福州大学停车场智能管理系统设计方案2014(共63页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上福州大学停车场智能管理系统设计方案深圳市凯达尔科技实业有限公司2014年3月专心-专注-专业目录第一章 福州大学停车场智能管理系统1.1 概述1.1.1 应用背景随着经济建设和社会建设等快速发展，人们的生活方式发生着深刻的变化。机动车辆和城市的人口大量增加，在诸多因素影响下，导致出入口管理混乱，违法案例呈上升趋势，社会公共安全形势面临着严峻的挑战，这种挑战迫使人们去寻找高技术的有效手段去解决突出的问题。出入口控制系统就是顺应这一时代需求的高技术产物。他不仅可以有效地解决出入口的交通混乱，同时也尽可能地减少车主失车被盗、物品被盗的忧虑。另外，在技术方面，其高技术性匹配于

2、现有其他智能化系统，具有很好的开放性，易于与其它安防子系统组合成更强大的综合系统，适应多种综合方式的高级管理。出入口控制系统是上世纪60年代发展起来的安全防范技术，进入九十年代以后，出入口控制应用在国内迅速得到了发展，已成为我国安防领域的一个重要分支。出入口控制系统发展之初，由于缺乏共同标准，各厂商按照自己的理解和偏好来进行产品的研发和实施，给最终用户的选型、实施和运行带来了很多问题，制约了出入口控制系统的有序发展。公安部于2002年颁布了出入口控制系统技术要求（GA/T394-2002）和出入口控制系统工程设计规范（GB50396-2007），对出入口控制系统的技术规范和工程设计规范做了比较

3、详细的规定，统一了技术标准，对出入口控制系统的发展进行规范和指导，促进出入口控制系统行业朝着规范、有序的方向发展。1.1.2 现状分析与发展趋势随着城市交通的不断发展，城市内的机动车辆日渐增多，各种机动车辆的停车管理问题迫在眉睫，许多大中型场所都面临着数百辆车的日常保安管理工作。由于环境限制，对固定车辆和临时车辆的便捷管理成为管理人员迫切需要解决的难题。 研究出入口控制系统现在运行的情况，我们可以知道存在以下问题需要解决：1)IC卡和人工管理等封闭区域车辆被盗被换现象经常发生；2)出入口车辆通行效率低下，上下班高峰期通行时间较长；3)出入口控制系统建设规模和密度不足，一般监控系统存在视场较小、

4、视频质量较低和关键目标不够明确，对静态车辆和人的管控缺乏有效的技术和管理手段；4)出入口控制系统与收费、视频监控、车位诱导、巡更等系统融合上不够，未能综合应用各种数据，更好的发挥出入口控制系统功能；5)传统出入口控制系统经营与管理成本较高。在面对上面提及的问题时，我们分析了出入口控制系统的发展趋势，主要有以下几点：1)非接触识别技术正成为出入口识别系统的主流，人脸特征识别技术已步入实用阶段，符合识别方式的应用越来越普遍。2)出入口控制系统的工程设计，越来越强调被控对象以及建筑环境的作用。在安全级别要求较高的应用场合，目前已经做到整体设计、统一施工。3)出入口控制系统将与其他安防系统互为补充，并

5、相互渗透与融合，你中有我、我中有你、共同发展。4)利用出入口控制系统完成日常管理工作的应用需求越来越多，作为从事这一行业的企业，应抓住机遇、不断创新，推动出入口控制行业健康、顺利的发展。1.1.3福州大学停车场出入口需求分析目前进出校园的9个机动车通道，都未建设停车场出入口管理系统，对进出学校的车辆无法有效管控，机动车和行人混合通行，存在一定安全隐患。为进一步加强校园交通安全管理，提升交通综合保障水平，确保学校安全稳定，现拟在校园9个出入口建设停车场智能管理系统，根据学校的需求本项目决定采用以车牌识别为主，对无牌车辆及特殊情况，可采用发临时卡或管理员登记放行方式设计方案，主要实现以下功能：1、

