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1、精选优质文档-倾情为你奉上CTCS-3级列控系统总体技术方案户 2008年5月专心-专注-专业目 录2 系统结构图1 CTCS-3级列控系统总体结构示意图2.1 CTCS-3级列控系统总体结构图2.2 CTCS-3级列控系统地面设备总体结构图图2 CTCS-3级地面设备结构示意图2.3 CTCS-3级列控系统车载设备总体结构图图3 CTCS-3级列控车载设备结构示意图3 系统设备组成及功能描述3.1 列控车载设备3.1.1 配置原则车载设备中的车载安全计算机（VC）、应答器信息接收模块（BTM）、安全输入输出接口（VDX）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DM
2、I）等关键设备均采用冗余配置。车载安全计算机中的CTCS-3控制单元和CTCS-2控制单元独立设置，CTCS-3控制单元负责在CTCS-3线路正常运行时的核心控制功能，CTCS-2控制单元负责后备系统的核心控制功能。300km/h动车组不装设列车运行监控装置（LKJ）。3.1.2 设备配置车载设备采用分布式结构。设备包括车载安全计算机（VC）、应答器信息接收模块（BTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMI）、列车接口（TIU）、司法记录单元（JRU）、GSM-R无线通信单元（RTU）、动态监测接口等。车载设备与动车组的接口采用继电器或MVB总线方式。3.
3、1.3 设备功能CTCS-3级列控车载设备负责接收地面数据命令信息，生成速度模式曲线，监控列车运行，保证列车运行安全。CTCS-3级列控车载设备应具有以下基本功能：3.1.3.1 自检功能车载设备启动时首先要进行系统自检以确认设备是否有效，自检包括：测试常用制动、紧急制动命令能否正确输出，测试TCR完好，测试DMI显示等。车载设备的自检完成后能够在DMI上显示自检结果。3.1.3.2 数据的输入和存储车载设备能够记录外部输入的列车参数以及发生变化的时间，记录存储的列车参数包括： 车次号，由司机手动输入并存储。 司机ID号，由司机手动输入并存储。 列车长度，由司机手动输入并存储。 列车类型，司机
4、通过菜单选择并存储，未选择时采用默认值。 列车最大允许速度（结构速度），司机通过菜单选择并存储，未选择时采用默认值。 列车装载限界，司机通过菜单选择并存储，未选择时采用默认值。 列车轴重，司机通过菜单选择并存储，未选择时采用默认值。 列车供电类型，司机通过菜单选择并存储，未选择时采用默认值。 应答器天线1距离车头的距离，司机手动输入并存储，未选择时采用默认值。 应答器天线2距离车头的距离，司机手动输入并存储，未选择时采用默认值。 3.1.3.3 界面显示列控车载设备提供显示和操作界面DMI，安装在司机便于操作和观察的位置，为司机提供驾驶过程的参考信息。DMI显示格式采用铁道部统一的技术标准，满
5、足CTCS-3级系统显示、兼容CTCS-2级系统显示的要求。显示内容包括： 警示信息显示：预警时间、目标距离、目标速度等信息。 速度信息显示：列车当前速度、控制模式、实际运行状态、缓解速度等信息。 设备状态信息显示：设备运行状态、列控车载设备制动、工作模式等信息。 距离信息显示：距离坐标；开始实施制动的地理位置；命令和通告；坡度曲线；与速度曲线有关的信息；最不利限制速度曲线；起模点；列车位置及地理位置等信息。 报警信息显示：车次号和司机号；日期和时间；文本信息；列车制动标识；司机活动监督；GSM-R状态监视等信息。3.1.3.4 信息接收及发送在CTCS-3级模式下：车载设备通过GSM-R无线
6、通信系统向RBC发送司机选择输入和确认的数据（如车次号、列车长度），列车固有性质数据（列车类型、列车最大允许速度、牵引类型等），车载设备在RBC的注册、注销信息，定期向RBC报告列车位置、列车速度、列车状态（正常时）和车载设备故障类型（非正常时）信息，列车限制性信息以及文本信息等。同时，车载设备接收RBC发送的行车许可（包括车载设备识别号、目标距离、目标速度以及可能包括的延时解锁相关信息、防护区相关信息、危险点相关信息），紧急停车（无条件紧急停车和有条件紧急停车），临时限速，外部报警信息以及文本信息等。车载设备通过应答器获取列车的位置信息。在CTCS-2级模式下：BTM接收无源应答器的列车定位
