可混杂堆放，否则将影响沥青混合料的粗集料级配和拌和效率。22 矿料针片状含量沥青混合料是由矿物骨架和沥青胶结物所构成的具有空间网络结沥青面层的强度和抗渗能力。对于多雨水地区，沥青面层的抗渗能力差是路面破坏的主要原因之一。沥青混合料碾压后的空隙率除了跟粗集料的级配相关外，还受矿料
22、针片状含量的影响。如果粗集料针片状含量大，会在碾压过程中较早压碎，导致级配退化，从而影响平整度。根据矿料不同针片状含量的马歇尔对比试验，当矿料针片状含量在1520之间时，在满足马歇尔技术指标条件下沥青用量增加10左右。当矿料针片状含量20时沥青混合料马歇尔技术指标很难符合要求。这说明了矿料针片状含量过高，其相互搭架就会形成空洞，这一点从切片断面也可看出。虽然通过增加沥青用量的办法可略加弥补，但过分增加沥青用量会明显加大自由沥青含量，这必然会降低沥青混合料的品质，影响路面平整度。矿料在上料、烘干和拌和过程中，针片状含量可能会有所降低，因此要了解矿料针片状含量超限与否，就必须对熟料进行测定。另外，
23、针片状含量较大，矿料在拌和楼振动筛分筛时，会经常堵塞筛网，造成停机修理，这对沥青混合料的生产是很不利的。矿料针片状含量过高主要原因是大多碎石设备为鄂式碎石机，其破碎机理决定了不理想的碎石形状。目前，国产的仿击式碎石机较好地解决了这一问题。对于针片状含量超限的石料数量较多的情况，应在加工场进行回轧。在做粗集料级配设计时也可对针片状含量较高区段矿料用量略作降低(在级配曲线范围内)，以便降低整个粗集料的针片状含量，改善沥青混合料的马氏技术指标。2.3 拌和站生产能力沥青混合料的生产是影响路面平整度的首要环节，拌和站生产能力及成品质量制约和影响着路面施工进度及质量。拌和站生产能力小，将影响摊铺速度，甚
24、至造成频繁停机，加之温度不稳定，平整度根本无法保证。如果拌和时间太短，生产出来的料不均匀，造成较大的离析，平整度也不能保证。拌和时间是一个较为重要的问题，要根据不同的拌和设备确定较合适的拌和时间。沥青路面施工是公路的最后一道关键工序，而沥青混合料的设计和生产很大程度上决定着沥青路面的施工质量，因此我们必须予以高度重视。治理沥青路面平整度的措施路面平整度对公路及行车的有着直接、重要的影响，因此如何使路面保持平整，治理路面的不平整成为重要任务，所以我们应从施工开始至结束的过程进行严格把关，实施严格的控制.路基不均匀沉降的控制措施工程变更设计不足的地方，通过实地调查后，上报监理工程师及业主，进行设计
25、变更，按设计变更要求进行处理 路堤填筑前原地面处理1)填筑路堤时首先进行原地面处理当路堤填筑高度小于l.0M时，将路基范围内的树根、杂草全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤填筑施工前预先清除表土30cm。由于在表土剥离后基底的含水量高，为保证基底压实度达到设计要求，必须及时进行了翻松，晾晒和含水量检测，在最佳含水量时进行碾压，达到了要求的压实标准2)坡面基底处理，当坡面较小(横坡小于l：5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上；但坡度较大(横坡大于1：5)时，应将坡面做成台阶，以防止路堤的滑移。台
26、阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽度不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3 5的坡度，并分层夯实每层都严格控制厚度、压实度、拱度和平整度，并进行检测。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行路堤填料路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土一般不宜作为路基填土 1) 控制最佳含水量为了保证土料在最佳含水量时达到最佳压实度，可通过翻晒或是洒水来实现2)采用不同土质填筑路堤时，应注意以下几点：(1)层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填(2)透
27、水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡(一般为双向4横坡)，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出(3)合理安排不同土质的层位，一般采用优良土填在上层，强度较小的土填在下层(4)在不同的地质填筑的路堤交换处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部半填半挖路段填土与山体的接触面要很好的处理，最简单的方法是在山体挖成台阶，同时设置受拉材料(铁丝网或乙烯塑料等)。从山体流出的渗透水应设置暗沟予以排除。半填半挖路段减少软土地基总沉降量、提高地基强度主要措施有两种。当半填路段软土层较厚时，用砂子加实桩、石灰桩等方法加固软土地基；当半填路段软土层较薄时，最可靠的办法是挖除换填填土路基压实路基施工
