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1、第五章低压配电及照明系统低压配电及照明系统第二节低压配电系统组成及分类第一节低压配电及照明系统概述1第三节低压配电设备及维护第四节照明系统第五章 低压配电及照明系统掌握低压配电系统的结构。掌握低压配电设备的控制及工作模式。掌握照明系统的功能及分类。掌握照明系统的配电方式及控制。2学习目标第五章 低压配电及照明系统低压配电及照明系统是保证城市轨道交通系统正常运营的重要组成部分，保证车站和区间各类照明、通信、信号设备的供电。本章将介绍低压配电及照明系统的结构和功能，以及相关设备的操作及维护流程。3第五章 低压配电及照明系统低压配电及照明系统概述低压配电及照明系统概述第一节4第五章 低压配电及照明系
2、统城市轨道交通供电系统为车辆及供电设备提供动力能源即电能，包括高压供电系统外部电源和内部供电系统内部电源两大部分。其中，高压供电系统外部电源即城市电网，有集中式、分散式和混合式三种供电方式。内部供电系统由牵引供电系统和低压配电及照明系统组成。如图为城市轨道交通供电系统结构，以虚线2为分界，虚线2上方为外部供电系统，虚线2下方为内部供电系统。5第五章 低压配电及照明系统6城市轨道交通供电系统结构 第五章 低压配电及照明系统城市轨道交通低压配电系统的作用是将较高的电压转换成380 V/220 V的低电压，满足城市轨道交通系统正常的用电需求，降低电力负荷，为相关设备提供动力，保障城市轨道交通照明等设
3、备的正常运行。配电系统应按照照明负荷与动力负荷分开配电，一级负荷、二级负荷与三级负荷分开配电，车站与区间分开配电的原则进行设计。通信系统、消防系统、信号系统、防灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、自动售检票系统等用电设备的配电应自成系统，由0.4 kV低压开关柜室的一级、二级负荷母线直接供电。排烟风机、送排风机、空调机、隧道风机等用电设备由通风空调电控室供电，冷水机组等大负荷可由变电所直接供电。消防设备与非消防设备自变电所低压线开始分开供电，消防配电自成独立系统，其两个电源或两路线路在最后一级配电箱处进行自动切换。7第五章 低压配电及照明系统低压配电系统和照明系统是城市轨道交通供电系
4、统的重要组成部分，主要为低压设备提供和分配电能，一般由电源、线路、开关和负荷构成。电源是指降压变电所、蓄电池组等为用电负荷提供电能的设备；线路指的是为用电负荷输送电能的电缆等设备；开关对用电负荷进行停电或送电等操作，一般具有保护作用。低压配电及照明供电系统安全、可靠运行是实现城市轨道交通车站安全正常运营的前提。它提供车站和区间各类照明、通信、信号、自动化等设备电源，保证为城市轨道交通车站连续供电，保证运营时刻特别是运营高峰时间的用电负荷容量，同时保证用电质量及实现用电设备的经济有效运行。8第五章 低压配电及照明系统低压配电系统组成及分类低压配电系统组成及分类第二节9第五章 低压配电及照明系统一
5、、电梯行业发展概况1低压配电系统的组成供配电系统均由三个部分组成，分别是电源（即来源）、输电线路和负荷。相应地，低压配电系统对应的三个具体的构成分别是低压开关柜、低压电缆线路和设备配电箱。城市轨道交通车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电，包括站厅、站台层和设备及管理用房的环控、排水、消防、自动扶梯、自动售检票、站控室、通信信号等设施设备的供配电，并对环控电控柜、电源切换箱、配电箱等设备进行管理。变电所内设低压开关柜，各级设备的负荷电源都从低压开关柜接引，通过低压电缆线路向各个用电设备配电。城市轨道交通车站低压配电方式如图所示。10第五章 低压配电及照明系统11城市
