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1、精选优质文档-倾情为你奉上机械实验报告答案篇一：机械设计实验部分答案机械设计实验报告（一）成绩批阅人实验名称：带传动实验一、实验目的1了解带传动试验台的结构和工作原理。2掌握转速、转矩的测量方法，然后根据此数据计算并绘出弹性滑动曲线和传动效率曲线。3利用Rs232串行线，将实验装置与pc机直接连通。随带传动负载逐级增加，计算机能根据专用软件自动进行数据处理与分析，并输出滑动曲线、效率曲线和所有实验数据。二、实验设备及仪器三、试验台结构图及主要参数1主要参数2.试验台结构简图四、实验记录计算结果1、带的类型（平带/V带）五、绘制滑动率曲线，效率曲线图六、回答思考题1实验过程中“加载”与对带轮加砝
2、码各指什么含义，有何区别？答：加载：并上一个负电阻，使发电机负载逐步增加，电枢电流增加，随之电磁转矩也增大，即发电机的负载转矩增大，实现负载的改变。加法码：直接增加初始拉力F2什么叫滑差率？滑动曲线与效率曲线有何不同？答：滑差率：即主动轮与从动轮的线速度之差与主动轮的线速度之比，效率曲线的斜率逐渐减小，即效率的增长呈现先快后慢的趋势，滑动曲线的图像时先缓后快的趋势。七、体会与建议通过本次实验，我了解到带传动实验台的结构和工作原理。并且掌握了转速，转矩的测量方法，而且对于带传动有了更加深入的了解。同时也掌握了用计算机专用软件自动进行数据处理和分析的方法。机械设计实验报告（二）成绩批阅人实验名称：
3、齿轮传动效率实验1、了解齿轮在同样转速下而载荷不同时齿轮传动效率的变化规律。2、了解齿轮在同样载荷下而转速不同时齿轮传动效率的变化规律。3、了解封闭功率流式齿轮实验台的工作原理与结构。二、实验设备及仪器三、封闭式齿轮试验台结构示意图五、实验数据及曲线图曲线图六、思考题及结果分析篇二：机械设计试验报告2(附答案)实验二、机械设计课程减速器拆装实验报告减速器名称班级同组实验者姓名回答下列问题减速器拆装步骤及各步骤中应考虑的问题一、观察外形及外部结构1起吊装置，定位销、起盖螺钉、油标、油塞各起什么作用？布置在什么位置？答：定位销：为安装方便，箱座和箱盖用圆锥定位销定位并用螺栓连接固紧起盖螺钉：为了便
4、于揭开箱盖，常在箱盖凸缘上装有起盖螺钉起吊装置：为了便于吊运，在箱体上设置有起吊装置箱盖上的起吊孔用于提升箱盖箱座上的吊钩用于提升整个减速器油标：为了便于检查箱内油面高低，箱座上设有油标油塞：拔下即可注油，拧上是为了防止杂质进入该油箱，常在箱体顶部位置设置油塞2箱体、箱盖上为什么要设计筋板？筋板的作用是什么，如何布置？答：原因：为保证壳体的强度、刚度，减小壳体的厚度。作用：增大减速机壳体刚度。布置：一般是在两轴安装轴承的上下对称位置分别布置较好。3轴承座两侧联接螺栓应如何布置，支承螺栓的凸台高度及空间尺寸应如何确定？答：轴承旁凸台高度h由低速级轴承座外径确定，以便于扳手操作为准。取50mm轴承
5、旁连接螺栓的距离s以md1螺栓和md3螺钉互不干涉为准尽量靠近一般取s=D。4铸造成型的箱体最小壁厚是多少？如何减轻其重量及表面加工面积？答：大约10mm左右。减轻重量主要是减少厚度，做加强筋来满足。5箱盖上为什么要设置铭牌？其目的是什么？铭牌中有什么内容？答：为了显示型号，基本参数，外国的产品还包含序列号，给厂家提供序列号，可以查到出厂时的所有参数，方便使用维护，比如用了几年，你要买备件或备机，提供名牌信息。二、拆卸观察孔盖1观察孔起什么作用？应布置在什么位置及设计多大才是适宜的？答：为了检查齿轮与齿轮（或涡轮与蜗杆）的啮合情况、润滑状况、接触斑点、齿侧间隙、齿轮损坏情况，并向减速器箱体内注
