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1、精选优质文档-倾情为你奉上2、铁路货车技术管理系统（HMIS）简介2.1 HMIS的定义铁路货车技术管理信息系统（HMIS）的定义是：为铁路货车技术管理提供宏观决策信息和生产组织、质量控制及信息服务的，各种资源设备统一规划的，应用计算机、网络、通讯技术并引进科学的管理方法和系统化的开发方法的人机系统。2.2 HMIS系统功能要求221 宏观（行业）管理功能运输局装备部建立具有全局和长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS部级应用系统以每辆货车的由新造到报废的全部技术数据建成铁路货车技术信息动态库及相关技术管理信息2211宏观决策：为铁路运输提供货车技术的宏观信息，利用车号自动识别系统的
2、信息资源定时形成传统的货车清查才能完成的铁路货车的宏观决策信息。通过货车技术动态信息库随时为铁路货车服务运输、保障安全提供准确、及时、完整的技术信息2212 职位管理：按照运输局装备部货车技术管理的职能，形成具有车辆调度（货车部分）货车新造、厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能2213 智能预测：货车及主要零部件寿命管理，货车定检到期预测及定检过期报警等功能222 区域管理功能各铁路局车辆处建立具有区域性和中长期决策、管理功能的信息管理局域网，依靠HMIS局级应用系统形成局域性的货车技术信息库及相关技术管理信息2221 区域决策：贯彻落实铁道部的
3、宏观决策信息，并根据区域内的特性组织实施和管理2222 职位管理：按照各局车辆处货车技术管理的职能，形成区域性的具有车辆调度（货车部分）货车段做厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、验收等技术管理的功能223 企业辅助决策、生产组织、质量控制和技术管理功能各车辆段（含车辆工厂、机保段、车轮厂等）建立具有计划实施、生产组织、质量控制、技术管理及辅助决策功能的信息管理局域网，依靠HMIS段（厂）级应用系统形成企业管理信息库及相关技术管理信息2231 计划实施：按照逐级下达的货车生产计划，具有计划实施、兑现考核功l能2232 生产组织和质量控制：按照生产计划，具有检修车扣留
4、、入线预检、技术作业、过程控制、质量验收、检修车、报废车管理等功能2233 技术管理：按照HMIS段（厂）级出口规范，具有技术数据形成及上报I功能2234辅助决策功能23 系统性能要求231安全性2311 各级应用系统应做到应用软件与数据分离，在实现数据共享的基础上，5确保数据的完整和安全2312 数据库系统在自身安全的保障下，各级应用系统及各分系统、子系统应分配操作权限，设置权限级别来保证数据库的安全性和保密性。2313 应强化操作系统、计算机系统和网络体系的安全性232 可靠性2321 各级硬件系统应采用双机热备份及数据磁盘阵列备份。2322 严格遵循规HMIS相关技术规范，开发的应用系统
5、应具备各种提示、帮助及数据录入的校验和纠错功能并应确保货车车号的真实性和唯一性。2323 应充分考虑突发事件和各种故障对系统的影响，在应用系统中应采取相应的防范和挽救措施，并有数据的恢复和回复功能。2324 采用铁路X.25基干网、市话和路电互为备份的通信方式及较高的数据传输速率233 响应时间233l 各级应用系统的主服务器和网络设备应全天候运行2332 所有数据以月份为备份单元，年为备份整体进行数据存储管理。2333 车辆调度18点及安全信息等数据应适时形成并逐级上报，其它数据应在36小时内上报。24 HMIS总体网络体系结构HMIS总体网络结构分为部运输局装备部、各铁路局车辆处、各车辆段
6、（厂）三级 241 IHMIS广域网体系结构IIMIS采用三级广域网体系结构，即：部、局、段（厂）三级网通信方式采用铁路数据公用通讯数据网络（X.25网）和电话交换系统互为备份242 HMIS各级局域网体系结构2421 IHMIS各级局域网络拓扑结构常见的局域网络拓扑结构有总线结构、星形结构、环形结构三种2422 局、部级局域网网络拓扑结构HMIS局、部级局域网一般局限在同一办公楼内，数据存储量较大，工作站数目一般在50台以下，属于较小局域网络的范畴根据分析，星形网结构对于HMIS局、部级是较为合适的局域网络拓扑结构对已规划机关局域网的单位，HMIS局域网应与机关局域网的规划一致现机关局域网都