6、轨道交通车站低压配电方式 第五章 低压配电及照明系统2低压配电系统的分布一般地下车站低压配电系统的布置如下：变电所低压室和低压配电室各一座，分别布置在站台层两端，各负责半个车站及区间的动力负荷和照明；环控电控室两座，布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷及隧道通风负荷；在站台层或站厅层布置一座物业配电室；照明配电室四座，分别布置在站台和站厅层两端，一般以车站中心为界限，分别由位于车站两端的低压配电室根据出入口照明、站台层照明、站厅层照明、隧道区间照明或地面照明等供电的范围进行供电或者按照负荷的种类分回路供电；蓄电池室两座，位于站台层两端，分别为半个车站和相邻半个区间的事故照明供电。12第五
7、章 低压配电及照明系统根据车站形式（地下车站、高架车站、地面车站）和车站用电负荷确定低压系统的分布，通常是在前文说明的一般地下车站布置的基础上增加或减少。例如，车站面积较大（超过2000 m2）或用电量较大（如换乘车站等）时，通常在降压变电所另一端的站台增加布置一座跟随所，跟随所的功能与降压变电所一样，与降压变电所一起承担车站的全部负荷。高架车站的用电负荷相对会少一些，可以根据实际情况减少低压配电室和环控电控室的数量。动力和照明配电系统也是可根据车站形式和用电负荷增加或减少。13第五章 低压配电及照明系统城市轨道交通低压配电系统的作用是保证所有动力设备安全、经济、可靠地运行。低压配电设备配电点
8、多，负荷等级及性质不同，运行的方式也不同。1按照作用分类按照作用不同，低压配电负荷可分为动力设备负荷和照明负荷两类。动力设备负荷主要有通信系统、防灾报警系统、信号系统、火灾自动报警系统、自动售检票系统、屏蔽门、风机、空调器、气体灭火系统、电梯、废水泵、设备监控系统、空调水泵、冷却塔、清扫插座等。照明负荷主要有站台和站厅照明、事故照明、广告照明、区间照明等。14二、低压配电负荷的分类第五章 低压配电及照明系统2按照设备的重要程度分类按照设备的重要程度不同，低压配电负荷可分为一级负荷、二级负荷和三级负荷三类。（1）一级负荷一级负荷指综合监控系统、通信系统、信号系统、自动售检票设备、屏蔽门、废水泵、
9、雨水泵、防淹门、应急照明、导向照明、事故风机、排烟风机及其风阀等。一级负荷的重要性在这三种负荷中最高，一级负荷设备停电可能会引发运营延误或者造成乘客难以疏散，可能会导致较大伤亡事故。15第五章 低压配电及照明系统（2）二级负荷二级负荷指非事故风机及风阀、废水泵、自动扶梯、工作人员电梯、维修电源、设备区和管理区照明、轮椅牵引机等。二级负荷较为重要，二级负荷设备停电可能会导致一定程度受伤事故。（3）三级负荷三级负荷指冷水机组、冷却水泵、冷却风机、广告照明、清扫电源等。三级负荷的重要性在这三种负荷中最低，三级负荷设备断电会导致车站服务水平及乘客舒适度下降，但一般不会导致伤亡事件。16第五章 低压配电
10、及照明系统低压配电设备及维护低压配电设备及维护第三节17第五章 低压配电及照明系统低压开关柜安装于车站低压配电室，为车站所辖范围（含与相邻站之间半个区间）提供全部机电设备所需电源。每套低压开关柜由两路电源独立供电，设两个总进线断路器和一个母联断路器，当任一路进线失电时母联断路器自动接入，使两段低压柜正常供电（三级负荷自动断开），如图所示。18一、低压开关柜第五章 低压配电及照明系统19车站低压开关柜 第五章 低压配电及照明系统1低压开关柜的定义及特点一个或多个低压开关设备和与之相关的控制、测量、信号、保护、调节等设备，由制造厂家负责完成所有内部的电气和机械连接，用结构部件完整地组装在一起的一种