6、入润滑油。应设置在箱盖顶部的适当位置：孔的尺寸大小以便于观察传动件啮合的位置为宜，并允许手伸入箱体内检查齿面磨损情况。2观察孔盖上为什么要设计通气孔？孔的位置应如何确定？通气孔在减速器工作时，箱体内温度升高，气体膨胀，压力增大，为使箱内热胀空气能自由排出，以保持箱内外压力平衡，不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件等其他缝隙渗漏，通常在箱体顶部装设通气。三、拆卸箱盖1在用扳手拧紧或松开螺栓螺母时扳手至少要旋转多少度才能松紧螺母，这与螺栓中心到外箱壁间距离有何关系？设计时距离应如何确定？答：主要是要考虑到螺栓能否拧紧，在设计时必须给出扳手或套筒空间。一般应不小于45度的拧紧角度，并适合于对应套筒扳手与
7、箱壁不相干涉。相应的机械设计中有相应的规范要求。2起盖螺钉的作用是什么？与普通螺钉结构有什么不同？答：通过旋入螺钉，将轴承压盖等拆卸下来，减少用传统方法对拆卸压盖等结构的零件的损坏，特别是密封面。常用于减速机等机器的各类盖型零件上。螺钉端部是圆形，没有螺纹。3如果在箱体、箱盖上不设计定位销钉将会产生什么样的严重后果？为什么？答：定位销是不可或缺的，是保证轴承位置准确的。由于轴的跨度大，所以轴承、轴是不能起到定位作用的。由于轴承的位置“误差”会导致轴的偏斜，那么齿轮精度再高，也会因为“安装误差”引起齿轮非正常工作，会造成许多问题的。四、观察减速器内部各零部件的结构和布置。1.箱体与箱盖接触面为什
8、么没有密封垫？是如何解决密封？箱体的分箱面上的沟槽有何作用？答：减速机箱体与箱盖镗孔是合并加工的，要是装配时加一层垫子那么几个孔肯定不是圆的了，会是椭圆的，减速机就会漏油，所以减速机中间是不加垫片密封的，加工精度高就可以密封了。2润滑油剂是如何导入轴承内进行润滑？如果采用脂剂应如何防止箱内飞溅的油剂及齿轮啮合区挤压出的热油剂冲刷轴承润滑脂？两种情况的导油槽及回油槽应如何设计？答：轴瓦或者轴颈上开设油孔活油槽。在轴和轴承盖的通孔壁之间留一个极窄的缝隙，半径间距通常为0.10.3mm。3轴承在轴承座上的安放位置离箱体内壁有多大距离，在采用不同的润滑方式时距离应如何确定？答：b内壁与轴承座端面的距离
9、取决于壁厚，轴承旁联接螺栓d1及所需的扳手空间c1、c2的尺寸。b=+c1+c2+(58)mm.4设计时齿轮与箱体内壁最近距离的尺寸应如何确定？答：按一般规则就是运动部件与非运动部件一般不小于4mm。5齿侧隙的作用是什么？防止齿轮工作时，因升温、轮齿受力变形等，发生啮合卡滞；侧隙可以存储润滑油利于齿面润滑，等。6结构设计中如何防止和调整零件间相互干涉？答：创建机构模拟装配并进行分析，在运动的回放的时候就有干涉检查的选项，包括设置有干涉的时候停止或者以红色高亮显示的方式提示干涉的部分的。这样就可以动态显示干涉的部分，更方便设计的修改。7在减速器设计时采用不同轴承应如何考虑调整工作间隙装置？答：计
10、算轴承使用时最高温度是轴的伸长量后，加轴承的原始间隙就可以。安装完成后记得检查间隙量在标准范围内。考虑转速、轴的直径、材料的膨胀系数、载荷等因素的影响。8设计时应如何考虑对轴的热膨胀进行自行调节？答：设置内部游隙是轴承外轮、内轮、钢球间的游隙量。一般固定内轮把外轮上下方向运动时的运动量称为径向游隙，左右方向运动时的运动量称为轴向游隙。在轴承运转中，内部游隙的大小是左右振动、发热、疲劳寿命等性能的主要因素。五、从箱体中取出各传动轴部件1大齿轮上为什么要设计工艺孔？其目的是什么？答：1）、主要是为了降低噪音，声音传输会被孔阻断；2)、其次是为了减小重量。当然，开孔是建立在满足强、刚度，稳定性的基础
