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1、精选优质文档-倾情为你奉上成都北改B标建设北路北延线（蜀龙路五期）工程蜀龙立交人行天桥专项施工方案编制：审核：审批：日期:中交二航局成都北改B标段项目管理部专心-专注-专业目 录第一章 编制依据及原则第一章 编制依据及原则1.1编制依据(1)成都市三环路蜀龙立交改造工程施工图设计第三册 人行天桥(2) 国家和交通部现行有关标准、规范、规程、办法等，主要有：公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007 公路工程抗震设计规范JTJ004-89公路桥梁抗风设计规范JTG/TD60-1-2004
2、公路桥梁抗震设计细则JTG/TB02-01-2008城市桥梁设计准则CJJ11-93城市人行天桥与人行地道技术规范JJ69-95钢结构设计规范GB50017-2003公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈型式尺寸与技术条件GB1228-1231-2006市政公用工程设计文件编制深度规定2004年3月公路工程质量检验评定标准JTGF80/12004公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000建筑钢结构焊接技术规程（JGJ812002）气体保护焊用碳钢、低合金钢焊丝（GB/T81101999）钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级（GB1134589）
3、(3) 与设计内容有关的各种规范和设计标准(4) 项目相关单位批准的有关文件等1.2编制原则（1） 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。（2）百年大计、质量第一的原则要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工
4、程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。（3）保证工期的原则本工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。（4）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。（5）安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠
5、的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。（6）文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。第二章 工程概况2.1建造背景原位置在跨越三环路段无人行通道，三环路属城市快速路，为保证车辆的快速运行，提高道路通行能力，需要新建一座人行天桥，满足行人及非机动车通行。表2.1-1 新建人行天桥工程数量表序号名称单位数量备注1C15砼m31.32C20砼m323.43C
6、30砼m3274.14C30微膨胀m323.45一级钢筋Kg3925.56二级钢筋Kg25146.57Q235B钢板Kg26168.18Q335B钢板Kg.99焊缝Kg6086.31036钢筋Kg12401150*2.5无缝钢管Kg2996.412M36高强螺母个32013GYZd200板式橡胶支座套414GYZd300板式橡胶支座套1815pvc管m12016栅盖个1217栏杆m45018花岗石m21117.219环氧砂浆垫层m325.120砂卵石m317.221絮麻沥青m30.122限高标识牌个423反光油漆警示标识m327.22.2 天桥设计概况新建人行天桥位于属龙立交范围内，为一座人行
7、天桥上跨三环路及立交的B匝道和C匝道，布置位置见图2.2-1。图2.2-1 新建人行天桥位置示意图桥梁跨径组合为：26+35+35+28m，主桥全长128.5m，主桥宽度为4.5m。桥南侧采用折返型缓梯道和主桥相连接，天桥北侧和南侧各采用一缓梯道与主桥连接。缓梯道宽4.5m，缓梯道坡率均为1:4，北侧缓梯道长度为48.471m,南侧缓梯道长度为52.8m。图2.2-2 人行天桥示意图人行天桥纵向分成4节段，横向不再进行块单元划分，南北缓梯道各分成4节段预制，如图2.2-3。图2.2-3 人行天桥分段示意图表2.2-4 新建人行天桥部分参数主桥长（m）宽（m）重(t)结构形式1段:31.754.
