集装箱装卸工艺(共28页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上集装箱码头设施与设备目录一、 集装箱吊具- 3二、 集装箱装卸船机械- 6三、 集装箱水平运输机械- 13四、 集装箱堆场作业机械- 14五、 集装箱的结构- 21六、 集装箱的标识- 23第一节、集装箱吊具一、 集装箱简易起吊方法当在非集装箱专用码头上装卸集装箱时，可以采用钢丝绳用吊钩起吊。 其中a）、b）、c）种方式由于受力状态不好，一般只适用于轻箱、小箱。图4-5 d）使用的方法在起吊大箱时，对夹角有如下的要求二、集装箱专用吊具 集装箱专用吊具（Spreader）是用于起吊集装箱的属具，主要有3种类型：固定式、组合式和自动式。 1.固定式吊具：是一种只能起吊一种

2、集装箱的吊具（见图4-6），其特点是结构简单、自重轻，价格便宜，但是对箱体类型的适应性较差。更换吊具往往要占用较多时间。 2. 组合式吊具：将起吊不同尺寸的集装箱的吊具组合使用的一种集装箱专用吊具。其特点是结构简单，自重较自动式要小（一般为4-7t）这种吊具多用于跨运车和正面吊上。3.自动式吊具：通过伸缩臂，可以改变吊具的臂长，以达到起吊不同尺寸集装箱的要求。特点：使用灵活，自重较大，910t。集装箱装卸桥广泛使用。4.双箱吊具：用一个集装箱吊具可同时起吊两个20ft的集装箱的一种专用吊具，双箱起吊方法可以大大提高船舶的装卸效率。 第二节、集装箱装卸船机械一、集装箱船装卸机械化 集装箱的标准化

3、和集装箱船的专用化，为港口码头装卸机械高效化提供了良好条件。 在现代化的集装箱码头上，目前从事码头前沿集装箱起落舱作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥（Ship-to-shore crane）来装卸集装箱船舶。岸壁集装箱装卸桥简称集装箱装卸桥或装卸桥。 根据世界集装箱码头营运经验，一般情况下一个集装箱泊位平均可配备装卸桥1-3台。岸壁式集装箱装卸桥（ship-to-shore crane）集装箱装卸桥有关参数的确定可作如下考虑。1.起重量 它是表示集装箱装卸桥能力的指标，根据额定起重量和吊具重量确定： 式中： -岸壁集装箱装卸桥的起重量（t）；-额定起重量（t）；-吊具重量（t）。 集装箱

4、最大总重量为30.5t 。集装箱装卸桥的起重量是指额定起重量加集装箱吊具的重量。由于集装箱装卸桥的吊具种类繁多，重量不一，并且受作业条件的影响，世界各国集装箱装卸桥的起重量并不一致。确定集装箱装卸桥起重量一般要考虑以下作业条件。 （1）起吊集装箱船舱盖板的需要。舱盖板的重量一般不超过28t，但个别的舱盖板有重达35.6t的，其尺寸为1414m。 （2）考虑装卸非国际标准箱的需要。非国际标准集装箱的最大总重量可达38t，甚至更大。 （3）考虑有可能采用同时起吊两个20ft型集装箱的作业方式。两个20ft型的集装箱最大总重为40.6t。（4）兼顾装卸其他重大件货的需要。 2.尺寸参数 集装箱装卸桥

5、的尺寸参数的确定于所装卸的集装箱船型和箱型、码头作业条件，以及堆场作业方式有关。 1）起升高度 集装箱装卸桥的起升高度由两部分组成：轨顶面以上的高度和轨顶面以下的高度。它取决于集装箱船的型深、吃水、潮差、甲板面上装载集装箱层数、码头标高以及船体倾斜等因素。 运行轨道面以上的高度，是指装卸桥吊具上升到最高时，吊具抓取的集装箱面与运行轨道面之间的垂直距离。最大距离为轻载高水位时。 运行轨道面以下的高度，是指装卸桥运行轨道面往下，至吊具能抓取舱底最下一层集装箱之间的垂直距离。最大距离是满载低水位时。 2）外伸距 外伸距是指集装箱装卸桥海侧轨道中心线向外至集装箱吊具铅垂中心线之间的最大水平距离。 外伸

