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1、精选优质文档-倾情为你奉上10 安全气囊控制系统电路分析与故障诊断10.1 安全气囊控制系统电路分析与故障诊断10.1.1 安全气囊系统的组成与工作原理在严重的碰撞中，安全气囊系统（SRS）检测到减速度，触发空气囊充气器；于是充气器中发生的化学反应瞬间用无毒气体充满气囊，以帮助限制乘员向前运动。这就有助于保护头部和面部不与方向盘或仪表板发生碰撞，随着空气囊放气，就继续吸收冲击能量，整个过程充气、保护、放气整个过程在不到1秒内完成。10.1.1.1 安全气囊引爆条件（1）驾驶员与前排乘员侧空气囊引爆条件在图10-1中箭头之间阴影区域发生严重正面碰撞时，安全气囊系统（SRS）空气囊就会张开。如果冲
2、击的严重程度超过设计的临界值，大概相当于以20-23公里/小时的速度与一个固定的障碍物迎头相撞，而这个障碍物在碰撞时不移动也不变形，安全气囊系统（SRS）空气囊就会张开。如果冲击的严重程度在上述临界值以下，安全气囊系统（SRS）空气囊就可能不张开。图10-1 碰撞区域（2）驾驶员与前排乘员侧空气囊不张开情况如图10-2所示，汽车如果受到侧面或者后面碰撞，或者仅为低速下面碰撞，或者翻滚，SRS空气囊就不会张开。 （a） （b） （c） （d）（a）侧面碰撞（b）后面碰撞（c）汽车翻滚（d）低速下面碰撞图10-2SRS空气囊不张开10.1.1.2 安全气囊系统种类（1）机械式（M型）空气囊M型SR
3、S空气囊是驾驶员侧的气囊。气囊传感器、充气器和空气囊都装在空气囊总成内。在方向盘总成内左侧安装有传感器锁止释放螺栓和释放杆，用作保险装置，以防止空气囊启动。如果传感器锁止释放螺栓松动或释放杆脱出，则即使受到冲击，空气囊也不会启动。部件的配置和功能机械式SRS空气囊系统有专门设计的方向盘、含传感器的气体发生器总成和气囊组件总成。表10-1 机械式（M型）空气囊部件配置和功能部件功能空气囊传感器在正面碰撞中检测速度，从而启动充气器充气器瞬间产生氮气，充满空气囊空气囊瞬间由充气器产生的氮气充满，而一旦充满，气体就气囊后面的放气孔排出，从而减少驾驶员的冲击。方向盘总成如图10-3所示，方向盘总成上固定
4、有锁臂盘，该锁臂盘中央设有一个D型支柱。当发生器-传感器装入时，这个支柱必须插入发生器-传感器底部的D型孔中，以便打开发生器-传感器的锁臂，是发生器处于工作状态。图10-3 方向盘总成气囊组件总成气囊组件总成如图10-4所示，包括一个装饰盖，一个折叠好的袋子和一个金属镶嵌的支架。在气囊展开的过程中这个盖子沿着预设的缝裂开，但其上下部分仍然连在支架上，气袋打开时会膨胀并且在方向盘的上方展开出来。图10-4 气囊组件总成充气器（发生器-传感器）总成充气器（发生器-传感器）总成如图10-5所示，包含了传感器和产生气体的化学药品，靠它传感信号起爆产生氮气来充满气袋，它装在一个铝制的圆柱形容器中,发生器
5、的引爆不靠电而是靠机械式触发，只要发生器-传感器安装在方向盘里，它便处于工作状态。这个发生器-传感器的设计保证十年的工作寿命，到期必须更换。图10-5 充气器（2）电子式（E型）安全气囊系统E型安全气囊系统（SRS）利用传感器检测碰撞信号并送往E型安全气囊系统（SRS）ECU，该ECU利用传感器的信号并利用内部预先设置的程序不断进行数学计算和逻辑判断，当判断结果为发生碰撞时，ECU发出点火指令引爆气囊点火剂。部件配置和功能表10-2 电子式（E型）安全气囊系统部件配置和功能部件功能充气器瞬间产生氮气，使空气囊充气。空气囊由充气器发出的氮气瞬间使空气囊充气，只要充满气体，气体就会从气囊后面的一些
6、小孔排出。缓和对驾驶员和前排乘客的冲击。前空气囊传感器这些传感器测量车辆的减速度。中央空气囊传感器总成根据正面碰撞的减速度，决定是否张开气囊。当转换至诊断模式时，不论系统有任何故障都会进行诊断。警告灯警告灯点亮时以示警告驾驶员，系统出现不正常情况。螺旋电缆将中央空气囊传感器总成的点火电流传送至充气器。图10-6 部件配置充气器和空气囊a.用于驾驶员侧（在方向盘总成内）充气器和空气囊安装于方向盘总成内，其总成不能分解。充气器包括有发火极、引发药柱、气体发生器，在发生严重正面碰撞时，就会使空气囊充气。空气囊是用尼龙布制造的，其内表面涂有橡胶。另外，空气囊后面又放气孔，在空气囊张开后迅速排出氮气。图