8、560.7单箱单室结构钢箱梁2段：3566.93段：3566.94段：26.7551.1北缓梯道1段：84.512.7三跨连续全焊扁钢箱结构（单箱五室结构）2段：18.7529.83段：9.114.54段：17.127.2南缓梯道1段：8.74.513.8三跨连续全焊扁钢箱结构（单箱五室结构）2段：18.7529.83段：9.114.54段：12.6720.2主桥梁体采用等高度斜腹式钢箱梁，梁体高度120cm，缓梯道梁体采用等高度钢箱梁，梁体高度为30cm。天桥桥墩均设置在绿化带或人行道内，全桥均采用钢管砼墩。缓梯道坡度均为1:4，中间设四级休息平台，平台长2m，折返处为9.1m；缓梯道结构采
9、用钢箱梁结构，立柱均采用50cm钢管混凝土结构。图2.2-5 主梁、坡梯道结构横断面布置图主桥和梯道以及缓梯道桥面铺装采用3cm花岗石铺装。此种铺装方式可达到防滑、美观的效果。2.3地质气候水文概况2.3.1 气象条件工程属于亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。年平均气温16.1，极端最高气温39.43，极端最低气温-4.6；多年平均降雨量894.4mm，年降雨日104天，最大日降雨量167.00mm，降雨主要集中6、7、8月降水量约占全年总量的6080%；多年平均蒸发量871.7mm；多年平均相对湿度83%；多年平均日照时间942.1h；多年平均风速135m/
10、s，最大风速14.8m/s，极大风速27.4s，主导风向NNE.2.3.2 地质条件位于成都平原东部地带，西距龙门山NE龙门山隆起带50km，东距龙泉山NNE向龙门山隆起带20km，为扬子地块川西前陆盆地部位，受龙门山断裂与龙泉山断裂夹持，成都断陷盆地在龙门山造山带山前形成了第四纪扇状平原。新构造活动间歇性沉降为主，深部地块结晶基底与沉积盖层稳定，区域稳定性良好。根据钻探资料，在勘探深度范围内，揭露的地层由第四系全新统人工回填土、第四系中下更新统冰水堆积层级白垩纪泥岩层组成。现根据其野外特征将场地各地层的分布及特征由上至下描述如下：场地各钻孔深度范围内所揭露地层自上而下依次为第四系全新统人工填
11、土层（Q4ml）和第四系全新统冲积层（Q4al）。具体划分如下：2.1.2.3.1 第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土：杂色，由混凝路面，砖瓦块、碎石、卵石混少量粘性土等组成，松散。素填土：灰色，主要由粉质粘土组成，混少量杂质，约1030%，2.1.2.3.2 第四系中下更系统冰水堆积层（Q1+2fgl）粘土：褐黄，硬塑，含铁锰质氧化物，间有黄、灰白色粘土，含白色高岭土，摇震反应无，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，具膨胀性。含粘土卵石：主体呈黄褐色，稍密，卵石成分多为花岗岩及石英岩为主，亚圆状，局部卵石已强风化，混少量漂石，卵石粒径约为3050mm，其分选一般，夹有约4045%粘土。2.
12、1.2.3.3白垩系灌口组泥岩（K2g）泥岩：紫红色，厚层状，泥质结构。以粘土矿物组成为主。钻探深度范围内，根据揭露其风化程度，将其划分为两个亚层：强风化泥岩：具厚层构造，泥质结构。风化裂隙发育，岩质较软，结构面不清晰，岩芯破碎，局部夹杂中等风化的 泥质粉砂岩块，直径1.02.2m。强风化泥岩属极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为级。中等风化泥岩：薄至中厚层状构造，块状结构。风化裂隙发育，结构面清晰，岩芯较完整，呈短柱状，偶见少量的竖向构造节理。中风化泥岩属软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为级。干钻钻进困难。本次勘察未揭穿。2.3.3水文条件成都平原阶地（台地）地下水一种为赋村与人工填土，粘