6、距主要取决于到港集装箱船的船宽，并考虑在甲板上允许堆放集装箱的最大高度，当船舶向外横倾3 时，仍能起吊甲板上外舷侧最上层的集装箱。3）内伸距 内伸距是指集装箱装卸桥内侧轨道中心线向内至吊具铅垂中心线之间的最大水平距离。 确定内伸距主要考虑两个问题：（1）放置集装箱。即当码头前沿搬运机械（如跨运车、底盘车等）不能及时搬运时内伸距可把箱子暂放在码头上，起缓冲作用； （2）放置舱盖板。在确定内伸距距离时，还应注意以下不同的供电方式需要占用的距离： 电缆卷筒供电方式，可取7.07.5m。地沟滑线供电方式，可取7.07.5m。立柱滑线供电方式，可取11m。 当考虑能安放长度为14m的集装箱船的最大舱盖板

7、时，内伸距应为11m。（图4-13a）放置集装箱时，如以跨运车搬运。若跨运车总宽度为4.7m，当需满足2个集装箱同时搬运时，其内伸距需取11m。（图4-13a） 4）轨距（又名跨距） 轨距是指起重机两条行走轨道中心线之间的水平距离。轨距的大小影响到装卸桥的整机稳定性。考虑到装卸桥的稳定性和为了更有效地疏运岸边的集装箱，轨距内最好能安排3条接运线。则其轨距应约为16m。 5）横梁下的净空高度 该净空高度是指横梁下面到轨顶面之间的垂直距离。该高度应保证能堆装 3 层的跨运车通行。 6）基距 基距是指同一轨道上两个主支承中心线之间的距离。基距的尺寸应保证装卸桥框架内的有效宽度能通过 40ft的集装箱

8、和舱盖板。 3.工作速度的选择 集装箱装卸桥工作速度的选择应根据下列原则，进行技术经济比较确定。 （1）应满足整个集装箱码头工艺效率的要求。系统中搬运机械的能力应根据与集装箱装卸桥的能力相应的原则选定。 （2）对各机构的工作速度进行合理的分配。根据设计要求的生产率，求出装卸工作周期，然后再对各个机构的工作速度进行合理的分配。 （3）工作速度的提高应与相应的技术措施结合。集装箱装卸桥的小车行走速度的提高，会增加吊具的摆动，引起对中集装箱困难，增加对中时间。因此，只有在采取减摇装置等技术措施条件下，提高工作速度才会取得良好的效果。 （4）与工作速度有关的动力设备选型应考虑便于维修。选用的机电设备及

9、其配件应尽可能与港口其他起重搬运机械的通用，以便于维修。起升速度 通常设计两种速度： a.满载起升速度：70160m/min b.空载起升速度：160180m/min小车行走速度： 120220m/min大车行走速度：2045m/min。臂架俯仰时间：一个工作周期约8min。 第三节、集装箱水平运输机械 除了在堆场可使用的一些兼作水平搬运的设备以外，在集装箱码头最常用的水平搬运设备是牵引车挂车。 挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为和。全挂车由牵引车牵引且其全部质量由本身承受的挂车；半挂车由牵引车牵引且其部分质量由牵引车承受的挂车。图4-23第四节、集装箱堆场运输机械集装箱堆场作业的机械主要有底

10、盘车、跨运车、叉车、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机以及正面吊等，其中一些机械类型可同时用于车辆的装卸作业。 1.底盘车（Chassis ） 底盘车方式（Chassis System）又称“海陆公司方式”(SeaLand System)，它是由陆上拖车运输发展起来的。而集装箱堆场上采用的底盘车堆存方式是将集装箱连同运输集装箱的底盘车一起存放在堆场上。 因此，底盘车方式比较适合于门一门的运输方式，特别是海运部门承担的是短途运输（如海峡运输等），也是一种集疏运效率较高的码头堆场作业方式。 采用底盘车方式有如下优点： （1）除铁路换装作业外，码头上所有作业只使用结构简单的底盘车，不需要其他辅助机械