7、10-7 气囊总成（驾驶员侧）b.用于前排乘客侧（安装在前排乘客侧仪表板内）充气器包括有发火极、引发药柱、气体发生器。这些部件完全密封在一个金属容器内。空气囊是由尼龙布制造的，由充气器所产生的气体使之充气。充气器和空气囊在空气囊壳内组合成一个整体，安装在前排乘客侧仪表板内。一般乘客侧空气囊容积比驾驶员侧空气囊的容积大2至4倍。图10-8 气囊总成（前排乘客侧）c.工作原理驾驶员侧与乘客侧充气器和空气囊的工作原理是一样的，当发生严重正面碰撞时，所产生的减速力使空气囊传感器接通时，电流就流至发火极使之发热，所产生的热量点燃点火剂（发火极内）点火剂所产生的火焰瞬间扩散至引发药柱和气体发生剂。气体发生
8、剂产生大量氮气，氮气通过滤清器冷却，冲破方向盘空气囊总成或空气囊门，膨胀至乘客舱内；空气囊张开后，随着气体从放气孔逸出而迅速瘪下来，这就使空气囊的冲击力减小，同时也保证视野开阔。空气囊充气时，随着氮气的产生会有大的响声和烟雾，这些都是无害的也不表示失火，所见到的烟雾大部分都是滑石粉和钠化合物；滑石粉用作润滑剂以帮助空气囊平顺张开，钠化合物是化学反应的副产品。残留物大部分由无害的碳酸钠组成；但是，其中也有少量的氢氧化钠，所以，一定要尽快清洗残留物，以防可能引起轻微的皮肤过敏。图10-9 气体发生器示意图d.中央空气囊传感器总成中央空气囊传感器总成安装在地板上，由中央空气囊传感器、安全传感器、诊断
9、电路等组成；中央空气囊传感器总成收到来自空气囊传感器的信号，判断空气囊是否必须启动，并且诊断系统内的故障。a图片来源于“深圳大兴行汽车服务有限公司 刘汉军编著.丰田汽车新技术：结构、原理与维修（下册）:广东科技出版社” 中央气囊传感器总成安装位置b丰田轿车用电控单元外观 c奔驰公司用电控电元外观图来源于：杨妙良 殷明编著.图解汽车安全气囊维修技术d中央空气囊传感器总成电路图图片来源于“深圳大兴行汽车服务有限公司 刘汉军编著.丰田汽车新技术：结构、原理与维修（下册）:广东科技出版社”图10-10图中的3为所示。中央空气囊传感器总成（丰田车系称呼）e.注意：a）安全传感器、发火极和空气囊传感器为串
10、联b）空气囊传感器和中央空气囊传感器为并联c）发火极为并联10.1.1.3 传感器结构（1）中央空气囊传感器当车辆安装有前空气囊传感器时，安装在地板上的传感器被称为“中央空气囊传感器”；当车辆没有安装前空气囊传感器时，安装在地板上的传感器被称为“空气囊传感器”。中央空气囊传感器由应变电阻片和集成电路组成，中央空气囊传感器测量减速力，并将其转化为电信号；这个信号输出是根据减速度线性变化，然后传至点火控制电路，用于判断空气囊是否启动。图10-11图片来源于“丰田汽车新技术：结构、原理与维修（下册）” 电子式中央传感器（2）安全传感器这种传感器是为了空气囊再不需要启动时不会造成错误启动，安全传感器结
11、构如下图；当车辆发生正面强烈碰撞时，安全传感器的配重块克服弹簧力带动金属触点向右侧移动，在金属触点与金属片接触时使电路导通。图10-12图中的7为所示。图片来源于“丰田汽车新技术：结构、原理与维修（下册）”安全传感器（3）安全气囊的点火控制和驱动电路点火控制和驱动电路的计算来自中央空气囊传感器的信号；如果计算值比预定值大时，就起动发火极使空气囊张开。（4）后备电源的设置后备电源由后备电容器和DC-DC（直流-直流）变压器组成；如碰撞过程中电源系统失灵时，后背电容器就开始放电，给空气囊系统提供电源，当蓄电池电压降至某一预定值以下时，DC-DC（直流-直流）变压器就是一个生压变压器。（5）诊断电路
12、控制这个电路用于诊断空气囊系统中是否有故障，当检测到系统有故障时，就使空气囊故障灯点亮，以警告驾驶员。（6）存储器电路当诊断电路检测到故障时，就将故障编码存储在这个存储电路中，便于在维修时可以检索到这个故障编码，确定故障位置以便较快地排除故障。一般存储器电路有两种类型：一种是存储的内容在电源终断时被擦除；另一种是即使电源终断存储的内容也会保留，只有用特殊的手动方式和仪器才能将存储的内容擦除。（7）前空气囊传感器的结构与工作原理前空气囊传感器一般安装在每个前翼子钣内或车粱前端的两侧，这种传感器通常为机械型；当传感器在正面碰撞过程中检测到减速力超过一预定极限值时，传感器内的触点就会接触，传送一信号