6、不停车自动识别通行，利用车牌识别唯一性实现，对学校教职员车辆列为固定用户，通行收费和免费由学校决定，灵活设置；2、对外来临时车辆免取卡通行，进出校园以车牌识别统计时间收费；3、车牌预设，通过提前设置黑白名单，对个别特殊车辆免费放行，对可疑车辆进行报警提醒；4、对进出校园的车辆进行信息记录、保存，可实现自助缴费和联网收费等；1.2 系统总体设计1.2.1 设计依据系统设计依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下： 建设单位提供的设计要求及相关资料 智能建筑设计标准GB/T50314-2006 综合布线系统工程设计规范GB50311-2007 综合布线系统

7、工程施工及验收规范GB/T50312-2007 安全防范工程技术规范GB50348-2004 视频安防监控系统工程设计规范GB50395-2007 出入口控制系统技术要求（GA/T394-2002） 出入口控制系统工程设计规范GB50396-2007 民用建筑电气设计规范JGJ16-2008 建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2004； 建筑防火封堵应用技术规程CECS154：2003 民用建筑电线电缆防火设计规程DGJ08-93-2002其它有关国家及地方的现行规程，规范及标准。1.2.2 设计原则1） 先进性：本系统充分利用科技进步成果，采用当今先进的技术及设备，一方面能充分体

8、现系统具有的先进性水平，另一方面也使得系统具有强大的发展潜力，以便该系统在尽可能长的时间内与需求发展相适应。2） 可靠性：由于本系统是一实际使用的工程，因此其技术和设备又必须是相对成熟的。本系统在设计时从系统结构、设备选择、产品供应商的技术服务及维修响应能力等方面严格把关，使故障发生的可能性尽可能降低，具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等功能设计，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置均符合国家有关电气安全标准要求，保证系统能够可靠地、连续地运行，软件采用模块化、分层隔离的设计思想，充分保证系统的高可靠性。3） 规范性：由于本系统是一个综合性系统，在系统设计和建设初期应

9、着手参考各方面的标准与规范，并且应遵从该规范中各项技术规定，做好系统的标准化设计与管理工作。4） 易维护性：本系统前端设备数量多、种类多，统一采用系统软件平台的集中管理，可实现远程升级、维护和自动校时，易于故障的排除，系统维护简单方便。5） 扩展性：本系统考虑今后发展的需要，系统软硬件应采用模块化设计，因而保证在系统产品系列、容量与处理能力等方面的扩充与换代的可能。这种扩充不仅充分保护了原有投资，而且具有较高的综合性能价格比。6） 安全性：采取有效的安全保护措施，防止系统被破坏、非法接入、非法访问，系统具有防雷击、过载、断电、电磁干扰和人为破坏等综合安全保护措施。7） 经济性：系统尽量采用性价

10、比高的产品，既能满足实际需要，又可尽量降低费用，同时在系统化的设计过程中，进行优化设计，便于今后维护，大大降低系统费用。1.2.3 设计目标我们希望通过建设出入口控制系统达到以下核心业务目标：1) 实现传统人工管理模式向智能管理模式转变；2) 车辆自动放行和提示，提高系统的智能化；3) 车牌识别与RFID相结合实现一卡一车，防止换车、换卡；4) 更高效的车辆记录；5) 实时数据比对，实现智能分析、联网布控功能；6) 更完善的数据存储和读取性能；7) 主要设备通信协议均采用TCP/TP，更高效的与其它系统融合；8) 更便捷的工程实施与系统维护。1.2.4 设计思想出入口控制系统是安全技术防范领域

11、的重要组成部分，是现代信息科技发展的产物，是数字化社会的必然需求，是人们对社会公共安全与日常管理的双重需要，是发展最快的新技术应用之一。出入口控制系统通常是指：采用现代电子与信息技术，为出入口管控和安全服务的信息化管理系统，对通过出入口的车辆、人员两类目标的进、出进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系统。本方案设计的出入口控制系统应用场所包括通常所说的停车场、居民小区、政府机关大院、学校、厂矿企业等有车辆、人员出入的区域。系统设计时采用先进的设计理念，本着以最经济的投入实现最强大、实用系统的设计目标。支持IC卡、射频卡、车牌识别等多种配置方式的出入口控制系统，适应各类出入口场景，实现了出入口

