第三章、船舶强度(共24页).doc

《第三章、船舶强度(共24页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第三章、船舶强度(共24页).doc（24页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上第三章、船舶强度（150）第一节、船舶强度概述（6）1、纵骨架式结构对船舶的（ ）有利。A纵向强度 B横向强度 C局部强度 D以上都是2、按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（ ）。A纵强度、横强度和局部强度 B总强度、局部强度和扭转强度C总强度、扭转强度和纵强度 D横强度、扭转强度和纵强度3、按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（ ）。A纵强度和横强度 B总强度和局部强度C总强度和扭转强度 D横强度和扭转强度4、杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（ ）。总纵强度；扭转强度；局部强度；总强度；横强度。A B C

2、D5、船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（ ）。A浮性 B稳性 C船体强度 D船舶抗沉性6、船舶装载轻货时，主要考虑船体的（ ）。A横强度 B纵强度 C局部强度 D扭转强度参考答案：ADBAC B第二节、船舶总纵强度（106）1、船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（ ）。A许用剪力 B许用弯矩 C最小剪力 D最小弯矩2、船舶发生中拱变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。A负；压；拉 B正；压；拉 C负；拉；压 D正；拉；压3、船舶发生中垂变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。A负；压；拉 B正；压；拉 C负；拉；压 D正；拉；压4、船舶装载后呈中

3、拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中拱弯矩。A波峰 B波谷 C波长的1/3处 D波谷与波峰之间5、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中拱弯矩。A波峰 B波谷 C波长的1/3处 D波谷与波峰之间6、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中垂弯矩。A波峰 B波谷 C波长的1/3处 D波谷与波峰之间7、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中垂弯矩。A波峰 B波谷 C波长的1/3处 D波谷与波峰之间8、波浪是通过改变（ ）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。A

4、重力 B浮力 C阻力 D以上都对9、船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A0.2%0.3% B0.4%0.6% C0.7%0.8% D0.9%1.0%10、船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（ ）。A逐渐减小 B逐渐增大 C保持不变 D不能确定11、船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A0.4% B0.6% C4% D6%12、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于（ ）状态。A中垂状态

5、 B中拱状态 C无拱垂变形 D无法确定13、港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（ ）。A大 B相等 C小 D不确定14、船舶中拱的特征是（ ）。A船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D船中部下垂，上甲板受拉，船底受压15、船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（ ）。A许用剪力 B许用弯矩 C最小剪力 D最小弯矩16、船舶各剖面许用弯矩（ ）较大。A中部 B船尾 CLbp/4 D船首17、船舶各剖面许用剪力（ ）较小。A船首 B船尾 CLbp/2 DA和B18、对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（ ）。A为相同值 B不同值 C

6、与货物沿船长的分布有关 D与浮力沿船长的分布有关19、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（ ）。A为相同值 B首尾较大而中部较小 C中部较大而首尾较小 D与重力沿船长的分布有关20、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（ ）。A在港状态和在航状态 B在港状态和锚泊状态 C锚泊状态和在航状态 D临界状态和实际状态21、船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（ ）其在航状态值。A小于 B等于 C大于 D以上均有可能22、利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（ ）。A船长小于90m或装载均匀 B船长小于90m或装载不均匀C船长等于或大于90m，且装载均匀 D船长等于或大于90m，且装载均匀或具有两道纵

7、舱壁23、在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（ ）。A弯矩超出强度要求 B弯矩达到强度的极限值C满足强度要求，弯矩处于允许范围 D满足强度要求，弯矩处于有利范围24、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于（ ）。A中垂状态 B中拱状态 C无拱垂变形 D无法确定25、船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（ ）。A船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力C船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力 D载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力26、船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年

8、扣除其腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。A0.4% B0.6% C4% D6%27、影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（ ）。A上层建筑形状 B船体形状 C船体水线下体积的形状 D船舶重力分布28、作用于船体上的外力主要包括（ ）。A重力 B浮力 C惯性力 DA和B29、船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（ ）。A大小不等 B不作用于同一垂线上 C沿船长方向各区段内并不处处相等 D船体结构尺寸不足30、由于船舶重力和浮力（ ），从而导致船舶纵向产生变形。A大小不等 B不作用于同一垂线上 C沿船长方向各区段内存在差值 D船体结构尺寸不足31、由于船舶重力和浮力（ ），从而导致船舶纵向产生