11、组合体，称为低压开关柜。低压开关柜结构紧凑，能减少设备的检修与维护工作，并可实现数据资源共享。2低压开关柜的组成部分低压开关柜由柜体、母线、功能单元三大部分组成。柜体是指低压开关柜的外壳骨架及内部的安装、支撑件。母线是可与几条电路分别连接的低阻抗导体。功能单元是指完成同一功能的所有电气设备和机械部件（包括进线单元和出线单元）。抽屉式功能单元可以在检修时从柜体中抽出，在与开关柜完全隔离的情况下进行检修和操作。20第五章 低压配电及照明系统1电缆、电线的区别电缆应用于由低压柜馈出至配电箱、双电源箱、控制柜回路，以及配电箱馈出至设备的连接，绝缘电压等级为1000V。电缆除了达到电压、电流以及电压损失
12、等一般条件外，还应使用无卤或低卤、低烟、B级阻燃的铜芯材料。电线应用于照明设备的连接和配电箱的出线，绝缘电压等级为500 V。21二、低压电缆线路第五章 低压配电及照明系统2电缆、电线的应用低烟低卤耐火型电缆或电线应用于火灾自动报警系统、设备监控系统、隧道风机、回风/排烟风机、风阀、组合空调箱、防火阀、垂直梯等火灾工况下。低卤或无卤即燃烧时产生少量或不产生有毒的酸性气体，低烟即燃烧时烟尘较小。低烟无卤耐火型电缆或电线应用于有人值守场所，可保障人身安全。电缆的阻燃等级见表。22第五章 低压配电及照明系统23电缆的阻燃等级 第五章 低压配电及照明系统电线、电缆的选型应遵循以下原则：（1）供车站内正
13、常动力照明的电线电缆采用低烟、无卤或低卤、阻燃的铜芯电线和铠装电缆。（2）火灾事故时仍要正常运行的动力照明设备要采用耐火铜导线及无卤或低卤耐火铠装电缆，消防水泵、专用排烟分机等消防设备的动力电缆采用矿物绝缘电缆。用于消防设备的控制电缆采用耐火控制电缆穿铜管。24第五章 低压配电及照明系统（3）传输重要控制信号的电缆使用金属屏蔽电缆。根据不同的电缆敷设路径，采用挂钩、支架、桥架、托架敷设电线、电缆，根据建筑特点采用明敷或暗敷，在站台板下用电缆支架，站台及站厅的吊顶内用电缆桥架。区间隧道内一般动力设备的动力电缆和控制电缆敷设在单线隧道行车方向左侧的电缆支架上。在岔线地段无隧道中墙时，采用电缆桥架在
14、隧道顶部的敷设方式。电缆桥架要注意防火、防振动并加固。25第五章 低压配电及照明系统除了以上介绍的低压配电设备外，城市轨道交通车站庞大的动力照明系统中有大量的其他低压配电设备，这些设备主要用于电能的上级接收和设备电能的供应控制，此部分主要介绍相关的动力配电设备。1环控设备就地控制箱环控设备就地控制箱安装于车站各环控设备附近，用于维修调试各环控设备时的就地控制操作。2防淹门控制柜防淹门控制柜安装于过江隧道两端防淹门控制室及车站控制室内，用于对防淹门进行控制，如图所示。26三、其他低压配电设备第五章 低压配电及照明系统27防淹门控制柜 第五章 低压配电及照明系统3雨水泵控制柜雨水泵控制柜安装于地下
15、隧道入口处雨水泵控制室内，用于对地下隧道入口处的雨水泵进行控制。4废水泵、污水泵、集水泵控制箱这些控制箱分别安装于车站废水泵、污水泵、集水泵用电设备附近，用于废水泵、污水泵、集水泵运行控制。5区间隧道维修电源箱区间隧道维修电源箱安装于正线区间隧道内，约80 m设一台，提供隧道内设备维修作业时所需要的电源。28第五章 低压配电及照明系统6电源配电箱电源配电箱即动力配电箱，安装于车站各动力用电设备（自动扶梯、水泵、信号设备、自动售检票设备）附近，提供设备所需电源。7防火阀电源配电箱防火阀电源配电箱安装于车站防火阀附近，提供设备所需电源。8自动扶梯急停按钮自动扶梯急停按钮安装于车站控制室内，用于在发
16、生紧急情况时对自动扶梯进行应急控制，如图所示。29第五章 低压配电及照明系统30自动扶梯急停按钮 第五章 低压配电及照明系统1所有电气维修人员及监护人员持证上岗。电气设备检修作业不得少于两人，至少一人负责操作，一人负责监护。2日常停（送）电作业必须根据施工作业令进行。作业人员作业前应事先办理请点手续，作业完成后办理销点手续。突发紧急情况下，如发生人身触电等重大情况时，允许先停电后报告。3如果低压配电和照明系统检修涉及高压停（送）电操作，按规定执行。4隔离开关严禁带负荷停（送）电操作。31四、低压配电系统的检修规定第五章 低压配电及照明系统5严禁雷雨天在室外进行停（送）电作业。6低压柜（箱）锁钥