13、至中央空气囊传感器总成。前空气囊传感器的结构前空气囊传感器由外壳、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点、电阻器等组成。这个电阻器用于诊断前空气囊传感器电路的断路和短路。工作原理通常偏心转子在螺旋弹簧的弹力的作用下，处于（如图所示）正常状态，所以固定触点和旋转触点都不接触，当发生碰撞时，而作用在偏心重块上的减速度超过一预定值时，偏心重块、偏心转子和旋转触点作为一个整体向左转动，产生（如图所示）起动状态，这就使旋转触点与固定触点接触，从而使前空气囊传感器接通。图10-13 偏心质量式传感器的工作过程 左图：非工作状态；由图：工作状态图来源于：杨妙良 殷明编著.图解汽车安全气囊维修技术（8）螺旋电
14、缆的结构螺旋电缆的作用是从车身侧至方向盘处的电器连接。构造螺旋电缆由外壳、转子、电缆、补偿凸轮等组成；安装在方向盘下方，其转子随着方向盘的转动而一齐转动。电缆有4.8米长放置壳体内，使之有少许的空隙，电缆的一端固定在壳体上，另一端固定在转子上，当方向盘左右转动时，电缆随着转子的转动而一同转动。通常螺旋电缆为5圈制，在维修操作时，使车辆的两前轮处于平行朝前的方向状态下将螺旋电缆和方向盘安装在转向管柱上，否则，可能造成螺旋电缆故障或其他故障 图 螺旋电缆图片来源于“丰田汽车新技术：结构、原理与维修（下册）”（9）安全气囊控制系统的线路连接器安全气囊控制系统的线路连接器通常都为黄色，便于与其他连接器
15、区分，专为安全气囊控制系统设计的，有特殊功能的连接器用于下图所示的位置，以保证具有高度的可靠性。通常这些连接器的采用耐用的镀金端子。安全气囊控制系统连接器的结构表10-3 安全气囊控制系统连接器的结构项目应用端子双重锁紧机构连接器1、2、3、4、5、6、7防止气囊启动机构连接器1、4、5、6电器连接检查机构连接器1、2、3连接器双重锁紧机构连接器4、5、6、7图10-14端子双重锁紧机构每个连接器都是由外壳和定位架两件组成的结构，这种设计由两个锁紧器件（定位器和推杆）使端子牢固锁紧，以防止端子脱落。图10-15图来源于：杨妙良 殷明编著.图解汽车安全气囊维修技术防止气囊启动机构每个连接器插头都
16、有一个短路弹簧板，当连接器脱开时，这个弹簧板就会自动连接发火极的端子，形成闭合电路。图10-16 端子的短路机构图来源于：杨妙良 殷明编著.图解汽车安全气囊维修技术电器连接检查机构这个机构对连接器是否正确完全连接进行检查；当连接器外壳的锁紧机构处于锁紧状态时，电气连接器检查机构的连接检测销与诊断端子连接。这个机构适用于检查前空气囊传感器和中央空气囊传感器总成的连接器。图10-17 半配合检测机构图来源于：杨妙良 殷明编著.图解汽车安全气囊维修技术安全气囊控制系统传感器与空气囊引爆的关系a.安装两种空气囊传感器类型的空气囊引爆的关系图10-18未找到，建议把内容删除。b.安装三种空气囊传感器类型
17、的空气囊引爆的关系图10-19未找到10.1.2 丰田轿车安全气囊控制电路图10-2010.2 安全气囊系统部件检修10.2.1 安全气囊控制系统检修注意事项（电子式安全气囊系统）汽车装备有SRS系统，包括驾驶员侧空气囊、前座乘客侧空气囊和座椅安全带收紧器等；不按正确顺序进行维修操作，可能会使SRS系统中的空气囊在维修操作过程中意外引爆，从而导致严重事故。另外，由于在维修SRS系统时操作有误，可能会造成在需要空气囊张开时却不起作用。所以在维修SRS系统（包括零件拆装、检查和更换）之前，务必遵循以下的顺序进行。（1）务必在点火开关转到LOCK的位置和拆下蓄电池负极90秒后才能开始拆装工作。（2）
18、不要让螺旋电缆、空气囊总成（包括驾驶员侧和前座乘客侧的空气囊总成）和安全气囊控制系统中的所有传感器直接暴露在环境温度比较高的地方和有电、气焊操作的场所。（3）安全气囊控制系统的失灵征兆难以确诊，所以诊断代码成为故障诊断最重要的信息来源。当诊断安全气囊控制系统时总应首先检查诊断代码，然后断开蓄电池负极。（4）即使发生轻微的碰撞，安全气囊控制系统的空气囊没有张开，也应检查安全气囊控制系统的螺旋电缆、空气囊总成（包括驾驶员侧和前座乘客侧的空气囊总成）和安全气囊控制系统中的所有传感器。（5）在维修其他项目过程中，如果可能对传感器由冲击作用，则在维修前应先将安全气囊控制系统中的传感器拆除。（6）不要解体