9、变形。A沿船长方向分布规律不一致 B不作用于同一垂线上 C大小不等 D船体结构尺寸不足32、由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（ ）变形。A横向 B纵向 C垂向 D以上均可能33、引起船舶纵向变形的主要原因是（ ）。A船体纵向构件的刚度不足 B船体纵向构件的强度不足C船舶所受重力和浮力不相等 D船体沿长度方向每一段所受负荷不相等34、船首尾端处的总纵弯矩（ ），剪力（ ）。A较小；较大 B较大；较大 C较小；较小 D较大；较小35、重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（ ）。A重力曲线 B载荷曲线 C剪力曲线 D弯矩曲线36、一般货船，其剪力的最大值通常位于（ ）。A船

10、中附近 B距首尾Lbp/2前后 C距首尾Lbp/4前后 D距船中Lbp/6前后37、一般货船，其弯矩的最大值通常位于（ ）。A船中附近 B距首尾Lbp/2前后 C距首尾Lbp/4前后 D距船中Lbp/6前后38、船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（ ）。A向首尾两端逐渐增加 B向首尾两端逐渐减小C向首尾两端保持不变 D向首尾两端变化无规律39、当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（ ）时就会出现严重的中拱现象。A空舱，船舶中部处于波峰之上 B空舱，船舶中部处于波谷之上C均衡装载，船舶中部处于波谷之上 D均衡装载，船舶中部处于波峰之上40、在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（

11、）。A较大 B较小 C等于零 D不能确定41、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800Lbp/600，则（ ）。A只能在好天气时开航 B在任何天气情况下都可以开航C在任何天气情况下都不可以开航 D船舶处于正常中拱或中垂状态42、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（ ）弯矩作用。A正 B负 C零 D以上均可能43、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（ ）弯矩作用。A正 B负 C零 D以上均可能44、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受（ ）弯矩作用。A正 B负 C零

12、 D以上均可能45、根据经验，船舶的极限拱垂值是（ ）。ALbp/600 BLbp/800 CLbp/1000 DLbp/120046、根据经验，船舶的危险拱垂值是（ ）。ALbp/600 BLbp/800 CLbp/1000 DLbp/120047、根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A正常范围 B极限范围 C危险范围 D有利范围48、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，则（ ）。A不允许开航 B只能在好天气时开航C在任何天气情况下都可以开航 D船舶处于极限中拱或中垂状态49、船舶强度曲线图的横坐标是（ ）。A

13、船舶的尾吃水 B船舶的中部吃水 C船舶的平均实际吃水 D船舶的平均型吃水50、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200Lbp/800，则（ ）。A可以开航 B只能在好天气时开航C在任何天气情况下都不可以开航 D船舶处于极限中拱或中垂状态51、根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值=0.125m，则船舶（ ）。A可以开航 B船舶处于正常中拱或中垂状态C只能在好天气时开航 DA、B均对52、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200，则（ ）。A只能在好天气时开航 B在正常的天气情况下可以开航C在任何天气情况下都不可以开航 D船舶处于极限中拱或中垂状态53、根

14、据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A正常范围 B极限范围 C危险范围 D有利范围54、根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A正常范围 B极限范围 C危险范围 D有利范围55、在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（ ）。A大 B小 C等于零 D不能确定56、根据经验，船舶的正常拱垂值是（ ）。ALbp/600 BLbp/800 CLbp/1000 DLbp/120057、船舶发生中拱变形时（ ）。A中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 B中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力C中部