11、上，适当的开孔是不会降低强度.2轴上零件是如何实现周向和轴向定位、固定？答；周向固定一般是采用平键或花键连接，还可以采用销、无头螺丝、过硬配合等等。轴向固定一般是采用轴肩固定、卡簧固定、无头螺丝固定、销固定、过硬配合等等。3各级传动轴为什么要设计成阶梯轴，不设计成光轴？设计阶梯轴时应考虑什么问题？答：为了便于固定安装及对不同负荷满足不同的结构和功能要求。便于定位和固定。4采用直齿圆柱齿轮或斜齿圆柱齿时，各有什么特点？其轴承在选择时应考虑什么问题？答：圆柱直齿轮用于平行轴传动，齿轮啮合与退出时沿着齿宽同时进行，容易产生冲击，振动和噪音。圆柱斜齿轮除可用于平行中传动，还可用于交叉轴传动（螺旋齿轮机
12、构）其特点：重合系数大，传动平稳，齿轮强度高，适于重负载，相比直齿而言：斜齿有轴向力。圆锥直齿轮和圆锥斜齿轮（伞齿轮）伞齿轮传动主要用于：两轴相交传动，（通常为90度）。直齿与斜齿的区别与上述“圆柱直齿轮和圆柱斜齿轮”基本相同，但都有轴向力的产生5计数各齿轮齿数，计算各级齿轮的传动比。高、低各级传动比是是如何分配的？答：高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。如果，高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应该避免的。6大齿轮的齿顶(下部)与内壁底部距离L=h-1/2da,L值的大小会影响什么？设计时应根据什么来确定L值？答：L的大小会影响齿轮寿命，应根据载
13、荷和h，d来确定。7.箱体内油标(油尺)、油塞的结构及布置在设计时应注意什么？油塞的密封如何处理？答：油标检查减速器内油池油面的高度，经常保持油池内有适量的油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位，装设油面指示器。油塞是换油时，排放污油和清洗剂，应在箱座底部，油池的最低位置处开设放油孔，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。篇三：机械设计实验报告带传动实验一带传动性能分析实验一、实验目的1、了解带传动试验台的结构和工作原理。2、掌握转矩、转速、转速差的测量方法，熟悉其操作步骤。3、观察带传动的弹性滑动及打滑现象。4、了解改变预紧力对带传动能力的影响。二、实验内容与要求
14、1、测试带传动转速n1、n2和扭矩T1、T2。2、计算输入功率p1、输出功率p2、滑动率?、效率?。3、绘制滑动率曲线?p2和效率曲线?p2。三、带传动实验台的结构及工作原理传动实验台是由机械部分、负载和测量系统三部分组成。如图1-1所示。1直流电机2主动带轮3、7力传感器4轨道5砝码6灯泡8从动轮9直流发电机10皮带图1-1带传动实验台结构图1、机械部分带传动实验台是一个装有平带的传动装置。主电机1是直流电动机，装在滑座上，可沿滑座滑动，电机轴上装有主动轮2，通过平带10带动从动轮8，从动轮装在直流发电机9的轴上，在直流发电机的输出电路上，并接了八个灯泡，每个40瓦，作为发电机的负载。砝码通