13、性土中的上层滞水，靠大气降水及地表水下渗补给，仅局部分部，无统一的稳定水面，水量较小，但疏干困难，对基础施工有一定的影响；另一种地下水主要赋存于下伏基岩裂缝隙中，属基岩列缝隙水，微具承压性，其富水性、透水性差，水量小、渗透系数一般在0.05-1.00/d。泥岩为相对的隔水层，故疏干较缓慢。第三章 主要施工工艺及技术方案3.1 工艺流程图3.2 基础施工天桥基础主要采用机械钻孔灌注桩，钻孔前必须探明确定所有管线位置，在确定不影响管线的前提下再进行钻探。桩基础形式为1.015.0m，共22根，因z2-1，z2-2，在道路中间绿化带内，采用人工挖孔桩外，其余采用旋挖钻机进行施工，具体施工工艺详见钻孔
14、灌注桩专项施工方案。图3.2-1 基础平面布置图3.2.1人工挖孔桩1施工流程土方开挖（或抽水）清孔壁、校核垂直度和桩径混凝土护壁下挖。2成孔施工方法采用短把的镐、锹等简易工具进行人工挖土，遇到比较硬的岩层时，可用风镐或人工凿除施工。垂直运土，用人工进行垂直运土；轴线经复核无误后开始第一节开挖，每进尺1米做混凝土护壁一次，即以1米为一个施工段；当桩孔深度超过10米时用鼓风机和输风管向桩孔中送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保证联系通畅。成孔开挖以二人为一个小组配合，小组每天2根桩进行流水作业，保证每根桩每天进尺一至两模。开挖过程中遇到孤石或其它障碍物时，采用人工及空压机和风镐配合施工。成孔过程中，
15、地面派专人修通排水沟，及时排掉桩孔内抽出的水，从桩孔内挖出的废土或石碴由专人负责及时运出场外。桩位、垂直度、直径校核：基桩轴线的控制点和水准点应设在不受施工影响的地方。开工前，经复核后应妥善保护，施工中应经常复测。第一节护壁成孔后，由现场技术人员在护壁周围用竹片定出桩位中心线，桩位轴线用正交的十字线控制，作为往下施工模板对中和桩位垂直度偏差控制的依据，直径检查用尺杆找圆周的办法进行。3护壁施工1）护壁设计施工图纸给出护壁了设计，护壁做法详见下图：2)护壁施工混凝土护壁施工时每根桩采用上口直径为桩径，下口直径为桩径加150mm，高度为1000mm。第一节护壁做30cm高的砖砌体，以便于挡土或定点
16、等。如遇特殊地质，垮方严重，可采用半模施工，及50cm一道护壁3)挖孔注意事项: 桩孔的垂直度和直径，应每段检查，发现偏差，及时纠正，保证位置正确。 桩端终孔深度按设计要求施工，每根桩终孔后必须请勘察、设计、业主、监理人员检查验收，要逐根进行隐蔽检查。 遇塌孔，采取在塌方处砌砖外模，配适量直径6mm间距150mm钢筋，再支内模灌筑砼护壁。3.3 墩柱施工桥墩采用50025mm钢管砼桥墩。钢管立柱由专业钢结构加工厂家进行定制加工，由运输车运至现场进行安装，墩柱顶口封板暂时不安装，待砼浇筑完成后进行封口焊接安装。图3.3-1 墩柱大样图1）钢管制作（1）卷制焊接直缝钢管,钢管卷制方向和钢板轧制方向
17、一致.（2）零部件基本尺寸允许偏差： 直径允许偏差： 3.0mm 失圆度允许偏差： f/d3/1000mm 管端不平度偏差： 2.0mm 管节直线度偏差： 2.0mm 对接径向允许偏差： 0.1倍板厚mm不大于3mm管节对接相邻纵向焊缝间距： 200mm管节接料最小长度不小于： 管径（3）卷管坡口：采用60度V型坡口钝边2mm内坡口，先焊内部纵缝，外纵缝用碳弧气刨清根再焊，焊缝等级纵缝为二级，横缝为一级焊缝。（4）下料长度以钢管的中性层计算，再加2mm的焊缝收缩量。（5）钢管焊接采用内坡口，先焊内部纵缝，再反面用碳弧气刨清根后焊接，以保证焊接质量。（6）钢管下料长度根据现场实测桩基础预埋件标高
