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1、塔式起重机常见事故分析2004 年是不平凡的一年，我国的各项建设事业蒸蒸日上，欣欣向荣。同时也是安全事故频发的一年，从大平矿难到铜川矿难，安全事故接连不断。建筑工地塔机安全事故也是多发领域。 无论济南、山东乃至全国， 塔机事故可以说经常现于新闻媒体。本人自参加工作以来，一直从事塔机生产、制造、设计开发领域的工作，也参与了本厂产品及同行业多起塔机事故的调查分析，感受良多。从调查分析来看有些属于设计、制造缺陷造成的，但大多数事故与使用、保养不当有直接的关系，如果我们使用中稍稍留心、稍微注意，也许事故根本不会发生。“凡事预则立，不预则废”。联想此次印度洋海啸，也给我们很多启示，遇难人员已愈 15万人
2、，客观上属于天灾， 但是也与缺乏相应的予警机制有直接的关系。从“海啸后斯里兰卡没有发现动物因海啸死亡的尸体”的报道，到一名在新加坡工作的印度人“一个越洋电话救了一个500 人的渔村”的事件，个中启发耐人寻味：人这种自然界最高级的动物，能购登陆月球，探询洋底，发送机器人登陆火星，却在此次海啸中输给凭感官见长的动物; 而仅仅一个电话就能拯救一个500 余人的渔村，在通信、网络技术如此发达的今天，发生如此大的灾难，不能不说是人间悲剧。我们在感叹人类科技进步辉煌成就之余，对大自然的无穷威力也有了清醒的认识；今后我们在利用科学技术带给我们的快速发展、享受幸福生活的同时，是否应向动物一样保持应有的警觉和机
3、敏？回顾塔机领域的使用状况，使命感油然而生。欣然提笔，将本人十几年从事塔机设计、制造、开发及参与行业塔机事故调查分析的感受写出，并对塔机行业常见的事故进行总结，与广大用户朋友共勉共享，以期达到提醒自己及广大用户朋友保持应精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 1 页，共 6 页 - - - - - - - - - - 有警觉的目的。1 违章操作造成事故（分为如下几类）1.1 超负荷使用造成塔机事故a、起升超过额定起重力矩，力矩限制器损坏、拆除、没有调整或没有定期校核造成力矩限位失灵引发事故。此类事
4、故较多、发生事故后引发的损害也较大。众所周知，塔机司机素质参差不齐，很多司机认为塔机都有一定的保险系数，超点载也没关系。殊不知塔机的保险系数是为了适应不同的工况而设立的。一次超载没关系，两次超载没发生事故，不仅感觉不到事故隐患正在萌发，反而作为一种经验，甚至作为一种炫耀的资本：“臂端规定吊1t ，我吊 2t 就没事”。而不知灾难正悄悄的降临。点评：力矩限制器是塔式起重机最关键的安全装置，应定期保养、调整校核。b、力矩限制器失灵，夜晚起吊，吊重物或起升钢丝绳挂住建筑物或不明物体，造成塔机瞬间超负荷或塔机突然卸载引发事故。点评：夜晚视线模糊，容易判断失误；司机此时疲劳作业，也往往存在“早完活、早休
5、息”的麻痹和侥幸心理。1.2 违规安装、拆卸造成事故塔机的安装、拆卸及顶升、落节是一项关键环节，操作人员应经过严格培训、持证上岗。 施工作业前，有关操作人员应认真阅读产品使用说明书，制定施工方案，作好安全技术交底。如安装、拆卸顺序，各部件的连接与紧固，平衡重的安装、拆卸次序，顶升、降落时的油缸上部的平衡的调整，套架导轮与塔身间隙的调整，顶精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 2 页，共 6 页 - - - - - - - - - - 升板梁与塔身踏步的安放位置，下支座与塔身的连接与拆卸，顶升、降
6、落时回转的定位，及套架上两个爬爪的提、放与看护等环节都必须保持高度警惕。点评：塔机的安装、拆卸、顶升、落节是塔机发生事故较多的环节，应特别重视，并由专人负责。1.3 基础不符合要求引发事故a、未按说明书要求进行地耐力测试，因地基承载能力不够造成塔机倾覆；b、未按说明书要求施工，地基太小不能满足塔机各种工况的稳定性；c、地脚螺栓自制达不到说明书规定要求，地脚螺栓断裂引发塔机倾覆；d、地脚螺栓与基础钢筋焊接。因地脚螺栓材质大部分是45#或 40Cr，焊接部位易脆断。1.4 塔机附着不当引发事故a、附着点以上塔机独立起升高度超出说明书要求；b、附着杆、附着间距不经计算、设计随意加大；2 塔机疲劳、使