7、信息和一定范围内的线路参数以及有源应答器的进路线路参数信息和临时限速信息。车载设备的轨道电路信息读取模块具有接收多个载频的功能，并从中解调出低频信息。3.1.3.5 静态曲线比较车载设备根据列车数据和线路数据生成静态列车速度曲线，静态曲线考虑线路速度等级、线路允许速度、列车的限制速度等计算得到线路所有位置的列车允许速度。3.1.3.6 动态曲线计算车载设备考虑列车运行的各种限制生成动态列车制动模式曲线，动态曲线包括常用全制动曲线和紧急制动曲线。计算动态列车制动模式曲线的公式和参数经过评估，在保证安全的前提下尽量优化制动曲线，减少制动距离。3.1.3.7 列车定位车载设备具有确定列车位置的功能，
8、该功能是依据地面应答器收到的信息并以此为基准点通过测速单元等设备测量列车运行距离来获得列车位置。计算列车位置时要考虑测速设备的误差。车载设备应定时向RBC报告列车位置。3.1.3.8 速度的测量及显示车载设备通过安装在车轮上的速度传感器和安装在车体的雷达能够实时测试列车的运行速度，测速单元把速度传感器和雷达的输入进行测量和逻辑运算，得到列车的实际速度，并把列车运行速度送主机模块，同时通过DMI向司机显示。3.1.3.9 行车许可和限速命令显示车载设备根据得到的行车许可和限速命令通过DMI向司机显示目标距离、允许速度，还可以运用声音提示等方式向司机进行报警，提供司机足够的显示信息，方便司机驾驶。
9、3.1.3.10 行车许可和限制速度的监督车载设备允许司机以最大安全速度行驶，保证列车在静态和动态速度模式曲线监督下安全运行。当列车速度超过报警速度值时向司机报警，报警持续到实际速度低于允许速度为止；列车速度超过常用制动速度值时，车载设备实施常用制动直到实际速度低于缓解速度，此后可以由设备或司机选择缓解常用制动；如果常用全制动失效列车速度超过紧急制动速度值，车载设备实施紧急制动，列车停稳后司机才能缓解紧急制动。3.1.3.11 司机操作的监督车载设备某些情况下要求司机在一定间隔（时间或距离）内应答。如果在规定的间隔未接收到司机的应答信息，则以声音形式向司机报警，如果司机在报警后的一定时间内未做
10、出响应，车载设备实施紧急制动，直到列车停稳后方可缓解紧急制动。当列车在完全监控方式时，该监督功能可以取消。3.1.3.12 溜逸防护为防止列车溜逸，车载设备监视列车的运行方向和当前运行状态。当列车发生溜逸时，车载设备实施紧急制动，该制动只能在列车停车后才能由司机缓解。3.1.3.13 信息记录车载设备将输入的数据、接收的数据和计算的数据进行信息记录，所有记录的数据与统一时钟和位置参考点对应；记录数据可以通过标准输出接口转储到其它介质上以便分析。3.1.3.14 自动过分相车载设备能根据地面设备提供的数据提供前方过分相信息。3.1.3.15 站名和公里标显示车载设备能根据地面提供信息提供当前车站
11、站名显示和固定点公里标信息。3.1.3.16 在非CTCS-2/CTCS-3级区段运行功能在没有装备CTCS-2/CTCS-3级地面设备而具有ZPW-2000轨道电路的区段，列控车载设备支持以机车信号模式（CS）行车。3.1.3.17 特殊行车功能车载设备支持重联等特殊行车功能。车载设备支持使用有重联控制装置的多机牵引。使用多机牵引时，不必隔离正在工作的牵引单元上的车载设备，但该牵引单元的列车冒进防护功能被禁止，车载所接收的信息不影响正在工作的牵引单元操作；用于全体乘务人员、维护人员的信息，可在本务机车司机室外的其他司机室DMI上显示。3.1.3.18 其他防护功能紧急停车：遇到紧急情况时，司
12、机将紧急消息通过无线发送给RBC，RBC自动将该消息发送给正接近报警地点的列车。列车司机在5秒内确认收到的紧急报警信息并决定安全停车的地点，否则设备将实施紧急制动。施工防护：列车收到地面施工信息后可执行施工防护。施工信息包括施工地段的位置、长度、速度限制等基础数据。列车通过施工地段的速度受到监督，直到列车全部通过施工地段前，列车速度不能超过限制速度。进路适应性防护：车载设备能将列车实际与为列车建立的进路的基础数据比较，以确定列车能否在该进路运行。只有符合进路要求的列车才能在该进路上运行，列车在禁止运行的进路外方停车。3.1.4 集成功能CTCS-3列控车载设备既包含CTCS-3控制单元，也包括