19、螺旋电缆、驾驶员侧空气囊、前座乘客空气囊、安全气囊控制系统前传感器和中央传感器总成。（7）在更换安全气囊控制系统零部件时，应使用新的零部件。（8）不要使用修理过的螺旋电缆、驾驶员侧空气囊、前座乘客空气囊、安全气囊控制系统前传感器和中央传感器总成等重复使用。（9）如果螺旋电缆、驾驶员侧空气囊、前座乘客空气囊、安全气囊控制系统前传感器和中央传感器总成曾经跌落过，或者在外壳、托架和连接器有裂纹、凹陷及其他缺陷应更换新的零部件。（10）应使用高阻抗（至少10千欧/伏）的伏/欧表来诊断电路系统故障。（11）在SRS系统零部件外表有说明标牌，必须遵照这些注意事项。（12）在安全气囊控制系统的维修工作完成后
20、，应检查SRS警告灯；为避免抹掉每个存储系统的存储内容，切勿使用车外备用电源。（13）如果车辆装备有移动通讯系统，请参照车辆维修手册中的说明进行操作。10.2.2 安全气囊系统检测（以比亚迪F3安全气囊系统为例）下面内容仅供参考。为网上资源湖南万通汽修学校,F3安全气囊维修手册。最好参考：杨妙良 殷明编著.图解汽车安全气囊维修技术起始145页，丰田车的安全气囊故障诊断。但必须自己输入很麻烦。图号都没有改。2.1SRS警告灯电路自诊断1） 将点火开关转至ACC或ON位，检查SRS警告灯是否点亮。2） 如果警告灯高亮5s左右，然后熄灭并持续5s以上，则系统正常。3） 如果警告灯保持高亮而不熄灭，表
21、明安全气囊ECU已经探测到一种或多种故障，应按照2.2节读取故障代码并排除故障。4） 如果在点火开关接通5s后，SRS警告灯有时点亮，甚至在点火置于LOCK位后，SRS警告灯又点亮，表明SRS警告灯电路可能存在短路，应按照2.5节部分，予以检查。2.2读取故障代码2.2.1 用手持式专用诊断仪读取故障代码1） 将诊断仪连接到汽车故障诊断接口。2） 按照诊断仪上的提示读出故障代码。2.2.2 直接在SRS警告灯上读出故障闪码1） 将点火开关转至ON位。2） 按照SRS警告灯的闪烁情况读取故障闪码。3） 安全气囊系统故障闪码、含义及故障区域见表1。接整车检测接口图9诊断仪的连接表1安全气囊系统故障
22、闪码及其含义故障代号故障闪码含义故障区域0亮灭5s5s正常N/A2亮灭钟弹簧灭连0.5s0.5s由于颠簸或碰撞，安全气囊ECU线束与车身的搭铁线松动或断开，这样不能保证ECU良好的电性接地1.搭铁线2.线束3亮灭0.5s0.5s亮灭连0.5s供电电源电压过低，不能保证ECU正常工作蓄电池4供电电源电压过高，不能保证ECU正常工作蓄电池6亮灭0.5s0.5s驾驶员安全气囊故障1.驾驶员安全气囊模块2.时钟弹簧3.线束4.安全气囊ECU7亮灭0.5s0.5s亮灭0.5s0.5s前排乘员安全气囊故障1.前排乘员安全气囊模块2.线束3.安全气囊ECU8驾驶员安全带预紧器故障1.驾驶员安全带预紧器2.线
23、束3.安全气囊ECU9乘员安全带预紧器故障1.前排乘员安全带预紧器2.线束3.安全气囊ECU*同时有两种以上故障闪码存在多种故障相关的多个部件2.3故障排除方法根据表1读出的故障闪码，判断故障，并对故障进行排除，见表2（各部件的拆卸与安装见第四节）。表2安全气囊系统故障排除方法（各部件检查方法见2.3.22.3.10）故障代号故障区域故障排除方法2搭铁线线束1.按照2.3.2进行检查前的准备工作。2.检查搭铁线，如果正常，进入3；如有松动或断开，应将搭铁线接好。3.按照2.3.4检查线束，如果正常，可以认为原来有故障的部件现在已经正常，为进一步查清故障，应使用模拟法进行检查；如果不正常，应修理
24、或更换线束。3蓄电池1.按照2.3.2进行检查前的准备工作。2.按照2.3.3检查蓄电池电压，如果正常，可以认为原来有故障的部件现在已经正常，为进一步查清故障，应使用模拟法进行检查；如属电压过低，应对蓄电池充电或更换。4蓄电池1.按照2.3.2进行检查前的准备工作。2.按照2.3.3检查蓄电池电压，如果正常，可以认为原来有故障的部件现在已经正常，为进一步查清故障，应使用模拟法进行检查；如属电压过低，应对蓄电池充电或更换。6驾驶员安全气囊模块时钟弹簧线束安全气囊ECU1.按照2.3.2进行检查前的准备工作。2.按照2.3.7检查驾驶员安全气囊电路，如果正常，进入3；如果不正常，进入5。3.按照2