12、控制管理高度智能化，有助于解决现在各类出入口管理问题。自主研发的高清车牌识别系统准确记录识别车牌号码，确保车辆的进出有据可查，进出可控，固定车辆快速通过道闸，加强停车场的高效和安全管理。 自主研发的人脸抓拍系统部署在出入口系统的关键位置加强对进出人员的管理和安全防范。系统在设计上充分考虑开发的体系架构，采用设备代理的方式方便第三方厂家设备的接入，可以灵活的与原有系统或设备进行对接，管理软件与第三方平台通过Web Service接口完成交互，具有高度的多业务功能融合能力。系统管理软件同时具有视频监控功能，可以将出入口控制系统与视频监控系统无缝结合的在一个统一的管理软件下管理。1.2.5 系统架构

13、系统架构图1.2.6 系统性能指标类别项目指标车辆管控系统适应卡类IC、EM、TI、AWID、HID等近距离卡读写时间0.3s近距离卡读写距离10cm中距离卡读写距离3m远距离卡读写距离3m15m通讯传输距离1200m(RS-485)脱机存储容量30000条(标配)卡号容量20000条(标配)数据传输速度4800bps/100M车辆图像存储时间90天以上车辆过车信息存储时间1年以上车辆捕获率99%抓拍图像及号牌识别时间200ms车牌识别准确率95%通用系统性能指标系统数据查询时间小于2s系统的接收告警信息响应时间3s平均无故障连续运行时间MTBF20000h工作温度-10 +60工作湿度95%

14、无凝露供电电源100VAC240VAC，50Hz2Hz1.2.7 系统优势1） 车辆快速通行系统采用具有极高的车牌识别率的高清车牌识别技术，可确保固定车辆准确识别、快速通行，提高出入口控制系统工作效率和提高固定用户体验感。2） 高清图像系统采用高分辨率抓拍摄像机，解决传统模拟车牌识别摄像机图像清晰度不高、监控视场太小的问题。3） 一卡一车发行固定卡时若与车牌号码绑定，只有该车牌号码的车才可以使用该固定卡，其它车辆无法使用。4） 防止换车车辆出场时，系统自动比较该车的进出场车牌号码是否一致，若不一致，出口道闸不动作，并发出报警提示，以提醒值班人员注意。5） 解决丢卡争议入场取卡时就把相应车牌号码

15、绑定；在出场时，当车主遗失停车凭证时，输入车牌号码后立即可以找到已丢失卡的卡号及进出场时间。6） 系统结构简单稳定系统前端主要设备全部采用标准化的IP接口，使用网线便能完成通讯，同时也容易与其它设备连接。后端平台可对前端设备状态、使用情况，提供统一的管理，有利于整个系统维护保养。7） 多业务融合系统已经集成了车辆管控系统、人员管控系统、视频监控系统，并实现了统一化管理，可对系统产生的报警进行响应联动处理，具有友好的用户体验。8） 集成度高、利旧性好系统将道闸、卡片、票箱、RFID、车牌抓拍单元、人脸抓拍单元、视频监控单元等有机紧密地集成在一起，利旧性好。同时预留了收费系统、停车诱导系统、一卡通

16、系统、门禁系统、巡更系统等接口。1.3 车辆管理系统1.3.1 设计思想利用电动挡车器、出入口控制机、车牌识别、远距离识别等出入口设备做连动整合，除可管制车辆的进出外，亦可进一步管制车位数量之管控，对于每辆车停车时间亦可计算或限制，更加强防盗/防弊功能，使对通过出入口的车辆能更有效的辩识和管理。1.3.2 系统结构1.3.3 系统组成出入口控制系统由前端子系统、传输子系统、中心子系统组成，实现对车辆的24 小时全天候监控覆盖，记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还能完成车牌、卡片（固定卡、临时卡）与车主信息管理等功能。1.3.3.1 前端子系统负责完成前端数据的采集、分析、处