7、采用FDDI网络模式，HMIS局域网是整个机关局域网资源的组成部分和机关局域网相连后，HMIS可共享连接铁路数据交换网的接口除此之外，HMIS部、局级还应从服务器端异步口连接MODEM或MODEM池（当所属单位较多时），和没有数据交换网接口的所属单位建立通讯联系，作为数据交换网络的辅助通道现规划设计的机关局域网都支持虚拟网，即尽管HMIS各台工作站、服务器地理位置分散，通过不同的HUB或SWITCH接入机关局域网，仍可配置为一个逻辑结构上完整且相对封闭的局域网络2423 车辆段（厂）局域网网络拓扑结构建议采用星形结构，并从服务器端异步口连接MODEM或MODEM池（当所属列检所或站修所较多时）
8、，和没有数据交换网接口的所属单位建立通讯联系2424 HMIS局域网计算模式局域网计算模式经历了60年代的主机-终端模式，7o年代的服务器-工作站模式，80年代的 CLIENTSERVER模式，90年代的 Web Server模式由于PC机的崛起，主机一终端模式已被逐渐淘汰随着服务器性能的不断提高，服务器-工作站模式由于服务器端的工作量小、网络数据交换量大而导致低性能工作站负荷大、网络传输负荷大、服务器性能无法全部发挥，因而也已被逐渐淘汰。Client/erver模式将应用程序分为前后台，服务器端除向工作站提供共享信息外，还负责运行应用程序的后台部分及数据库的操作、安全管理、维护等数据库管理工
9、作，网络传输数据量较小，较好地实现了整个网络运行负荷的均衡WebServer模式主要来源于Internet的应用，服务器端运行数据库管理及全部应用程序，客户机通过IE等浏览器以页面方式调用、查看运行结果，要求服务器性能极高，由于应用程序的维护只集中在服务器端一处，因而维护集中简单HMIS段级系统需要进行大量的数据录入、修改、系统控制等操作，应采用均衡负载的CLIENTSERVER或BROWSERSERVER模式作为局域网络计算模式HMIS部、局级系统需要进行大量的数据接入、分析管理、系统控制等操作，应采用均衡负载的CLIENTSERVER或BROWSERSERVER模式作为局域网络计算模式24
10、25 HMIS局域网协议结构HMIS局域网是以太网，其数据链路层采用 IEEE802.3标准，采用 CSMA/CD法进行介质存取控制HMIS局域网络操作系统采用 WINDOWS NT SERVER或 WINDOWS 2000，局域网通信协议采用NETBEUI协议该协议系统开销小，简单灵活，在小型LAN通信中速度很快，因此适用于 HMIS系统。各级 HMIS局域网必须加载KP八P协议，通过铁路数据交换网进行远程通信。243 HMIS总体逻辑结构2431 IHMIS系统总体逻辑结构分为信息应用管理层和基础数据提供层信息应用管理层由铁道部运输局装备部、各铁路局车辆处及各车辆段（车轮厂、新造、厂修工厂
11、等）的管理层组成基础数据提供层由各车辆段（厂）的车间层组成，预留可扩展到工位的数据接口2432 铁道部运输局装备部的HMIS部级应用系统，由领导决策、新造管理、厂修管理、段修管理、站修管理、运用管理、轮轴管理、制动管理、调度管理、安全管理、机保车管理、自备车管理、爱车管理、红外线管理等分系统组成2433 各铁路局车辆处的HMIS局级应用系统，由领导决策、段修管理、站修管理电运用管理、轮轴管理、制动管理、调度管理、安全管理、自备车管理、爱车管理、红外线管理等分系统组成2434 各车辆段（厂）HMIS段级应用系统，由领导决策、调度管理、技术管理、安全管理、质量和验收管理等分系统组成车辆段（厂）的管