18、确定，考虑到预埋件不平，墩柱下料加长100mm，现场安装后再测定标高，多余部分切去。2）钢管墩柱安装A安装前的准备工作：（1）测量复核预埋件位置及标高，掌握偏位与高差情况，为吊装时位置调整与支垫做准备。（2）吊装前对基础轴线、标高及地脚螺栓进行复查，做好复查记录，发现问题及时处理。（3）根据复查结果及设计要求来配置各墩柱的垫板，由于主梁标高是由墩柱来控制，因此墩柱的标高一定要严格控制，垫板配置要求使墩柱标高公差为正，以保证主梁净空要求。（4）墩柱安装前做好预埋地脚螺栓的检查工作，将歪斜的地脚螺栓校直，便于构件顺利就位。B墩柱安装：（1）根据现场实际情况，墩柱安装需临时占道施工，施工时做好隔离防
19、护，规范布置反光锥筒等占道施工设施，同时安排专职交通协管员维护现场交通。（2）墩柱安装精度要求很高，为保证墩柱坐标位置正确，施工时采用全站仪测量放样，在基础预埋件上标画出坐标中心，辅以墨线弹画安装控制线，确保墩柱安装中心与坐标中心重合；墩柱基本就位后，在垂直方向布设两台全站仪观测并指挥调整墩柱垂直度。（3）墩柱平面位置及垂直度均满足要求后，拧紧锚固螺栓固定墩柱；采用脚手管搭设操作平台（见图3.3-2），测量柱顶标高，将高出设计标高以上的多余部分切除。立面示意图平面示意图图3.3-2 脚手管操作平台示意图C 墩柱固定安装箱梁前，为防止箱梁碰撞墩柱引起安全事故，对墩柱要采取保护加强措施，箱梁安装前
20、，用L50角钢在柱身四周斜撑在地面锚固桩上，螺栓安装牢固确保墩柱稳定。图3.3-3 钢管立柱结构示意图3)钢管砼灌注墩柱钢管安装固定完成后，在管内填充C30微膨胀混凝土。混凝土由商品砼站生产供应，砼罐车运至浇筑现场，采用泵车泵送入仓。浇筑时，按30cm一层分层浇筑，用插入式振捣棒振捣密实。待砼浇筑至顶面，瓦工采用刮尺将表层多余砼刮除，并收面精平。混凝土凝固后，焊接柱顶N6封口钢板。3.4 桥台施工坡道桥台2个。桥台施工详见墩（台）身（立柱）专项施工方案。图3.3-4 桥台大样图3.5 支座安装墩柱施工完成后，在顶口测放出支座安装位置并做好标记，然后对照支座布置图安装相应的橡胶支座，支座参数及布
21、置图见图3.5-1。图3.5-1 支座参数及布置图3.6临时占道施工人行天桥主桥墩位于三环路中央绿化带及辅道绿化带中，施工场地受限，基坑开挖及砼浇筑、钢管墩柱安装及砼填灌、临时支墩搭设等下部结构施工时无法铺建临时施工道路，需对三环路现有主道或辅道进行临时占道施工，临时占道施工改道示意图见图3.6-1。图3.6-1 临时占道施工改道示意图3.7 钢箱梁制作人行天桥钢箱梁由专业钢结构加工厂四川天元机械工程股份有限公司进行加工制作。3.7.1总体思路人行天桥主梁宽4.5m，高1.2m，主桥长128.5m，重245.6t；缓梯道宽均为4.5m,北侧缓梯道长度为48.471m,南侧缓梯道长度为52.8m
22、，缓梯道总重162.6t。箱型梁整体制作超长超重，人行天桥施工工期紧迫，主桥在两台75t龙门吊区域加工，受设备起重能力影响，主桥钢箱梁分成4段制作，南北缓梯道钢箱梁各分成4段制作和运输。箱梁制作完成后，在工厂进行预拼装检查，检查合格后再用运输车拖运至施工现场安装。根据钢箱梁的结构类型、运输条件及桥位施工环境，本工程拟采取工厂节段块单元预制+桥位吊装的方式进行制作和安装。工厂节段块单元预制：根据运输条件进行钢箱梁横向分段。然后在工厂内完成运输块单元的下料、单元件组焊、运输块单元组焊、油漆喷涂等工作。3.7.2制作工艺流程图3.7.2-1 钢箱梁制造工艺流程示意图3.7.3钢箱梁制造施工工艺准备3
23、.7.3.1钢箱梁制造技术文件准备（1）钢箱梁制造工艺准备根据本工程施工特点及施工需要进行施工图纸、焊接工艺评定方案等技术资料的准备。其主要制造技术资料主要包括： 钢箱梁节段划分图：按照规范及设计的要求进行节段划分，然后报监理及设计进行审核。 施工图：按照审核批准后的分段方案进行生产图纸转化，将其转化成满足生产需要的节段总图、部件图、零件图、排料图等。 焊接工艺评定方案：按照TB10212-2009及产品接头形式拟定工艺评定方案，并报监理审批。 钢箱梁节段装配工艺文件。（2）钢箱梁制造焊接工艺评定 按照TB/T10212-2009 附录C的要求制定“焊接工艺评定方案”,并报监理工程师进行审批。