17、理、存储与上传，负责车辆进出控制，主要由刷卡及道闸模块、车牌识别模块、远距离识别模块等相关模块组件构成。主要设备如下：1) 刷卡及道闸模块主要设备： 电动挡车器l 手动按钮能作“升闸”、“降闸”及“停止”操作l 支持软件控制“升闸”、“降闸”及“停止”操作l 停电自动解锁、停电后可用摇把手动抬杆l 具有便于维护与调试的“自栓模式”l 配备车辆检测器，使具有“车过自动落闸”“防砸车”功能。 l 可选配路闸及通道两对红绿灯l 备丰富的底层控制及状态返回指令，使电脑可对道闸作最完备的控制l 可根据需要增加其它特殊功能 压力电波防砸防止砸车或砸人。 车辆检测器用于防砸线圈检测。 出入口控制机用于临时车

18、辆进入和开出，车主驾车至入口控制机前，地感线圈、车辆检测器自动检测到有车辆，车主取卡入场（凭车取卡），车主出场时缴卡。 远距离识别模块：由远距离读卡器，远距离识别卡、桌面式发卡器等组成。 遥控发射接收器接收无线遥控信号，并转换信号。 遥控发射器发送无线信号。 读卡器读卡器使用TCP/IP协议，通过以太网连接。用户可自行使用路由器将多台读卡器与管理中心进行网络连接。在物理连接好后，无需对读卡器进行IP地址设置，可由网络设备自行分配IP地址。读卡器在局域网内自动广播其IP地址，管理中心在收到广播信息后可以自动与读卡器连接。正常联网状态下，读卡器每次获取卡片信息后，通过管理中心进行鉴权，管理人员可以

19、实时查看操作信息。在脱机状态下，读卡器可以根据最近一次下载的白名单数据，进行脱机工作，读卡器可存储不少于20000条记录和10000张卡片信息。2) 车牌识别模块主要设备： 出入口抓拍单元成像清晰是牌照识别的技术关键。本系统采用专用抓拍摄像机，整个图像成像控制系统是一个由抓拍摄像机、智能补光灯、成像控制软件组成的精密系统，它们之间的精确配合使得白天和晚上抓拍的车牌图像都更利于车牌识别。无论是环境照度比较低的情况下（例如夜晚），还是在强光照射下（例如晴天正午），系统均会自动调整抓拍摄像机的成像模式，使用软硬件结合的方法控制图像的曝光，保证车牌成像清晰度，非常有利于人工辨认和机器自动识别车辆牌照信

20、息。 补光单元智能补光灯由抓拍摄像机控制，在环境照度不足的情况下，抓拍摄像机执行精确的控制指令控制智能补光灯补光，这样保证了在全天候环境下本系统都能拍摄到包含清晰牌照图像的理想图片,在实际的使用场景中，如果要看清驾驶室人脸需要采用闪光灯，如不需要看清人脸，则采用普通的LED频闪灯。 车辆检测器本系统采用线圈触发方式，由前端车辆检测器来检测来往通行车辆，可与防砸线圈车检器共用。 出入口控制终端出入口控制终端负责进行前端数据（车辆信息/人脸信息）采集、处理、上传后端平台，可实现实时视频、抓拍图片显示、进出抓拍图片关联、实时报警信息显示、系统日志显示、软件开关闸、高峰期锁闸、设备连接状态显示、报警联

21、动等功能。1.3.3.2 网络传输子系统负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收发器等组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。1.3.3.3 后端平台管理子系统平台完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享。由以下软件模块组成，包括：数据库服务器、数据处理服务器、Web服务器。其中数据库服务器安装数据库软件保存系统各类数据信息；数据处理服务器安装应用处理模块负责数据的解析、存储、转发以及上下级通讯等；Web服务器安装Web Server负责向B/S用户提供访问服务。1.3.4 系统功能1） 车辆管控固定车辆：车牌识别、远距离卡识别且比对正确，即可进场，无需

22、任何操作。贵宾车辆：车牌识别或远距离卡片识别任一通过，即可进场，无需任何操作，体现尊贵身份。临时车辆：停车取卡，抓拍车牌并识别，放行。布控车辆：嫌疑车辆则系统自动在前端和中心产生报警，同时人工参与处理。 2） 道闸软件控制客户端或中心管理平台能够远程控制道闸启闭，方便操作人员管理和特殊需要。3） 图片/视频预览过车图片和信息实时显示，视频实时预览，进出车辆自动匹配，图片预览按车道轮询。 4） LED屏显示 控制主机包含语音提示系统、信息显示屏，车辆驶入、驶出可以根据客户需要提示语音，显示欢迎信息等。5） 号牌自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。在实时记录通行