15、浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 D中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力58、仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（ ）处最大剪力点。A1 B2 C3 D以上都有可能59、船体发生纵向弯曲变形的大小与（ ）有关。A重力沿船长方向分布 B浮力沿船长方向分布 C船舶处于波浪中的相对位置 D以上都对60、各层甲板中强度最大的一层甲板是（ ）。A平台甲板 B艇甲板 C起居甲板 D强力甲板61、同一层甲板中强度最大的区域是（ ）。A首端 B尾端 C首尾两端 D船中前后62、船体中拱时，甲板受到（ ），船底受到（ ）。A拉应力；拉应力 B压应力；压应力 C拉应力；压应力 D压应力；拉应力63、船体各段长

16、度上载重横向不对称，可能产生（ ）。A横倾角 B扭转力矩 C横向弯曲变形 DA和B64、利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括（ ）形成的力矩。A船员、行李、备品 B船舶常数 C空船重量 D油水等航次储备65、对于（ ），应对扭转强度给以足够重视。A集装箱船 B固体散货船 C驳船 DA和C66、船舶强度曲线图的纵坐标是指（ ）。A空船重量对船中弯矩的绝对值 B所载货物重量对船中弯矩的绝对值C载荷（不包括空船重量）对船中弯矩的绝对值 D载荷（包括空船重量）对船中弯矩的绝对值67、当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是（ ）。A中垂变形 B中拱变形 C扭转变形 D横向

17、变形68、船舶中垂的特征是（ ）。A船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 D船中部下垂，上甲板受拉，船底受压69、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和的交点处于点划线的下方，说明船舶处于（ ）状态。A中垂状态 B中拱状态 C无拱垂变形 D无法确定70、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和的交点处于实线之外，说明船舶强度处于（ ）。A允许范围 B危险范围 C有利范围 D正常范围71、在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶（ ）。A应力超出纵向强度要求 B应力达到纵向强度的极限值C满足纵向强度要求，应力处于有利范围 D满足

18、纵向强度要求，应力处于允许范围72、根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/800Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A正常范围 B极限范围 C危险范围 D有利范围73、同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底（ ）。A大 B小 C一样 D大小不定74、大型尾机型船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（ ）。A首尾中部舱柜全部压满 B利用首、尾部位的压载舱进行压载C使用中部货舱和舱柜进行压载 D除首部压载外，应尽量使用接近中区的压载水舱75、中机船满载时应在中区货舱适当增大货物分配量而在首尾部货舱适当减少货物分配量的原因是（ ）。A存在较大中拱变形 B存在较大中垂变形 C船

19、体强度不足 D机舱内机器过重76、大型尾机船满载时应在中区货舱适当减少货物分配量而在首尾部货舱适当增加货物分配量的原因是（ ）。A存在较大中拱变形 B存在较大中垂变形 C船体强度不足 D机舱内机器设备过重77、尾机型杂货船空载航行时，为减缓其纵向变形，在压载安排方面最好采取（ ）。A首尾中部舱柜全部压满 B利用首、尾部位的压载舱进行压载C尽量使用中部舱柜进行压载 D利用中部货舱进行压载78、中机型船在满载时，为减轻其纵向变形，油水配置和使用时应（ ）。A先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水B先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水C先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用

20、中部舱的油水D先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用舱首尾的油水79、大型尾机型船舶在空载时，为减轻其纵向变形，在油水配置和使用时应（ ）。A先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用中部舱的油水B先配置于首尾，后配置于中部；使用时先用首尾舱的油水C先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用中部舱的油水D先配置于中部，后配置于首尾；使用时先用首尾舱的油水80、根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A正常范围 B极限范围 C危险范围 D有利范围81、大型尾机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于首尾后配置于中部、使用时先用中部舱后用首尾舱油水的原因是（ ）。A存

21、在较大中拱变形 B存在较大中垂变形 C船体强度不足 D机舱内机器设备过重82、某轮航次货运量 =12500 t，全船货舱总容积 =19650 m3，No.2货舱容积为1720 m3，则按舱容比应分配（ ）t。A2188 B547 C1094 D156283、下列（ ）是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。A按舱容比例分配货重 B装卸时各舱应均衡作业C中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内 D以上都是84、中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应（ ）。A尽可能集中装载 B尽可能分散装载C在垂向上尽可能适当地分装于几个舱 D在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱85、货物装卸时均衡作业的目的是（ ）