13、CTCS-2控制单元，二者同时运行。CTCS-3控制单元负责CTCS-3级模式下的核心控制逻辑计算功能；CTCS-2控制单元负责CTCS-2级核心控制逻辑计算功能；两者共用DMI人机界面模块、列车接口单元模块、测速测距模块、BTM模块、速度传感器及雷达速度传感器，CTCS-3控制单元连接GSM-R单元，并负责系统总线管理及统一对外输出。CTCS-2级车载控制单元连接轨道电路读取器单元（TCR），从TCR获得行车许可信息。当CTCS-2控制单元设备控车的时候，CTCS-2控制单元根据接收到轨道电路信息和应答器信息计算限速曲线，对列车的速度进行监督控制，并把相关信息通过DMI进行显示。CTCS-2
14、控制单元监督控制功能的实现，需要 CTCS-3控制单元的辅助和监管，这时CTCS-3控制单元的作用如下： 监视整个系统包括CTCS-2级设备的状态是否安全。 控制系统的启动包括自检（CTCS-2控制单元设备自检，当CTCS-3控制单元授权之后CTCS-2控制单元也可以检查列车接口）。 提供访问列车接口通道。 提供制动的控制。 提供对速度传感器数据的访问通道。在CTCS-3级设备控车时，CTCS-2设备仍正常接收轨道电路信息和应答器信息，并根据接收到的地面信息计算限速曲线，根据列车实际运行速度和限速曲线进行比较，但计算和比较结果不作为控制列车的依据和不传送DMI显示，仅作为CTCS-3控制单元的
15、备用，在CTCS-3转换到CTCS-2时能马上投入控车和送DMI显示。CTCS-3和CTCS-2之间的转换分为正常转换和故障转换，正常转换通过转换点地面设置的应答器实现不停车转换；在GSM-R通信中断时，当列车运行速度降至后备系统可控的允许速度后车载设备自动转为CTCS-2级设备控车（需司机确认）。CTCS-2控制单元和TCR（轨道电路读取器）故障不影响CTCS-3级的正常运营；CTCS-3级专用模块（如GSM-R模块）故障不影响CTCS-2级的正常运营。3.1.5 安全技术平台CTCS-3级列控车载设备采用分布式模块结构，各模块之间通信采用了高安全高可靠的车辆总线Profibus和MVB双总
16、线方式，对列车紧急制动输出采用专用的安全输出。安全平台由两套硬件软件完全一致的车载安全计算机组成，两套车载计算机互为备用。3.1.6 车载设备接口3.1.6.1 内部接口车载设备内部接口包含：人机界面接口、速度传感器接口、雷达接口、运行记录单元接口、与轨道电路信息处理接收器接口、应答器信息处理接收器接口、GSM-R无线通信器接口等。3.1.6.2 外部接口车载设备外部接口包含：动车组接口、GSM-R接口、动态检测接口、应答器接口、轨道电路接口、司法记录器下载接口、电源接口等。3.1.7 主要技术参数1）工作温度： -25C +70C (司机室)-40C +70C (其他位置)2）电气参数：输入
17、额定工作电压：110V DC输入最大工作电压：137.5V DC输入最低工作电压：77V DC输入最大功耗电流：16 A3）系统平均故障间隔时间（MTBF）：大于105h4）记录时间：用于事故分析的详细记录时间：不少于24小时用于一般设备状态记录时间：不少于30天5）测速测距误差：列车速度低于30km/h时，测速误差不大于2km/h列车速度高于30km/h时，测速误差不大于列车速度的2%系统综合误差：不大于2%6）TCR主要指标：信息的确认应变时间：不大于2s从有信息转无码或无效信息时应变时间：不大于4s7）速度传感器主要指标：允许气隙：0.70.6工作温度：-40120（DIN32876）防