23、车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92”（92式牌照）、“GA36-2007”（新号牌标准）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）标准的民用车牌、警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括2002式号牌。系统能识别黑、白、蓝、黄四种车牌颜色。6） 车辆信息记录车辆信息包括车辆通信信息和车辆图像信息两类。在车辆通过出入口时，系统能准确记录车辆通行信息，如时间、地点、方向等。在车辆通过出入口时，牌照识别系统能准确拍摄包含车辆前端、车牌的图像，并将图像和车辆通行信息传输给出入口控制终端，并可选择在图像中叠加车辆通行信息（如时间、地点等）。可提供车头图像（可包含车辆全貌），在双立

24、柱方案下，闪光灯补光时拍摄的图像可全天候清晰辨别驾驶室内司乘人员面部特征。单立柱方案时抓拍摄像机与闪光灯安装在同一根杆子上。系统采用的抓拍摄像机，具备智能成像和控制补光功能，能够在各种复杂环境（如雨雾、强逆光、弱光照、强光照等）下和夜间拍摄出清晰的图片。7） 数据管理过车数据自动上传中心，由中心集中存储和管理，支持前端数据缓存以及断点续传。8） 数据查询可查询通行信息、报警信息、场内车辆、操作日志、设备状态等信息。 9） 报警功能当系统识别出来的车辆车牌不符合条件时，或者车牌在黑名单库时，系统自动报警，提示工作人员进行检查，用户可根据实际需求选择不同的报警联动方式，如预览通道切换、报警输出、软

25、件提示、LED显示等。10） 参数配置功能设备参数配置可以实现本地配置，也可以进行远程配置。11） 权限管理用户可配置不同的角色和权限，管理不同的出入口以及功能模块。12） 统计分析支持车位利用率、车流量的统计分析，支持列表和图形显示。13） 设备运维支持安装信息、设备维护信息的管理。14） 状态监测设备运行状态监测，提示设备运行异常信息，系统自动校时。1.3.5 系统部署1） 现场布局图2） 现场安装效果图1.3.6 主要设备选型A、 200万像素出入口抓拍单元1）产品说明：本产品采用高清晰逐行扫描200万影像传感器，具有清晰度高、照度低、帧率高、色彩还原度好等特点，所有产品拥有自主知识产权

26、，可广泛应用于交通卡口通行车辆监控、超速车辆监控、闯红灯记录，能有效遏制车辆的超速行驶、逆向行驶、闯红灯等违章行为，并能为治安案件的侦破提供有力的线索证据，成为现代交通管理的高效助手。2）技术参数：序号项目技术规格1有效像素采用1/1.8英寸200万像素彩色逐行扫描CCD智能高清摄像机2分辨率1600（H）1200（V）3视频压缩标准支持H.264码流输出4输出图片格式JPEG5接口1个10M/100M自适应RJ45接口；1个RS485半双工接口6输入4路外部触发输入7触发输出3路（光耦隔离3500VAC），作为补光灯同步输出控制8补光方式支持闪光灯和LED频闪灯同步补光9系统功能支持车牌识别

27、支持接入出入口控制终端车牌识别准确率95%识别车牌种类：民用车牌（除5小车辆），警用车牌，04式新军用车牌，07式武警车牌及2002式新车牌。采用线圈触发时，车辆捕获率99%10电压100VAC240VAC；频率：48Hz52Hz11功耗20W12工作环境温度-30+6013工作环境湿度5%95%40，无凝结14防护等级IP5415外形尺寸（不含支架）168mm(W)154mm(H)500mm(D)B、 出入口控制终端1）产品说明：出入口控制终端服务器是一款专用于记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输和处理的数据采集类终端。该产品采用全嵌入式、低功耗设计，集图像采集、实时处理和数据传输等功能于