22、。A保证船舶局部强度 B保持船舶适度的浮态C保证船舶总纵强度 DB和C86、中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是（ ）。A提高装货效率 B保持船舶适度的浮态C满足船体总纵强度 DA、B和C87、当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在装货港将产生（ ）。A较大中拱变形 B较大中垂变形 C较小中拱或中垂变形 D以上均可能88、当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时，船舶在卸货港将产生（ ）。A较大中拱变形 B较大中垂变形 C较小中拱或中垂变形 DA、C均可能89、中机船满载状态下在油水配置和使用时，先配置于中部后配置于首尾、使用时先用首尾舱后用中部舱的油水原因是（ ）。A存在较

23、大中拱变形 B存在较大中垂变形 C船体强度不足 D机舱内机器过重90、中机型船舶在满载时，为减缓其纵向变形，在货物安排方面应（ ）。A中部货舱可多装货（下限），首尾货舱应少装货（下限）B中部货舱可少装货（下限），首尾货舱应多装货（上限）C中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（下限）D中部货舱可多装货（上限），首尾货舱应少装货（上限）91、根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于（ ）。A正常范围 B极限范围 C危险范围 D有利范围 92、已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为6.90m，该船呈（ ），其拱垂值为（ ）。A中垂变形；0.05m

24、B中拱变形；0.05m C中垂变形；0.10m D中拱变形；0.10m93、当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于（ ）。A中垂变形 B中拱变形 C无拱垂变形 D不确定94、已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为7.00m，该船呈（ ），其拱垂值为（ ）。A中拱变形；0.05 m B中拱变形；0.50 m C中垂变形；0.50 m D无拱垂变形；0.00 m95、某轮垂线间长为120 m，根据经验，则其只能在好天气时才能开船的最小中拱或中垂值为（ ）。A0.15 m B0.50 m C0.10 m D0.20 m96、利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法

25、可以估算（ ）。A船舶稳性的大小 B船舶装货量的多少 C船舶中拱或中垂的程度 D船舶排水量的变化量97、某轮航次货运量 =11400 t，全船货舱总容积 =19650 m3，No.3货舱容积为3450 m3，则按10的下限可装载（ ）t。A1801 B1603 C2216 D107798、某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.44m、8.68m，则船舶（ ）。A中垂，纵强度满足要求 B中拱，纵强度满足要求C中垂，纵强度不满足要求 D中拱，纵强度不满足要求99、某轮航次货运量 =12500 t，全船货舱总容积 =19650 m3，No.2货

26、舱容积为1720 m3，则按10的上限可装载（ ）t。A2406 B1203 C602 D1718100、在配载时，按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶（ ）。A满舱满载 B适度的稳性 C总纵强度 D局部强度 101、按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的（ ）。A纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱 B纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱C纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱 D纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱102、船舶均匀装载是指（ ）。A按舱容比例分配货舱装载量 B各舱分配相同货物重量C按舱容大小反比例分配货物装载量 D重货配在中区，轻货配在首尾103、对于满载时的中机船，

27、以下（ ）是错误的。A应在中区货舱适当增大货物分配量 B应在中区货舱适当减小货物分配量C应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量 DB和C104、对于满载时的大型尾机船，以下（ ）是错误的。A应在中区货舱适当增大货物分配量 B应在中区货舱适当减小货物分配量C应在中区货舱严格按舱容比例分配货物装载量 DA和C105、船舶在波浪中航行时，若船长等于波长且船速等于波速，船舶则会出现纵向谐摇，为保证船体强度，应采取（ ）。A改变航向 B变换航速 C滞航 DA和B106、某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m，则船舶（ ）。A中垂

28、，纵强度满足要求 B中拱，纵强度满足要求C中垂，纵强度不满足要求 D中拱，纵强度不满足要求参考答案：120 ADAAB BABBA ACABB ADBCA 2140 CADBC BCDCC ABDCB CABAC 4160 AABCB AAADA DBDAA DCBDD 6180 DCDCD CACAB DBADA BCDDA 81100 BCDDD DDDAC CDADA CADBC 101106 DADDD A第三节、船舶局部强度（38）1、在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于重结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过（ ）kPa。A24.53 B10.6 C8.48 D9.812