18、护等级：IP68（DIN40050）防震保护：200m/s2（EN60068 Part 2-6)冲击防护：200m/s2（EN60068 Part 2-6)3.2 RBC3.2.1 RBC配置原则RBC的配置原则重点考虑三大重要因素：控制能力、接口能力及维护适应性。RBC及其它关键设备应采用冗余配置。每台RBC的控制能力包括：（1）同时登录的列车数量、（2）同时设定的进路数量、（3）同时激活的临时限速数量、（4）同时激活的紧急区域数量、（5）同时激活的临时调车区域数量。综合考虑各种限制条件和运行调试、维修维护的便利性，RBC主机宜集中设置。3.2.2 RBC设备配置RBC硬件采用冗余安全结构，
19、设备包括：无线闭塞单元（RBU）、协议适配器（VIA）、RBC维护终端、司法记录器（WJRU）、ISDN服务器、操作控制终端和交换机等设备组成，如下图所示。图4 RBC硬件结构图3.2.3 安全技术平台RBC采用安全计算机平台，遵循安全性原则。安全平台由不同的故障安全处理单元和操作系统构成。应用软件采用N版本冗余技术，对运算和表决采用不同的策略。3.2.4 操作控制终端RBC操作控制终端由服务器和工作站组成，主要可完成站场图形显示、进路及列车运行情况显示、列车的登记与注销、紧急操作以及RBC系统的维护与诊断等功能。3.2.5 本地维护终端每台RBC设有一个维护终端，主要为维护工程师及其他技术人
20、员提供与RBU接口。主要完成以下功能：1) 监视系统及通信状态。监视RBU处于工作状态，还可以通过它切换RBU工作状态。2) 告警提示。所有与RBU有关的报警发生时，都会在一个窗口里显示出来。3) 读取由RBU存储的诊断数据（包括来自安全传输单元的数据）。4) 下载系统日志。5) 设定时间和日期。3.2.6 司法记录器司法记录器将RBC所有状态以及列车报告的数据和状态均记录下来，以备分析检查。3.2.7 ISDN服务器通过ISDN服务器为RBC提供通话路由。3.2.8 密钥管理中心CTCS-3级车载设备与RBC之间使用GSM-R交换信息，为了保证通信安全（对发送端/接收端以及数据完整性的认证）
21、，CTCS-3级车载设备与RBC之间需要使用密钥。在通信开始时，发送端和接收端通过认证（自动识别和认证程序），交换的数据通过使用信息认证码受到保护。密钥管理中心（KMC）负责密钥的生成和分配。3.2.9 RBC设备内部接口RBC设备内部接口包含：RBC与RBC间的接口、RBC与ISDN间的接口、RBC与VIA和RBC操作控制终端接口、RBC与RBC本地维护终端接口、RBC与司法记录器接口。3.2.10 RBC设备外部接口3.2.10.1 RBC与车站联锁设备接口3.2.10.1.1 接口信息内容RBC和联锁系统将站间线路划分为若干个信号授权SA区段，然后以此为基本单位进行信息交互，它以对象的方
22、式传递信息，对象包括列车状态、信号授权和紧急停车区。1）RBC通过列车状态对象向联锁发送列车相关信息，包括：（1）列车信息；（2）行车许可状态；（3）列车的位置信息；（4）列车长度信息；（5）列车速度信息。2）联锁通过信号授权对象向RBC发送进路状态相关信息，包括：（1）进路类型；（2）进路状态；（3）降级状态；（4）SA区段的ID号；（5）危险点信息；（6）列车溜入检测标志；（7）开口速度。3）联锁中可设置紧急停车区，其状态可通过紧急区对象传递给RBC。如果紧急停车区被激活，那么RBC将向该区域内以及将要进入该区域的列车发送无条件或有条件紧急停车消息，并在撤销该紧急停车区前不会对该区域下发新
23、的行车许可。3.2.10.1.2 接口方式RBC与联锁系统通过冗余配置的TCP/IP信号专用安全通信网连接，采用安全通信协议，实现信息安全传输。3.2.10.2 RBC与CTC设备接口3.2.10.2.1 接口信息内容1）登录及注销CTC向RBC发送登录信息和注销信息，登录信息包括操作ID号、操作员ID号、操作员用户名和密码，操作号用于操作反馈，用户名和密码在登陆时使用，操作员ID将在其它指令下使用以验证操作员。注销信息只包括操作号和操作员ID号。2）设置和撤销紧急停车命令CTC可以通过RBC向列车下发无条件紧急停车命令，也能够撤销下发的紧急停车命令。对于CTC发来的命令，RBC将无条件执行。