24、 按照审批后的“工艺评定方案”制作工艺试板.并进行相关项目的检验和试验。 所有试验均在监理工程师的旁站监督下完成,工艺评定试验通过后，按照工艺评定结果制定焊接、施工工艺规程。焊接工艺评定试验程序见下图。图3.7.3-1 焊接工艺评定流程图 工艺评定试验合格后，将所所有有关资料整理成册，并报相关各方进行整理存档。3.7.3.2主要材料采购及材料验收（1）钢板进场验收 钢板复验程序流程图图3.7.3-2 钢板复验程序流程图 根据图纸要求，本次工程主体所采用的钢材为Q345B,其材料的化学成分和力学性能应符合低合金高强度结构钢（GB/T1591-2008）的规定。 根据设计图纸材料要求及工程量，编制
25、材料统计清单，统计时充分考虑材料的套裁、搭配、消耗率，同时要做到规格尽量要少。 材料到场后，积极组织人员进行材料进场验收工作。 按照低合金高强度结构钢（GB/T1591-2008）标准规定的试验方法：化学成份按GB223钢铁及合金化学成份分析方法进行，机械性能按照GB228金属拉伸试验方法及GB6397金属拉伸试验试样、GB232金属弯曲试验方法、GB229金属夏比（V型缺口）冲击试验方法进行检测，严格按桥梁用结构钢（GB/T714-2008）标准进行验收。 检查钢材表面锈蚀等级是否符合涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923-88）的规定。 检查钢材的外观尺寸偏差是否是允许范围之内。
26、对检验不合格的材料，立即在不合格的材料上做出标识，防止不合格材料进入制作环节。 制定严格的材料管理制度，做到分类堆放、标识明确、专料专用、随用随取。（2）油漆进场验收 根据施工图设计文件要求选定涂装材料，编制采购清单。向大型正归的厂家购买。 涂装材料进厂后，检查出厂的材料质量保证书，并按文件要求进行油漆检查。 验收完毕后，按油漆说明书进行油漆的保管，确保油漆质量。（3）焊接材料进场验收 根据焊接工艺评定试验结果确定焊接材料，焊接材料的型号应与焊件材质相匹配。 焊接材料除进厂时检查生产厂家的出厂质量证明外，还按有关标准进行复验，并做好复验检查记录。 选定焊接材料，必须符合下表所列标准的规定。表3
27、.7.3-3 焊材验收标准名 称使用钢种标 准标 准 号焊丝碳素钢、低合金钢气体保护电弧焊应碳钢、底合金钢焊丝GB/T 8110-2008焊条低合金钢低合金钢焊条GB/T 5118-1995焊丝、焊剂碳素钢埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂GB/T 5293-1999焊剂焊丝低合金钢埋弧焊用低合金钢焊丝及焊剂GB/T 12470-20033.7.4钢箱梁制作3.7.4.1钢箱梁制作分段钢箱梁节段之间对接接头均按搭接形式设置，其顶底板均以腹板分段中心线前后错开，错开长度均为200mm。U肋、板条肋、翼缘底封板等在段与段之间均预留400mm不组装，待现场对接焊缝焊接完毕后进行嵌补，如图3.7.4-1。图3.7
28、.4-1 钢箱梁制作示意图1翼缘封底封板需一分为二，靠近腹板侧预留400不组装，如图3.7.4-2。待翼缘位置其他焊缝焊接完毕后进行封补。 图3.7.4-2 钢箱梁制作示意图2人行天桥纵向分成4节段，横向不再进行块单元划分，南北缓梯道各分成4节段预制，如图3.7.4-3。图3.7.4-3 人行天桥分段示意图3.7.4.2钢箱梁板单元、块单元制作本工程所有钢箱梁均由顶板、底板、横隔板、腹板等组成，为保证全桥线型，全部节段采取散装+单元件解体焊接+单元件二次组装的方式进行制作。全桥底板均在胎架上直接组装和焊接，横隔板均先预制成单元件，顶板单元线在台架组装，然后进行试装，然后解体焊接，最后顶板单元二
