城市规划复习题(共9页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上1、简述新中国城市化进程的特点。（1）城市数量和城市人口规模有较大的增长，但城市化发展的速度比较缓慢。19501980年期间，世界城镇人口比重每年大约上升0.36个百分点，同期中国平均只有0.13百分点。（2）城市化发展过程曲折，阶段性明显。第一阶段：19491957年的健康发展时期。第二阶段：19581965年的大起大落时期。 第三阶段：19661978年的停滞不前时期。 第四阶段：1978年以后的迅速发展时期。（3）城市化水平地域差异较为明显。沿海与内地，东部、中部和西部地区之间差别较大，各省区内部城镇人口的分布也不平衡。2、城市化的含义城市化是农业人口和农用土地

2、向非农业人口和城市用地转化的现象及过程。 具体包括以下3个方面的含义：（1）人口职业的转变。即农业人口转化为非农业人口。（2）产业结构的转变。第一产业所占比重下降，二、三产业比重不断提高。（3）土地和地域空间的变化。指农业用地转化为非农用地和分散、密度低的居住形式转变为集中、密度高的居住形式。3、阐述城镇人口的实质内涵城镇人口的实质内涵是居住在城市或集镇地域范围之内，享受城镇服务设施，以从事二三产业为主的特定人群，它既包括城镇中的非农业人口，又包括在城镇从事非农产业或城郊农业的农业人口，其中一部分是长期居住在城镇，但人户分离的流动人口。4、简述城市化发展的一般过程城市化的发展过程呈S形曲线。

3、城市化初期阶段：第一产业和乡村人口在经济社会结构中占很大比重，人口增长模式呈现“高出生率、高死亡率”的阶段，因此，城市化发展水平低，发展速度缓慢，城市人口比重需要较长的时间才能增长到30%左右。城市化中期阶段：工业化速度加快，第二产业成为国民经济的主导，经济实力明显增强，技术进步使人口增长模式转变为“高出生率、低死亡率”，城市化的速度加快，城市人口比重可能在较短的时间内上升到60%或以上。城市化后期阶段：经济发展以第三产业和高技术产业为主导，人口增长模式向“低出生率、低死亡率”转变，城市人口比重增长趋缓甚至出现相对稳定的状态，城乡差别越来越小。5、简述工业革命对城市建设的影响（有待核实）（1）

4、工业革命引起生产组织形式的变化，使用机器为主的工厂制取代了手工工场。（2）工业革命带来了城市化和人口向城市的转移。（3）工业革命给人们的日常生活和思想观念带来了巨大的变化。（4）但是，工业化和城市化也产生了新的社会问题。比如：贫富分化，城市人口膨胀，住房拥挤，环境污染等弊端。（5）工业革命同时引起社会结构的改变。（6）从根本上说，后来出现的波澜壮阔的国际共产主义运动正是工业革命的直接产物。（7）生产力飞跃（8）出现了两大直接对立的阶级：工业资产阶级与工业无产阶级。（9）如同农业革命一样，工业革命也引起了人类社会的第二次大变迁。6、简述周礼 考工记王城建设的形制及其意义。周礼考工记记载了周代王城

5、建设的空间布局：“匠人营国，方九里，旁三门。国中九经九纬，经涂九轨。左祖右社，面朝后市。市朝一夫”考工记的价值主要有两点：第一，它反映了早期城市规划最完整的思想与体系；第二，它对后来的都城建设起了重大影响，特别是元大都及以后都城，有人称之为中国古都规划形制的“红线”。 7、简述中国古代城市规划的特点。（1）按照一定的制度进行和设计，这些制度对隋唐以后都城的规划布局产生很大影响。（2）重视城市的选址：依山傍水。（3）以方格网街道系统为主，区划整齐。从战国到北宋初年，实行里坊制度。北宋中期以后，采用街巷制。（4）采用中轴对称的平面布局，宫室、坛庙等重要建筑皆位于中轴线上。（5）重视水源的利用和城市

6、的绿化，引水入城，种植花木。8、霍华德的田园城市的主要内容及意义。田园城市概念为：田园城市是为健康、生活以及产业而设计的城市，它的规模足以提供丰富的社会生活，但不应超过这一程度；四周要有永久性农业地带围绕，城市的土地归公众所有，由委员会受托管理。田园城市的主要内容有：（1）城市的“磁性”。三种“磁力”。（2）田园城市的结构。田园城市包括城市和乡村两个部分。在这6000英亩土地上，居住32000人，其中30000人住在城市,2000人散居在乡间。田园城市的平面为圆形，中央是一个圆形中心花园，有6条主干道路从中心向外辐射，把城市分成6 个区。中心花园周围布局主要的市政设施（市政厅、剧院、图书馆、医