25、.3.5检查安全气囊ECU，如果正常，进入4；如果不正常，应更换安全气囊ECU。4.按照2.3.6检查驾驶员安全气囊模块，如果正常，可以认为原来有故障的部件现在已经正常，为进一步查清故障，应使用模拟法进行检查；如果不正常，应更换驾驶员安全气囊模块。5.按照2.3.10检查时钟弹簧，如果正常，进入6；如果不正常，应更换时钟弹簧。6.按照2.3.4检查安全气囊ECU和时钟弹簧之间的线束，如果正常，可以认为原来有故障的部件现在已经正常，为进一步查清故障，应使用模拟法进行检查；如果不正常，应修理或更换线束。7前排乘员安全气囊模块线束安全气囊ECU1.按照2.3.2进行检查前的准备工作。2.按照2.3.
26、9检查前排乘员安全气囊电路，如果正常，进入3；如果不正常，应修理或更换安全气囊ECU与前排乘员安全气囊模块之间的线束或连接器。3.按照2.3.5检查安全气囊ECU，如果正常，进入4；如果不正常，应更换安全气囊ECU。4.按照2.3.8检查前排乘员安全气囊模块，如果正常，可以认为原来有故障的部件现在已经正常，为进一步查清故障，应使用模拟法进行检查；如果不正常，应更换前排乘员安全气囊模块。81.驾驶员安全带预紧器2.线束3.安全气囊ECU1.按照2.3.2进行检查前的准备工作。2.按照2.3.11检查驾驶员安全带预紧器电路，如果正常，进入3；如果不正常，进入5。3.按照2.3.5检查安全气囊ECU
27、，如果正常，进入4；如果不正常，应更换安全气囊ECU。4.按照2.3.10检查驾驶员安全带预紧器，如果正常，可以认为原来有故障的部件现在已经正常，为进一步查清故障，应使用模拟法进行检查；如果不正常，应更换驾驶员安全带预紧器。91.前排乘员安全带预紧器2.线束3.安全气囊ECU1.按照2.3.2进行检查前的准备工作。2.按照2.3.13检查前排乘员安全带预紧器电路，如果正常，进入3；如果不正常，进入5。3.按照2.3.5检查安全气囊ECU，如果正常，进入4；如果不正常，应更换安全气囊ECU。4.按照2.3.12检查前排乘员安全带预紧器，如果正常，可以认为原来有故障的部件现在已经正常，为进一步查清
28、故障，应使用模拟法进行检查；如果不正常，应更换前排乘员安全带预紧器。*相关的多个部件根据故障闪码，逐个诊断和排除。2.3.1 安全气囊ECU引脚安全气囊ECU连接器各个引脚的位置见图10，各个引脚代号及名称见表3。图10安全气囊ECU连接器及安全气囊线束ECU端连接器正面视图表3安全气囊ECU插头引脚及名称端子编号(参照图11)端子代号端子名称1KK通信线3RLP-驾驶员安全带预紧器驱动信号4RLP+6RRP-前排乘员安全带预紧器驱动信号7RRP+8G1地线10DA驾驶员安全气囊模块引爆信号11DA13PA前排乘员安全气囊模块引爆信号14PA15SP车速信号9、16G2搭铁线23LASRS警告
29、灯25、50PW电源线2.3.2 检查前的准备工作操作前，请仔细阅读1.3节维修安全气囊的安全规则。此外，应进行以下准备工作。a) 从蓄电池上拆下负极搭铁线，并等待至少60s。b) 拆下驾驶员和前排乘员安全气囊模块，存放安全气囊模块时，注意正面朝上（拆卸方法见第四节）。c) 断开驾驶员和前排乘员安全气囊模块连接器、安全气囊ECU连接器。如图11所示。图11断开连接器2.3.3 蓄电池电压过低或过高的检查a) 连接蓄电池负极搭铁线，接通点火开关，即转至ON位。b) 测量安全气囊线束端的PW电压。c) 正常电压：1014V。2.3.4 线束和连接器的检查a) 测量安全气囊线束是否导通，线阻是否保持