28、时，严格按现行公路路基施工技术规范要求进行，并通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，对土方路基进行压实特殊地基处理1）软土地基的低填土可采取三项基本措施：(1)采用刚性较高的填土结构；(2)保证填土内排水良好；(3)减少接近地基表层部分的沉降，并使其强度均匀。对于(1)、(2)措施可选用优质的填土材料经充分压实处理。对于(3)措施可采用表层处理法(例如砂垫层法、敷垫材料法及表层排水法等)、预压或超载预压法、置换法、砂子加实桩法、石灰桩法等。2）挖除换填、抛石挤淤按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，
29、换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。抛石挤淤应按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于1：10时应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填。使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，应用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。完善排水设施。为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，使
30、全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系。3.2 基层平整度的控制 3.2.1 原材料现行基层大多是二灰天然砂砾稳定基层和水泥稳定天然砂砾基层。基层施工一般采用32.5号道路水泥，应注意出厂标必须和现场试验的标号相符。在消解生石灰时，一定要有计划进行，决不可一次性消解，因为控制石灰的指标是钙镁含量，钙镁在消解后是活性氧化物，消解时间越长活性氧化物越少，这会降低基层的强度。在选用天然砂砾时要纯净，应选用级配好的使用。3.2.2 拌和拌合站是一个综合车问，拌和是否均匀，配比是否标准，含水量控制是否适中是基层施工的重要环节，也是强度和平整度的基础。所以必须严把检验关、试件关、运输关。在试验室的含水量
31、按理论均为最佳含水量，但在施工现场，往往在夏天、阴天、雨天，含水量会随着自然因素而变化，应随时调节施工现场含水量是施工人员必须注意的问题。3.2.3基层放线这项工作的核心是严格控制标高，一般直线段10 m一个控制桩，曲线段5 m一个控制桩，同时严格把握压实系数。3.2.4 基层摊铺摊铺程序是先用推土机初平，后用平地机终平。推土机的作业长度为10 m20 m，其初平的厚度为正值，而平地机的原则是宁挖不填为好。平地机的作业以60 m80 m为宜，否则会影响平整度，其程序是由中到边，返复三次；弯道是从内侧到外侧，在直线与曲线相交处，应做到平顺转交。接头的处理必须后延10 m-20 m，用平地机平顺，
32、以保证纵坡的平顺过渡。接头的处理必须把旧基层垂直切去旧料以便和新料结合好，否则会出现横向裂缝，影响平整度的强度。3.2.5 碾压平地机整平后应立即碾压，应本着先轻后重，先静后动，先慢后快，先边后中的原则。在碾压过程中出现小波浪时，应用平地机及时刮平后低速碾压，碾压后必须掌握好水泥初凝时间，如超出初凝时间，就会成为破坏性碾压。碾压时应随时观察基层表面的含水量，如发现表面含水量不足时，应及时给予补充。在碾压过程中会不可避免地出现局部不平现象，所以跟碾找平是不可缺少的工序。3.2.6 基层找平在基层碾压结束时，找平工作紧接着进行，其方法是用方格网检查基层的平整度。具体做法先测中桩标高，然后挂线，用细
33、米丝拉紧两边的中线和边线，移动中间的跑线去检查基层的平整度。直线段10 m为一个方格网，曲线段5 m为一个方格网，如发现不平地方及时处理，局部的人工去处理，面积在10 m2以上的可用平地机复平，然后用压路机复压，保证平整度。以上3种检查均属人工操作。另外，须注意的是机械一律不许停放在基层上，应停放在垫层上，否则会影响基层养生，不利于基层的接头处理，影响平整度。3.2.7 基层养生基层养生是增强基层强度的重要措施。一般总认为基层铺完后完事大吉，这是误区。养生是非常重要的，如果强度上不去，谈平整度就是一句空话，所以说养生工序是个重要环节，应专人负责专人检查，切莫忽视。基层决定平整度是当今道路建设者
34、的共识。基层平整度是面层平整度的基础，基层内的强度又是基层平整度的基础，而基层外在的施工工艺则是保证平整度的手段。所以，只有在基层施工过程中严把各道工序关，不断在思想上提高质量意识，在施工工序的工艺上狠下功夫，基层的强度与基层的平整度才会有很大的提高，从而面层平整度的指标才会大幅度地提高。3.3 混合料的质量控制 沥青混合料对路面平整度有着一定的影响，所以选择好的料是一个重要因素（）沥青。根据交通量的轻重，选择高温性能好的、沥青针入度低的沥青及沥青混合料类型。能否选取合适的沥青及沥青混合料类型关系到沥青路面的使用寿命，影响到沥青路面的工程质量指标和路用性能。（）集料。由于沥青是一种热灵敏度高的
35、材料，软化点在之间，它不像水泥混凝土那样，到达一定龄期后，在混凝土体内的骨料便确定了空间位置，而沥青混凝土体内的骨料是随温度变化而变化，由于骨料有变化的空间，减少颗粒间因摩擦造成的破碎，为提高路面强度，而选择质地坚硬的材料也是明智的。（3）沥青混合料的拌和时间。沥青混合料的拌和时间应以混合料的拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青混合料，无花白、无粗细分离现象为度。一定的搅拌时间是保证混合料搅拌均匀，混合料获得一定温度的条件。通过搅拌试验来确定拌和时间。沥青混合料拌和均匀的目的是取得较高的粘结度是提高路面路用性能的基础。（4）控制好沥青混合料的施工温度。施工温度是确保面层性能稳定的要素之一，是热拌