24、3）时间同步信息时间同步信息由CTC向RBC发送，CTC系统采用NTP时间同步协议。4）列车状态当RBC与CTC通信连接建立后，RBC需要向CTC发送所有的列车状态信息。随着列车运行，当列车状态发送变化时，RBC需要主动向CTC发送更新的列车状态信息。CTC系统也可以根据需要，主动要求RBC向CTC发送指定列车的状态信息。列车状态信息包括列车状态请求消息和列车状态消息。5）RBC工作状态RBC系统应周期向CTC发送其工作状态信息，包括VIA-RBC连接状态、RBC设备在线信息和VIA设备在线信息。6）报警信息RBC系统内部如发生需要通知调度员的报警信息时，如GSM-R无线单元内列车数量超限的报
25、警，可通过接口传送至CTC系统。7）文本信息8）操作反馈信息CTC向RBC发送的操作信息时数据中都带有操作号信息，此时CTC将启动超时检测机制，要求RBC在规定间内返回应答信息。如果CTC接收操作反馈信息失败，则采取相应防护措施。操作反馈信息数据中也包括对应的操作号信息。3.2.10.2.2 接口方式在CTC系统调度中心设置CTC/RBC接口服务器，CTC/RBC接口服务器通过以太网通信端口一端接入RBC网络，另一端接入CTC调度中心局域网。CTC系统通过协议转换器（VIA）设备和RBC系统进行数据交换。CTC-RBC接口服务器为双套配置，同时和多套VIA相连。3.2.10.3 RBC与临时限
26、速操作服务器接口3.2.10.3.1 接口信息内容临时限速信息包括临时限速命令和临时限速状态。临时限速服务器/RBC间交换的所有数据均采用安全通信协议，保证数据交换的安全。3.2.10.3.2 接口方式RBC通过信号专用安全数据通信网直接与临时限速服务器连接，传输临时限速相关信息。3.2.10.4 RBC与信号集中监测设备接口3.2.10.4.1 接口信息内容RBC向集中监测站机传送的主要信息包含有：RBC设备的运行状态信息、维护诊断信息等。3.2.10.4.2 接口方式在控制中心设置信号监测终端系统，终端计算机一端接入RBC的非安全局域网，一端接入监测局域网。RBC的本地终端将所有RBC的维
27、护、诊断信息汇总、处理，并按照规定的应用层通信协议，将RBC的监测信息发送给信号集中监测的终端计算机，通过信号集中监测网络，将RBC监测信息发送给各级维修中心。3.2.10.5 RBC与GSM-R网络之间的接口RBC通过ISDN PRI接口与GSM- R网络移动交换机（MSC）连接。PRI接口D信道符合下列规范：1） YDN034.1-1997ISDN用户-网络接口规范第1部分物理层技术规范。2） YDN034.2-1997ISDN用户-网络接口规范第2部分数据链路层技术规范。3） YDN034.3-1997ISDN用户-网络接口规范第3部分第三层基本呼叫控制技术规范。4） YDN034.4-
28、1997ISDN用户-网络接口规范第4部分补充业务技术规范。5） PRI接口B信道符合YDN034.1-1997ISDN用户-网络接口规范第1部分物理层技术规范，并采用V.110协议进行用户数据的速率适配。一个RBC与MSC的PRI接口必须冗余配置，MSC为这些接口分配统一的ISDN呼入号码，并按照负荷分担的原则将车载台对某个RBC的呼叫路由到一个可用的PRI接口上。3.2.11 主要技术参数1）安全性：安全完整性等级SIL42）RBC监督内部故障时间循环：1s3）网络：RBC硬件支持以太网TCP/IP通信，速率10M/100M bit/s3.3 GSM-R通信网络3.3.1 GSM-R核心网
29、节点设计GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPRS子系统、智能网子系统，应按照全路核心网建设规划建设，各条客运专线接入相关节点。3.3.2 GSM-R无线网络3.3.2.1 无线覆盖设计指标满足铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定中相关规定。3.3.2.2 GSM-R无线覆盖网络结构采用交织冗余覆盖方案，排序为奇数（1、3、5）或偶数（2、4、6）的基站达到的覆盖都分别能够满足系统规定的QoS指标，如下图所示。这种覆盖结构允许在单点（单个基站或单个直放站远端机）故障的情况下仍然能够满足系统规定的QoS指标。图5 GSM-R交织冗余覆盖示意图3.3.2.3 切换区长度及位置选择满足铁
