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1、精选优质文档-倾情为你奉上客流组织技巧一、 车站客流组织的要点（一） 三级客流控制1. 由下至上、由内至外的人潮控制原则控制级别控制点决策人协助人员第一级控制站厅与站台的楼梯（电扶梯口）值班站长护卫和车站公安第二级控制入闸机第三级控制出入口值班站长会同警务人员警务人员、护卫和站务人员注意点：站台、站厅处于同一层的车站应采用二级客流控制换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流（二） 区域负责人制把车站划分成几个区域，每个区域安排一名工作人员负责（最好是本站值班站长或值班员）。（三） 岗位安排二、 车站单个区域的客流组织方法（一） 缓冲客流的方法 控制点一定要放在扶梯口以前，不能正在扶
2、梯口，以免乘客拥挤、冲击。 控制点最好为一个铁马宽度，方便控制。 控制点摆放的铁马最好在靠向控制人方向有支撑点，以免人力无法控制。 控制点尽量避开台阶设置，以防有乘客摔倒。 根据站外场地实际大小，需要考虑通道设置的具体方法。 此类缓冲办法还可以设置在站厅、站台，起到缓冲客流的作用。（二） 通道中分隔进站、出站客流（三） 站厅1.分隔排队客流和其他客流 2.避免客流直接冲击扶梯口（四） 站台1. 站台分隔排队客流和其他客流（站台狭窄的车站不适用）如果站台宽度允许，可以利用伸缩栏杆、铁马把排队客流和其他进出站客流隔开，以免客流冲突。2. 在扶梯下端设置铁马，让下来的乘客到站台中部候车，客流就不会堵
3、塞扶梯口。使用提醒：铁马设置时需注意不能遮挡盲导带，若确实需要遮挡需安排员工进行指引。（五） 扶梯走向1. 扶梯走向一般以客流走向顺畅，不冲突为原则。 当不论如何设置扶梯，都会产生交叉时，交叉点不要放在站台。 可以在交叉点设置铁马，导向乘客。如下图。2. 设置扶梯的走向把乘客导向客流较少的区域不论在何处设置了全上或者全下的扶梯，都应该安排人员进行引导。三、 车站客流组织的组合使用 将以上单个区域的控制方法结合起来，就可以组成一个完整的车站客流组织方案。如：下图是滘口站A口只进不出、B口只出不进时的客流组织方案。A口B口1. 出入口扶梯采用了全开上、全开下的方法，理顺进出站客流。同时，进站客流在
4、进站前可以得到缓冲。2. 闸机前摆放了铁马，形成进、出站客流通道，把进出站客流分离开。.3. TVM前摆放了伸缩栏杆，分开购票客流和进站客流。4. 站厅往站台的扶梯设置方向正确，消除了进出站客流的交叉。5. 站厅非付费区有一个客流交叉点，此处安排了一个工作人员进行引导。6. 部分预制票点设置在站外平台位置，解决了部分乘客购票问题，减轻站厅压力。四、 换乘站的客流组织技巧（一） 换乘站客流控制原则换乘站与非换乘站的最大区别在于乘客的来源，想做好非换乘站的客流控制，要遵循三级客流组织原则，自下而上、自内而外的进行控制。但换乘站由于很大比例的乘客来自于邻线，如果因客流组织需要进行控制或请其退票，其难
5、度会比请还未进站的乘客改乘其它交通工具要高得多。因此，在换乘站的客流组织中，“先控制进站、再控制换乘”为第一原则，也是与非换乘站客流控制上的最大区别。（二）换乘站客流控制关键点1、当换乘站中的某线因故障或运能不足造成乘客滞留需要进行客流控制时，很多人会把注意力集中在该线的站台。其实这是不对的，因为故障或运能不足的事实已经存在，且非人力能够扭转，此时我们的注意力应该在如何能够确保邻线换乘过来的乘客必须在我们的控制范围之内，避免再增加故障线路的压力。因此，当某线客流过大需要控制时，我们应先调整人力，按照客流组织方案做好控制措施，将邻线的乘客组织好，“这条线故障了？赶快到另一条线去”。2、客流组织方案，是根据车站的空间布局及设备能力制定的。在采取客流控制措施时，需要注意两线间客流及出站客流的流向，我们应尽量避免客流的交叉，否则将严重影响客流组织效率，甚至造成安全隐患。“所有人都能够各行其道，才是成功的客流组织”。特别要提的是：巧妙的运用扶梯的走向引导客流，是很实用的技巧之一。3、“找到你的负责人”，如果在换乘站的客流控制中，没有合格的区域负责人，那很可能会变成一场灾难。很多时候，因为没有指定负责人或负责人没有很好的履行职责，导致运力浪费或者控制时间延长。有一个好的负责人，是客流组织能否高效实施的关键环节。专心-专注-专业