29、、船舶的局部强度是指船体结构抵抗（ ）的能力。A船体局部变形或损坏 B干舷甲板发生扭曲变形C船体沿船宽方向发生扭曲变形 D船体沿船长方向发生扭曲变形3、某轮某二层舱舱高3.20m,下层装五金，堆高1.20m，S.F =0.88m3 /t。上层装日用品，堆高1.80m， S.F=2.80m3 /t。该二层舱单位面积实际负荷量（ ）kPa。A2.0 B2.3 C19.7 D22.64、船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与（ ）来确定的。A底舱高度 B甲板间舱内货物的高度C实际装载货物的积载因数 D船舶设计时使用的舱容系数5、船舶二层甲板的允许负荷量是根据（ ）与设计装运货物的单位体积的重

30、量来确定的。A底舱舱高 B二层舱内货物的堆装高度C二层舱舱高 D底舱内货物的堆装高度6、某轮某甲板间舱高度为7.0m，则中间甲板允许单位面积负荷量为（ ）kPa。A41 B47 C49 D557、在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超过（ ）kPa。A24.53 B10.6 C8.48 D9.818、某轮某舱的底舱高度为6.70m，其舱底板允许的单位面积负荷量为（ ）t/m2。A2.69 B3.85 C4.82 D5.729、某轮上甲板装载锅炉一只55t，锅炉上原有木支墩3只，每只为3.61.0m2，重为2.0t，已知甲板单位面积允许负荷量pd=9

31、.812.34kPa。装载后甲板局部强度（ ）。A满足要求 B不满足要求C条件不足，无法计算 D装载后甲板局部强度减小10、对于重结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为（ ）9.81kPa。A0.72/S.F B1.2/S.F C1.5/S.F D7.06/S.F11、某轮装运自重100t的圆柱形重件一件，重件上有8个2.51m2的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为2.0t/m2），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩（ ）个。A12 B16 C20 D2212、集装箱载荷条件下的允许负荷量以（ ）表示。A每一箱位四个底座上允许承载该堆集装箱的最大重量B特定面积

32、上允许承受的最大重量C单位面积上允许承受的最大重量D每一车轮上的货物重量13、集中载荷条件下的甲板允许负荷量以（ ）表示。A单位面积上的集装箱重量 B特定面积上允许承受的最大重量C单位面积上允许承受的最大重量 D每一车轮上的货物重量14、均匀载荷条件下的甲板允许负荷量以（ ）表示。A单位面积上的集装箱重量 B特定面积上允许承受的最大重量C单位面积上允许承受的最大重量 D每一车轮上的货物重量15、集装箱载荷是指（ ）。A单位面积上的集装箱重量 B集装箱内单位体积的货物重量C作用于集装箱底座上的重量 D每一排集装箱的重量16、作用在载荷部位上的货物重力集中分布在某一较小特定面积上，此种载荷称为（

33、）。A集中载荷 B均匀载荷 C车辆载荷 D集装箱载荷17、作用在载荷部位上的货物重力均匀分布在某一较大面积上，此种载荷称为（ ）。A集中载荷 B均布载荷 C车辆载荷 D集装箱载荷18、对营运船舶来说，主要应考虑（ ）等载货部位的局部强度。甲板；舱底板；平台；舱口盖；横梁及纵桁材。A B C D19、对于轻结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为（ ）9.81kPa。A0.72/S.F B1.2/S.F C1.5/S.F D7.06/S.F20、某船某舱高5.15m，舱容2578m3 ，拟垂直堆垛S.F=1.08m3 /t的杂货，则最大能装货（ ）t。A1582 B1917 C1753 D