28、一体。具有智能集成度高、连续运行时间长、抗恶劣环境能力强的特点。 2）技术参数：序号项目技术规格1处理器Intel Atom D510（双核）2内存2GB3硬盘500GB4接口2个10/100Mbps/1000Mbps网口5其它接口其他接口：2个RS485；4个USB2.0接口；1个VGA接口；1个DVI接口；1个音频接口；1个PS/2键盘/鼠标接口；1个CF卡接口。6支持实时监控预览支持同时进行4路监控。7支持对车辆信息、车辆出入记录的本地存储可存储100万辆的通行车辆信息或50万位行人的信息。8其它系统功能支持本地监控视频图像预览，支持内部车辆、VIP车辆的自动抬杆放行，支持对黑名单车辆、

29、特殊车辆的布控报警，支持软件提示、声光报警或LED显示等多种方式。支持远程下载更新或外部导入内部车辆库和布控车辆库，支持本地数据查询、备份和维护。支持远程进行权限设置或维护管理。9工作电压12VDC10功耗27W(不含硬盘)11外形尺寸270mm(W)58mm(H)230mm（D）12工作环境温度-10 6013工作环境湿度5% 95%40，无凝结C、 智能闪光灯1）产品说明智能闪光灯为各种抓拍或检测车牌系统而开发的辅助光源，主要解决在收费站、小区、停车场、工厂的出入口的车牌识别系统补光问题，可以清晰的看清驾驶室人脸图像。2）技术参数：序号项目技术规格1闪光能量60J2色温5600K3回电时间

30、500ms4峰值闪光持续时间0.1ms5工作寿命300万次6触发方式电平，+5VDC7覆盖范围4m5m 10m处8有效补光距离10m16m9电压154VAC265VAC10频率48Hz52Hz11功耗平均16W（1闪/s）12工作环境温度-20+6013工作环境湿度5%95%40，无凝结14防护等级IP6515外形尺寸外形尺寸：173mm(W)173mm(H)122mm(D)16重量2.50kgD、 车辆检测器1）产品说明：本系统采用线圈触发方式，由前端车辆检测器来检测来往通行车辆。2）技术参数：序号项目技术规格1支持线圈通道数4个2自动调谐电感范围20H1000H，Q值53车辆检出率99%。

31、4灵敏度（-L/L）0.02%0.96%，有8级可调（07）。5线圈工作频率28120KHz，有4级可设（最高、高、低、最低）。6存在时间有6级可设（无效、30秒、2分钟、5分钟、10分钟、30分钟）。7最大响应时间461.4ms8线圈故障恢复时间100ms9线圈故障检测周期30秒10输出端口光耦开关量输出，正向耐压70V，最大承受电流30mA11供电电源DC9-12V12功耗3W13工作环境温度-30到+8014工作环境湿度90%，无凝结15外形尺寸250mm（W）120mm（H）36mm（D）16重量0.9kgE、 远距离读卡器1）产品说明：超高频读卡控制一体机是超高频小型一体化远距离读卡

32、器，具备远距离读卡和输出控制信号两大功能。本产品可读取符合EPC C1 G2 标准的900M 电子标签和2.4G 有源电子标签。超高频读卡控制一体机可应用于各类停车场管理系统、不停车自动收费系统、人员门禁管理系统、物流监控系统。 2）技术参数：序号项目技术规格1900M读卡距离稳定读卡距离11 米22.4G读卡距离稳定读卡距离315 米可调3读卡方式触发读卡/连续读卡4900M支持协议EPC C1 G25900M频率范围920.5MHz924.5MHz62.4G 频率范围2.450GHz2.458GHz7接口类型RJ458电源DC1224V,30WF、 出口控制机1）产品说明：组成：包括主控板

33、（PLC）、IC卡读写系统、语音提示系统、信息显示屏、面板信号、自动出卡机或纸票打印机（仅入口有）、机箱。功能特点： 机箱外观专利设计，密封、防水、防尘、防锈、抗腐蚀、耐老化，室内外环境均适用，确保全天候可靠运行，正常情况下十年不褪色。 中英文信息显示屏安装在控制机正上方，显示停车时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。 高性能ARM处理器，系统稳定，升级方便。 系统分级运行不影响整体性能。2）技术参数：序号项目技术规格1工作电压AC220V10 50Hz2通讯方式TCP/IP3适用卡类MIFARE-1型IC卡、射频卡、条码纸票4具有多种外观不同