29、次组装，腹板均在胎架上组装和焊接。（1）放料、下样 放样及号料A 放样和号料应严格按图纸和工艺要求进行。样板、样杆、样条制作的允许偏差应符合表3.7.4-4的规定。表3.7.4-4 样板、样杆、样条制作允许偏差序号项 目允许偏差 (mm)1两相邻孔中心线距离0.52对角线、两极边孔中心距离1.03孔中心与孔群中心线的横向距离0.54宽度、长度+0.5，-1.05曲线样板上任意点偏离1.0B 对于形状复杂的零、部件，在图中不易确定的尺寸，通过放样校对后确定。C 放样和号料严格按工艺要求进行，预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。D 号料前检查钢料的牌号、规格、质量，当发现钢
30、料不平直、有蚀锈、油漆等污物影响号料质量时，对钢材进行矫正、清理后再号料；号料外形尺寸允许偏差为1mm。E 号料时注意钢材轧制方向与拱、梁受力方向一致。F 钢板的起吊、搬移、堆放过程中，保持其平整度。G 放样流程见图3.7.4-5。图3.7.4-5 放样流程图 流程图说明：1）工艺性分析：包括单元件划分和焊接坡口设计等。2）补偿量确定依据：焊接工艺性试验、所承制的其它桥梁实测数据、零件加工要求。3）成组分析内容：零件下料方式、零件加工方式、单元件对零件的需求、梁段对单元件的需求等。4）材料利用率分析：数控下料零件由数控编程软件自行分析、非数控下料零件以电脑放样面积比例为判断依据，对不符合条件的
31、套料报项目总工批准后实施。 下料A 钢梁的主要零部件原则上采用气割切割，并优先采用精密切割、数控自动切割。手工切割只用于次要零件或手工切割后还须再行加工的零件。B 气割切割零部件边缘允许偏差规定值为：精密气割边缘： 1.0mm自动或半自动气割边缘： 1.5mm手工气割边缘： 2.0mmC 精密切割边缘表面质量应符合表3.7.4-6之规定。表3.7.4-6 精密切割边缘表面质量要求 等 级项 目用于主要零部件用于次要零部件附 注表面粗糙度Ra25m50mGB/T1031-1995用样板检测崩 坑不允许1m长度内，容许有一处1mm超限应修补，按焊接有关规定塌 角圆角半径0.5mm切割面垂直度0.0
32、5t，且不大于2.0mmt为钢板厚度。熔渣块状的熔渣虽有散布附着现象，但不残留，易清除 零件矫正、弯曲A 零件采用冷矫正或热矫正；其中冷矫正表面不出现层状撕裂裂纹。B 主要受力零件冷作弯曲时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小于者必须热煨。冷作弯曲后零件边缘不得产生裂纹。C 零件矫正后的偏差满足表3.7.4-7的规定。表3.7.4-7 零件矫正允许偏差零 件名 称简 图说明允许偏差(mm)板材平面度每米范围f1直线度全 长范 围L8000f2L8000f3四角不平度0.3D 冷矫正后的钢料表面不应有明显的凹痕和其他损伤，否则仍需进行整形。采用热矫时，热矫温度应控制在600-800，矫正后零件
33、温度应缓慢冷却，降至室温以前，不得锤击零件钢材或用水急冷。 其他要求A U肋制作：先按设计图纸进行下料，并按要求开坡口（单边35度V形坡口），然后采用数控折弯机进行折弯，并采用样板进行检查。 B 人行天桥栏杆座及梯道踏步下料及成型：先按照展开长度进行下料，然后采用折弯机进行折弯。C 顶、底板下料时，宽度方向尺寸需将对接间隙尺寸扣除，长度方向在每一个节段增加20mm的余量。D 腹板在下料时需在长度方向增加20mm。E 顶底板对接采取反面贴陶瓷衬垫，单边焊双边成型，组装时留8mm间隙，其坡口方向均朝上，为单侧2025度V形坡口；F 腹板与顶、底板开单边V形坡口，角度为50度。（2）横隔板单元制作横