30、在1以下。b) 检查其他线束和连接器对应端子之间是否通路。c) 检查线束的所有导线有无断裂，有无绝缘层破裂现象。d) 检查线束连接器有无开裂现象。2.3.5 安全气囊ECU的检查a) 用安全气囊线束连接安全气囊ECU。b) 用专用维修工具跨接线将时钟弹簧上点火器插头两个端子连接起来，见图11。c) 将蓄电池负极搭铁线连接到蓄电池上，并至少等待20s。d) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。e) 将点火开关转至LOCK位，清除故障闪码，并至少等待20s。f) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。g) 用诊断仪读出故障闪码。2.3.6 驾驶员安全气囊模块的检查a) 将点火
31、开关转至LOCK位。b) 从蓄电池上拆下负极搭铁线，并至少等待60s。c) 连接驾驶员安全气囊模块，见图12。d) 连接蓄电池负极搭铁线，并至少等待2s。e) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。f) 将点火开关转至LOCK位，清除故障闪码，并至少等待20s。g) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。h) 用诊断仪读出故障代码。图12连接驾驶员安全气囊模块连接器2.3.7 驾驶员安全气囊电路的检查a) 测量时钟弹簧与驾驶员安全气囊模块之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和DA之间的电阻，正常电阻是1M以上。b) 测量时钟弹簧与驾驶员安全气囊模块之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和
32、安全气囊ECU连接器线束一侧的DA之间的电阻，正常电阻是1以内。c) 测量时钟弹簧与驾驶员安全气囊模块之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和安全气囊ECU连接器线束一侧的DA之间的电阻，正常电阻是1以内。2.3.8 前排乘员安全气囊模块的检查a) 将点火开关转至LOCK位。b) 从蓄电池上拆下负极搭铁线，并至少等待60s。c) 连接前排乘员安全气囊模块连接器，见图12。d) 连接蓄电池负极搭铁线，并至少等待2s。e) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。f) 将点火开关转至LOCK位，清除故障闪码，并至少等待20s。g) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。h) 用诊断仪读出
33、故障代码。2.3.9 前排乘员安全气囊电路的检查a) 测量时钟弹簧与前排乘员安全气囊模块之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和DA之间的电阻，正常电阻是1M以上。b) 测量时钟弹簧与前排乘员安全气囊模块之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和安全气囊ECU连接器线束一侧的DA之间的电阻，正常电阻是1以内。c) 测量时钟弹簧与前排乘员安全气囊模块之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和安全气囊ECU连接器线束一侧的DA之间的电阻，正常电阻是1以内。2.3.10 驾驶员安全带预紧器的检查a) 将点火开关转至LOCK位。b) 从蓄电池上拆下负极搭铁线，并至少等待60s。c) 连接驾驶员安全安全带预紧器连接器，见图13。d
34、) 连接蓄电池负极搭铁线，并至少等待2s。e) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。f) 将点火开关转至LOCK位，清除故障闪码，并至少等待20s。g) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。h) 用诊断仪读出故障代码。图13连接驾驶员安全带预紧器连接器2.3.11 驾驶员安全带预紧器电路的检查a) 测量时钟弹簧与驾驶员安全带预紧器之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和DA之间的电阻，正常电阻是1M以上。b) 测量时钟弹簧与驾驶员安全带预紧器之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和安全气囊ECU连接器线束一侧的DA之间的电阻，正常电阻是1以内。c) 测量时钟弹簧与驾驶员安全带预紧器之间