12、理级预留能为企业经营管理提供基础信息的数据规范。基础数据提供层由各车辆段（厂）的列检、站修、段修、轮轴、修配等子系统组成车间级应用子系统，预留可扩展到工位级的数据接口、技术规范及各生产车间的人员、材料、成本等管理功能2435 工位级由智能数字化设备和 PC工作站两种形式组成智能数字化设备按照 HMIS技术规范自动进行数据采集，PC作站由生产人员在工位直接进行数据录入2436 HMIS段级应用系统是HMIS建设的基础25 HMIS段级应用系统HMIS段（厂）级应用系统由货车车辆段、车轮厂（包括车轮车间）、机保段和货车造修工厂等组成251 系统目标与主要功能2511 HMIS段（厂）级应用系统的建
13、设目标：根据HMIS总体设计和统筹规划，依据HMIS技术规范和建设原则，在车辆段建成以计算机硬件、网络、通讯系统为装备基础，以货车技术管理数据电子化；流程电子化为软件核心，可实现企业计划实施、生产组织、质量控制、技术管理，辅助决策等功能，为货车技术信息动态库提供全面、准确、适时、动态的基础数据，并为财务、材料、人事等管理预留数据接口和技术规范的计算机管理信息系统2512 主要功能1 、建立货车技术信息段级库2 、为领导决策及货车技术、安全、生产等管理提供全面、准确、适时、动态的信息支持3、 具有列检、站修、段修、修配、轮轴等生产车间中所有货车技术管理基础数据的集中或分点录入、纠错、确认功能，形
14、成数据电子化的货车技术管理信息4 、具备系统和网络功能，可对计划实施、生产组织、技术管理等进行过程、质量等控制。并为技术指导和管理提供数据依据5 、按照HMIS技术规范，具有货车技术管理信息形成、恢复、上报等功能6 、按照规HMIS总体设计方案，预留可扩展到工位级的数据口、技术规范及为企业的财务、材料、人事、办公等管理提供数据支持的功能252 系统结构HMIS段（厂）级系统由管理层、车间层、工位层组成并由HMIS段（厂）级出口数据转发程序完成HMIS段（厂）级系统与HMIS局、部级系统的通讯联系和数据传输任务；252 .1 管理层由领导决策和各职能科室分系统组成主要有领导决策、生产组织、技术管
15、理、安全管理、质量验收等分系统252 2 车间层由主要生产车间子系统组成主要有运用、站修、段修、修配、轮轴子系统252.3 工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。其具体实现形式可根据工位设置的需要以不同形式存在2524 HMIS段（厂）级出口数据转发程序253 分系统2531 领导决策分系统：能全面掌握企业计划实施、生产组织、质量控制、技术管理等情况及各管理科室的工作情况为领导决策提供全面、准确、适时、动态的信息支持2532 生产组织分系统1 、生产任务计划制定：根据年检修车生产任务计划、加装改造计划等，按车种、修程、路内（外）分类制定月生产任务计划年、月生产任务计划可根据实际生产
16、情况进行调整2、生产组织信息：掌握当日检修车扣车情况，各主要生产车间车辆入线、作业、修竣等生产情况。在18点前完成车辆调度日报（货车）、客货车出入厂报告（货车）的汇总、确认工作3、技术数据的应用：根据调度职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中生产组织管理信息存在的问题，确保系统中生产组织管理信息的全面、准确、适时、动态4、技术管理基础数据上报：按照HMIS数据生成及上报时间规定按时生成系统需要上报的各种基础数据，通过HMIS段（厂）级出口数据转发程序完成向HMIS局级系统的基础数据上报工作2533技术管理分系统：根据技术管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计
17、分析报表及时解决系统中技术管理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态2534 安全管理分系统：根据安全管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表及时解决系统中安全管理信息存在的问题，确保系统中安全管回理信息的全面、准确、适时、动态2535 质量验收分系统：根据质量验收管理职能的月常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表及时解决系统中质量验收管理信息存在的问题，确保系统中质量验收管理信息的全面、准确、适时、动态254 子系统2541 运用子系统 1、 列车技术检查：值班员通过实时录入列检作业的列车信息，形成列检技术检查通知单及技术检查结果等技术数据并自动计算
