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1、精选优质文档-倾情为你奉上保证安全技术措施1、施工用电安全措施施工用电的安全管理措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。线路架设的安全措施在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离应不小于6米（1KV以下）和7米（1KV10KV）。低压架空线采用绝缘铜线或铝线，架空线设在专用电杆上，禁止加设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面铺设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中
2、间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。电缆线路采用“三相四线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。各种用电设备的安全措施使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。各种型号的电动设备必须严格按使用说明书 的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护
3、装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。实行“一机一闸”制，禁止“一闸多用”。配电箱的安全措施现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂，“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式
4、电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。2、机械设备及车辆的安全管理措施一般的施工机械安全控制措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作也证不相符的机械，严禁将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件
5、接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或踵武时，人员要远离钢丝绳。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。车辆安全管理措施加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接收交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、山区危险道路、铁路道口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全
6、行车。汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准非驾驶人员开车。3、既有线顶进施工安全管理在既有线施工，保证既有线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。严格按上海铁路局、杭州铁路分局有关既有线施工安全管理实施细则、补充规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案、没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签定好施工安全协议不准开工。建立既有线施工的安全制度项目队长对既有线施工安全负全责，成立既有线施工安全小组，工班设兼职安全员，形
7、成安全生产网络；对施工安全作全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责防护人员，进行项目队内通报批评，必要时给予重罚。建立防护员工作制度在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。防护员执行职务时必须精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，应立即停止其工作。防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况。防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。安全标准化工地的建设既
8、有线施工要做到安全“有序可控、基本稳定”，建立安全标准工地是非常重要的举措。要确保安全标准工地的建设，必须采取“宣传 发动、抓好教育；认真规划、具体部署;制定标准、组织协调;各抓共管、检查落实;严格考核”措施。4、顶进框架施工安全措施顶进时设6名专职行车防护人员，2名专职联络员，2名驻车站联络员，配备对讲机及防护信号等工具，随时与车站、工地联系。所有上道作业人员均为经培训并考试合格的路工，防护员、联络员、驻站联络员必须经验丰富，责任心强。箱体顶进施工采用D型施工便梁及钢筋混凝土支墩系梁架空加固线路（详见线路加固施工方案）。为保证行车安全，便梁组装、箱桥顶进必须在慢行点后施工。箱桥顶进就位后，利
9、用施工便梁的防护进行台后填土及行车安全相关设施的施工。在营业线上进行顶进箱桥施工，必须根据施工方案和安全技术措施，按照有关申报要点慢行计划，经分局运输部门批准后方可施工。遇有危及行车安全的情况时，必须在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成时，要按技规要求派出防护人员设置停车防护信号，防止列车进入施工地点。顶进施工用的千斤顶、油泵等设备进工地前，应进行压力试验，确认合格后方可使用；顶进时主体混凝土必须达到设计强度，线路加固完毕，后背及顶进设备必须经检查达顶进条件，液压系统经试验状态良好。顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人；顶程较长时，注意顶柱的稳定，一般
10、48米加一道横梁；顶进作业应在列车运行间隙进行，列车通过时严禁顶进作业，并设专人防护；每顶进一次或每次列车通过，必须对线路进行检查，如发现线路异状，经整修后方可放行列车。挖土作业必须遵守下列规定：严禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。列车通过时严禁挖土。机械设备发生故障时不得挖土。顶进暂停期间不得挖土。开挖面应设上下爬梯，施工人员在高处应系安全带。使用机械挖土时，在作业区域设置明显的限界标制，铲斗不得碰撞施工便梁、箱桥，设置专人对线路及基坑进行维护，直至顶进结束。人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人机同时混合开挖。线路加固后，不论架空程度如何，当列车通过时，必须停止顶进作业（包括
11、挖土、施顶），施工人员必须撤离挖土工作面。顶进施工完毕后，立即恢复线路，并对线路进行整修，达到线路正常行车速度的必备条件后，按规定办理销点手续。为防止轨道电路短路，影响信号和行车，穿入横梁时，钢轨下需要垫尼龙绝缘垫板，线路扣件按要求使用尼龙套垫。工地料库随时备存道蹅300立方、木枕200根、草袋4000个，钢轨20根以处理突发事件，各种抢险料资保证具有充足的料源，需用时可随时补充，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。严格执行“既有线顶进施工四大监控”制度。施工便梁监控。由专职安检人员对便梁各部件定期检查。临时便梁支墩监控。技术人员每天对便梁及支墩系梁标高和位置进行详细