34、型号可选G、 电动挡车器1）产品说明：系统选用自动挡车器采用国际最新技术研制，表面喷涂处理技术和工艺，先进的机内防潮处理工艺；整套设备都充满了先进的技术改革和工艺处理，适用于小区、大小型停车场。2）技术参数：序号项目技术规格1环境温度-10+45(标准型) -25+40(低温型)2环境湿度90%，不凝露3大气压力86Kpa106Kpa4工作电源AC220V10% 50Hz5起杆时间6s6表面处理喷塑7运行寿命500万次8运行噪音60dB9电机转速30r/min10电机转矩20Nm11电机功率250W1.4 网络传输系统设计前端IP设备通过交换机汇聚，通过局域网或光纤连接中心机房。前端摄像机主要

35、有130万和200万像素， 130万视频图像传输码流为4Mbps，200万像素视频图像码流为8Mbps，因此前端点位网络带宽建议不低于百兆。 前端监控点通过局域网或光纤接入中心机房，中心用于连接前端局域网的带宽不小于100M，用于中心网络交换的带宽不小于1000M。1.5 存储设计1.5.1 数据存储技术比较集中存储主要有以下几种方式： DAS即直接连接存储，采用SCSI和FC技术，将外置存储设备通过光纤链接，直接连接到一台计算机上，数据存储是整个服务器结构的一部分。 NAS即网络附加存储，是一种专业的网络文件服务器，或称为网络直联存储设备，使用NFS 或 CIFS协议，通过 TCP/IP进行

36、文件级访问。 SAN即存储区域网络，以数据存储为中心的专用存储网络，网络结构可伸缩，可实现存储设备和应用服务器之间数据块级的I/O数据访问。按照所使用的协议和介质，SAN分为FCSAN、IPSAN、IBSAN。 IPSAN/NAS在SAN结构下使用的iSCSI协议，作为在IP网络上访问数据块级（Block-level）的新的 Internet SCSI标准，在SAN和NAS之间架设了一道桥梁。iSCSI最初是由Cisco和IBM两家公司发起的，之后提交给Internet工程任务组 (IETF) 将其标准化。是融合NAS和SAN的技术。是可在TCP/IP网络发送、接收Block（数据块）级数据的

37、存储服务器。 NVR是近两年随着以网络摄像机为代表的网络高清监控应用而在市场上逐渐兴起的一种产品形态，其主要功能是记录网络视频流，并提供录像点播等功能。各种存储系统的比较如下：类型项目DASNASSANIPNVR技术成熟度 高较低高较低较低协议效率 高低高低较高性能 较高低高较高较高稳定性 高较高高较高高安全性 低较高高较高较高兼容性 低高高高较低可扩充性 低低高高高周边设备 SCSI卡以太网卡、以太网交换机光纤通道卡、光纤通道交换机以太网卡、以太网交换机以太网卡、以太网交换机共享能力 低高高高高价格 较低较高高较高低适宜存储数据类型 数据、图片 数据、图片 数据数据、图片、视频视频1.5.2

38、 数据存储技术比较本系统岗亭和中心的服务器自带硬盘可存储图片数据，如果规模较大，中心可采用IP-SAN方式存储图片数据。如需存储录像，则选用NVR存储方式。1.5.3 存储方式选择出入口控制系统有车辆抓拍图片图片存储，所需的存储空间如下表：图片类型数据源类型图片大小车牌抓拍图片40万像素40KB140万像素150KB200万像素200KB车辆图片大小P1KB，按照单车道2000辆车流量估算，车道数共N1条，数据存储要求保存M1天，则车辆图片存储容量计算公式如下： 车辆图片存储容量C1(GB)=2000 辆P1KBN1车道M1天/1024/10241.5.4 图片存储容量计算每辆车辆记录等动态数

