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1、精选优质文档-倾情为你奉上欧洲汽车售后有新规中国售后垄断何时了针对如何打破4S店售后服务垄断这一问题，不久前，欧洲开始实施一部欧洲汽车售后服务市场竞争新法规（下简称欧洲新规），解决汽车售后服务市场的垄断问题，以促进售后服务市场的充分竞争，降低养车成本。众多汽车流通行业人士和消费者多年的愿望在欧洲即将成为现实。据了解，在欧洲新规中有两条最具“颠覆意义”的规定：汽车制造商要一视同仁地向维修服务商提供原厂配件和技术信息；各品牌汽车在质保期内的维修、保养不得指定特别服务商。由此可见，欧洲新规意在打破汽车销售及售后捆绑的固有模式，进而使消费者降低汽车日常维修及养护费用。据欧盟测算，此举将为消费者节省40
2、%左右的日常汽车维修及养护费用。 我国汽修行业人士普遍认为，欧洲新规具有示范作用，有望影响其他国家或地区，只是，从我国目前情况来看，实施类似规定难度很大。 汽车售后市场商机无限 近几年，我国汽车销量呈现高达20%至30%的高速增长，汽车保有量也呈“井喷式”增长，越来越多的经销商意识到，整车销售只会赢取短暂的利益，售后市场才是长期稳定获利的源泉。以在广州正常经营超过3年的4S店为例，据有关负责人透露，一般来讲，售后利润通常已占到4S店整体利润的60%至70%。汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，一般4S店售后的正常毛利约在30%至40%，而豪华车的售后毛利高达50%至60%。正是如此
3、诱人的利润，汽车售后服务市场成为众多企业虎视眈眈的目标。 4S店垄断权来自哪里 由于我国涉及汽车消费的法规仍不健全，现有法规使汽车企业在厂商关系中处于强势地位，加上消费者维权成本过高，使得消费者对目前售后服务环节的“霸王条款”既愤慨又无奈。我国汽车厂家赋予4S店很多垄断权，这为4S店损害消费者利益的行为在售后服务环节发生提供了机会。例如，4S店利用消费者对车况不了解以及对4S店的信任，增加不必要的保养、维修项目，以副厂件充当原厂件销售，或是在维修中偷工减料等。此外，由于汽车厂商垄断配件供应，原厂配件价格虚高，成为消费者维修及养护汽车费用居高不下的主要原因。 目前，我国汽车维修行业除4S店和特约
4、维修店外，还有独立的维修企业和连锁维修店。4S店和特约维修店拥有厂家授权，在配件供应、维修技术、信息共享等方面具有优势。在整车销售利润不断下降的情况下，4S店和特约维修店凭借垄断，不断提高汽车维修价格。而数量较多、网点分布广的独立维修店虽有一定价格竞争优势，却得不到原厂配件。这种不公平的竞争环境造成我国汽车维修行业发展比较缓慢。 国内汽车售后垄断何时了 既然国内的汽车售后垄断已经这么眼中，那么欧洲新规能否在我国施行呢？不少汽车售后的专业人士认为，欧洲新规中打破售后服务垄断的条款值得中国借鉴，如果在中国实施，必会推动我国维修行业快速发展。但不得不承认，在国内实施起来阻力太大，主要因为中国汽车厂家
5、的话语权很强，若要他们放弃售后市场的高额利润很难。 据介绍，4S店的汽车配件之所以贵，主要是因为厂家和4S店在维修配件环节的利润很高。一般厂家卖给4S店的配件价格，会比进货价高至少50%，而4S店销售给消费者时还要再加价15%40%，作为其利润。 也正是由于4S店的维修成本费用较高，才给其他独立维修服务商提供了生存空间。因此，不少专家认为，汽车销售行业很长一段时间处在“4S店时代”，如果削弱4S店的功能，必然会牵涉方方面面的利益。因此，虽然汽车企业销售与售后分离是大趋势，但在我国，调整起来还需要很长时间。何况，就算是放开售后服务，也不意味4S店的优势会被取代。4S店拥有厂家的支持做后盾，无论是
6、在维修技术等硬件方面，还是人员素质等软件方面，均拥有其他维修业态不可比拟的优势。更重要的是，4S店已经赢得消费者的信任。即使未来多种维修业态互为补充、并存发展，4S店的优势也不会完全消失。 中国汽车工程学会汽车应用与服务分会赵丽丽秘书长认为，目前我国还不具备实施欧洲新规的条件，还需要从几个方向努力：首先，我国汽车保有量很大，政府有必要对汽车售后服务环境给予充分重视，通过制定法规推动市场体系的建设。其次，汽车厂家要转变经营思路，从保护消费者利益、培育市场的角度出发制定售后服务规范，而不是把售后服务仅当作攫取眼前利益的手段。第三，消费者自身需增强维权意识。目前很多消费者没有意识到，自己处在一个售后市场被垄断的环境中，被迫接受了不应由其承担的成本。而欧洲新规体现的改革方向，是汽车售后服务领域发展的必然趋势。专心-专注-专业