35、的连接器时钟弹簧一侧的DA和安全气囊ECU连接器线束一侧的DA之间的电阻，正常电阻是1以内。2.3.12 前排乘员安全带预紧器的检查a) 将点火开关转至LOCK位。b) 从蓄电池上拆下负极搭铁线，并至少等待60s。c) 连接前排乘员安全带预紧器连接器，见图13。d) 连接蓄电池负极搭铁线，并至少等待2s。e) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。f) 将点火开关转至LOCK位，清除故障闪码，并至少等待20s。g) 将点火开关转至ACC或ON位，并至少等待20s。h) 用诊断仪读出故障代码。2.3.13 前排乘员安全带预紧器电路的检查a) 测量时钟弹簧与前排乘员安全带预紧器之间的连接
36、器时钟弹簧一侧的DA和DA之间的电阻，正常电阻是1M以上。b) 测量时钟弹簧与前排乘员安全带预紧器之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和安全气囊ECU连接器线束一侧的DA之间的电阻，正常电阻是1以内。c) 测量时钟弹簧与前排乘员安全带预紧器之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和安全气囊ECU连接器线束一侧的DA之间的电阻，正常电阻是1以内。2.3.14 时钟弹簧的检查a) 拔开安全气囊ECU与时钟弹簧之间的连接器，见图13。b) 测量时钟弹簧与驾驶员安全气囊模块之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和DA之间的电阻，正常是1M以上。c) 测量时钟弹簧与驾驶员安全气囊模块之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和时钟弹簧与安
37、全气囊ECU之间的连接器时钟弹簧一侧的DA之间的电阻，正常是1以内。d) 测量时钟弹簧与驾驶员安全气囊模块之间的连接器时钟弹簧一侧的DA和时钟弹簧与安全气囊ECU之间的连接器时钟弹簧一侧的DA之间的电阻，正常是1以内。2.4消除故障闪码维修完后，将点火开关转至LOCK位置，故障闪码即被消除。故障闪码消除后，按照2.1节进行检查。如果仍有故障，应按上述程序诊断和排除故障。2.5SRS警告灯电路故障的检查在正常情况下，当点火开关从LOCK位转至ACC或ON位时，SRS警告灯应高亮5s，然后自动熄灭；如果安全气囊系统存在故障，SRS警告灯会保持高亮而不熄灭。按照正常的程序可读出故障闪码。如果点火开关
38、在LOCK位置时总亮，或者点火开关在ACC或ON位时不亮，说明SRS警告灯电路存在故障，应按照以下程序检查。检查时，应参考安全气囊系统电路图，见图14。图14安全气囊系统电路图2.5.1 点火开关在LOCK位总亮时的检查a) 将点火开关转至LOCK位。b) 从蓄电池上拆下负极搭铁线，并至少等待60s。c) 拔下安全气囊ECU连接器。d) 将搭铁线连接到蓄电池负极桩上。e) 观察SRS警告灯是否熄灭。如果熄灭，应更换安全气囊ECU；如果不熄灭，应按照2.5.2进行检查SRS警告灯电路。2.5.2 SRS警告灯电路的检查在进行SRS警告灯电路的检查之前，对发动机ECU的熔断器进行检查，如果烧断，应
39、更换新的熔断器；如果正常，应进入以下检查程序。a) 按照2.3.2进行检查前的准备工作。b) 将蓄电池负极搭铁线连接到蓄电池上。c) 将点火开关转至ACC或ON位。d) 测量安全气囊ECU的LA引脚与车身之间的电压。e) 正常电压：1014V。如果电压不正常，应检查SRS警告灯灯泡，或修理SRS警告灯电路；如果电压正常，继续以下检查程序。f) 从蓄电池上拆下负极搭铁线。g) 连接安全气囊ECU连接器，见图15。h) 将蓄电池负极搭铁线连接到蓄电池上，并至少等待2s。i) 将点火开关装置ACC或ON位。j) 观察SRS警告灯是否点亮，如果SRS警告灯点亮，表明有故障的部件现在已经正常，为了查清故