17、匙应存放在（驻站）工班值班室，由专人保管，钥匙上应有标签。7低压设备的检修应采取停电、验电、悬挂安全警示标识、设置遮拦等安全措施。8低压柜维保作业（不含母联柜）应采取停电、验电、设置接地线及悬挂安全警示标识等安全措施，母联柜维保作业须采取停电、验电、悬挂安全警示标识、使用绝缘工具并站在绝缘垫上进行操作等安全措施。32第五章 低压配电及照明系统9车站、区间低压配电一、二级负荷检修（不对运营和服务造成影响的检修可安排在白天进行）（1）作业单位申报检修作业时应注明影响范围，并提前告知受影响单位。（2）机电工班根据轨行区施工作业管理系统的内容，按照停电时间、停电范围及注意事项进行设备检修。10车站低压
18、配电三级负荷检修（可全天进行）33第五章 低压配电及照明系统（1）机电工班检修前应征得环控调度员同意，在相应的车站控制室办理请点手续。（2）批点后方可对需检修的设备进行检查。如果对车站运营工作和其他车间、部门设备运行不造成影响，可直接进行作业；如果对车站运营工作有影响，必须征得车站控制室同意方可作业；如果对其他车间、部门设备运行影响轻微（如对其他车间、部门重要设备房温湿度有影响等），作业单位申报检修作业时应注明影响范围，并提前告知受影响单位。34第五章 低压配电及照明系统照照明明系系统统第四节35第五章 低压配电及照明系统城市轨道交通车站多是地下车站，因长期没有自然光，车站里面和外面的光度会存
19、在一定的差异。因此，在进行地下车站照明设计时，不仅要保证车站正常运营，还应做到让乘客舒适、安全地乘车，在紧急情况下，安全地完成疏散活动。另外，照明系统能耗比较大，设计过程中应考虑节能要求。同时，车站也是一个很好的展示城市文化的平台，不同车站应具备一定的有当地特色的文化设计。36第五章 低压配电及照明系统为了实现相应的功能，设计人员在设计照明系统时应遵循以下一些基本原则：1车站照明设计应简洁、实用，安装和维修方便，并与车站建筑风格相协调，能反映车站文化。2车站应急照明电源室内设置应急照明电源装置（EPS），负责提供整个车站及相邻区间的应急照明电源，其容量应根据车站规模确定，并满足人防要求。37一
20、、照明系统设计原则第五章 低压配电及照明系统3应急照明应在公共区均匀布置，设备管理房和走道也应设置应急照明。应急照明由疏散指示灯、出口指示灯、指向指示灯及导向指示灯组成。公共区的疏散照明大约占总照明的10%，应急照明在夜间列车停止运营后，供内部的工作人员通行和巡视使用。站厅、站台的出口，以及车站的出入口都要设置出口指示灯，站厅、站台、楼梯、通道及通道的拐弯处，都要设置指向指示灯和导向指示灯，上下行扶梯口、自动售检票设备安装处附近应满足照度指标要求，确保乘客安全。车站选用的应急照明灯具应获得消防部门认证。4区间隧道照明灯具每隔10 m布置一套，应急照明灯具与工作照明灯具交叉相间布置。每隔10 m
21、 设置疏散指向标志灯。所有照明灯具的安装不侵入设备限界。5车站照明系统应符合照度标准，见表。38第五章 低压配电及照明系统39城市轨道交通地下车站照度参照标准 第五章 低压配电及照明系统40城市轨道交通地下车站照度参照标准 第五章 低压配电及照明系统1根据照明的属性和功能分类照明系统范围为车站低压所变压器后的照明设备、设施及线路，具体包括站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、事故照明、广告照明，设备及管理用房的一般照明和事故照明，出入口的疏散诱导指示照明、一般照明和事故照明，电缆廊道的一般照明，以及区间隧道的一般照明和事故照明。动力照明系统电压一般为400 V，专门为所有低压负荷供电。城市轨道