30、路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定中相关规定。3.3.2.4 基站频率配置应满足各类业务正常应用的需求，在两个RBC交界区域，还应考虑从一个RBC向另一个RBC切换时每列车双移动终端使用的容量需求。3.3.2.5 为列控系统提供的无线信道容量满足铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定中相关规定，列控系统每列车需要占用1个无线信道（RBC间切换时占用2个），对于大型车站，由于停靠、通过的列车数量较多，需要占用大量的无线信道资源。3.3.2.6 传输系统满足铁路GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定中相关规定。3.3.3 主要技术参数1）移动台发起的连接建立时间：8.5s(9
31、5%)、10s(100%)2）连接建立失败概率：10-23）最大端到端传输时延（30byte用户数据块）：0.5s(99%)4）连接丢失概率：10-2/h5）传输干扰时间TTI：0.8s(95%)1s(99%)6）传输无差错时间（传输恢复时间）TREC：20s(95%)、7s(99%)7）网络注册时延：30s(95%)、35s(99%)、40s(100%)3.3.4 GSM-R网络提供的承载业务GSM-R为车载台和RBC的数据传输提供下列3种承载业务：1）2.4kbps异步、透明、V.110速率适配；2）4.8kbps异步、透明、V.110速率适配；3）9.6kbps异步、透明、V.110速率
32、适配。在满足需求的情况下，列控系统应该选择速率较低的承载业务，以提高数据传输的抗干扰性和可靠性。3.4 信号数据传输网络信号数据通信网络由RBC/联锁安全数据通信以太网、TCC/联锁安全数据通信局域网、CTC数据通信以太网、信号监测数据通信以太网构成，实现联锁、列控、CTC、监测系统及系统间的安全数据通信和非安全数据通信。3.4.1 RBC/联锁安全数据通信以太网RBC/联锁安全数据通信以太网是由专用光缆构成的、满足信号安全信息传输要求的冗余工业以太网，用于实现RBC与车站联锁设备、RBC与邻线RBC之间的信息交换。3.4.1.1 用户需求1) 数据传输网络必须具备双独立设备及双物理通道，以便
33、单设备或单通道失效时，不会导致通信的中断。2) RBC设备及联锁设备采用双以太网接口接入安全通信网，对双以太网接口中业务信息的判别及倒换由RBC设备及联锁设备自身完成。3.4.1.2 系统功能1) 为RBC设备及联锁设备间的数据通信提供全线车站至调度所的广域互联服务。2) 提供独立的双网络承载服务。3) 双网同时在线，不存在主用和备用之分。4) 可对信号数据传输网络设备的每个端口进行安全性设置，只容许符合条件的设备接入该端口。5) 提供SNMP进行远程网络管理。6) 支持快速生成树协议（RSTP）。7) 端口可以设定为固定速率，可以关闭不使用的端口。8) 可以同时从多个端口接收数据，也可以同时
34、发送数据到多个端口。9) 端口与设备地址对应关系表存储在交换机的内存中，交换机可通过此表判断数据的来源以及决定数据的目的端口。10) 信号数据传输网络只提供物理层、链路层的通信服务，上层的安全协议由RBC和联锁系统实施。11) 支持三层功能，可按需求实现多种业务的隔离与互通。3.4.1.3 网络构成RBC/联锁安全数据通信以太网络拟采用高可靠性的工业以太网交换机构成。RBC/联锁安全数据通信以太网络采用客运专线两侧不同物理路由的两条干线光缆中的各4芯光纤构成。网络结构采用双环冗余方案，全线车站和调度所的交换机以环形方式构成两个独立运行的环形千兆以太网，具体方案如下图所示。每个环网上容许单点故障
35、，故障时路径切换时间200毫秒。双网同时在线运行，数据在哪个网上传输的选择取决于RBC和联锁设备，从一个网络切换到另一个网络的切换过程也取决于RBC和联锁设备。图6 CTCS-3级列控系统网络结构示意图交换机1R交换机1L交换机1L交换机1R交换机2L交换机2R调度所车站车站车站车站车站交换机1L交换机1R交换机2L交换机2R交换机1L交换机1R交换机2L交换机2R交换机1L交换机1R交换机2L交换机2R交换机1L交换机1R交换机2L交换机2R交换机1L交换机1RRBC主备联锁系统（TCC）RBC3.4.1.4 网络安全通过只允许授权的MAC地址访问网络来杜绝非法入侵，运用SSL协议确保数据的