11、，因此装卸过程中发生机械故障而影响装卸作业的可能性很小；（2）由于底盘车不能重叠堆装，集装箱处于能随时提取的状态中，放实现“门到门”运输十分方便；（3）便于装卸桥实现往复装载式的作业方法；（4）在装卸船舶时，码头上只需要使用场地牵引车就可以了，不需要其他搬运设备，故对场地结构的要求低，一般考虑轮压时以6t计。对各种地面的适应性较强；（5）即使集装箱场的位设离码头前沿很远，也不会影响集装箱船的装卸效率；（6）装卸船作业时，码头上不需要有作业人员协助；（7）吊箱次数少，集装箱损坏率低；（8）便于与货主交接，减少交接时的差错。 这种方式的缺点是： （1）全部集装箱都放置在底盘车上，不能堆装，故需要巨

12、大的场地面积；（2）每一个集装箱需要一台底盘车，故需要备有大量的底盘车，因此初始投资费用极高；（3）作业时一般内陆运输入直接把车辆拖进场地内，如场上发生事故时有时难于明确事故责任；（4）如果一个码头上有两个以上的船公司使用时，各公司所提供的底盘车混杂在一起，在业务上将产生困难；（5）每个集装箱用装卸桥卸到底盘车上时，都需要对位，故装卸桥的作业效率不高。 布置底盘车时，底盘车尾部应相对放置，其间距约为1.22m；主通道应相距1920m；场地的纵深度可考虑118245m，如图4-15所示。如果堆场的底盘车采用斜线布置，可以减少对通道的宽度要求，进而提高堆场的利用率。 2.跨运车（Straddle

13、Carrier） 跨运车方式（Straddle Carrier System）又称“麦逊公司方式”（Matson System），是一种具有搬运、堆垛、换装等多功能的集装箱专用机械。跨运车采用旋锁机构与集装箱接合或脱开；吊具能够升降，以适应装卸和堆码集装箱的需要。吊具也能侧移、倾斜和微动以满足对位的需要。 3.集装箱叉车（Container Forklift） 集装箱叉车（又称叉式装卸车）是集装箱码头上常用的一种装卸机械（见图4.19），主要用于吞吐量不大的综合性码头上集装箱的装卸、堆垛、短距离的搬运和车辆的装卸作业，也有用于大型集装箱码头堆场的辅助作业，它是一种多功能的机械。其性能应符合下列

14、作业需要 （1）起重量应保证能装卸作业所需的各种箱型； （2）起升高度应符合堆垛层数的需要； （3）负荷中心（货叉前壁至货物重心之间的距离）取集装箱宽度的1/2，即1220mm; （4）为适应装卸集装箱的需要，除采用标准货叉外，还应备有顶部起吊的专用吊具； （5）为便于对准箱位，货架应能侧移和左右摆动。叉车搬运集装箱可以采用以下两种方式： （1）吊运方式：即采用顶部起吊的专用吊具吊运集装箱； （2）叉运方式：利用集装箱底部的叉孔用货叉起运，一般这种方式主要是搬运20ft的集装箱或空箱。 4.正面吊（Front-handing Mobile Crane) 正面吊是一种目前在集装箱码头堆场上得到越

15、来越频繁使用的专用机械，其外型结构见图4-23所示。图4-23 虽然这种集装箱堆存设备由于运行方向与作业方向垂直而需要占据较宽的通道，但是它的堆箱层数较高，并且可以为多排集装箱作业。设备的灵活性又较强，因此普遍较受欢迎。采用正面吊可以堆存3一4层重箱，或7一9层的空箱。前，正面吊主要还是作为集装箱堆场的辅助作业机械，但是确实是一种很有前景的集装箱装卸的专用设备。第五节、集装箱的结构一、 集装箱的箱型及规格 图4-30集装箱由以下一些部件所构成： （1）角配件 （2）角柱 （3）上（下）横梁 （4）上（下）侧梁 （5）叉槽 （6）顶（底）板 （7）顶（底）梁 （8）侧（端）壁板 （9）侧（端）

