《半自动闭塞轨道电路故障接车作业程序及办法预案(共10页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《半自动闭塞轨道电路故障接车作业程序及办法预案(共10页).doc（10页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上半自动闭塞轨道电路故障接车作业程序及办法预案 1控制台接车线(含咽喉区无岔区段)显示红光带，进站信号机不能开放时的接车 故障现象：接车线无机车、车辆占用而控制台接车线显示红光带，导致进站信号机不能正常开放。 故障现象如下图所示： 作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在行车设备检查登记簿内登记。通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告，电务人员确认是轨道电路故障并在行车设备检查登记簿内登记。登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办理
2、”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。 作业要点：通过控制台单操道岔(含防护道岔)准备接车进路或排列列车、调车进路(排列后取消)，按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。 车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。 由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。 2进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)进站信号机不
3、能开放时的接车故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)，导致进站信号机不能开放。故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后；向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在行车设备检查登记簿内登记。通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障并在行车设备检查登记簿内登记。登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。 作业要点：通过控制台单
4、操道岔(含防护道岔)准备接车进路，或排列调车进路(排列后取消)，按下接通光带按钮，确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，按下按钮时，要持续按压不能松手(计算机联锁设备按操作说明办理)，否则引导信号会关闭。当列车头部越过引导信号后方可松开引导信号按钮。 车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。 由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。 3接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带，进站信号机不能开放时的接车 接车进路上的
5、某一道岔区段轨道电路出现红光带，导致进站信号机不能开放时的接车分为两种情况：一种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置正确；另一种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置不正确。 (1)故障现象：接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带，而该轨道电路区段内有一组或几组道岔，此时该故障区段内的道岔位置正处在所需位置不需扳动时，由于轨道电路出现红光带，导致进站信号机不能正常开放。故障现象如下图所示： 作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查该故障道岔区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在行车设备检查登记簿
6、内登记。通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障并在行车设备检查登记簿内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。 作业要点：车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置。并通过控制台将接车进路上的无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置(也可采用开放调车信号的方式准备进路，确认正确后取消)。同时按下接通光带按钮确认无故障区段内道岔位置开通正确；对故障区段道岔位置正确不需扳动时，应将故障区段内的道岔单独锁
7、闭，再次按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。 车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。并将进路上的单独锁闭道岔解锁。 由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。 (2)故障现象：接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带，而该轨道电路区段内有一组或几组道岔，此时该故障区段内的道岔位置不处在所需位置需要扳动时。由于轨道电路出现红光带，导致进站信号机不能正常开放。 故障现象如下图所示： 作
8、业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查该故障道岔区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在行车设备检查登记簿内登记。通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障并在行车设备检查登记簿内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。 作业要点：车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置。并通过控制台将接车进路上的无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置，按下接通光带按
9、钮确认无故障区段内道岔位置开通正确；对故障区段道岔位置不正确需扳动时，应登记、开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场，将故障道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁，分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器加锁固定(准备进路时必须执行双人或一人两次确认制度)。加锁位置如下图所示：1 非提速道岔加锁示意图2提速分动外锁闭道岔加锁示意图3 可动心轨道岔加锁示意图 车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和进路确认正确的报告后，方可登记、破封按下引导总锁闭和引导信号按钮，开放引导信号接车。此时该咽喉区不能办理其它任何进路。 车站值班员必须在得到接车的扳道人员报告列车全部进入接车线后，才可拉出本咽喉的引导总锁闭按钮，使全咽喉的道岔解锁。 列车到达后，接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的命令登记破封使用事故按钮开通区间。 扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理。 专心-专注-专业