40、障部件，应使用模拟法进行检查；如果SRS警告灯不亮，应检查安全气囊ECU的LA端子。如果正常，应更换安全气囊ECU。图15检查SRS警告灯是否点亮10.2.3 安全气囊系统的报废处理方法当报废装有电子式（E型）安全气囊系统的车辆或处置空气囊时，务必按照以下介绍的步骤首先使空气囊展开。（1）注意事项空气囊张开时会发出一个相当大的爆炸声，所以操作必须在户外进行并且不会给附近的居民区造成公害的地方进行操作。要使空气囊张开，一定要使用专用工具，在远离电磁场干扰的地方进行操作；在引爆空气囊时，操作者一定要距离引爆点10米以上的地方进行操作；空气囊张开后气囊的气体发生器表面会很热，所以在空气囊张开后30分
41、钟内不要碰它；在引爆空气囊时操作者一定要戴上手套和防护眼睛；工作完成以后务必用水洗手，注意一定不要将引爆后的空气囊接近水源，避免造成水源的污染。图10-21专用引爆器的使用方法示意图（2）引爆步骤准备准备一块蓄电池作为引爆空气囊的电源，确认专用引爆工具与电源之间的连接；确认电源与专用引爆工具连接正确后，压下专用引爆工具的触发开关，此时专用引爆工具的触发指示灯LED应点亮；如果压下专用引爆工具的触发开关，用引爆工具的触发指示灯LED没能点亮，说明专用引爆工具很有可能有故障，应更换专用引爆工具。图10-22确定专用引爆工具SST无故障在车辆上的引爆a.检查并保证方向盘与空气囊之间连接可靠无松动。b
42、.将方向盘左右转动，拆下转向管柱下护罩。图10-23拆下转向管柱下护罩c.将专用引爆工具的接头连接到螺旋电缆的接头上。图10-24专用引爆工具的接头与螺旋电缆接头的连接d.将专用引爆工具移到车辆前方10米以外的地方。图10-25.将专用引爆工具移到车辆前方10米以外地方的安全操作e.将专用引爆工具的正负极夹子分别连接到蓄电池的正极和负极上。f.确保车内和距离车辆10米以内无人。g.按下专用引爆工具按钮，引爆工具的触发指示灯LED点亮的同时空气囊被展开。图10-26安全空气囊被引爆h.引爆后的空气囊处置a）引爆后的空气囊，气体发生器处是很热，所以在空气囊被引爆后30分钟内不要触动它。b）拆除被引
43、爆的空气囊，将车辆送到指定的报废场所。c）处理引爆后的空气囊总成时操作着一定要带好手套和防护眼睛。针对电子式（E型）安全气囊系统空气囊总成的处置a.拆下空气囊总成，将其表面朝上，并且从空气囊总成支架上拆下连接器。图10-27拆下连接器b.用维修配线将空气囊总成固定到带有轮胎的车轮上。维修用配线的要求为：剥离后配线的截面积为1.25mm2或以上。图10-28维修用配线直径要求c.将带垫螺栓安装到空气囊总成上的2个螺栓孔内螺栓要求：长度35毫米，直径6毫米，螺距1毫米注意：用手拧紧螺栓直到拧不动为止，不要拧得太紧。图10-29螺栓要求d.用两组3根配线，在空气囊总成两边的每个螺栓上各绕2圈以上。注
44、意：一定将配线紧紧地系在螺栓上，以免松动。否则，在空气囊张开时由于冲击，就可能会使空气囊总成松脱，这是极其危险的。图10-30确保空气囊的不松脱e.将空气囊总成表面朝上，通过车轮孔分别将空气囊总成两边的螺栓上的配线，系到轮盘上。将空气囊总成的连接器通过轮盘上的一个孔而向下悬挂。注意：一定要配线在轮盘上系牢，否则，在空气囊张开时由于冲击，将会割断配线使空气囊总成飞散造成危险。由于空气囊总成在引爆后会在车轮上留下痕迹，所以要使用其他备用车轮。图10-31配线被系到车轮轮盘上f.确认专用引爆工具是否可靠有效。图10-32如图10-22。两图重复g.安装专用引爆工具。a）将车轮放在水平的地面上。b）将
45、专用引爆工具的接头连接到空气囊总成的连接器上。c）将专用引爆工具移到距离装有空气囊总成的车轮10米以上的地方。图10-33专用引爆工具的正确安装h.用纸板箱或轮胎将装有空气囊总成的车轮罩住。a）利用纸板箱罩住的方法第一：用纸板箱罩住装有空气囊总成的车轮，并在纸板箱四周用20公斤以上的重物压住。第二：纸板箱的尺寸必须超过以下尺寸：总高度为X=460毫米+轮胎的高度、Y=650毫米。注意：如果使用了比规定尺寸小的纸板箱，它就会在空气囊张开时，由于振动而破碎。图10-34纸板箱罩住装有空气囊总成的车轮的方法b）利用轮胎罩住的方法第一：在装有空气囊总成的车轮上至少放上3只无车轮的轮胎。第二：轮胎的尺寸要与装有空气囊总成的车轮轮胎尺寸相同第三：将所有轮胎捆扎牢固。