16、（10）门楣（槛）（11）端（侧）门 （12）门铰链 （13）门把手 （14）锁杆凸轮 （15）把手锁件 （16）门锁杆托架 （17）箱门搭扣件 目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是第一系列的4种箱型，即A型、B型、C型和D型。他们的尺寸和重量见表4-31。 第一系列集装箱规格尺寸和总重量 表4-31TEU 标准箱：20ft的集装箱（1CC） 40ft 集装箱=2 TEU30ft 集装箱=1.5 TEU20ft 集装箱=1 TEU10ft 集装箱=0.5 TEU 图4-32 第一系列各类型集装箱长度之间比例关系示意图 除了标准箱以外，在铁路和航空运输中还使用一些小型的集装箱。如我国铁路运输中已使

17、用较长时间的1t箱、2t箱、3t箱以及5t箱等。第六节、集装箱的标识 为了方便集装箱运输管理，国际标准化组织（ISO）拟定了集装箱标志方案。根据ISO790-73，集装箱应在规定的位置上标出以下内容： 1.第一组标记：箱主代码、顺序号和核对数（1）箱主代码：集装箱所有者的代码，由4位拉丁字母表示。前3位由箱主自己规定，并向国际集装箱局登记；第4位字母为u，表示海运集装箱代码。例如中国远洋运输(集团)公司的箱主代码为：Cosu。 （2）顺序号：为集装箱编号，按照国家标准（GB1836-85）的规定，用6位阿拉伯数字表示，不足6位则在有效数前以0补之。（3）核对数：用于计算机核对箱主号与顺序号记录

18、的正确性。核对号位于顺序号之后，用1位阿拉伯数字表示。 核对号是由箱主号的4位字母与顺序号的6位数字通过以下方式换算而得。具体换算步骤如下： 将表示箱主号的4位字母转化成相应的数字，字母和数字的对应关系见表4-7。 从表中可以看出，去掉了11及其倍数的数字，这是因为后面的计算将把11作为模数。将前4位字母对应的数字加上后面顺序号的数字，共10位。 例如：以中国远洋运输(集团)公司的某箱为例：箱主号与顺序号为：COSU 。对应的数字是：13-26-30-32-8-0-0-1-2-1 采用加权系数进行计算，计算公式为： 式中：-10个数字中第i个数字。 将S除以模数11，及得核对号。2.第二组标记

19、：国籍代号、尺寸代号和类型代号 （1）国籍标记：用3位拉丁字母表示，说明集装箱的登记国。例如“RCX”为“中华人民共和国”的代号。国籍代号可以从表4-8中查得。（2）尺寸代号：由2位阿拉伯数字组成，用于表示集装箱的尺寸大小。例如，20表示20ft长，8ft高的集装箱。集装箱的尺寸代码可以通过集装箱尺寸表查询。 （3）类型代号：由2位阿拉伯数字组成，说明集装箱的类型。例如30表示用扩散制冷剂方式的冷藏集装箱。集装箱类型代号可以从集装箱类型代号表查得3.第三组标记：最大总重和自重 （1）最大总重（MAX GROSS）：又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货量之和。最大总重单位用公斤（kg）和磅（lb）同时标出。各种类型集装箱的最大总重可以见表4-11各种类型集装箱最大总重表 表4-11 （2）自重（TARE）：是集装箱的空箱重量。 3、最大总重和自重1、箱主代码、顺序号和核对数2、国籍代号、尺寸代号和类型代号 集装箱标记标注的位置要便于查看，一般要求当集装箱吊离地面1.2m时，观察者站在离集装箱侧面或者端面中部3m处能看清标记。 专心-专注-专业