7、院、博物馆等），其外绕一圈公园，公园四周又绕一圈宽阔的向公园敞开的玻璃拱廊，称为“水晶宫”，作为商业、展览和冬季花园之用。水晶宫往外共有5条环型的道路，这个范围内为居住区。5条环路的中间是一条宽广的林荫大道，宽130米，广种树木，学校、教堂布局其中。城市的最外圈地区建设各类工厂、仓库、市场、奶场等，向外一面对着外面的环景（农田、铁路干线等），向内一面是环状的铁路支线，交通运输十分方便。（3）社会城市。当任何城市达到一定规模时，应该停止增长，其过量的部分由邻近的另一个城市来接纳。在绿色田野的背景下，呈现为多中心、复杂的城镇聚集区，霍华德称这种多中心的居民点为“社会城市”。 田园城市的主要意义：把

8、城市当作一个整体来研究，联系城乡的关系，提出适应现代工业的城市规划问题，对人口密度、城市经济、城市绿化的重要性问题等都提出了见解，对城市规划学科的建立起了重要的作用，今天的规划界一般都把霍华德的“田园城市”方案的提出作为现代城市规划的开端。9、柯布西埃的现代城市设想的主要内容及意义。柯布西埃则希望通过对现存城市尤其是大城市本身的内部改造，使这些城市能够适应城市发展的需要。1922年他出版了明天的城市（The City of Tomorrow）一书，阐述了他从功能和理性主义角度出发对现代城市的基本认识，从现代建筑运动的思潮中引发的关于现代城市规划的基本构思。书中提供了一个300万人口的城市规划图

9、。 1931年，柯布西埃发表了“光辉城市”（The Radiant City）的规划方案，这一方案是他的现代城市规划和建设思想的集中体现。柯布西埃认为，城市必须集中，只有集中的城市才有生命力；由于拥挤带来的城市问题完全可以通过技术手段改造城市而得到解决。这些技术手段包括：（1）采用大量的高层建筑来提高密度。（2）新型的、高效率的城市交通系统。柯布西埃以建筑美的角度，从根本上向旧的建筑规划理论发起了冲击，这意味着20世纪初期“新建筑运动”向学院派及古典主义的冲击扩大到城市规划的领域。10、试述卫星城的不同发展阶段 p2411、比较隋唐长安城与明清北京城在城市建设方面的异同。P16唐长安城体现了周

10、礼考工记记载的城市形制规则。明北京城的内城范围在北部收缩了2.5公里和在南部扩展了0.5公里，使中轴线更为突出 。清北京没有实质性的变更，城市较为完整地保存至今。12、试分析雅典宪章和马丘比丘宪章的区别与联系。雅典宪章（1933年） 20世纪上半叶，现代城市规划基本上是在建筑学的领域内得到发展的，甚至可以说，现代城市规划的发展是追随着现代建筑运动而展开的。 1933年在雅典召开了第四次国际现代建筑会议（CIAM），会议主题是“功能城市”。会议发表了雅典宪章。 雅典宪章在思想上认识到城市中广大人民的利益是城市规划的基础，因此它强调“对于从事城市规划的工作者，人的需要和以人为出发点的价值衡量是一切

11、建设工作成功的关键”，在宪章的内容上也从分析城市活动入手提出了功能分区的思想和具体做法 。 雅典宪章最为突出的内容就是提出了城市的功能分区。它认为，城市活动可以划分为居住、工作、游憩和交通四大活动，提出这是城市规划研究的“最基本分类”。 大纲首先提出：城市要与其周围影响地区作为一个整体来研究，指出城市规划的目的是解决居住、工作、游憩与交通四大城市功能的正常进行。大纲认为居住的主要问题是：密度大绿化低；太近工业区；公共服务设施少；大纲认为工作的主要问题是：工作地点无计划地布置，大纲认为游憩的主要问题是：绿地太少大纲认为道路的主要问题是：宽度不够，交叉口过多。大纲还提出，城市发展中应保留名胜古迹及

12、历史建筑。大纲最后指出，城市应按全市人民的意志进行规划，要以区域规划为依据。居住为城市主要因素，应以住宅为细胞组成邻里单位等。大纲对城市规划理论有重要影响，但回避了城市社会的阶级矛盾问题。马丘比丘宪章（1977年） 1977年，国际建筑协会鉴于当时世界城市化趋势和城市规划过程中出现的新内容，在秘鲁的利马召开了国际性学术会议。在古文化遗址马丘比丘山上签署了马丘比丘宪章。（1）马丘比丘宪章首先强调了人与人之间的相互关系对城市和城市规划的重要性，并将理解和贯彻这一关系视为城市规划的基本任务。 （2）马丘比丘宪章在对40多年的城市规划理论探索和实践进行总结的基础上，提出：“在今天，不应当把城市当作一系