18、技检时间利用率等2、 列车技术作业信息：根据检车员工作手册录入列车作业的主要技术内容，形成大件修、小件修、关门车、两期车、典型故障等技术数据3、 检修车扣车信息：根据车辆检修通知书录入检修车扣车信息，形成检修车管理的技术数据4、 技术数据的应用：按时间统计列检通过修、大件修、小件珍、典型故障、摇枕侧架故障、轴承故障、防止事故及辆故统计、工作量及生产率、百辆平均维修件数及排名、两期车、关门车、车辆轮对擦伤分析等数据5、 其他信息：根据罐车洗刷登记表、事故调查记录、爱车工作记录、列检所概况记录等录入、形成、管理相关的信息6、 数据确认或上报2542 站修子系统 1、 入线车预检：在共享和下载系统中
19、检修车信息的基础上，录入、确认入线车的相关信息2、 修车日计划：根据入线车预检信息形成站修修车日计划3、 站修检修记录：根据货车站修车检修记录单录入站修修车基础数据，形成货车辅修、轴检、临修等技术数据4、 车辆修竣、返修信息：根据车辆修竣通知单录入车辆修竣信息，验收不合格车辆登记车辆返修通知单，形成车辆修竣或返修技术数据5、 站修更换轮对信息：根据货车站修车检修记录单中的换轮记录及轮轴卡片录入更换轮对的技术数据，形成站修更换轮对技术数据6、 技术数据的应用：统计站修所工作日志、站修工作报表（检修任务及生产、维修项目、故障分析、配件型号分析、修制配件）等生产信息。7、 其他信息：根据站修所概况记
20、录等录入、形成、管理相关的信息8、 数据确认或上报。2543 段修子系统1、 入线车预检：在共享和下载系统中检修车信息的基础上，录入并确认入线车的相关信息2、 修车日计划：根据入线车预检信息形成段修修车日计划3、 段修检修记录：根据货车段修（或段做厂修）货车检修记录单，段做货车厂修转向架落成记录、车体底架落成记录、整车落成记录等录入段修（段做厂修）修车基础数据，形成货车段修及段做厂修技术数据4、 车辆修竣、返修信息：根据车辆修波通知单录入车辆修竣信息，验收不合格车辆登记车辆返修通知单，形成车辆修竣或返修技术数据5、 段修轮对信息：共享轮轴子系统提供的轮轴卡片信息，形成段修（段做厂修）轮对技术数
21、据6、 技术数据的应用：统计货车检修工作报表（段修、段做厂修检修任务及生产、配伴检修、故障分析、加装改造、报废车统计、配件型号分析）等生产信息7、 其他信息：根据段修概况记录等录入、形成、管理相关的信息8、 数据确认或上报2544 修配子系统1、配件检修：根据摇枕、侧架检修控制卡、下心盘检修记录、承载鞍检修记录、斜楔检修记录、车钩检修卡、钧尾框检修卡、缓冲器检修卡、钩舌检修卡、制动梁检修卡、103阀检修卡、120阀检修卡、三通阀检修卡、制动软管检修日统计表等配件检修记录，录入配件收入、检查。修理、试验、支出等检修信息，形成配件检修技术数据2、配件装车记录：根据货车检修记录单，以及各种配件检修记
22、录，形成车钩缓冲装置装车记录、制动梁装车记录等配件装车信息3、配件动态储备管理：对新造（购）配件、报废车配件，列检所、站修所等送检修配件，可进行登记对发往列检所、站修所等配件信息进行支出登记有配件的动态储备管理4、技术数据应用：统计段修修车工作报表中配件检修部分的统计数据5、其他信息：根据修配概况记录等录入、形成、管理相关的信息6、数据确认或上报2545 轮轴子系统1、 轮对检修：根据轮轴卡片，、SKF、X2一2RZ 型圆锥滚子轴承退卸、检修记录单，车辆轮对（车轴）超声波（磁粉）探伤发现缺陷记录卡录入轮对轴承等检修信息，形成轮对轴承检修技术数据2、 轮轴（轴承）动态储备管理：对新造、大修轴承以
23、及送厂大修、报废轴承，列检所、站修所、车轮厂等往来轮轴，建立轮轴卡片以及登记轮对（车轴）发送单、轴承发送单信息系统可按修程对轮对、轴承进行统计、分析对段内轮轴（轴承）进行动态储备管理3、 技术数据应用：根据基本生产单据信息，自动统计、SKF、-2RZ型圆锥滚子轴承报废记录单（簿）、圆锥滚子轴承报废年限及生产厂别统计表、圆锥滚子轴承报废缺陷及生产厂别统计表、圆锥滚子轴承送厂大修记录单（薄）、滚动轴承送厂大修年限及生产厂别统计表、圆锥滚子轴承送厂大修缺陷及生产厂别统计表、圆锥滚子轴承退卸年限及生产厂别统计表、圆锥滚子轴承检修及压装统计表（簿）、圆锥滚子轴承退卸、检修记录单、圆锥滚子轴承检修统计分析