36、完整性和安全性。3.4.1.5 网络管理在调度所设置信号数据传输网络网管中心设备，在重要大站设备机房设置网管远程终端设备。网管系统主要实现各种故障报警、历史故障查询、每个交换机的各端口状态、端口及网络流量监测、交换机配置管理、系统的安全维护等功能。网管基于SNMP协议对网络进行监视和控制，具有对标准RMON 1-3 & 9参数（统计、历史、报警和事件）的图形化显示功能。网管基于WEB浏览器管理或C/S方式实现对网络中某一单个网络设备的远程配置、设备运行状态监测等。通过对网络的全面监视，能够实现综合的负载和故障分析，能够实现流量的实时监测，网络设备故障的报警监测。自动发现并显示所有支持SNMP的
37、设备，自动识别所有的网络产品，显示网络的逻辑结构和IP地址与MAC地址之间的关系。具有完善的安全管理功能，可以实现不同等级的控制访问权限。支持VLAN配置。3.4.1.6 IP地址分配原则IP地址的分配应满足铁道部对全路信号系统IP地址分配管理办法、标准的相关要求。3.4.1.7 主要技术参数1）交换容量（bps） ： 调度所 9.6Gbps、车站 5.6Gbps2）转发能力（pps） ： 调度所 6.4M pps 车站 3.8M pps3）IP路由：支持静态，RIP v1/24）MAC地址表深度：8K5）整机支持组播数：5126）802.1Q VLAN数目：647）基于端口VLAN：支持8）
38、SDRAM大小：16M9）广播风暴抑制：支持10）ROMN1、SNMP1/2/3、WEB网管、CLI配置、TELNET配置、FTP配置：支持11）端到端延时（单环故障时）：200ms12）具体有如下地址段，应与其他信号主机系统统筹考虑分配：l 10.0.0.0-10.255.255.255l 172.16.0.0-172.31.255.255l 192.168.0.0-192.168.255.255根据工程实际情况，以上参数进一步调整优化。3.4.2 TCC/联锁安全数据通信局域网TCC/联锁安全数据通信局域网是由专用光缆构成的信号安全信息传输专网，用于实现车站联锁设备与TCC之间、车站联锁设
39、备之间、TCC之间的信息交换。组网方案如下图所示。主要技术参数：1）局域网回线由L 回线和R 回线双重构成；2）局域网发送数据长为4K字节；3）双系装置系统周期范围：200ms-400ms。图7 TCC/联锁安全数据通信局域网3.4.3 CTC数据通信以太网CTC系统独立组网，分别采用通信数据网提供的站间光纤和2M专用数字通道，用于CTC调度中心与车站分机之间的信息传输。组网方案如下图所示。CTC系统独立组网，设计为双网，包括调度中心的双局域网、车站的双局域网、车站之间的双光纤通道网络、调度中心与抽头站间的双2M数字通道网络、车站与相关段所间的双2M数字通道网络等。每个车站配置双交换机和光纤接
40、入设备，连接站间光纤。抽头站配置路由器和协议转换器，连接去调度中心（和相关段所）的数字通道。调度中心配置路由器和协议转换器，连接去车站的数字通道。相关动车段所配置配置路由器和协议转换器，连接去相关车站的数字通道。图8 CTC数据通信以太网3.4.4 信号监测数据通信以太网信号监测数据通信以太网采用通信数据网提供的2M专用数字通道，用于微机监测系统的信息传输。组网方案如下图所示。图9 信号监测数据通信以太网信号集中监测系统独立组网，设计为单网，包括综合维修段的局域网、车站的局域网、综合维修工区和调度所的监测终端局域网、车站间的2M数字通道网络、综合维修段与抽头站间的2M数字通道网络、终端与车站间
41、的2M数字通道网络等。每个车站配置路由器和协议转换器，构成车站间以太网。综合维修段配置路由器和协议转换器，构成综合维修段与抽头车站间的以太网。终端系统配置路由器和协议转换器，构成终端与相关车站或综合维修段间的以太网。采用TCP/IP技术组网。IP地址和域名由铁道部统一分配。3.5 TCCTCC是CTCS-2级列控系统地面子系统的核心部分。根据轨道区段占用信息、联锁进路信息、线路限速信息等，产生列车行车许可命令，并通过轨道电路和有源应答器，传输给车载子系统，保证其管辖内的所有列车的运行安全。TCC采用22取2安全计算机平台，具有技术成熟、可靠等特点。TCC之间通过安全局域网进行连接，实现TCC之