36、沥青混合料施工的重要参数；不同的沥青标号、粘度、气候、摊铺厚度按规范要求选取不同的摊铺温度。为防止沥青老化，施工阶段任何时候，沥青的加热均不得超过限制温度的上限，如石油沥青不能超过176.6，煤沥青不能超过107.2，乳化沥青不能超过82.2。控制好施工温度，一方面是沥青混合料的拌和均匀的保证，另一方面是沥青路面成型，碾压至结构紧密，实现高强度的保证。4 沥青路面平整度的评价指标 4.1 沥青平整度的评价指标 在20世纪80年代，我国主要的平整度评价指标是3m直尺指标最大间隙Lmax和合格率C，后来随着测试设备的发展，开始大量采用(标准差)和IRI (国际平整度指数)，同时各指标之间的相关关系
37、的研究也大量进行。公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)和公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)所采用的平整度检测指标是:3m直尺测定的最大间隙Lmax (mm)、连续式平整度仪测定的路面不平整度标准差值(mm)和国际平整度指数IRI(m/km)。 4.2 沥青平整度的检测方法 3m直尺法 直尺测定法有单尺测定最大回隙及等距离(1.5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率，等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。 (1)试验目的和适用范围
38、 用于测定压实成型的路基、路面各层、表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。(2)仪器与材料 3m直尺:硬木或铝合金钢制，底面平直，长3m. 楔形塞尺:木或金属制的三角形塞尺，有手柄。塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于0.2 mm，也可使用其他类型的量尺。 其它:皮尺或钢尺、粉笔等。(3)测试1)在测试路段路面上选择测试地点 当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测。 当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80cm100cm)带作为
39、连续测定的标准位置。 对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。2)测试要点 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm o 施工结束后检测时，目前按现行公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。(4)计算 单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格
40、百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 合格率=(合格尺数/总测尺数)X 100%单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。 5 结论路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命:不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗。而且不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的水损坏。因此，为了减少振动冲击力，提
41、高行车速度和增进行车舒适性、安全性，路面保持一定的平整度是很必要的。路面平整度的好坏通常受到诸多因素影响，主要可以分为:交通荷载、环境因素、路面结构、施工质量和养护水平五个方面。在这五个因素中，交通荷载、环境因素、路面结构和养护水平属于影响平整度衰减的因素;而施工质量属于影响初始平整度的因素。并且施工过程中的影响因素最复杂，对路面平整度的影响也最大。这些因素有:路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、材料的质量、路面施工机械及工艺等。我国现在使用的平整度检测指标有3m直尺测定的最大间隙Lmax(mm)、连续式平整度仪测定的路面不平整度标准差值(mm)和国际平整度指数IRI(m/km)。由于IRI能较客观地反映乘客的舒适度，并与其它平整度指标有良好的相关性，它是一个比较理想而科学同时又易重现的指标。因此，实际检测时应尽量采用IRI指标来评价路面质量，这样，可与国际通用指标保持一致，有利国际技术交流。参考文献1岳红玉影响沥青路面平整度的因素与对策山西建筑2王怀明高等级公路施工技术与管理北京：人民交通出版社19993郝培文沥青路面施工与维修技术北京：人民交通出版社20014尤晓，钟鸣高等级公路桥头跳车成因分析及处治对策