22、交通车站照明系统如图所示。（1）站台和站厅公共区的正常照明、节电照明、广告照明等如图所示。（2）出入口的正常照明、广告照明。41二、照明系统的分类第五章 低压配电及照明系统42城市轨道交通车站照明系统 第五章 低压配电及照明系统43站厅公共区的正常照明 第五章 低压配电及照明系统44站厅公共区的广告照明 第五章 低压配电及照明系统（3）设备用房和管理用房的正常照明、事故照明，出入口的疏散指示照明。（4）区间隧道的照明如图所示。区间隧道照明均安装在两侧壁，其中一般照明设置在站台两端隧道入口处，一般每间隔20 m设置一个，疏散照明也是每隔20 m设置一个，指示照明每间隔50 m设置一个。正常照明与
23、应急照明应交叉布置，在城市轨道交通车辆运行出现火灾等事故时，开启全部的照明，保障乘客的安全。高架区间每隔30 m至40 m在接触网的立柱上布置LED灯，线路两侧交叉布置。45第五章 低压配电及照明系统46区间隧道的照明 第五章 低压配电及照明系统2根据重要性分类根据重要性不同，上述照明又可为一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷包括应急照明（一级负荷中的特别重要负荷）、地下站公共区一般照明、事故照明。二级负荷包括设备区一般照明、导向照明、地上站公共区一般照明。三级负荷主要包括广告照明。广告照明布置在站台、站厅的公共区域，一般采用日光灯箱的形式。47第五章 低压配电及照明系统1照明系统的控制方式
24、照明系统的控制方式主要有就地控制、照明配电室集中控制、车站控制室集中控制三级。（1）就地控制就地控制通过控制设备及管理用房门口的就地开关箱或就地开关盒，实现对相应设备一般照明的控制。48三、照明系统的控制第五章 低压配电及照明系统（2）照明配电室集中控制照明配电室设置了相应照明场所的照明配电箱，可在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明及广告照明。正常情况下，配电箱的所有开关应全部合上，以便于通过就地控制和车站控制室集中控制方式控制相应场所的照明。（3）车站控制室集中控制车站控制室内设置了照明控制柜，通过柜面上的转换开关和按钮实现对站台、站厅公共区一般照明、节电照明及广告照明的手动
25、或自动控制。这里的手动控制指的是通过照明控制柜上按钮控制，自动控制是指通过机电设备监控系统实现控制。49第五章 低压配电及照明系统2各场所照明的控制方式（1）各设备用房及管理用房正常照明一般由位于门口处的就地控制开关盒控制。城市轨道交通车站设备用房及管理用房只允许有权限的工作人员进入，一般要做到“人来灯开，人走灯灭”，因此在相应的设备及管理用房门口设置就地控制的开关控制房间照明。（2）车站公共区正常照明、广告照明、导向标志照明采用智能照明控制，由车站控制室和照明配电室两级控制。50第五章 低压配电及照明系统（3）区间隧道照明分为工作照明和应急照明。工作照明的控制方式是就地控制，由在隧道两端入口
26、位置的区间隧道一般照明配电箱控制。应急照明由应急照明电源装置供电，在火灾或其他灾害模式下，应急照明由监控系统控制应急照明电源装置强制启动。（4）公共区、出入口的疏散照明为24 小时不间断工作，没有设置控制。51第五章 低压配电及照明系统在供电异常状态下，即双路进线电源都故障时，没有市电输入，逆变器只能通过蓄电池组逆变向事故照明与疏散标志照明设备供电，此时由备用市电供电变为由逆变器供电。当交流进线电源从故障状态恢复正常时，逆变器自动退出运行，事故照明负荷和疏散标志照明由交流低压380 V的母线供电，同时充电器向蓄电池组均充，蓄电池组充满后，充电器向蓄电池组浮充。为了检修故障逆变器方便和保障负载正