12、测量，并对支墩位移、沉降量做好记录，顶进期间加大测量密度。路基位移、沉降量监控。由技术人员设置路基观测桩及测斜管，定期测量并做好记录。线路几何尺寸监控。由持证上岗的线路工每天巡道检查，并由线路作业班组对线路规矩、水平等尺寸进行整正，高温季节严防轨跑道。5、减轻对行车影响的施工措施严格按路局主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案精心组织施工。施工前施工人员对施工中每道工序进行分析，并进行试操作，以便施工人员熟练地掌握每道工序；每天对施工人员进行安全讲课，和施工中的注意事项，以确保不影响正常行车。工作坑开挖前，根据开挖深度及宽度，分析对既有路基稳定影响程度，对基底开挖影响既有线路基稳定，必须事先
13、采取既有线路加固或路基边坡支挡加固防护措施，以确保路基稳定。线路加固前备足材料、工具及隔盒扒碴等一切准备工作，施工中在统一指挥，有组织地进行施工，利用行车间隙安装纵梁、横梁，保证各种机具、材料不侵限，以保证行车安全。恢复线路前备足道碴和工具，安排好抽出横梁的施工作业程序，施工中在统一指挥，有组织地进行施工，上碴后采用捣固机对道床进行捣固及稳定作业；利用起、拨道机起拨顺轨道。并加强行车后的线路设备整修，以保证行车安全。6、既有线施工防护措施在施工地点距施工点两端800m处各设一名防护人员，在视线不良地段增设中间联络员；防护员加强对两侧暸望，时刻注意行车，加强对施工段的安全防护。在既有线施工地段，
14、设限界标志（直线地段，限界标距轨道中心线不小于2.0m，曲线地段不小于2.5m）。在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路施工技术安全规则的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌、司机鸣笛标及道口标和作业标等防护信号。施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。每施工点应配备防护人员5人（其中一人守电话，线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备。工点负责人如发现施工地点有 防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行
15、列车。当发出停工命令时，施工人员应立即清除防碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。7、施工中管线保护措施施工前，加强对参加施工的全体职工管线保护意识，做好保护管线的施工技术交底。管线沟开挖前，必须在有关单位落实供水、供电的地下管线、电缆的径路和埋深资料，并用地下电缆探测仪探测，标明其方向和深度。光缆、电缆沟开挖深度400mm后，施工人员必须轻挖，确保地下电缆不受伤害，并设专人防护。夜间施工必须具备足够的照明设备。加强现场重点管线（特别是电缆、光缆等）的保护，必须采取重点标识，可将电缆等管线放入直径为150mm的毛竹筒中，捆绑牢固后涂刷红、白
16、相间的油漆，并安排专人看守，确保管线安全，做到万无一失。8、保证施工安全的其他措施基坑开挖前，事先改移排水系统，雨季施工时做好防水围堰，并对路基边坡稳定采取防护措施。工作坑开挖前，应根据开挖深度和宽度，分析对既有路基稳定的影响程度，对基底开挖影响既有路基稳定的，必须事先采取既有线路扣轨加固或路基边坡支挡加固防护措施，以确保路基稳定、行车安全。施工中派专人对施工区段的线路进行检查，现场备足应急抢修物资。施工技术难点工序、新技术、新工艺、新工序和高空、顶进作业，必须制订专项安全技术措施，进行技术交底，并有专人进行组织实施，否则不准进行施工。顶进作业前，必须对既有铁路线进行加固。顶时过程中，线路应保
17、持正确的水平和方向位置。顶时中，应认真检查线路，及时调整线路，做好经常性养护工作，并采取下列措施：施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋、组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，必要时将箱身刃脚处用木板封闭。严禁冒险放行列车。利用卷扬机调整线路方向时，严禁在列车通过时开动卷扬机，防止列车脱轨。建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，规定一定的联系制度，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目顶进。顶进时，顶柱和后背上不准站人
18、。为确保安全，严格执行在列车通过的时候不得顶进箱身。顶进施工期间列车通过时，要点慢行限制时速在45km/h。当顶进发现线路横向变形，应及时纠正、加强养护。顶进完成后，恢复线路的安全工作也极重要，不容疏忽。土方开挖注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护。 在工作中使用的工具搁放不得侵入限界，严禁将工具放在钢轨上，金属工具不得同时接触两根钢轨，凡是不立即使用的工具，一律放在道床肩部以外，以便列车通过时迅速下道。对于易滚动的工具，应与轨道垂直方向搁放，对于重量较轻的工具，应在其上面压上重物，以免列车通过时因空气流动和列车振动使工具进入限界，造成事故。在施工过程中，须听从安全防护小组的指挥
19、，在列车通过时，上下行线上的作业均应停止，人员、机具提前下道。机械操作人员严格遵守安全规范，按程序操作。严禁机械带病运转，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警，并严格按设计和当地交通部门的要求，进行交通组织和疏导。工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。仓库、油库的设置遵守国家有关规定。9、雨季、汛期施工安全措施建立防洪、防汛组织机构。经理部成立防洪领导小组，由项目队长任组长。项目队成立防洪抢险队，选择身体强壮、责任心强、有献身精神的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作作出
20、具体安排。将防洪工作责任进行分工，层层分解。汛期到来之前，对施工管段既有设施、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，应布设重点防洪看守。防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。备好防洪通讯工具、防洪器材。10、事故抢险应急预案既有线顶进工程属高危作业，安全责任十分重大，确保金温线运营安全是该工程施工的首要目标。我项目队历来非常重视既有线施工的安全，根据该工程的实际情况特从项目队中抽出年轻力强的职工35人，组成临时事故抢险小组，出现险情，立刻出动，在最短时间内排除隐患。工
21、地料库备足抢险用品，其中道蹅300立方、木枕200根、草袋4000个，钢轨20根，100以上竹木500m，竹夹板500片，铁丝一盘以处理突发事件，各种抢险料资保证具有充足的料源，需用时可随时补充，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即抢修，确保行车安全畅通。 (1)发生危急行车安全的险情后，现场安全负责人必须立即报告有关部门，详细说明险情的具体程度并建议采取何种措施(如封锁线路)，同时向公司领导、项目部领导报告情况，并立即组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。(2)项目队接到报告后，迅速通知各相关人员参加现场救援，以尽可能缩小事故损失为原则。同时在整个抢险过程中，负责现场通讯和对外联系。(4)应急救援人员到达现场后，在工程技术部、安全质量部提出的应急方案指导下，立即进行抢险工作。(5)抢险完成后，向有关部门报告具体情况，并提请采取下一步措施(如开通线路)。(6)积极配合有关部门的事故调查工作，开展事故调查处理和善后工作。(7)成立事故调查组，查清事故原因，按“四不放过”原则及有关处理规定，对事故有关人员进行处理。(8)事故处理结束后，项目部及早恢复施工，减少损失。专心-专注-专业