34、隔板单元主要由横隔板和人孔加强圈组成，如图3.7.4-8。图3.7.4-8 横隔板单元示意图基本制作流程如下： 横隔板下料：采用数控火焰切割机编程下料 人孔加强圈制作：人孔圈由中间一分为二分别进行成型（成型时注意坡口始终需朝内）。分割位置及坡口样式如图3.7.4-9。图3.7.4-9 分割位置及坡口样式示意图 横隔板单元组装：将下好的横隔板平放在组装平台上，然后将成型好的人孔加强圈与横隔板内孔进行组装，组装时，注意从一端往另外一端点焊固定。 横隔板单元焊接：A 焊接方法：采用实芯焊丝二氧化碳气体保护焊焊接B 焊接顺序：先焊接横隔板与人孔加强圈的贴角焊缝，焊接方向，从中间往两侧分别对称施焊。后焊
35、加强圈对接焊缝。（3） 人行天桥节段制作人行天桥钢箱梁主要由横跨三环路主梁和南北缓梯道组成。 主梁节段制作A 主梁主要由顶、底板单元、横隔板单元、斜腹板单元、悬臂横隔板、栏杆座等组成，如图3.7.4-10。图3.7.4-10 主梁截面示意图B 主梁在制作时须在在组拼台架（见图3.7.4-11）上组拼，需根据底板高差，调整胎架顶部支撑高度，保证钢箱梁线型满足图纸要求。 图3.7.4-11 主梁组拼台架示意图（单位：mm）平台采用工56a的工字钢和槽18a型钢做支撑骨架，工字钢和地坪之间浇筑13030.5mC25混凝土基础，工字钢上铺10mm厚钢板。为保证拼装平台的精度，需对平台的标高和水平度进行
36、抄测。平台各点的高差应控制在5mm之内。C 主梁基本制作流程：a 组装底板单元：将底板单元放在平台上，并将中心基准线与底板单元纵基线相重合，然后将底板与垫块点焊。b 组装横隔板：组装时，采用螺旋扣进行调整，必须保证横隔板处于铅垂状态。c 组装斜腹板:先将腹板倾斜一定角度，然后从两侧将腹板平移至安装位置。d 组装悬臂横隔板：组装时，需保证悬臂横隔板与横隔板一一对齐。e 组装顶板及其他部件（支墩位置，在此基础上依次从内往外进行组焊）。f 组装流程如图3.7.4-12。图3.7.3-12 组装过程示意图g 焊接1) 焊接方法：采用实芯焊丝二氧化碳气体保护焊焊接2) 焊接顺序：先焊横隔板与四周加紧肋的
37、贴角焊缝，再焊横隔板与四周的贴角焊缝，然后再焊腹板与顶、底板的熔透焊缝，最后焊接顶板单元之间的对接焊缝。 缓梯道节段制作A 人行桥梯步主要由缓梯道、塔步及栏杆座等组成，如图3.7.3-12。图3.7.3-12 梯步示意图B 缓梯道结构为扁平折线结构，采取平装与立装相结构的方式进行组装，其主要制作过程如下：a 在平台上分别组装倾斜部分的缓梯道和水平梯道，包括顶、底板及顶底板支架的井字格。注：顶板在下料时需根据各井字格的位置开焊接工艺人孔，人孔大小大约在500*500mm为宜。在封顶板前，底板与井字格的焊缝需全部焊接完毕。b 组装倾斜部分的缓梯道及水平梯道：将倾斜梯道立放，然后采取放地样的方式将两
38、侧的水平梯道与之进行组装和焊接。c 缓梯道组装焊完毕后，对内表面进行除锈及油漆喷涂，在检查合格后，采取背面贴钢衬垫的方式将工艺人孔进行封堵。d 由于缓梯道立放时比较高，为保证施工安装，在侧面需采用工字钢进行支撑，防止倾翻。e 焊接1) 焊接方法：采用实芯焊丝二氧化碳气体保护焊焊接2)焊接顺序：先焊井字格的贴角焊缝，再焊井字格与底板的贴角焊缝，最后焊接顶板与井字格之间的焊缝。待内部焊缝检查合格后，焊接人孔封堵焊缝。3.8钢箱梁运输为保证整个产品安全到达施工场地，我们通过事先查勘，等方式对所经过道路进行考察，并成立运输小组，且制定详细的运输方案，确保运输万无一失。3.8.1运输小组组织结构图为保证