13、列的组成部分拼在一起考虑，而必须努力去创造一个综合的、多功能的环境” 。（3）马丘比丘宪章在总结一系列理论探讨后，进一步提出“区域和城市规划是个动态过程，不仅要包括规划的制定而且也要包括规划的实施。这一过程应当能适应城市这个有机体的物质和文化的不断变化”。（4）马丘比丘宪章提出公众参与对城市规划的极端重要性 。13、名词解释 （1）、城市黄线（2）、城市蓝线（3）、城市绿线（4）、城市紫线确定绿地系统的发展目标及总体布局，划定各种功能绿地的保护范围（绿线），划定河湖水面的保护范围（蓝线），确定岸线使用原则。确定历史文化保护及地方传统特色保护的内容和要求，划定历史文化街区、历史建筑保护范围（紫线

14、），确定各级文物保护单位的范围；研究确定特色风貌保护重点区域及保护措施。14、简述城市规划与区域规划和土地利用总体规划的关系。（重要，注意看书）15、简述城市区域背景分析的主要内容。城市地理位置分析1、宏观和微观地理位置 2、中心、重心位置和边缘、门户位置3、交通节点位置（1）交通停歇点和中继点（2）交通转换点（3）交通的阻碍点和控制点城市地理位置的特点千变万化，但有几点应予以重视： （1）首先要对城市自然地理位置给予充分关注，并赋予它经济意义； （2）城市地理位置的核心是城市交通地理位置； （3）要重视城市所在地域或城市直接腹地的经济发展过程和经济特征的分析； （4）城市地理位置不是一成不变

15、的。 城市区域条件分析城市区域条件包括矿产资源、淡水资源、动植物资源的状况，基础设施的状况，区域劳动力的数量和质量，经济发展的历史传统，现状经济的发展水平和结构特征，未来的开发潜力等等。区域条件从总体上影响了区域内的城市群体的整体面貌和结构。 （1）区域社会生产方式对城市形成发展的制约反映在城市形成和发展的各个历史阶段。 （2）在同一个历史阶段内，城市分布的空间移动和城市规模的升降格局是沿着国家和地区经济发展的轨迹发生的，是和经济重心的变化相适应的。 16、简述城市职能与城市性质的关系。联系：城市性质是城市主要职能的概括，确定城市性质一定要进行城市职能分析。区别：城市职能分析一般利用城市的现状

16、资料，得到的是现状职能，而城市性质一般是表示城市规划期内的目标和方向；城市职能可能有几个，作用强度和影响范围各不相同，而城市性质的确定只抓住最主要、最本质的职能；城市职能是客观存在的，而城市性质明显带有规划发展意向。17、简述确定城市性质的基本方法。可以从三个方面认识和确定城市性质： 首先，传统的城市性质确定方法的重点内容是以城市主导产业结构来表达城市性质，它强调通过对主要部门经济结构的系统研究，拟定具体的发展部门和行业方向。 其次，城市的宏观影响范围是一个相对稳定的、综合的区域，是城市区域功能作用的一种标志。 第三，对城市其它主要职能的考虑越来越受到重视。 确定城市性质时需要注意的几点： （

17、1）既要避免把现状城市职能照搬到城市性质上，又要避免脱离现状职能，完全理想化地确定城市性质。（2）城市性质的确定一定要跳出就城市论城市的狭隘观念，进入从区域宏观范畴论城市的科学境界。（3）城市性质的表达中对城市主要职能的概括深度要适当，城市性质所代表的城市地域要明确。18、简述城市用地评价的主要内容。城市用地的评价主要体现在三个方面：自然条件的评价、建设条件的评价和用地的经济性评价。 （一）城市用地的自然条件评价城市建设用地的自然条件评价主要包括工程地质、水文、气候和地形等几个方面。1、工程地质条件（1）土质与地基承载力（2）滑坡与崩塌（3）冲沟（4）岩溶（5）地震2、水文及水文地质条件（1）