7、用保养不当造成事故2.1 钢结构疲劳造成关键部位母材产生裂纹或关键焊缝产生裂纹疲劳裂纹的产生有多种因素，与设计、制造、材料有关，但大多数疲劳裂纹的产生与长期超负荷使用关系紧密，是逐渐积累的结果。 随着我国建筑业技术的革命，工程建设速度突飞猛进， 3 天一层楼不再是神话， 过去几年完成的工程变为几个月完成。如此快的节奏更应重视设备的规范操作和保养工作，相反的是原来的专门管理精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 3 页，共 6 页 - - - - - - - - - - 机构枣设备处、机械处大都被优
8、化精简，职能大大削弱，甚至有的公司根本不存在设备管理部门。不但如此，有的领导为了提高施工速度，采取“歇人不歇马”的战术是司空见惯。 殊不知“马”也有劳累和长病的时候，如不精心喂养、 照料也会“马失前蹄”。钢结构疲劳起初只是很小的裂纹，慢慢延伸达到一定程度才会引发事故，如我们经常检查，及时发现，及时处理，完全可以避免此类事故。容易发生疲劳的部位主要有：基础节与底梁的连接处、斜撑杆以上的加强节或标准节的主肢或连接套处焊缝、塔身变截面处、上下支座、回转塔身、塔顶下部主肢或耳板等。点评：钢结构及焊缝疲劳引发事故也是较多的环节。使用多年以上的设备因疲劳发生事故较多，很多事故是疲劳和违规操作结合发生的。2
9、.2 连接螺栓疲劳、松动引发事故根据 JG/T5057.40-1995 建筑机械与设备高强度紧固件标准：高强螺栓、螺母，使用后拆卸下再次使用， 一般不得超过二次。 且拆下的螺栓、 螺母必须无任何损伤、变形、滑牙、缺牙、锈蚀、螺纹粗糙度变化较大等现象。实际使用中用户能够做到的很少，但必须注意加强对高强度紧固件的检查、紧固、保养，和定期更换，避免混用。2.3 销轴脱落引发事故a、销轴窜动剪断开口销引发销轴脱落；b、安装时未装或用钳丝代替开口销；c、不装压板或开口销，将销轴与结构焊接；（因销轴可焊性差，在震动冲击下很容易开焊，导致销轴脱落。 ）精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - -
10、- - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 4 页，共 6 页 - - - - - - - - - - d、轴端挡板紧固螺栓不用弹簧垫或紧固不牢长期震动而脱落，压板不起作用导致销轴脱落；e、臂架接头处三角挡板因多次拆卸发生变形或开焊，导致臂架销轴脱落。2.4 钢丝绳断裂引发事故a、钢丝绳断丝、断股未及时发现、更换；b、吊钩突然落地， 吊钩、小车等处滑轮防脱绳没有或损坏，0 引发钢丝绳脱槽，从而挤断钢丝绳；c、高度限位不起作用，吊钩碰小车横梁拉断钢丝绳。2.5 其他安全装置损坏、拆除或失灵引发事故如制动器、重量限制器、高度限位、回转限位、变幅限位、大车行走限
11、位等。3 设计、制造缺陷引发事故1、设计方面的缺陷如塔机稳定性不足、片面追求臂长性能，塔身钢度或强度不足；2、制造方面的缺陷，随意代用材料或主材不符合标准；3、不遵守焊接工艺标准，存在夹渣、裂纹，关键焊缝不够尺寸或存在虚焊等缺陷；4、安全装置不合格，保护装置不健全等。以上是本人的一点体会和总结，不足之处请多提宝贵意见，在烦您阅读的同时如能对您有所提示或启发，本人深感欣慰。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 5 页，共 6 页 - - - - - - - - - - 精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 6 页，共 6 页 - - - - - - - - - -