39、据信息为0.9KB/条，按单车道日均2000 辆流量估算，车道数共N3条，数据存储要求保存M3天，则数据信息存储容量计算公式如下：数据存储容量C3(GB)=2000条0.9KB/条N3车道M3天/1024/1024对于超大数据量，数据库软件选用Oracle 11G正版数据库，可支持8E的超大数据量，支持双机热备。数据库存储系统选用高性能服务器，具有数据的绝对安全、对块的快速定位查询以及高速读写能力特点，存储媒介使用高性能硬盘；同时，存储系统1台数据库热备份服务器用于系统级冗余备份，热备服务器选用与数据库主服务器同系列的服务器。1.5.5 数据存储容量设计出入口控制系统可以完全接入和管理视频监控

40、系统，每路视频按照不同的分辨率和帧率每天所需的存储空间如下表：数据源类型码率Mbps日数据量GB标清D11.5-2（25fps）16-21140万像素5（25fps）53200万像素6.6（15fps）70200万像素8（25fps）85高清摄像机输出高清视频流，以200万像素高清摄像机、8M码流、25fps为例，N5路摄像机保存M5天的存储容量计算公式如下： 视频存储容量C5(TB)=8MBN5路3600秒24小时M5天/8/1024/10241.5.6 标准出入口容量计算按照车辆通道一进一出，车辆采用200万像素抓拍单元，图片存储90天，数据信息存储1年计算如下： 车辆图片存储容量C1(G

41、B)=2000 辆200KB2车道90天/1024/1024=68.66GB数据存储容量C2(GB)=2000条0.9KB/条2车道365天/1024/1024=1,25GB总容量=C1+C2 =68.66GB+1.25GB=69.91GB1.6 中心管理平台系统设计1.6.1 平台概述智能停车场管理系统软件平台，是一个基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统，是支撑起停车诱导和出入口控制系统产品的中央管理平台，一个能够实现设备接入与用户服务的综合软硬件体系。平台利用统一的数据库、软件及服务，接入分散的设备并建立用户、业务接口，以完成分散设备的统一管理并提供用户业务需要的服务。

42、1.6.2 平台运行环境智能停车场管理系统软件平台架设在完整的服务器体系之上，并通过其操作系统、应用程序等组成的软件架构体系与直接面向用户的浏览器、客户端实现人机交互。就平台需要实现的不同的业务功能以及需要承受的数据以及通信的负荷而言，其对应的服务器体系以及软件体系架构会有所不同。完整的综合管控平台，需要依托于高速、稳定的网络环境，才能够实现高效、安全、可靠的运行。A、 硬件环境硬件服务器承担了平台软件的架设、数据的存储与转发等重要任务，因此要求服务器高效、稳定，具备能够承担高吞吐率的大容量硬盘作为存储单元，具备高速处理器，实现平台内外数据的高效、高速、稳定地传输与处理。以下为能够确保实现平台

43、正常运行所建议的硬件技术参数：1、客户端要求： 处理器：1.6GHz 或更快处理器； 建议Intel Core2 Duo E6600 or AMD Phenom X2 8750及以上 内存1GB以上内存 硬盘32 GB可用系统硬盘空间 视频：DirectX 9 视频卡，1024 x 768 或更高显示分辨率 鼠标：Microsoft 鼠标或兼容的指针设备 网卡：百兆网卡，建议千兆网卡2、服务器端要求： 1*3440-2.53G(4核8M) 2*2GB DDR3 ECC/2*146G（SAS/15Krpm/3.5英寸） 2*1000M NIC 冗余电源注：数据库及存储车辆图片的硬盘空间按项目大小进行配置。B、 运行软件环境 服务器端操作系统：Windows Server 2003/2008各系列版本 客户端操作系统：Windows XP/7各系列版本 数据库软件： Oracle 10g R2及以上版本或MySQL 5.0以上版本 客户端浏览器：IE6/7/8 Web服务器和应用服务器：Apache Tomcat 61.6.3 平台系统架构1.6.3.1 平台层次结构1.6.3.2 平台参考配置方案编号设备名称性能规格数量单位说明1IC卡发卡器临时卡授权1台2RFID卡发卡器固定卡授权1台3管理中心服务器安装管理平台软件，标配500