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1、精选优质文档-倾情为你奉上施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道页 数第1页，共10页交底内容：一、 设计概况轨顶风道结构：风道墙厚200（250）mm，风道板厚为150（200）mm，板内面坡度与主体结构站厅层板一致。其中风道墙与主体结构站厅层板连接，其断面尺寸有3500*900与3050*1500两种，其断面形式见图1： A-A断面及配筋 B-B断面及配筋 C- C断面及配筋 风道端部构造图1 轨顶
2、风道断面形式施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道页 数第2页，共10页交底内容：二、 施工工艺及流程轨顶风道施工采用分段、墙板一起浇筑，从车站大里程端向小里程方向一次进行。具体流程见图2.搭设脚手架风道板底模安装风道钢筋绑扎报检合格预留预埋安装模板安装报检合格砼浇筑养护拆模图2 施工工艺流程图轨顶风道模板采用2cm厚木模板，板后纵横向采用木方作为背肋，利用钢管支撑和对拉螺杆形成支撑体系。墙板整体施工，
3、每分段两端头墙须特别加斜撑加固。钢筋现场绑扎，相邻接头宜错开，采用单面焊接。混凝土浇筑时地泵接管至车站站厅层板，从中板预留孔洞浇筑混凝土。采用商品砼，插入式振捣棒振捣，分层浇筑。施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道页 数第3页，共10页交底内容：三、 施工方法车站轨顶风道施工，主要包括模板支撑体系施工，钢筋绑扎，砼施工三大方面。1、模板支撑体系（1）材料要求 模板采用2cm厚木模板，100mm*100
4、mm方木及48*3.5钢管支撑组合搭设。木模材质符合现行国家标准木结构工程施工质量验收规范（GB-50206）的有关规定。 脚手架钢管采用直径d=48mm，壁厚=3.5mm的钢管，符合现行国家标准直缝电焊钢管(GB/T 13793)，扣件材质符合现行国家标准钢管脚手架扣件(GB 15831)的规定。（2）支撑体系搭设布置满堂脚手架将直接搭设在已施工好的底板上。满堂架主要杆件有立杆、横杆、扫地杆和剪刀撑，具体见下表1所示。 表1 支架间隙及横杆道数一览表部位层高(mm)板底立杆间距（横向纵向）架体横杆(mm)步距层数风道支撑体系5390/5990900*9001200在满堂脚手架的搭设过程中，支
5、撑轨顶风道底板的钢管立杆顶部采用可调顶托。钢管脚手架连接方式采用横杆、立杆、剪刀撑通过扣件连接的方式。满堂脚手架的水平横杆采取每6001000一道，扫地杆取距地面150mm200mm。车站轨顶风道底模、侧模木楞采用的木楞布置间距见下表2所示。表2 木楞间距及断面尺寸一览表部位位置风道板底(mm)侧边墙(mm)间距内楞断面间距外楞断面间距木楞断面风道支撑300100100600100100300100100施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项
6、工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道页 数第4页，共10页交底内容：（3） 模板安制要求 模板支撑体系由木楞（100mm*100mm方木）、对拉螺杆（M14）及满堂红脚手架组成的支撑体系。风道底模板采用木模板，双层方木+钢管支撑架加固。风道侧边墙采用对拉支撑系统，侧边墙模板采用整装整拆施工方法，模板为黑面酚醛板，多道斜撑和水平支撑系统。具体构造为：100100方木作木楞，用铁钉固定厚2cm木模板板与木楞；多道斜撑采用48，=3.5mm厚钢管,一端带可调顶托，支撑在木楞上，另一端采用扣件与立柱支杆相连。侧模安装时根据边线先立一侧模板，把木楞钉好，临时用支撑撑住，装上山型扣件和对拉螺杆，用PV
7、C管套住螺杆，然后把螺杆穿过对应的另一侧模板，根据轨顶风道边线调正，两侧模板用斜撑撑住，固定横向钢管后用山型扣件卡住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板安装时采用先立两端，后立中间的方法。 模板的接缝用胶带纸封闭，在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。表3 模板制作及安装允许偏差 制作及安装的偏差应符合下表3规定：项目允许偏差（mm）检验仪具轴线位置5经纬仪、钢尺截面内部尺寸4，5钢尺相邻两板表面高低差2钢尺表面平整度5靠尺或塞尺施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建