15、过尼龙绳、定滑轮拉紧滑座，从而使带张紧，并保证一定的预拉力。随着负载增大，带的受力增大，两边拉力差也增大，带的弹性滑动逐步增加。当带的有效拉力达到最大有效圆周力时，带开始打滑，当负载继续增加时则完全打滑。2、测量系统测量系统由转速测定装置和扭矩测量装置两部分组成。（1）转速测定装置用硅整流装置供给电动机电枢以不同的端电压实现无级调速，转动操纵面板上“调速”旋钮，即可实现无级调速，电动机无级调速范围为01500r/min；两电机转速由光电测速装置测出，将转速传感器（红外光电传感器）分别安装在带轮背后的“u”形糟中，由此可获得转速信号，经电路处理即可得到主、从动轮上的转速n1、n2。（2）扭矩测量
16、装置电动机输出转矩T1(主动轮转矩)、和发电机输入转矩T2(从动轮转矩)采用平衡电机外壳（定子）的方法来测定。电动机和发电机的外壳支承在支座的滚动轴承中，并可绕转子的轴线摆动。当电动机通过带传动带动发电机转动后，由于受转子转矩的反作用，电动机定子将向转子旋转的相反方向倾倒，发电机的定子将向转子旋转的相同方向倾倒，翻转力的大小可通过力传感器测得，经过计算电路计算可得到作用于电机和发电机定子的转矩，其大小与主、从动轮上的转矩T1、T2相等。只要测得不同负载下主动轮的转速n1和从动轮的转速n2以及主动轮的扭矩T1和从动轮的扭矩T2，就可计算出不同的负载下的弹性滑动系数?以及效率?。以p2为横坐标，分
17、别以不同负载下的?和?为纵坐标，就可以画出带传动的弹性滑动曲线和效率曲线。3、加载装置在发电机激磁线圈上并联电阻，每按一下“加载”键，即并联上一个电阻，使发电机负载逐步增加，电枢电流增大，随之电磁转矩也增大。由于发电机与电动机产生相反的电磁转矩，故此发电机的电磁力矩对电动机而言即为负载转矩。因此每并联一个电阻，发电机的负载转矩就增大，从而实现了负载的改变。4、电器箱：实验台所有的控制、测试均由电器控制箱（其原理参见图1-2），旋转面板上的调速旋纽，可改变主动轮的转速，并由面板上的显示装置上直接显示。直流电动机和直流发电机的转矩也分别由设在面板上的显示装置显示。图1-2电器箱电路原理图四、实验原
18、理传动带装在主动轮和从动轮上，直流电动机和发电机均由一对滚动轴承支撑，其定子（外壳）可以绕转子轴线摆动。通过转速测定装置和专据测定装置，可以得到主动轮和从动轮的转速n1、n2及主动轮和从动轮的转矩T1和T2。n1-in2?100%(i为传动比)带传动的滑动系数：?n1由于实验台的带轮直径D1=D2120mm，i=1，所以?n1?n2?100%n1?带传动的传动效率：p2T2n2?100p1T1n1(p1、p2分别为主动轮的输入功率和从动轮的输出功率)随着负载的改变，n1、n2和T1、T2值也将随之改变。这样，可以获得不同负载下的?和?值，由此可以得出带传动的滑动率曲线和效率曲线。改变带的预紧力
19、F0，又可以得到在不同预紧拉力下的一组测试数据。显然，实验条件相同且预紧力F0一定时，滑动率的大小取决于负载的大小，F1与F2之间的差值越大，则产生弹性滑动的范围也随之增大。当带在整个接触弧上都产生滑动时，就会沿带轮表面出现打滑现象，这时，带传动已不能正常工作。所以打滑现象是应该避免的。滑动曲线上临界点（A和b）所对应的有效拉力即不产生打滑现象时带所能传递的最大有效拉力。通常，我们以临界点为界，将降曲线分为两个区，即弹性滑动区和打滑区（见图1-3所示）图1-3带传动滑动曲线图1-4带传动效率曲线实验证明，不同的预紧力具有不同的滑动曲线。其临界点对应的有效拉力也有所不同。从图1-3和图1-4可以