24、季（年）报、车辆段轮对保有、收支及修理台账、铁路货车滚动轴承报废鉴定记录单、滚动轴承零件磁粉探伤记录簿、车辆滚动轴承零件磁粉探伤发现裂纹记录簿等4、 其他信息：根据轮轴概况记录等录入、形成、管理相关的信息5、 数据确认或上报25 数据编码规则251 编码原则1、 已有铁道部部颁标准，按标准执行2、 在满足需要的条件下，编码规则主要涉及全路货车技术管理需统一规范的共用部分3、 编码具有唯一性、简单性、稳定性、灵活性、通用性和实用性4、 编码设计规范化、代码分类属性系统化基本采用国际、国家及部颁标准，但又体现铁路及货车技术管理的行业特色5、 编码系统与其他系统应尽量协调一致，便于同其他系统的信息交
25、换和信息共享6、 编码长度尽量短，但码位又具有足够容量，而且应考虑今后的扩充252 码元集合编码方案采用阿拉伯数字（09）、英文大写字母（AZ）和_（英文横划线）等37个字符为码元,其顺序为0，1，2，3，4，5，6，7，8，9，A，B ，C，D，E，F，G，H，I，J，K，L，M，N，0，P，Q，R，S，T，U，V，W，X，Y，Z，-。每种编码根据具体需求采用其中0-9、A-Z、0-Z的一个子集和“-”。253 编码范围编码方案主要分析与设计与铁道部货车技术管理相关的编码使货车技术管理信息的共享、存储、使用、分析、查询在整体上统一、协调铁路货车技术管理需要的编码范围及具体内容见HMIS技术规
26、范的数据编码部分254 编码规则2541 单位编码。1、 铁路局编码：由字母J加数字组成（例如：哈尔滨铁路局编码为。J1）2、 铁路分局编码：由铁路局编码、下划线、2位数字组成例如：哈尔滨铁路分局编码为J1-013、 车辆段、车辆工厂、车轮厂及路外货车检修工厂编码：采用铁道部公布的代表略号门位数字组成）例如：哈尔滨车辆段编码为504。4、 站修所编码：由车辆段编码后加一位数字组成。例如：哈尔滨站修所编码：50415、 列检所编码：由车辆段编码后加横线及2位数字组成。例如：哈尔滨列检所编码为504-032542 货车车种车型编码和车号域范围按TBT2435-93 铁路货车车种车型车号编码及有关的
27、相应规定执行。2543 货车零部件编码和货车零部件状态编码1、 货车零部件编码由货车构造、货车车型或配件型号、小部位及具体部位编码组成。即由代表货车构造的2位数字+代表车型或零部件型号的2位的数字+代表小部位的3位数字+代表具体部位的4位数字共11位数字组成。2、 货车零部件状态编码（即故障编码）由货车零部件编码和状态编码组成。即由代表货车构造的2位数字+代表车型或零部件型号的2位数字+代表小部位的3位数字+代表具体部位的4位数字+代表状态的3位数字的14位数字组成。状态编码组成形式： XX XX XXX XXXX XXX状态编码具体部位编码小部位编码车型或配伴型号编码构造编码例如：“闸调器定
28、检过期”编码为：04404为基础制动编码，00为无型号编码，307为闸调器编码，4100为问调器体编码，044为定检过期状态编码2544 铁路货车技术管理表报台帐的编码根据铁路货车技术管理信息化、规范化、现代化的需要，依据铁道部下发的各种规程、规则中的“车统”的编码规则，已有“车统”编码的记录单、报表、台帐等“车统”编号保持不变，未列“车统”编码的记录单、报表、台帐等采用“辆货统”进行编码。“辆货统”编码由三位数字组成，主要分技术应用、综合管理、预留三部分1、技术应用部分包括生产过程中记录、控制、汇总等所用的记录单、报表、台帐等具体分为：运用（列检、红外线）、站修、段修、轮轮、制动、厂修及新造等具体编码范围：运用：辆货统001200站修：辆货统201300段修：辆货统 3014 00轮轴：辆货统401500制动：辆货统501600厂修及新造：辆货统6017002、综合管理部分包括技术管理、安全管理、质量验收管理、调度管理等编码范围为：辆货统7019003、预留部分：辆货统9019994、人员编码：人员编码=段编码+段车间编码+班组编码+序号5、其他编码：主要有事故定责、货车定期检修扣车判定条件、货车故障定责等编码专心-专注-专业