42、间、与车站联锁之间安全信息传输。CTCS-3级列控系统各车站、线路所及中继站均设置一套TCC，中继站距离一般不超过15公里，特殊困难地段不能超过20公里。3.6 轨道电路3.6.1 区间轨道电路区间采用计算机编码控制的ZPW-2000（UM）系列无绝缘轨道电路，轨道电路的传输长度满足相关技术条件的要求。轨道电路的正常码序为：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU，满足CTCS-2级300km/h速度列车安全运行的要求。3.6.2 站内轨道电路复杂大站：正线及股道区段采用计算机编码控制的ZPW-2000（UM）系列有绝缘轨道电路，其它区段采用25Hz轨道电路。一般车站：全站采用与区间同制式的
43、、由计算机编码控制的ZPW-2000（UM）系列有绝缘轨道电路。为避免邻线轨道电路的干扰，当站内横向相邻同方向载频的轨道电路长度超过650m（线间距不小于5m）时，应对轨道电路进行分割。3.7 应答器与LEU应答器用于向CTCS-3级列控系统车载设备提供位置、等级转换、建立无线通信等信息，同时对CTCS-2级列控系统车载设备提供线路速度、线路坡度、轨道电路、临时限速等线路参数信息。应答器报文信息格式采用铁道部统一的技术标准，应答器设置满足CTCS-3系统、兼容CTCS-2系统的要求。3.7.1 应答器3.7.1.1 无源应答器无源应答器存储固定信息，当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到
44、车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的数据循环发送出去，直至电能消失（即车载天线已经离去）。3.7.1.2 有源应答器有源应答器通过专门电缆与地面电子单元（LEU）连接，可实时发送LEU传送的数据报文。当列车经过有源应答器上方时，有源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中发射电路工作，将LEU传输给有源应答器的数据循环实时发送出去。直至电能消失（即车载天线已经离去）。当与LEU通信故障时，有源应答器变为无源应答器工作模式，发送存储的固定信息（默认报文）。3.7.1.3 应答器主要技术参数1）报文长度：1023
45、 bit2）感应线圈尺寸：200 mm390 mm3）定位精度：1m4）接收电磁能量频率：27.095 MHz5 kHz 连续波（CW）5）平均传输速率：564.482.5 kbit/s6）上行数据链路传输方式：移频键控FSK中心频率： 4.234MHz175KHz 调制频偏: 282.24KHz77）温度范围： -40C+70C3.7.2 LEULEU通过串行通信接口与TCC设备连接，将来自TCC的报文连续向有源应答器发送，从而实现向车载设备发送可变信息。当LEU与TCC通信故障或接收的数据无效时，LEU向有源应答器发送默认报文。3.7.2.1 LEU主要技术指标1）输出数量：4路独立的输出
46、2）报文长度：1023 bit3）平均传输速率：564.48kbit/s200 ppm4）温度范围： -40C+70C 3.8 车站联锁 车站联锁采用高可靠性硬件和冗余结构，符合故障-安全的实时控制系统。硬件和软件结构实现了模块化和标准化。车站联锁软件的安全性完善度等级满足SIL4级，有关电源、电磁环境、外部接口、人机接口（考虑操作失误）等环境条件和使用条件的设计与安全性完善度等级相适应。车站联锁与RBC设备接口，向其提供进路状态信息、紧急状态消息、紧急停车区以及限速消息等，接收传来的行车许可状态、列车相关状态等消息。车站联锁与车站TCC系统接口，向其提供接车进路状态信息，接收传来的列车占用轨道信息、临时限速信号降级显示命令并予以执行。车站联锁通过安全局域网连接实现车站联锁与TCC之间的安全信息传输。车