18、水文条件（2）水文地质条件 水文地质条件一般指地下水的存在形式、含水层的厚度、矿化度、硬度、水温及水的流动状态等条件。地下水常常作为城市水源。3、气候条件（1）太阳辐射（2）风象 风向就是风吹来的方向。 风向频率（某一时期内观测、累计某一风向发生的次数/同一时期内观测、累计风向的总次数) 100%。 风玫瑰图是研究城市布局的重要依据。 （3）气温（4）降水与湿度4、地形条件 不同的城市地形条件，对城市规划布局、道路的走向和线型、各项基础设施的建设、建筑群体的布置、城市的形态、轮廓与面貌等，均会产生一定的影响。 5、城市用地适用性评定 城市用地适用性的评定要因地制宜，特别是抓住对用地影响最突出的

19、主导环境要素，进行重点的分析与评价。 （二）城市用地的建设条件评价 城市用地的建设条件是指组成城市各项物质要素的现有状况与它们在近期内建设或改进的可能，以及它们的服务水平与质量。与城市用地的自然条件评价相比，用地的建设条件评价更强调人为因素所造成的影响。 1、城市用地布局结构方面 对城市用地布局结构的评价，应着重以下几个方面： （1）城市用地布局结构是否合理，主要体现在城市各项功能的组合与结构是否协调以及城市总体运行的效率。（2）城市用地布局结构能否适应发展需要，城市布局结构形态是封闭的，还是开放的，将对城市空间发展、调整或改变的可能性产生影响。 （3）城市用地布局对生态环境的影响，主要体现在

20、城市工业排放物所造成的环境污染与城市布局的矛盾。 （4）城市内外交通系统的协调性、矛盾与潜力，将对城市用地结构产生深刻的影响，还对城市进一步扩展的方向和用地选择造成制约。 （5）城市用地结构是否体现出城市性质的要求，或者反映出城市特定自然地理环境和历史文化积淀的特色等。 2、城市市政设施和公共服务设施方面 城市市政设施和公共服务设施的建设现状，包括质量、数量、容量与改造利用的潜力等，都将影响到土地的利用及旧区再开发的可能性与经济性。3、社会、经济构成方面 影响土地利用的社会构成状况主要表现在人口结构及其分布的密度，以及城市各项物质设施的分布及其容量，同居民需求之间的适应性。 城市经济的发展水平

21、、城市的产业结构和相应的就业结构都将影响城市用地功能组织和各种用地的数量结构。 (三)城市用地的经济评价 城市土地的经济评价是指根据城市土地的经济和自然两方面的属性及其在城市社会经济活动中所产生的作用，综合评价土地质量优劣差异，为土地使用提供依据。 1、城市土地的基本性质（1）承载性是城市土地最基本的自然属性（2）区位的极端重要性（3）地租与地价 地租指报酬或收益，其本质是土地供给者凭借土地所有权向土地需求者让渡土地使用权时所索取的利润。土地价格是土地供给者向土地需求者让渡所有权时获得的一次性货币收入。19、试阐述城市总体布局的基本原则。（一）城乡结合、统筹安排（1）城市用地布局和发展方向，特

22、别是各类产业用地的数量和布局与周围地区土地利用、农田保护、城镇分布与发展密切相关；（2）城市生活居住用地组织和布局与周围地区的土地利用、生态环境密切相关；（3）城市绿地、水系的布局和周围地区生态绿地系统与水系应相互衔接、协调；（4）城市道路系统和交通设施用地与布局和地区交通网络应相互衔接、协调。（二）功能协调、结构清晰工业用地的组织和布局应当考虑：a. 有利于企业间的生产协作，上下游产品企业间的衔接，以及基础设施、生活服务设施共享的可能性，性质相近的企业应相对集中的布置；b. 大型企业，特别是用水量大，能源消耗大、运输量大的企业的布置，应充分考虑提供基础设施和交通运输条件的可能性；c. 产生空

23、气污染、水污染、噪声污染的企业不得布置在城市主导风向的上风向、水源上游地区，并应按规定设置绿化隔离带。集中的居住用地和科研、高教用地应布置在城市环境条件较好的地段，高新技术产业用地应考虑和科研、高教用地功能的衔接，尽可能就近布置。 对外交通设施用地布局应考虑：a. 机场对周围地区有净空要求，限制建筑物、构筑物高度，并且产生巨大的噪声污染，应保持和市区适当的距离，但又和市区有快速交通联系；b. 大型铁路枢纽、编组站对城市有干扰，并且易分割城市用地，宜布置在市区外围的适当地段；c. 港口的布置应考虑一定的陆域用地，并有方便的疏港运输条件。滨海和滨江城市在安排港口用地时都应留有足够的生活岸线。 燃、