39、本工程的钢结构构件能顺利运输至现场，我司特成立了以刘春林为组长的运输小组，由其负责本工程运输的指挥工作。组织机构图如下。图3.8-1 运输小组组织机构图注：每车配驾驶员两名，加固工人四名，每批次押运车辆两台，押运人员四名。3.8.2运输计划2012年9月23日 钢桥墩运输至工地开始安装。2012年9月26日 安装用临时支架运输至工地。2012年9月27日 主梁运输至工地开始吊装。2012年9月28日 梯部运输至工地开始吊装。2012年9月30日 人行天桥全部安装完毕。3.8.3 运输方案（1）运输概况本次工程，钢箱梁运输采用汽车运输最为合理。根据杆件的结构形式和分段划分情况，每个钢箱梁是由多块
40、单元件组成的箱体构件。（2）线路的选择 我部通过网络运输路线查询拟定出了一条最优运输线路，其具体路线见下图 起点:生产基地终点:施工现场该线路总长40公里，预计单程运输时间为2.5个小时。 详细路线说明： 三环外侧线路：生产基地成德大道海宁皮革城路口左转兴城大道蜀龙路龙潭寺三环龙潭立交桥下右转辅道施工现场。 三环内侧线路：生产基地成德大道经北新干道三环凤凰立交上桥右转行驶至金牛立交下调头上三环行驶至施工现场。（3）车辆选型 捆绑工具序号名称规格数量备注1捆扎钢丝绳162012根2起重钢丝绳172412根3手动葫芦5吨8个 车辆选型车辆类型数量（台）载重量(t)自重（t）备注天龙28025挂板使
41、用三轴神骏板豪沃28025欧曼28025随车配备：枕木垫块、钢绳、5吨手拉葫芦、胶皮、警示标志示宽灯等（4）装载及加固方案 装载结合本次项目运输的杆件尺寸及重量相对应的选择车型进行装载，在杆件装车前必须在装载车辆的平板与杆件相接触的位置铺设垫木以防止杆件在运输过程中与车辆平板发生摩擦，每车装载设备一件，在牵引车芯盘上和车板上各加一横垫木，前后垫木的中心距不小于22m，设备落在横垫木上，设备的纵向中心线水平投影和牵引车和车板的中心线重合，做到装载平稳、不偏载、不偏重。 加固 加固捆扎是保证杆件安全的重要环节，为使杆件顺利的到达施工现场，所以在运输途中使用手动葫芦及钢丝绳将杆件和装载车辆的平板（大
42、梁）之间进行锁定，以保证杆件运输的稳定性及安全性，另钢丝绳与杆件接触的区域用棉布包裹，以避免钢丝绳对油漆的破坏。结合本工程的实际情况，拟采用以下方法进行加固。A 加固材料：垫木、16钢丝绳（破断拉力不小于131KN），钢丝绳绳卡，5吨手拉葫芦等；B 加固方法：在设备鞍座附近用钢丝绳下压两道，然后用16钢丝绳和钢丝绳绳卡在前后垫木处各牵拉两个（两侧共八个）叉字形进行加固，施绳部位用胶皮垫住，防止构件斜伤八字形和水平线的夹角不大于450，并用手拉葫芦收紧。具体加固办法见下图。 （5） 运输作业安全指导 一般安全技术措施A 运输专责技术负责人在运输前向应向参加运输全体人员，认真细致的进行运输措施交底
43、；无措施或未交底，严禁布置运输作业；B 所有参加运输人员，在现场应戴安全帽，穿胶鞋或者布鞋；C 凡参加运输人员，要明确责任，掌握本工种的应知和应会及操作规定；D 运输、起重搬运工作，应专人指挥，严禁多头指挥，指挥信号应清晰、醒目、明确；E凡用于运输的车辆、机具、绳索、器材等，在做准备工作时，应详细检查、调试及维修，由专职质检员和安全员共同鉴定，确认合格，后方可使用。 沿途运输安全技术指导A载重车司机及安全监护人员，应精神集中，服从指挥，按运输指挥信号行驶；驾驶员及随车人员应随时监视平板行驶中状态，如发生异常，应立即发出停运信号，立即采取应急预案；B 应配备有足够的押运人员；C雷雨天气时，为防止制动器失灵，应先经过试车并随车准备三角木及防滑链。物件运输物件卸车3.9钢箱梁安装3.9.1钢箱梁现场吊装设备选型根据钢箱梁分段后估算，产品最大重量约为67吨，吊装高度约7.5米，因此，现场安装选择两台150吨汽车吊进行吊装，吊车基本参数如下：150吨汽车吊主要性能参数表3.9.2钢箱梁现场安装支架设计 人行天桥主梁共由四段组成，安装时，需在对接位置设置三个临时支墩，如图3.9-2。图3.9-2 临时支墩布置示意图 临时支墩采用钢管桩及工字钢搭建而成，其基本结构如图3.9-3。图3.9-3 主箱梁临时支墩示意图（单位 cm）临