34、185621、重货尽可能不扎位装载有利于（ ）。重量在舱内均匀分布；货物在目的港顺利卸出；方便系固和衬垫；不同到发港的轻重货物合理搭配。A B C D 22、重货装载时限制其落底速度的主要目的是（ ）。A便于货物系固 B防止货物移动C防止船舶倾斜 D避免甲板或舱底板的局部受力过大23、下列（ ）不是保证船舶局部强度不受损伤的措施。A货物在舱内应均匀分布 B装载重大件货物时应加适当衬垫 C按舱容比分配各舱货物重量 D按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷24、散装货物平舱不是为了（ ）。A便于货物检量 B防止货物移动C防止船舶倾斜 D保证甲板或舱底板的局部强度25、下列（ ）是保证船舶局部强度不受损伤

35、的措施。货物在舱内应均匀分布；按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量；重大件货合理配装和衬垫；货物平舱。A B C D26、某轮装载一件50t的长方形重货于甲板上，甲板允许负荷量为24.53kPa，则甲板上的衬垫面积最少为（ ）m2。A20 B10 C5 D227、某轮No.2舱二层舱高为3.65m，底舱高7.32m，现拟在二层舱装载钢板（S.F=0.4m3/t）2.2m高；底舱下层装钢管（S.F=1.6 m3/t）4.0m，上层装水泥（S.F=0.9 m3/t）2.3m，试校核二层甲板和底舱底板的局部强度是否满足要求（ ）。A二者强度均满足要求B二者强度均不满足要求C二层甲板强度满足要求；底舱底

36、板强度不满足要求D二层甲板强度不满足要求； 底舱底板强度满足要求28、某轮某舱二层舱舱高3.0m，现装载S.F=1.2m3/t的杂货，高为2.40m，则二层甲板的局部强度（ ）。A不满足强度要求 B满足强度要求 C不确定 D视货物密度而定29、某船底舱舱容为3254m3 ，舱高5.38m，计划配装两种货物：下层装A货947t（S.F=0.82m3 /t），为保证船舶局部强度，当在其上均匀装载S.F=1.36m3 /t的B货时，则应留（ ）m高的空档。A0.34 B0.78 C0.96 D1.1630、下列（ ）不是货物在舱内应均匀分布的配载方案。A扎位装载 B两侧装载 C上下分层装载 DA和B

37、31、某船某底舱高4.81m，舱容2614m3，拟垂直堆垛平均S.F=1.43m3/t的杂货4.8m，则该底舱最大能装（ ）m高。A3.46 B4.02 C4.53 D4.8132、某船底舱高5.35m，舱容3232m3 ，当垂直堆垛S.F=0.96m3/t均质货时至少应留（ ）m空档。A0.64 B1.65 C0.85 D无法计算33、某船底舱高6.14m，现拟垂直堆垛S.F=0.97m3/t的杂货，则最大能装（ ） m高。A4.43 B5.16 C4.29 D5.3234、某轮No.2舱二层舱高为3.65m，某船底舱高6.03m，舱容为1671m3 ,前后扎位装载S.F=1.6m3 /t的

38、A货601t和S.F=0.9m3 /t的 B货736t ，则船舶局部强度（ ）。A符合要求 B不符合要求 C无法计算 D部分符合要求35、某船No.3舱底舱容积为2110m3 ，舱高5.38m，计划配装两种货物：下层A货624t（S.F=0.86m3 /t），为保证船舶局部强度，可在上层装S.F=1.31m3 /t的B货（ ）t。A523 B723 C895 D91536、某舱内分三层装载积载因数为0.73m3/t、1.11m3/t和1.24m3/t的三票货物，它们的高度依次为1.2m、1.5m和1.8m，则作用于舱底的局部强度为（ ）9.81kPa。A4.31 B4.45 C4.52 D4.6637、某轮上甲板装载锅炉一只55t，锅炉上原有木支墩3只，每只为3.61.0m2，重为2.0t，已知甲板单位面积允许负荷量Pd=9.812.34kPa。若装载后局部强度不满足要求，则至少应再加（ ）只与原来相同的木支墩才能保证局部强度满足要求。A3 B4 C5 D638、某船中部某舱高5.36m，舱容2378m ，甲板允许负荷量为37.86 kPa，拟均匀装载S.F=