24、易爆、危险品仓储等设施的布置，必须避开居民密集地区，保证足够的隔离地带，并符合针对不同情况的特殊要求和规定。 城市自然景观和人文景观都应妥善保护，其周围地区的土地使用不得影响环境的协调。3、依托旧区、紧凑发展（1）旧区、新区有方便的联系，有利于旧区若干功能和人口向新区疏解；（2）在新区开发的过程中，有利于解决职工工作和居住两地的矛盾；（3）可充分利用旧区现有的基础设施和公共设施，有利于新旧区基础设施系统的衔接，节省新区开发建设费用；（4）有利于尽快形成新区、旧区协调发展又各具特色的城市面貌。 4、分期建设、留有余地实施城市总体规划应留有一定的弹性和长远发展的余地，并考虑根据实际需要局部调整用地

25、布局的可能性。要重点安排好近期建设和发展用地，力求集中紧凑、经济合理，不得打乱整体布局的框架。 20、试阐述城市总体布局的基本内容。1. 按居住区、居住小区等组成梯级布置，形成城市生活居住区2. 按组群方式布置工业企业，形成城市工业区3. 配合城市各功能要素，组织城市绿化系统，建立各级休憩与游乐场所4. 按居民工作、居住、游憩等活动的特点，组织公共建筑群，形成城市的公共活动中心体系5. 按交通性质和交通速度、划分城市道路类别，形成城市道路交通体系21、论述城市工业用地布局的原则。1、工业用地应根据其对生活环境的影响状况进行选址和布置。2、一类工业用地可选择在居住用地或公共设施用地附近。3、二类

26、工业用地宜单独设置，并选择在常年最小风向频率的上风侧及河流的下流，并应符合国家现行标准工业企业设计卫生标准的有关规定。4、三类工业用地应按环境保护的要求进行选址，并严禁在该地段内布置居住建筑，严禁在水源地和旅游区附近选址；工业用地与居住用地的距离应符合卫生防护距离标准。5、对市(城)镇区内有污染的二类、三类工业必须进行治理或调整。6、工业用地应选择在靠近电源、水源和对外交通方便的地段；协作密切的生产项目应邻近布置，相互干扰的生产项目应予以分隔。22、简述城市道路交通用地布局的基本原则和方法。1、根据城市之间的联系和城市各项用地的功能、交通流量，结合自然条件与现状特点确定道路交通系统，并有利于建

27、筑布置和管线敷设。2、城市所辖地域范围内的道路，按主要功能和使用特点应划分为公路和城市道路两类。3、城市道路应根据其道路现状和规划布局的要求，按道路的功能性质进行合理布置，并应符合下列规定：（1）连接工厂、仓库、车站、码头、货场等的道路不应穿越城市的中心地段。（2）位于文化娱乐、商业服务等大型公共建筑前的路段应设置必要的人流集散场地、绿地和停车场地。（3）商业、文化、服务设施集中的路段可布置为商业步行街，禁止机动车穿越；路口处应设置停车场。（4）汽车专用公路，一般公路中的二、三级公路不应从城市内部穿过；对已在公路两侧形成的城市用地应进行调整。4、山区城市的道路应尽量结合自然地形，做到主次分明、

28、区别对待；其道路网形式一般多采用枝状尽端式和之字式或环形螺旋式系统。5、市（城）区长途汽车站的选址要与公路连接通顺，与公共中心联系便捷，并与码头、铁路站场密切配合。6、货运站场宜布置在城市外围入口处，最好与中转性仓库、铁路货场、水运码头等有便捷的联系。7、为了避免分割城市，铁路最好从城市边缘通过。8、客货合一的中间站、客运站应靠城市边缘，且位于居住用地一侧；其站场以距城市中心23km以内为宜。9、在城市设置的一般综合性货运站或货场，其位置应接近工业和仓库区，并尽量减少对城市的干扰。10、沿江河湖海的城市的港口规划要按照“深水深用、浅水浅用”的原则，结合城市用地的功能组织对岸线作全面安排。首先确定适应于航运的岸线，而且要保持一定纵深的陆域，同时要留出城市居民游憩的生活岸线。23、（名词解释）道路红线：指城市道路用地规划控制线。24、机场布置的具体要求有：1合理确定机场与城市的距离。与城市要有方便的交通联系，但机场距城市过近也会妨碍城市的发展。2机场要有足够的用地，地势平坦，排水条件和地质条件良好，尽量避免占用大量良田。3机场周围不能有超过规定的天然或人工障碍物，保证飞行对净空的需要。4飞机起飞、降落噪声大，为避免飞机穿越市区，应将机场设在城市沿主导风向的两侧。5为机场和城市发展留有余地，既适应航空事业发展，又避免城市扩大而使机场搬家。 专心-专注-专业