20、看出，预紧力增(:机械实验报告答案)大，其滑动曲线上的临界点所对应的功率p2也随之增加，因此带传递负载的能力有所提高，但预紧力过大势必对带的疲劳寿命产生不利的影响。五、带传动实验台主要技术参数直流电机功率为355w调速范围501500rpm初拉力最大值为3Kg皮带轮直径D1?D2?120mm六、实验步骤1、接通电源前，先将实验台的电源开关置于“关”的位置，检查控制面板上的调速旋钮，应将其逆时针旋转到底，即置于电动机转速为零的位置。2、将传动带套到主动带轮和从动带轮上，并在预紧装置的砝码盘上加2Kg重量的砝码。3、打开电源开关，顺时针方向缓慢旋转调速旋钮，使电动机转速由低到高直到电动机的转速显示
21、为n1?900转分为止（同时显示出n2），此时，转矩显示器也同时显示出电机的转矩T1和发电机的转矩T2。4、待稳定后,记录皮带传动的实测结果，同时将这一结果记录到实验指导书的数据记录表中。5、点击“加载”按钮，使发电机增加一定的负载，待稳定后，记录测试结果n1、n2和T1、T2到数据记录表中。重复本步骤,直到?1620%为止,结束本实验。6、增加皮带预紧力到3Kg（增加砝码重量），再重复以上实验。经比较实验结果，可发现带传动功率提高，滑动率系数降低。7、实验结束后，首先将负载卸去，然后将调速旋钮逆时针方向旋转到底，关掉电源开关，然后切断电源，取下带的预紧砝码。8、整理实验数据，写出实验报告。七
22、、实验数据记录及计算结果F=2kgF=3kg?p2?p2用获得的一系列n1、n2、T1、T2值，通过计算可获得一系列?、?和p2（p2?n2T2）的值然后可在坐标纸上绘制?p2和?p2关系曲线，如图1-5所示。1滑动系数曲线2效率曲线图1-5滑动曲线和效率曲线从图1-5上可以看出，?曲线上的A0点是临界点，其左侧为弹性滑动区，是带传动的正常工作区。随着负载的增加，传动效率增大，滑动系数逐渐增加，。当载荷增加到超过临界点A0后，带传动进入打滑区，传动效率降低，滑动系数突然增加很快，带传动不能正常工作，所以应当避免。九、思考题1、带传动的弹性滑动和打滑现象有何区别？它们各自产生的原因是什么？答：现
23、象区别：（1）弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。打滑是一种失效形式，是可以避免的，而且我们必须避免；（2）打滑发生在小带轮的全部包角内，而弹性滑动只发生在离开主、从动轮前的一段弧（即滑动弧）上；（3）打滑有过载保护的作用，但会加剧带的磨损，而弹性滑动会影响传动精度。产生的原因：弹性滑动是由带的拉力差引起的，带的拉力差就越大，就导致弹性滑动区增大，滑动现象越明显；打滑时过载引起的，当载荷过大，带和轮之间的摩擦力小于带拉力时就会出现打滑。2、带传动的预紧力对带的传动能力有何影响？答：预紧力越大，带与带轮之间的的正压力就越大，最大有效拉力Fmax越大，带传动的最大拉力会增加。但当预紧力过大，
24、将导致带的磨损加剧，带寿命缩短；当预紧力过小，带的工作能力将不足，工作时会打滑。3、带传动的滑动率如何测定？带传动的效率如何测定？答：（1）滑动率的测量：通过转速测量装置和转矩测量装置，可以得到主动轮和从动轮的转速n1和n2、转矩T1和T2。带传动的滑动系数为：?n1-in2?100%(i为传动比)n1n1?n2?100%n1由于实验台的带轮直径D1=D2120mm，i=1，所以?（2）传动效率的测量：p2nT?100%?22?100%pn1T11式中，p1、p2分别为主动轮的输入功率和从动轮的输出功率。带传动的传动效率为：?4、分析滑动率曲线与效率曲线的关系。答：不同的预紧力具有不同的滑动曲线。其临界点对应的有效拉力也有所不同。从滑动率曲线和效率曲线可以看出，预紧力增大，其滑动曲线上的临界点所对应的功率p2也随之增加，因此带传递负载的能力有所提高，但预紧力过大势必对带的疲劳寿命产生不利的影响。专心-专注-专业