27、常供电，设置维修旁路开关，可将充电单元、逆变器与电池组隔离。具体场所照明的控制如下：52四、照明系统设备及控制操作第五章 低压配电及照明系统1车站工作照明的开启和关闭（1）车站公共区工作照明的开启和关闭一般情况下，车站公共区工作照明由站务人员通过车站控制室设备监控系统界面上选择相应的区域或照明模式进行开启和关闭。（2）设备区通道、各管理用房、设备房工作照明的开启和关闭设备区通道、各管理用房、设备房的工作照明由各使用单位通过按压就地翘板开关进行开启和关闭。53第五章 低压配电及照明系统2车站应急照明的开启和关闭一般情况下，车站事故照明、疏散指示和应急导向照明保持常亮。特殊情况下，可在相应的事故照
28、明电源装置配电柜或照明配电箱上对相应回路的微型断路器合闸或分闸进行开启或关闭。车站附属运营用房应急照明装置应设置强启动功能，发生火灾时强制点亮。3区间照明的开启和关闭一般情况下，区间工作照明由站务人员通过车站控制室设备监控系统界面上选择相应的区域工作照明图标进行开启或关闭。区间疏散指示和区间事故照明保持常亮。特殊情况下，可对相应照明配电室内对应照明配电箱的馈出微型断路器进行合闸或分闸，以便开启或关闭区间工作照明。54第五章 低压配电及照明系统由于城市轨道交通车站大部分是地下车站，地下车站的运营环境没有自然光，而且人流量巨大，活动空间狭窄，其照明应具备功能性与装饰性的特点。因此，地下车站对灯具的
29、节能性、照度、可靠性及稳定性的要求要更高一些。地下车站照明光源设备以荧光灯为主，公共区、区间以LED灯为主，地下区间的灯具应采用防潮、耐腐蚀、防震的专用隧道灯，事故照明一般采用白炽灯。55五、城市轨道交通车站常用灯具的选择第五章 低压配电及照明系统不同区域常用灯具的布置要求如下：区间照明灯具应防水、防尘、耐腐蚀，并具有一定的遮光性；车站站厅、站台公共区照明灯具以格栅灯和筒灯为主；有火灾危险的场所应布置防爆灯。为了美观，灯具的布置应与建筑形式协调。对于无吊顶的场所，灯具应采用吸顶式的安装方式；对于有吊顶的场所，灯具可采用嵌入式或半嵌入式的安装方式，使空间显得更加协调和美观。56第五章 低压配电及
30、照明系统1日常巡视要求检查灯具的外壳是否防护良好，光源是否正常，如果有灯具的灯头两端发黑，应进行更换；检查线路的外观是否存在机械损伤、过载老化、外皮温度和接头温度过高等情况。应在检查记录表上登记每次检查结果，以便进行数据对比分析。2检修要求（1）区间动力照明设备的检修要求1）范围：正线所有区间及车辆段出入段线、折返线。2）周期：双月检。3）双月检作业应填写检修记录表。4）检修记录由车间存档备查，双月检记录存档时间不应少于2年。57六、照明系统的日常巡视与检修第五章 低压配电及照明系统（2）广告灯箱的检修要求1）范围：正线所有车站的站内及区间广告灯箱。2）周期：月检、季检、年检。（3）区间动力照
31、明设备故障维修区间检修插座箱、射流风机控制箱利用区间动力照明双月检进行故障修；区间照明灯具连续三盏不亮时则应进行故障修，且必须至少修复一盏。（4）车站照明灯具故障维修故障灯具所在区域照度不能满足设计要求时，应立即进行故障修。58第五章 低压配电及照明系统3计划检修和故障检修工作须知（1）计划检修和故障检修作业前准备工作1）作业前召开班前会，作业人员必须清楚本次作业的工作内容和安全注意事项。2）准备好所需工器具和材料，按规定穿戴好劳动防护用品。3）对影响消防安全的区域进行防护，对施工区域进行围护。4）作业前必须按要求到车站控制室办理请点手续。检修作业如果需要与其他作业配合，必须提前与相关作业负责人联系，作业完毕后必须通报相关作业负责人。如果对低压柜的进线柜进行检修，需要与变电专业施工负责人联系。计划检修和故障检修作业过程中，应严格按照低压配电和照明系统设备操作规程和工艺卡的规定进行作业。59第五章 低压配电及照明系统（2）计划检修和故障检修作业后的工作1）作业完成后必须恢复原状并确认设备正常运行，作业人员保证人员和工器具出清。2）作业后召开班后会，总结作业维修方法及发现的问题，填写对应的作业记录表格。3）故障检修完成后，作业人员到车站控制室办理销点并通报生产调度人员，填写故障工单。特殊的故障要上报专业组，编入故障案例库。60第五章 低压配电及照明系统