8、隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道页 数第5页，共10页交底内容： （4）模板拆除侧侧模当混凝土强度达到2.5mpa时即可拆除，风道底板模只有当混凝土达到设计强度的100%时方可拆除。模板拆除的顺序和方法, 应按照配模设计的规定进行, 遵循后支先拆、先支后拆、先非承重部位、后承重部位以及自上而下的原则。重大复杂的模板拆除应有拆模方案。拆模时, 严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。为了严格掌握拆模时间，轨顶风道底板混凝土施工时，多做一组混凝土同条件抗压强度试件，根据试件的早期强度来进一步确定拆模的具体时间。拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故
9、。待该段模板全部拆除后，方准将模板、木方、支撑等运出堆放。拆下的模板等配件，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放。并做到及时清理、维修和涂刷脱模剂，以备待用。拆模时应注意勿使模板混凝土结构受损。做到：1)侧模板应在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模板而受损坏时拆除；2)在拆模过程中，如发现砼有影响结构安全质量问题时，应停止拆除，并报技术负责人研究处理后拆除；2、钢筋工程（1）施工准备钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。钢筋加工前须检查钢筋型号、直径、外形，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形的钢筋应校正。钢筋调直，可用机械或人工调直。调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形
10、，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。（2）钢筋加工 轨顶风道结构主筋为14、12三级螺纹钢筋以及10的圆钢，挂钩为8的圆钢，采用现场绑扎。钢筋的搭接采用单面搭接焊和铅丝绑扎。详见图1.施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道页 数第6页，共10页交底内容：轨顶风道钢筋加工严格按交底及规范要求进行，不得任
11、意进行更改。钢筋加工的成品及半成品必须向监理报检，均验收合格后方可进行钢筋绑扎。轨顶风道中的加工好的每节钢筋,节与节之间焊接时,采用单面焊接连接的方式，单面焊接接头长度不少于10d；接头钢筋应预弯处理，并使两钢筋的轴线在同一直线上，确保受力性能良好，如图3。焊接接头应相互错开，在同一截面内焊接接头搭接面积百分率不得超过50。 在绑扎钢筋接头时，一定要把接头先行绑好，然后再和其他钢筋绑扎。箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向错开设置。 钢筋安装完毕后，根据测量放线将预埋件安制于相应位置，预埋件、锚固筋与轨顶风道主筋采用绑扎，预埋件应安置牢固，防止浇筑砼时脱落。质量要求 受力
12、钢筋焊接接头设置时，在同一构件内的接头宜相互错开，纵向受力钢筋机械连接接头及焊接接头连接区段的长度为35倍d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于500mm。钢筋加工允许偏差见表4。严格执行三检制度：工班自检工区验收 技术人员(质检员)验收 监理验收，每道工序必须经验收合格后才能进行下道工序施工。施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道页 数第7页，共10页交底内容：表4钢筋安装允许偏差表项目允许偏差 (
13、mm)绑扎钢筋网长、宽10网眼尺寸20绑扎钢筋骨架长10宽、高5受力钢筋间距10排距5保护层厚度基础10柱梁5板墙壳3绑扎箍筋横向钢筋间距20钢筋弯起点位置20预埋件中心线位置5水平高差+3,03、砼施工车站轨顶风道采用C40商品混凝土现场浇注，试验人员严格控制混凝土的坍落度；浇注时通过地泵向车站中板预埋的200mm-PVC管分层浇筑，对混凝土充分振捣，使其密实可靠；同时在混凝土浇注时要保证浇注的连续性。（1）混凝土浇筑要求车站轨顶风道混凝土浇注采用地泵通过中板预埋PVC管浇筑，砼罐车将商品砼通过梭槽或软管，从车站顶板预留洞口送送到地泵内。采用插入式振捣，使混凝土密实。由于轨顶风道侧墙高度为0
14、.9/1.5m，故轨顶风道底板和侧墙可一次浇筑成形。 1）混凝土浇筑与振捣的一般要求：施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道页 数第8页，共10页交底内容：混凝土自出料口下落的自由倾落高度不超过2米，浇筑高度超过2米时采用串筒。浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑高度应根据结构特点、钢筋疏密决定，一般为振捣器作用部分长度的1.25倍，常规50棒是400-480mm。使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀
15、排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，振到该层混凝土表面浆以出齐，不冒泡，不下沉为止达到均匀振实。移动距离不大于振捣作用半径的1.5倍（一般为300-400mm，应现场实测）。振捣上一层时应插入下层不小于50mm，以使两层接缝处混凝土均匀融合。浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕。超过初凝时间应按施工缝处理。浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即处理，并应在已浇筑的混凝土初凝前修正完好。 2）浇注过程中，应注意以下几点：对模板及其支撑系统、钢筋、预埋件进行隐蔽检查，符合设计要
16、求后方能浇筑混凝土。在浇筑混凝土前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净；对模板的缝隙和孔洞应予堵严。在浇注过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性。混凝土拌合物运至浇注地点后，应立即浇注入模。在浇注过程中，严格控制坍落度损失，如发现混凝土拌合物的均匀性和稠度发生变化，应及时处理。浇注过程中，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土自由倾落高度不大于2m。每节段及节段内分层施工缝在混凝土浇注前必须对已硬化的混凝土表面凿毛，清除浮浆，并加以充分湿润和冲洗干净，并浇注一层同等级水泥砂浆；如若不能实施，则采用涂抹混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接缝处的粘结力。施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055
17、工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道页 数第9页，共10页交底内容：（2）混凝土的拆模和养护 1）板的拆模和养护 轨顶风道底板混凝土浇筑完成后，同条件养护试件达到设计强度100%，方可拆除底模。轨顶风道底板混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态，养护期不小于14天。表面采用草袋覆盖。 2）侧墙的拆模和养护侧墙模板拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，方可拆除墙体模板，一般为12小
18、时，拆模后及时采取塑料薄膜覆盖保湿养护，覆盖应封闭严密，防风吹敞露，保持混凝土表面湿润。 采用洒水养护的方法，设专人喷水，保持墙面的湿润，养护时间不得少于14天。四、安全要求为确保车站轨顶风道结构施工的安全、顺利，特制定以下施工措施：氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔瓶要隔离存放应5m。现场道路必须平整、坚实、畅通，危险地点应悬挂按照有关规范规定的标示牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警。 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。运输便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。吊装时应设防护平台或防护网，使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求后
19、才能使用。装模板时，先搭设脚手架或安全网，防止模板不慎落下时出现伤人事故。夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，应停止施工。结构周围设置完善的排水设备，并在井口附近范围设置防雨设施，防止地表水流入井内。有高血压、心脏病、癫痫病、晕高、视力差等不适合进行高处作业的人员，均不得从事脚手架支搭和拆除作业；施工技术交底记录编号： 轨道交通通用-055工程名称重庆市轨道交通九号线一期工程土建12标施工合同编号单位（子单位）工程名称青岗坪站施工单位中建隧道建设有限公司分部工程名称主体结构与防排水分项工程名称轨顶风道施工交底部位车站轨顶风道交底时间交底内容：支撑架搭设好后，必须经过有关
20、人员检查验收合格后才能上架作业，发现问题应及时加固，大风、大雨后要认真检查，确认无安全隐患后方可继续施工；架子搭设作业现场应设安全维护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域，对尚未搭成或结构已失去稳定的脚手架部位应加设临时支撑或拉结；架上作业人员必须系安全带，穿防滑鞋，戴安全帽，且应做好分工和配合，传递杆件时应掌握好重心，平稳传递，以免造成人身和物件失稳；架设材料应随搭设速度，随用随上，以免放置不当掉落伤人，每次收工前架上材料应使用完毕，不得留存在作业面上；模板支架的搭设必须有专人指挥，作业人员必须服从统一指挥，不得各行其是。技术交底人：技术员姓名施工工长姓名班组长姓名监理单位施工单位监理工程师： 年 月 日技术负责人： 年 月 日专心-专注-专业